KR20050098687A - 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 및 그 제조방법 - Google Patents

액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 및 그 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 앵커볼트세트를 이용하여 액화천연가스 운반선의 화물창 내부에 부착된 바텀 패드 상부에 앵커볼트세트를 이용하여 플레인 멤브레인을 설치하고 그 상부에 탑 패드를 설치함으로써 접착제 사용으로 인한 경화시간의 제거로 공정대기 시간의 감소 및 방열구조의 품질을 향샹시키기 위한 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 및 그 제조방법에 관한 것으로, 선체 내측에 스터드 볼트와 에폭시 매스틱으로 부착 고정되는 바텀 패드와, 상기 바텀 패드의 상부에 용접으로 고정되는 플레인 멤브레인과, 상기 플레인 멤브레인의 상부에 부착 고정되는 탑 패드와, 상기 탑 패드의 상부에 용접으로 고정되는 코러게이트 멤브레인을 포함하여 구성되되 상기 탑 패드와 플레인 멤브레인은 상기 바텀 패드의 상부에 앵커볼트세트에 의해 고정된다.
이러한 본 발명은 선체의 내벽에 장착된 바텀 패드 상부에 플레인 멤브레인 및 탑 패드를 설치 고정하기 위해 앵커볼트세트를 이용함으로써, 설치작업을 용이하게 하고, 작업시간을 단축할 뿐만아니라 제품의 품질을 향상시킬 수 있다.

Description

액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 및 그 제조방법{INSULATION STRUCTURE USED IN CARGO TANK OF A LNG CARRIER AND THE METHOD FOR MAKING IT}
본 발명은 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 및 그 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 앵커볼트세트를 이용하여 액화천연가스 운반선의 화물창 내부에 부착된 바텀 패드 상부에 앵커볼트세트를 이용하여 플레인 멤브레인을 설치하고 그 상부에 탑 패드를 설치함으로써 접착제 사용으로 인한 경화시간의 제거로 공정대기 시간의 감소 및 방열구조의 품질을 향샹시키기 위한 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 및 그 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로, 도 1내지 도 3에 도시된 바와 같이, 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조는 선체 내측에 스터드 볼트(12)와 에폭시 매스틱(11)으로 부착 고정되는 패널(100)와, 상기 패널(100)의 상부에 에폭시 글루의 접착으로 고정되는 서플 트리플렉스(103)와, 상기 서플 트리플렉스(103)의 상부에 에폭시 글루로 부착 고정되는 탑 브리지 패드(30)와, 탑 패드(31) 사이에 상기 탑 브리지 패드(30)의 설치로 완성되는 1차 방열층의 상부에 용접으로 고정되는 코러게이트 멤브레인(41)으로 구성된다.
상기 패널(100)은 선체의 평면에 부착되는 플랫 패널(101)과, 선체의 코너에 부착되는 코너 패널(102)로 이루어져 있고, 상기 플랫 패널(101)의 하부에는 플라이 우드(34)가 부착되고, 상부에는 강화 폴리 우레탄 폼(33)이 부착되고, 상기 강화 폴리 우레탄 폼(33)의 상부에는 리지드 트리플렉스(104)가 부착되고, 상기 리지드 트리플렉스(104)의 상부에는 탑 브리지 패드(30)가 부착된다.
또한 상기 코너 패널(102)의 상부와 하부에는 플라이 우드(34)가 구비되고, 상기 상하부에 구비된 플라이 우드(34) 사이에는 강화 폴리 우레탄 폼(33)이 구비되고, 상기 상부 플라이 우드(34)의 상부에는 리지드 트리플렉스(104)와 서플 트리플렉스(103)가 구비되며, 그 상부에는 하드우드키 어셈블리(32)가 구비된다.
상기 탑 브리지 패드(30) 및 탑 패드(31)와 하드우드키 어셈블리(32)는 1차 방열층을 구성하는데, 상기 탑 브리지 패드(30)와 탑 패드(31)의 상부에는 플라이 우드(34)가 구비되고, 하부에는 강화 폴리 우레탄 폼(33)이 구비된다. 또한, 상기 하드우드키 어셈블리(32)의 상부에는 서스 플레이트(SUS-Plate, 80)가 구비되고, 하부에는 하드 우드(Hardwood, 71)가 구비된다.
상기 코러게이트 멤브레인(41)과 앵글피스(42)는 1차 방벽을 구성한다.
상기 종래 액화천연가스 운반선 화물창 방열구조의 제조과정을 살펴보면 다음과 같다.
