KR20050083848A

KR20050083848A - 전면유리 와이퍼 시스템, 구동 아암, 튜브 부재 및전면유리 와이퍼 시스템의 제조 방법

Info

Publication number: KR20050083848A
Application number: KR1020057007408A
Authority: KR
Inventors: 해리 찰스 주니어 뷰캐넌
Original assignee: 발레오 일렉트리컬 시스템즈 인크.
Priority date: 2002-10-28
Filing date: 2003-10-14
Publication date: 2005-08-26
Also published as: JP2006503754A; WO2004039645A2; EP1556261A2; WO2004039645A3

Abstract

본 발명은 와이퍼에 가해진 벤딩 하중을 지탱하기 위한 플렉시블 구동 아암을 이용하는 전면유리 와이퍼 시스템에 관한 것이다. 상기 구동 아암은 상대적으로 낮은 탄성 계수 및 상대적으로 높은 신장율을 가지는, 풀 몰딩된 합성 물질로 만들어질 수 있다. 상기 플렉시블 아암은 벤딩 하중이 존재하는 경우 비틀리고, 상기 벤딩 하중이 미리 정해진 크기를 초과하는 경우 급속히 진행하는 탄성 버클링을 겪게 된다.

Description

전면유리 와이퍼 시스템, 구동 아암, 튜브 부재 및 전면유리 와이퍼 시스템의 제조 방법{WINDSHIELD WIPER SYSTEM, DRIVE ARM, TUBULAR MEMBER AND METHOD}

본 발명은 전면유리 와이퍼 시스템에 관한 것이다. 더 자세하게는, 전면유리 와이퍼를 구동시키기 위한 왕복 플렉시블 아암(flexible arm)을 이용하는 전면유리 와이퍼 시스템에 관한 것이다. 왕복 플렉시블 아암을 이용하는 전면유리 와이퍼 시스템은 전면유리 와이퍼를 구동시키기 위한 튜브 부재(tubular member) 및 내부 호스(internal hose)를 포함하고, 전면유리 와이퍼를 구동시키기 위한 짜여진(braided) 튜브 부재를 포함하고, 전면유리 와이퍼를 구동시키기 위한 튜브 부재 및 폼 코어(foam core)를 포함한다.

종래 기술의 전면유리 와이퍼 구동 링크 및 시스템의 한 예가 뷰캐넌 등(Buchanan et al.)의 미국 등록 특허 제6,148,470호에 개시되어 있는데, 이것은 여기에서 참조문헌으로서 구체화되고, 이 문서의 일부로 된다. 전면유리 와이퍼 시스템은, 거기에서 개시된 바와 같이, 외부 물질의 축적이 와이퍼 블록(block)의 갑작스러운 방해(blockage)를 야기시키는 상황에서 눈이나 진흙에서 구동하는데 특히 유용하다. 이러한 일들이 발생하는 경우, 상기 전면유리 와이퍼 모터는 상기 방해를 극복하기 위해 순간적으로 큰 구동 토크를 발생시킬 수 있다. 이것이 상기 와이퍼 시스템의 하나 이상의 구성 요소에 영구적인 손상을 차례로 야기시킬 수 있다.

뷰캐넌 등의 상기 미국 등록 특허에서 개시된 바와 같이, 미리 정해진 한계점까지 압축 하중을 견디는 물질로 상기 와이퍼 구동 아암을 구성함으로써 플렉시블 아암이 그러한 손상의 위험을 감소시킨다. 임계 버클링(buckling) 하중 한계점으로서 알려진, 그러한 한계점 아래에서는, 상기 구동 아암은 상기 하중의 힘에 비례하는 값으로만 압축한다. 그러나, 상기 임계 버클링 하중 한계점에 도달하는 경우, 상기 아암은 확고한 탄성 버클링(elastic buckling)에 의해 부러지게 된다. 상기 버클링은 와이퍼 시스템 구성 요소에 가해진 하중이 더 이상 증가하는 것을 효과적으로 방지하고, 상기 구동 아암의 영구적인 손상을 없앤다. 일단 상기 방해가 수동으로 또는 다른 방법으로 제거되기만 하면, 상기 플렉시블 아암은 그 최초의 형상으로 되돌아가게 된다.