우선, 플랫 패널(101)과 코너 패널(102)은 레벨링 패드(미도시)로 레벨이 맞추어진 내부선체에 스터드 볼트(12)와 에폭시 매스틱(11)으로 고정되고, 상기 패널 사이 공간은 플랫 조인트(16) 및 조인트 필러(15)가 설치되고, 고정홀(110)에는 폼(foam)이 채워진다.
그리고, 상기 시공이 완료된 후 상기 플랫 및 코너 패널(101,102) 면에 서플 트리플렉스(Supple Triplex,103)가 에폭시 글루에 의해 부착되는데, 이때 균일한 접착품질을 위해 에어백 및 프레싱 보드를 사용하여 일정한 시간동안 프레싱을 하게된다.
상기 작업이 끝난 뒤에 상기 서플 트리플렉스(103) 위에 탑 브리지 패드(30)와 현측 제작된 하드우드키 어셈블리(32)가 에폭시 글루에 의해 부착되는데, 이때도 균일한 접착품질을 위해 셋팅바를 이용하여 일정한 시간동안 프레싱 하게 된다.
마지막으로, 코러게이트 멤브레인(41)은 탑 브리지 패드(30)와 탑 패드(31)의 앵커 스트립(60)상에, 앵글피스(42)는 하드우드키 어셈블리(32)의 서스 플레이트(80) 상에 부착된 후 용접된다.
그런데, 상기와 같은 종래의 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조는 선체 내부에 부착된 패널 상부에 서플 트리플렉스와 탑 브리지 패드 및 하드우드키 어셈블리를 설치할 때에 접착제를 사용하여 부착시키므로 접착제가 도포되어 굳는 시간이 상당히 소요되고, 따라서 작업중에 공정대기 시간이 많이 발생하는 문제점이 있었다.
또한, 탑 패드 및 하드우드키 어셈블리가 부착된 일체형 패널로 작업이 진행되기 때문에 상대적으로 패널의 무게가 많이 나가게 되어 설치작업이 용이하지 않았고, 탑 패드에 설치된 메탈릭 인서트의 돌출로 인해 탑 패드상에 멤브레인 설치시에 스크래치 등 품질문제가 발생하였다.
그리고, 트리플렉스, 탑 브리지 패드 및 하드우드키 어셈블리 설치 오작 관련 품질문제가 발생하여 재설치 작업을 해야 할 경우 경화된 접착제를 제거하기가 상당히 어려우며 또한 제거하는 과정에서 패널 또는 리지드 트리플렉스 등 다른 부품에 손상을 주어 패널 전체를 교체하여 재 설치해야 하는 문제점이 발생하였다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서, 본 발명은 선체의 내벽에 장착된 바텀 패드 상부에 플레인 멤브레인, 탑 패드 및 하드우드키 어셈블리를 설치 고정하기 위해 앵커볼트세트를 이용함으로써, 설치작업을 용이하게 하고, 작업시간을 단축할 뿐만아니라 제품의 품질을 향상시킬 수 있는 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 및 그 제조방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해서, 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조는 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조에 있어서, 선체 내측에 스터드 볼트와 에폭시 매스틱으로 부착 고정되는 바텀 패드와, 상기 바텀 패드의 상부에 용접으로 고정되는 플레인 멤브레인과, 상기 플레인 멤브레인의 상부에 부착 고정되는 탑 패드와, 상기 탑 패드의 상부에 용접으로 고정되는 코러게이트 멤브레인을 포함하여 구성되되 상기 탑 패드와 플레인 멤브레인은 상기 바텀 패드의 상부에 앵커볼트세트에 의해 고정된다.
또한, 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 제조방법은 바텀 패드가 레벨링 패드로 레벨이 맞추어진 내부선체에 스터드 볼트와 에폭시 매스틱으로 고정되고, 상기 바텀 패드의 사이 공간은 플랫 조인트 및 조인트 필러가 설치되는 제1 단계와;
상기 바텀 패드 상부면에 앵커 너트가 리벳으로 고정되고, 앵커 스트립이 상기 앵커 너트 일측에 부착된 후에 상기 앵커 너트 및 앵커 스트립상에 플레인 멤브레인이 고정되고 티그용접되어 부착되는 제 2단계와;
상기 플레인 멤브레인의 상부에 탑 패드가 부착되고, 앵커 볼트가 상기 탑 패드의 중앙 홀로 관통되어 상기 앵커 너트에 결합되어 상기 탑 패드가 바텀 패드에 고정되는 제3 단계와;
상기 탑 패드 상에 부착된 앵커 스트립 위에 코러게이트 멤브레인이 설치된 후에 티그용접으로 상기 코러게이트 멤브레인이 상기 탑 패드 상에 고정 부착되는 제4 단계로 이루어진다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 및 그 제조방법에 대한 일 실시 예로서는 다수개가 존재할 수 있으며, 이하에서는 가장 바람직한 실시 예에 대해 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조의 구성을 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 중 2차 방열층을 구성하는 평면 바텀 패드(a) 및 1차 방열층을 구성하는 탑 패드(b)를 도시한 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물0창 방열구조 중 코너부의 2차 방열층을 구성하는 코너 바텀 패드(a) 및 1차 방열층을 구성하는 하드우드키 어셈블리(b)를 도시한 사시도이고, 도 7은 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 중 앵커볼트세트를 도시한 구성도이고, 도 8은 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 중 평면 바텀 패드와 이에 장착되는 플레인 멤브레인 및 탑 패드의 구성을 도시한 평면도이고, 도 9는 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조에서 플레인 멤브레인이 부착되는 과정을 도시한 사시도이고, 도 10은 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조에서 탑 패드가 부착된 상태를 도시한 사시도이다.
도 4 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조는 선체 내측에 스터드 볼트(12)와 에폭시 매스틱(11)으로 부착 고정되는 바텀 패드(10)로 구비되고, 상기 바텀 패드(10)의 상부에는 플레인 멤브레인(20)이 용접으로 고정되고, 상기 플레인 멤브레인(20)의 상부에는 탑 패드(31)가 부착 고정되고, 상기 탑 패드(31)의 상부에는 코러게이트 멤브레인(41)이 용접으로 고정되되 상기 탑 패드(31)와 플레인 멤브레인(20)은 상기 바텀 패드(10)의 상부에 앵커볼트세트(50)에 의해 고정된다.
상기 바텀 패드(10)는 코너 바텀 패드(14)와 평면 바텀 패드(13)로 나누어지는데, 상기 두 패드의 내측과 외측에는 플라이 우드(34)가 부착되고, 상기 내외측의 플라이 우드(34) 사이에는 강화 폴리 우레탄 폼(33)이 구비된다.
상기 바텀 패드(10)의 가장자리에는 고정홀(110)이 형성되고, 또한 바텀 패드(10)의 상부에는 플레인 멤브레인(20)을 부착시키는 앵커너트(52)와 앵커 스트립(60)이 일정한 모양으로 부착된다.
상기 플레인 멤브레인(20)은 상기 코러게이트 멤브레인(41)과 동일한 재질인 스텐레스 합금강으로 제작되고, 굴곡이 없는 평평한 판 형태로 이루어진다.
상기 탑 패드(31)의 일측에는 하드우드키 어셈블리(32)로 구비되는데, 도 5와 도 6과 같이, 상기 탑 패드(31)의 상부에는 플라이 우드(34)가 구비되고, 하부에는 강화 폴리 우레탄 폼(33)이 구비된다. 또한, 상기 하드우드키 어셈블리(32)의 상부에는 서스 플레이트(SUS-Plate, 80)가 구비되고, 하부에는 하드 우드(Hardwood, 71)가 구비되고, 도 6의 b와 같이, 상기 하드우드키 어셈블리(32)의 하부에 있는 하드 우드(71)의 사이 공간에는 폼 플러그(61)가 삽입된다.
그리고, 상기 코러게이트 멤브레인(41)의 일측에는 앵글피스(42)가 구비된다.
도 7에 도시된 바와 같이, 상기 앵커볼트세트(50)는 상기 바텀 패드(10) 상부에 리벳으로 고정되는 앵커너트(52)와, 상기 앵커너트(52) 상부에 볼트 결합되는 앵커볼트(51)로 구성되어 상기 플레인 멤브레인(20)과 탑 패드(31)를 상기 바텀 패드(10) 상에 고정시킨다.
상기 앵커너트(52)는 그 상부 중앙이 상기 앵커볼트(51)와 결합될 수 있도록 돌출 형성되고, 그 하부면은 직사각형 모양의 플레이트로 구비되어 상기 바텀 패드(10)에 리벳으로 고정된다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 제조방법을 살펴보면 다음과 같다.