뷰캐넌 등의 미국 등록 특허 제6,148,470호에 더 개시된 바와 같이, 상기 플렉시블 구동 아암은 구동 모터와 한 쌍의 구동 플레이트(plate) 사이에 끼워질 수 있다. 상기 구동 플레이트는 구동 토크를 한 쌍의 와이퍼 블레이드(blade)에 협동으로 차례로 가한다. 상기 플렉시블 구동 아암은 상기 특허의 테이블 1에서 설명된 형태의 합성 물질로 만들어지는 것이 바람직하다. 4개의 특정 물질들이 개시되어 있는데, 몰드 유리 적층물, 몰드 에폭시 수지 및 유리 섬유를 조정한 2개의 풀-몰드 폴리에스테르들을 포함한다.

뷰캐넌 등의 미국 등록 특허에 더 개시된 바와 같이, 상기 플렉시블 아암은 일반적으로 길어질 수 있고, 일반적으로 직사각형의 단면 형상을 가질 수 있다. 상기 특허는, 상기 플렉시블 구동 아암이 타원형 또는 원형과 같은 그 밖의 단면 형상을 가질 수 있고, 하나의 설명된 구성에서 적어도 약 250 mm의 길이를 가질 수 있다는 것을 개시한다. 노치들(notches)이, 탄성 버클링이 발생하는 벤딩 응력을 조정하기 위해, 상기 플렉시블 구동 아암 내에 제작될 수 있다. 적합한 플렉시블 구동 아암은, 동등한 크기의 스틸 또는 휘지 않는 리지드 링크(rigid link)에 가해지는 통상적인 예상 최대 운전 하중보다 약 30% 더 큰 압축 하중에 직면하는 경우에도 버클링이 발생하는 것이 기대되지 않을 정도의 설계 강도를 가져야만 한다는 것을 상기 특허는 개시하고 있다.

또한, 상기 종래 기술은, 예를 들어 로저스 등(Rogers et al.)의 미국 등록 특허 제4,318,201호에 개시된 바와 같이, 항공기용 전면유리 와이퍼를 포함한다. 상기 특허는 단면이 탄성 버클링의 발생을 제어하도록 끝에서 끝까지 변화하는 전면유리 와이퍼용 플렉시블 구동 아암을 개시하고 있다. 또한, 상기 로저스의 특허는 전면유리 와이퍼용 플렉시블 구동 아암의 구성을 위해 유리 섬유 합성물의 사용을 또한 개시한다.

도 1은 2개의 협동하여 설치되는 전면유리 와이퍼 시스템들의 스케치인데, 그들 중 하나는 방해(blockage) 물질로 움직이지 않는다.

도 2는 플렉시블 구동 아암의 등측도(isometric drawing)이다.

도 3은 약한 응력을 받는 위치에서 취한 플렉시블 구동 아암의 제1 실시예의 단면도이다.

도 4는 플렉시블 구동 아암의 제2 실시예의 단면도이다.

도 5는 강한 응력을 받는 위치에서 취한 도 3의 플렉시블 구동 아암 실시예의 단면도이다.

도 6은 플렉시블 구동 아암의 표면 주위에 풀 몰드 합성 물질을 짠 개략도이다.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 구동 아암의 평면도이다.

도 8은 도 7에서 도시된 상기 구동 아암의 측면도인데, 상기 아암의 측면 곡률을 도시한다.

도 9는 도 8의 라인 9-9를 따라 취한 단면도이다.

도 10은 도 8의 라인 10-10을 따라 취한 단면도이다.

도 11은 도 8의 라인 11-11을 따라 취한 단면도이다.

도 12는 도 8의 라인 12-12를 따라 취한 단면도이다.

도 13은 모터 축에 장착된 제1 단부, 구동 아암에 장착된 와이퍼 블레이드를 구비하고 전면유리과 접촉하여 작동하는 제2 단부를 가지는 구동 아암 도면이다.

도 14는 도 13의 라인 14-14를 따라 취한 단면도이다.

도 15는 도 13의 라인 15-15를 따라 취한 단면도이다.

도 16은 도 13의 라인 16-16을 따라 취한 단면도이다.

도 17은 도 13의 라인 17-17을 따라 취한 단면도이다.

도 18은 전면유리 상에 있는 부스러기(debris)와 접촉하는 경우의 구동 아암 도면이다.

도 19는 도 18의 라인 19-19를 따라 취한 단면도이다.

도 20은 도 18의 라인 20-20을 따라 취한 단면도이다.

도 21은 도 18의 라인 21-21을 따라 취한 단면도이다.

도 22는 모터가 아암을 계속 구동시키는 경우의 도 18에서 도시된 상기 와이퍼 아암의 또 다른 도면이다.

도 23은 도 22의 라인 23-23을 따라 취한 단면도이다.

도 24는 도 22의 라인 24-24를 따라 취한 단면도이다.

도 25는 도 22의 라인 25-25를 따라 취한 단면도이다.

도 26은 도 22에서 도시된 상기 와이퍼 아암의 또 다른 도면이다.

도 27은 도 26의 라인 27-27을 따라 취한 단면도이다.

도 28은 도 26의 라인 28-28을 따라 취한 단면도이다.

도 29는 도 26의 라인 29-29를 따라 취한 단면도이다.

도 30은 팽창 및 확대되기 전의 몰드 내에 있는 튜브를 도시한 도면이다.

도 31은 상기 튜브가 상기 구동 아암을 한정할 모양으로 상기 물질을 형성하도록 팽창되는 도 30과 같은 종류의 도면이다.

도 32는 설명될 바와 같이 계산될 관성 모멘트를 이해하는 것을 돕기 위해 여러 방향 성분들을 도시하는 도면이다.

도 33은 본 발명의 또 다른 실시예 도면이다.

도 34는 도 33의 라인 34-34를 따라 취한 단면도이다.

도 35는 도 33의 라인 35-35를 따라 취한 단면도이다.

도 36은 도 33의 라인 36-36을 따라 취한 단면도이다.

도 37은 도 33의 라인 37-37을 따라 취한 단면도이다.

도 38은 도 33의 라인 38-38을 따라 취한 단면도이다.

도 39는 도 33의 라인 39-39를 따라 취한 단면도이다.

본 발명은 모터에서부터 와이퍼 아암까지 연장되는 중공 튜브에 의해 지지되는 플렉시블 구동 아암을 제공함으로써 전면유리 와이퍼의 성능을 향상시킨다. 상기 와이퍼 축이 그 곡선부에 위치하는 경우, 전면유리를 따른 이완을 위하여 상기 튜브는 수직 방향으로 응력을 받지 않는 측면 곡률을 가지는 것이 바람직하다. 상기 중공 튜브의 단면은 중심을 벗어난 전단 중심(off-center shear center)을 가지고 있다. 상기 와이퍼 축이 상기 전면유리의 평탄부로 이동하는 경우, 상기 전면유리에 대한 상기 와이퍼의 접촉은 상기 구동 아암에 응력을 가하고 단면 폭을 따라 상기 구동 아암을 곧게 하는 측면으로 향하는 벤딩(언벤딩)력을 발생시킨다. 상기 구동 아암을 곧게 하는 것은 상기 중공 튜브를 평평하게 함으로써 길이 방향축(longitudinal axis)에 대해 관성 모멘트를 점차 감소시키는 내부 벤딩 응력을 제공한다. 상기 측방으로 가해진 벤딩력이 미리 정해진 수준에 도달하는 경우, 횡방해(transverse blocking)가 결과적으로 탄성 버클링을 야기시킨다. 상기 와이퍼 시스템 또는 아암이 방해받는 경우, 이것은 상기 전면유리 구동 모터 및 와이퍼 구성 요소에 응력을 차례로 경감시킨다.

하나의 양태에서, 본 발명은 미리 선택된 단면 및 길이 방향축으로부터 측방으로 연장되는 곡률을 가지는 튜브 부재를 포함하는 전면유리 와이퍼용 구동 아암을 포함하는데, 상기 튜브 부재는 와이퍼와의 연결을 위해 와이퍼 축을 한정하고, 또한 구동 모터와의 연결을 위해 모터 축을 한정하고, 벤딩력이 상기 튜브 부재에 작용하는 경우 길이 방향축에 대해 일반적으로 휘어진다.