우선, 제1 단계에서는 바텀 패드(10)가 레벨링 패드로 레벨이 맞추어진 내부선체에 스터드 볼트(12)와 에폭시 매스틱(11)으로 고정되고, 상기 바텀 패드(10)의 사이 공간은 플랫 조인트(16) 및 조인트 필러(15)가 설치되고, 고정홀(110)에는 폼이 채워진다.
그리고, 제2 단계에서는 상기 바텀 패드(10) 상부면에 앵커 너트(52)가 리벳으로 고정되고, 앵커 스트립(60)이 상기 앵커 너트(52) 일측에 부착된 후에 상기 앵커 너트(52) 및 앵커 스트립(60)상에 플레인 멤브레인(20)이 고정되고 티그용접되어 부착된다.
이어서, 제3 단계에서는 상기 플레인 멤브레인(20)의 상부에 탑 패드(31)가 부착되고, 앵커 볼트(51)가 상기 탑 패드(31)의 중앙 홀로 관통되어 상기 앵커 너트(52)에 결합되어 상기 탑 패드(31)가 바텀 패드(10)에 고정된다.
이 때, 상기 탑 패드(31)의 일측에는 하드우드키 어셈블리(32)가 구비되는데, 상기 탑 패드(31)가 바텀 패드(10)상에 부착될 때에는 앵커 볼트(51)의 머리가 상기 탑 패드(31)의 상부 안쪽으로 박혀진 다음 상기 앵커 볼트(51)의 머리 위에 에폭시 글루가 주입되어 고정되고, 상기 하드우드키 어셈블리(32)가 바텀 패드(10)상에 부착될 때에는 앵커 볼트(51)의 머리가 하드우드키 어셈블리(32) 상부에 부착된 서스 플레이트(80)에 용접되어 고정된다.
마지막으로 제4 단계에서는 상기 탑 패드(31) 상에 부착된 앵커 스트립(60) 위에 코러게이트 멤브레인(41)이 설치된 후에 티그용접으로 상기 코러게이트 멤브레인(41)이 상기 탑 패드(31) 상에 고정 부착된다.
상기와 같은 과정으로 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조의 제작이 완료된다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 및 그 제조방법은 선체의 내벽에 장착된 바텀 패드 상부에 탑 패드를 설치 고정하기 위해 앵커볼트세트를 이용함으로써, 바텀 패드 상부에 플레인 멤브레인과 탑 패드를 부착시키기 위해 접착제를 사용할 필요가 없으므로 작업중에 접착제의 건조를 위해 야기되는 공정대기 시간이 상당히 감소되고, 플레인 멤브레인을 용접법으로 고정함으로써 2차 방벽에 대한 안전성을 향상시킬 수 있으며 궁극적으로는 액화천연가스 운반선의 안전성을 향상시키는 효과가 있다.
또한, 패널에 낱개가 아닌 일체로 된 탑 패드가 부착되어 작업이 진행되기 때문에 상대적으로 패널의 무게가 많이 나가게 되는 종래의 구조와는 달리 탑 패드를 낱개로 부착시켜 작업을 할 수 있으므로 작업이 한결 용이하게 된다.
그리고, 설치 오작 관련 품질문제가 발생하여 재설치 작업을 해야 할 경우 경화된 접착제를 제거할 필요없이 앵커볼트를 풀어서 해체할 수 있으므로 경화된 접착제를 제거하는 과정에서 다른 부품에 손상을 주어 패널 전체를 교체하여 재 설치해야 하는 품질문제가 발생되지 않아서 품질향상에 상당한 도움이 된다.