또 다른 양태에서, 본 발명은 구동 모터, 상기 구동 모터와 결합되는 구동 아암, 상기 구동 모터가 활성화되는 경우 전면유리을 닦아내기 위해 상기 구동 아암과 결합되는 와이퍼 블레이드를 포함하는 전면유리 와이퍼 시스템을 포함한다; 상기 구동 아암은 합성 물질로 만들어지고, 일반적으로 곡선 모양이며, 그 길이에 따라 변화하는 단면을 포함한다.

하나의 양태에서, 본 발명은 미리 선택된 단면 및 길이 방향축으로부터 측방으로 연장되는 곡률을 가지고 길이 방향축을 따라 초기에 전방으로 연장되는 내부 중공(cavity)을 구비한 튜브 부재를 포함하는 전면유리 와이퍼용 구동 아암을 포함한다; 그리고 상기 튜브 부재는 와이퍼와의 연결을 위한 와이퍼 축 및 구동 모터와의 연결을 위한 모터 축을 포함한다; 그리고 상기 와이퍼 축은, 벤딩력이 상기 관성 부재에 가해지는 경우, 상기 길이 방향축에 대해 상기 튜브 부재의 휨을 야기시키도록 선택된다.

또 다른 양태에서, 본 발명은 구동 모터, 상기 구동 모터와 결합되는 구동 아암, 상기 구동 모터가 활성화되는 경우 전면유리을 닦기 위해 상기 구동 아암과 결합되는 와이퍼 블레이드를 포함하는 전면유리 와이퍼 시스템을 포함한다; 상기 구동 아암은 합성 물질로 만들어지고, 일반적으로 단면에서 곡선 모양이며, 내부 중공이 상기 구동 아암의 길이를 따라 연장된다.

하나의 양태에서, 본 발명은 미리 선택된 단면 및 길이 방향축을 따라 연장되고 상기 길이 방향축으로부터 측방으로 연장되는 곡률을 가진 내부 중공을 구비한 튜브 부재를 포함하는데, 상기 내부 중공은 와셔액(washer fluid)이 통과할 수 있는 통로를 한정하고, 상기 튜브 부재는 와이퍼와의 연결을 위해 와이퍼 축을 한정하고, 구동 모터와의 연결을 위해 모터 축을 또한 한정하고, 벤딩력이 상기 튜브 부재에 가해지는 경우 상기 길이 방향축에 대해 휘어진다.

또 다른 양태에서, 본 발명은 구동 모터, 상기 구동 모터와 결합되는 구동 아암, 상기 구동 모터가 활성화되는 경우 전면유리을 닦기 위해 상기 구동 아암과 결합되는 와이퍼 블레이드를 포함하는 전면유리 와이퍼 시스템을 포함한다; 상기 구동 아암은 합성 물질로 만들어지고, 일반적으로 단면에서 곡선 모양이며, 와셔액이 통과할 수 있는 통로를 포함한다.

하나의 양태에서, 본 발명은 미리 선택된 단면 및 길이 방향축으로부터 측방으로 연장되는 곡률을 가지고 길이 방향축을 따라 초기에 전방으로 연장되는 내부 중공(cavity)을 구비한 튜브 부재를 포함하는 전면유리 와이퍼용 전면유리 와이퍼 시스템을 포함하는데, 상기 튜브 부재는 와이퍼와의 연결을 위해 와이퍼 축을 한정하고, 구동 모터와의 연결을 위해 모터 축을 또한 한정하고, 벤딩력이 상기 튜브 부재에 가해지는 경우 상기 길이 방향축에 대해 휘어지고, 플라스틱 및 섬유 합성물을 포함한다.

또 다른 양태에서, 본 발명은 구동 모터, 상기 구동 모터와 결합되는 구동 아암, 상기 구동 모터가 활성화되는 경우 전면유리을 닦기 위해 상기 구동 아암과 결합되는 와이퍼 블레이드를 포함하는 전면유리 와이퍼 시스템을 포함한다; 상기 구동 아암은 합성 물질로 만들어지고, 일반적으로 단면에서 곡선 모양이며, 플라스틱 및 섬유 합성물질을 포함한다.