도 1은 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조를 도시한 단면도;
도 2는 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 중 탑 패드가 부착된 플랫 패널을 도시한 사시도;
도 3은 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 중 하드우드키 어셈블리가 부착된 코너 패널을 도시한 사시도;
도 4는 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조의 구성을 도시한 단면도;
도 5는 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 중 2차 방열층을 구성하는 평면 바텀 패드(a) 및 1차 방열층을 구성하는 탑 패드(b)를 도시한 사시도;
도 6은 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 중 코너부의 2차 방열층을 구성하는 코너 바텀 패드(a) 및 1차 방열층을 구성하는 하드우드키 어셈블리(b)를 도시한 사시도;
도 7은 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 중 앵커볼트세트를 도시한 구성도;
도 8은 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 중 평면 바텀 패드와 이에 장착되는 플레인 멤브레인 및 탑 패드의 구성을 도시한 평면도;
도 9는 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조에서 플레인 멤브레인이 부착되는 과정을 도시한 사시도;
도 10은 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조에서 탑 패드가 부착된 상태를 도시한 사시도이다.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
10: 바텀 패드 11: 에폭시 매스틱
12: 스터드 볼트 13: 평면 바텀 패드
14: 코너 바텀 패드 15: 조인트 필러
16: 플랫 조인트 20: 플레인 멤브레인
31: 탑 패드
32: 하드우드키 어셈블리 33: 강화 폴리우레탄 폼
34: 플라이 우드 41: 코러게이트 멤브레인
42: 앵글 피스
50: 앵커볼트세트 51: 앵커 볼트
52: 앵커 너트

Claims (7)

  1. 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조에 있어서, 선체 내측에 스터드 볼트(12)와 에폭시 매스틱(11)으로 부착 고정되는 바텀 패드(10)와;
    상기 바텀 패드(10)의 상부에 용접으로 고정되는 플레인 멤브레인(20)과;
    상기 플레인 멤브레인(20)의 상부에 부착 고정되는 탑 패드(31)와;
    상기 탑 패드(31)의 상부에 용접으로 고정되는 코러게이트 멤브레인(41)을 포함하여 구성하되 상기 탑 패드(31)와 플레인 멤브레인(20)은 상기 바텀 패드(10)의 상부에 앵커볼트세트(50)에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 바텀 패드(10)는 코너 바텀 패드(14)와 평면 바텀 패드(13)로 나누어지는데, 상기 두 패드의 내측과 외측에는 플라이 우드(34)가 부착되고, 상기 내외측의 플라이 우드(34) 사이에는 강화 폴리 우레탄 폼(33)이 구비되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 플레인 멤브레인(20)은 상기 코러게이트 멤브레인(41)과 동일한 재질인 스텐레스 합금강으로 제작되고, 굴곡이 없는 평평한 판 형태로 이루어지는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 앵커볼트세트(50)는 상기 바텀 패드(10) 상부에 리벳으로 고정되는 앵커너트(52)와, 상기 앵커너트(52) 상부에 볼트 결합되는 앵커볼트(51)로 구성되어 상기 플레인 멤브레인(20)과 탑 패드(31)를 상기 바텀 패드(10) 상에 고정시키는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 앵커너트(52)는 그 상부 중앙이 상기 앵커볼트(51)와 결합될 수 있도록 돌출 형성되고, 그 하부면은 직사각형 모양의 플레이트로 구비되어 상기 바텀 패드(10)에 리벳으로 고정되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조.
  6. 바텀 패드(10)가 레벨링 패드로 레벨이 맞추어진 내부선체에 스터드 볼트(12)와 에폭시 매스틱(11)으로 고정되고, 상기 바텀 패드(10)의 사이 공간은 플랫 조인트(16) 및 조인트 필러(15)가 설치되는 제1 단계와;
    상기 바텀 패드(10) 상부면에 앵커 너트(52)가 리벳으로 고정되고, 앵커 스트립(60)이 상기 앵커 너트(52) 일측에 부착된 후에 상기 앵커 너트(52) 및 앵커 스트립(60)상에 플레인 멤브레인(20)이 고정되고 티그용접되어 부착되는 제 2단계와;
    상기 플레인 멤브레인(20)의 상부에 탑 패드(31)가 부착되고, 앵커 볼트(51)가 상기 탑 패드(31)의 중앙 홀로 관통되어 상기 앵커 너트(52)에 결합되어 상기 탑 패드(31)가 바텀 패드(10)에 고정되는 제3 단계와;
    상기 탑 패드(31) 상에 부착된 앵커 스트립(60) 위에 코러게이트 멤브레인(41)이 설치된 후에 티그용접으로 상기 코러게이트 멤브레인(41)이 상기 탑 패드(31) 상에 고정 부착되는 제4 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 제조방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 탑 패드(31)의 일측에는 하드우드키 어셈블리(32)로 구비되는데, 상기 탑 패드(31)가 바텀 패드(10)상에 부착될 때에는 앵커 볼트(51)의 머리가 상기 탑 패드(31)의 상부 안쪽으로 박혀진 다음 상기 앵커 볼트(51)의 머리 위에 에폭시 글루가 주입되어 고정되고, 상기 하드우드키 어셈블리(32)가 바텀 패드(10)상에 부착될 때에는 앵커 볼트(51)의 머리가 하드우드키 어셈블리(32) 상부에 부착된 서스 플레이트(70)에 용접되어 고정되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선의 화물창 방열구조 제조방법.
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