또 다른 양태에서, 본 발명은 아래의 단계들을 포함하는 플렉시블 와이퍼 전면유리 와이퍼 시스템을 만드는 방법을 포함한다; 폼 코어(foam core)를 형성하는 단계, 상기 코어에 걸쳐 직물(woven fiber)을 장착하는 단계, 상기 코어를 수지 조(resin bath)에 넣는 단계, 상기 수지로 도포된 코어를 몰드(mold)에 배치시키는 단계, 상기 수지로 도포된 코어를 가열하는 단계, 상기 코어를 상기 몰드로부터 제거하는 단계, 상기 파트(part)를 산산이 절단하고, 미리 정해진 형상을 구비하는 구동 아암을 제공하기 위해 상기 코어의 단부에 단부 피팅들(fittings)을 다듬질하고 주름을 잡는 단계.

하나의 양태에서, 본 발명은 미리 선택된 단면, 길이 방향축으로부터 측방으로 연장되는 곡률을 가지고 길이 방향축을 따라 초기에 전방으로 연장되는 내부 중공(cavity) 및 상기 중공 내에 맞게 설치된 폼 코어를 구비한 튜브 부재를 포함하는 전면유리 와이퍼용 전면유리 와이퍼 시스템을 포함한다; 그리고 상기 튜브 부재는 와이퍼와의 연결을 위해 와이퍼 축 및 구동 모터와의 연결을 위해 모터 축을 포함한다; 그리고 와이퍼 축은, 벤딩력이 상기 튜브 부재에 가해지는 경우, 길이 방향축에 대해 튜브 부재의 휨을 야기시키도록 선택된다.

또 다른 양태에서, 본 발명은 구동 모터, 상기 구동 모터와 결합되는 구동 아암, 상기 구동 모터가 활성화되는 경우 전면유리을 닦기 위해 상기 구동 아암과 결합되는 와이퍼 블레이드를 포함하는 전면유리 와이퍼 시스템을 포함한다; 상기 구동 아암은 합성 물질로 만들어지고, 일반적으로 단면에서 곡선 모양이며, 일반적으로 곡선 모양의 단면, 길이 방향축으로부터 측방으로 연장되는 측면 곡률을 가지고 상기 길이 방향축을 따라 초기에 전방으로 연장되는 내부 중공 및 상기 중공 내에 맞게 설치된 폼 코어를 구비하는 튜브 부재를 또한 포함한다.

본 발명의 그 밖의 목적 및 이점들은 아래의 설명, 첨부 도면 및 청구 범위로부터 명백해질 것이다.

도 1과 관련하여, 2개의 전면유리 와이퍼 시스템들(10)이 도시되어 있는데, 그 각각은 피벗 조인트(16)에서 플렉시블 구동 아암(12)과 연결된 와이퍼(14)를 구비한다. 와이퍼들(14)은 각각 와이퍼 블레이드(도시되진 않았지만)를 포함하며, 그와 관련된 피벗 조인트(16)에 의해 적당히 지지된다. 이러한 목적을 위해, 상기 와이퍼들(14)에는 잘 알려진 휘플트리(whiffletree) 또는 평탄한 블레이드로 조립되는 스파인(spine)(도시되진 않았지만)이 설치될 수 있다. 한 쌍의 구동 모터들(18)은 플렉시블 구동 아암(12)이 전면유리으로부터 부스러기를 제거하도록 원호와 같은 되돌아오는 경로(24)로 전면유리(20)을 가로질러 와이퍼(14)를 이동시키게 한다. 쉽게 설명해서, 상기 모터들(18)은 상기 아암(12)에 결합되는 것으로 도시되지만, 구동 링키지(linkage)(도시되진 않았지만)가 상기 아암들(12)을 단일 모터(18) 또는 다수의 모터들(18)과 결합시키는데 사용될 수 있음을 이해해야만 한다.

여전히 도 1과 관련하여, 상기 전면유리(20)의 오른쪽의 측면상에 있는 상기 플렉시블 구동 아암(12)은 외부 물질 또는 부스러기의 상대적으로 단단한 팩(pack;22)에 대해 작동하고 있는 것으로 도시된다. 이것은 관련 모터(18)에 전달되기 쉬운 상대적으로 높은 응력을 형성한다. 본 발명에 따라, 상기 플렉시블 구동 아암의 경도(stiffness)를 줄여 미리 정해진 벤딩력이 발생하는 경우 탄성 버클링을 기민하게 달성하도록 상기 플렉시블 구동 아암을 비틀어 굽힘으로써, 상기 모터의 마모 및 찢어짐이 감소한다. 플렉시블 구동 아암(12)의 주요 구성 요소는 중공 튜브이고, 후술하는 바와 같이 합성 물질로 제조된다. 또한, 상기 아암(12)은 도 33- 도39에서 설명되는 실시예에서 도시된 바와 같이 속이 꽉 차있을 수 있다는 것을 이해해야만 한다.

튜브(32)의 형상은 도 2에 도시된다. 바람직하게는, 도 3에서 단면으로 도시된 바와 같이, 튜브(32)에는 탄성 호스(elastomeric hose;37)가 적합하게 설치된다. 튜브(32)는 중심을 벗어난 전단 중심(37)을 가지는 단면에 의한 특성을 나타낸다. 튜브(32)는 형단조(stamping) 또는 주조(casting)에 의해 모터 축(26)에 고정되며, 도 2에 도시된 바와 같이 길이 방향축(30)에 의해 나타나는 초기 방향으로 모터 축(26)으로부터 와이퍼 축(28)까지 연장된다. 와이퍼(14)는 와이퍼 축(28)에 따라 튜브(32)에 부착된다. 닦는 하중(wiping load)은 상기 와이퍼 축을 따라 와이퍼(14)로부터 튜브(32)까지 전달된다. 도 2에서 한층 더 도시된 바와 같이, 튜브(32)는 길이 방향축(30)으로부터 멀리 측방으로 튜브를 이동시키는 현저한 측면 곡률을 가진다. 이러한 곡률의 전체 값은 각 α에 의해 도 2에 표시된다. 이것은 응력을 받지 않고 정지하고 있는 튜브(32)의 형상인데, 여기에는 어떤 벤딩력도 와이퍼(14)로부터 튜브(32)로 전달되지 않는다. 상기 아암(12)이 전면유리에 작동 관계로 설치되는 경우, 상기 아암(12)은 평탄해지고, 평면 외(out-of-plane) 벤딩에서 관성 모멘트를 감소시킨다. 상기 아암(12)이 상기 전면유리(20)을 가로질러 닦는 경우, 상기 아암(12)은 측면 굽힘 하중을 겪게 된다.

도 2에서 도시된 정지하고 있는 상태에서, 와이퍼(14)는 상기 전면유리(20)의 곡선 윤곽에 약간 얻혀져 있다. 그러나, 와이퍼(14)가 실질적으로 평면 전면유리 영역을 가로지르는 경우, 상기 전면유리(20)은 와이퍼에 대해 반작용하게 됨으로써, 와이퍼 축(28)을 따라 튜브(32)까지 전달되는 벤딩력을 형성한다. 이것은, 튜브(32)에 응력을 가하고 플렉시블 구동 아암(12)이 길이 방향축(30) 방향으로 똑바르게 되도록 하는 벤딩력(F)를 형성한다. 상기 각 평면에서 작용하는 상기 벤딩력은 다음 방정식으로부터 계산될 수 있다.

여기에서 :

여기에서, K는 상기 플렉시블 구동 아암의 스프링 상수이다

E는 상기 플렉시블 구동 아암의 탄성 계수이다.

I는 주축에 대한 관성 모멘트이다.

δ는 주축 방향으로의 휨 처짐(deflection)이다.

L은 상기 플렉시블 구동 아암의 길이이다.

상기 관성 모멘트의 값은 관성 모멘트가 계산되는 기준 축의 위치와 방향에 의존한다. 예를 들어, 도 32는 높이 h와 기초 b를 가지는 직사각형의 단면(83)을 도시한다. 이러한 직사각형의 단면은 방향 성분 dX와 dY를 가지는 단위 영역 dA로 이루어지고, 관성 모멘트 I_x는 x축에 대해 계산된다는 것을 가정해라. I_x의 값은 아래 방정식에 의해 주어진다.

이것은 아래 식으로 전개될 수 있다.

또는

이것은 아래 식을 주게된다:

따라서, 플렉시블 구동 아암(12)은 작은 축의 길이에 비례해서 변화하는 벤딩력을 전달할 정도로 충분히 딱딱하다. 플렉시블 구동 아암(12)이 길이 방향축(30)쪽으로 휘어지는 경우, 튜브(32)는 전단 중심(37)에 대해 튜브(32)를 평평하게 하는 벤딩 응력을 야기시키는 전단 유동을 발생시킨다. 그렇게 해서 발생되는 비틀림 각은 그리스 문자 β로 표시된다. 도 22 ~ 도 28에서 설명된 바와 같이, 튜브(32)의 비틀림은 그 단면을 평평하게 하는 경향이 있는데, 이것은 차례로 관성 모멘트, I의 실질적인 감소를 야기시킨다. 이것은 전술한 방정식에 의해 계산된 힘 뿐만 아니라 튜브(32)의 경도(stiffness)를 감소시켜, 미리 정해진 힘의 발생으로 인해 탄성 버클링이 급속히 발생하게 한다. 전단 중심(37)의 위치는 대략적으로만 도시된다는 것이 이해될 것이다. 실제 위치는 실제 분산된 전단 하중과 동일한 가상 전단 하중이, 그것을 통해 향하게 된 경우, 비틀림 β를 형성하는 그러한 지점에 위치한다. 더욱 바람직하게는, 단면은 튜브(32)의 길이를 따라 변화한다.

전술한 실시예에서, 상기 아암(12)은 50 ~ 600 L/r의 세장비(細長比;slenderness ratio)를 포함하는데, 여기서 L은 상기 아암(12)의 길이이고, r은 단면 나선의 최소 반경인데(I=ar²), 여기서 I는 관성 모멘트이고, a는 단면의 면적이다.

종래 기술의 외팔보 빔 타입의 와이퍼 시스템에서, 상기 구동 아암은 속도를 증가시키는 공기역학 풍력이 상기 아암을 낮은 강도의 유리 내로 압박하기 쉽도록 흔히 형성된다. 또한, 그러한 종래 기술 시스템로 인해 상기 아암의 팁 힘(tip force)은 상기 빔이 편향되는 경우 상기 팁에서 정상적으로 증가하게 된다. 본 발명은 작동 편향(working deflection)을 통해 실질적으로 일정한 팁 힘을 제공하는 관성 모멘트를 가진 빔 단면을 제공함으로써 그러한 증가를 보상한다. 바람직한 실시예에서, 플렉시블 구동 아암(12)은 와이퍼 축(28)에 대한 비틀림 하중으로 인한 아암 비틀림을 감소시키는, 중심을 벗어난 전단 중심(37)을 가진다. 하나의 바람직한 실시예에서, 상기 중심을 벗어난 전단 중심은 스마일(smile) 또는 위로 굽은(도 2에서 도시된 바와 같이) 단면(도 3 ~ 도 5 참조)으로서 나타날 수 있다. 상기 물질은 높은 신장 특성을 가지고, 파괴되지 않고 주요 변형을 허용할 것이다. 결빙된 블레이드는 상기 구조를 비틀수 있고, 상기 아암은 제자리에 놓이지 않고 휘며, 얼음의 속박에서 벗어날 것이다.

전형적인 종래 기술의 와이퍼 시스템에서, 상기 아암은 0 ~ 3 inches 또는 75 mm 편향할 것이다. 상기 편향은 와이퍼가 작동하는 동안 상기 아암의 상승과 하강에 의해 야기된다. 몇몇 경우에 있어서, 탄성 버클링은 존재하지 않는다. 또 다른 실시예는 상기 아암(12)이 한 개의 속이 비지 않은 고체이거나 단면이 일반적으로 U자 모양인 튜브 구성이다. 이러한 단면 형상은 스틸 카펀터의 규칙(steel carpenter's rule)의 단면 형상과 유사하다. 이러한 실시예는 원하는 탄성 버클링을 제공한다.

도 2의 도면은 플렉시블 구동 아암(12)을 따라 일정한 간격을 유지하는 위치들을 나타내는 일련의 선들을 포함한다. 도 3 및 도 5는 위치(32,34)에 나타나는 플렉시블 구동 아암의 단면을 각각 도시한다. 이러한 단면들은 크기에서 감소하며, 또한 플렉시블 구동 아암(12)이 모터 축(26) 방향으로부터 위치(32)를 접근함에 따라 평탄해진다. 이러한 단면의 평탄함은 어떤 임계 길이 이상으로 연장되는 경우 측방으로 굽은 스틸 규칙(sidewardly bowed steel rule)의 스냅핑(snapping) 작용을 상당히 암시하고, 부분적으로 단축(83)과 장축(85)의 상대적인 길이 때문이다.

도 3 및 도 5에서 설명된 바와 같이, 플렉시블 구동 아암(12)은 유리/섬유 합성 튜브(33) 내에 둘러싸인 얇은 탄성 호스(45)를 포함할 수 있다. 호스(45)는 와셔액을 와이퍼 블레이드(도시되진 않았지만)에 공급하기 위한 통로를 제공한다. 그러나, 더욱 바람직하게는, 도 4에서 도시된 바와 같이, 플렉시블 구동 아암(12)은 형상(50)을 가지고 있다. 이러한 특정 실시예는 튜브(51) 내에 둘러싸이고, 폼 코어(foam core;52)에 의해 지지되는 유체 공급 호스(47)의 특징을 가진다. 바람직하게는, 구동 아암(12)은 섬유 강화 플라스틱 물질로부터 제조되며, 풀 몰딩(pull-molding)으로 불려지는 잘 알려진 방법에 의해 생산된다. 풀 몰딩과 관련한 광대한 기초적 지식은 아이칠 등(Aichele et al.)의 미국 등록 특허 제 6,253,411 B1 호와 관련하여 발견될 수 있는데, 상기 특허의 개시는 이로서 여기에서 구체화된다. 본 발명은 종래 기술의 지식을 일반적으로 따르게 되는데, 그러한 것은 유리/플라스틱 합성 물질의 풀 몰딩된 스트랜드(strand)를 생산하는 특허에서 발견될 수 있다. 상기 스트랜드는 유리, 탄소 또는 다른 적합한 섬유일 수 있다는 것을 이해해야만 한다. 이러한 스트랜드(도시되진 않았지만)는 필요할 때까지 적합한 릴(reel)에 저장된다. 그 때, 큰 묶음의 플렉시블 구동 아암들이 끝에서 끝까지 결합된 배열로 생산될 수 있고, 필요한 경우 감겨진 스트랜드로부터 풀 몰딩된 합성 물질을 뽑아낼 수 있다. 개개의 구동 아암(12)은 사용하기 좋을 수 있는 그러한 시간에 연결된 배열들로부터 잘려질 수 있다. 큰 릴에 여전히 연결된 플렉시블 구동 아암들을 저장하고, 공장으로부터 선적하기 전에 그들을 분리하는 것이 특히 편리하다는 것을 알 수 있다. 전체 공정이 단일 장소에서 통합될 수 있지만, 계약자들을 분리하도록 그들의 부품들을 나누는 것이 가능하다는 것이 이해될 수 있다.

도 33 ~ 도 39는 본 발명의 또 다른 실시예를 도시한다. 상기 아암(13)이 도시된 바와 같이 그 단부에 크림핑(crimping)이 된 다이캐스트(diecast) 말단부(61,62)를 구비한 속이 비지 않은 단축(單軸)의 풀 몰딩된 와이퍼 아암이라는 것을 주목해라. 단부 또는 피팅(61)은 구동 모터(도 1;18)에 장착하기 위한 개구를 포함한다는 것을 이해해야만 한다. 피팅(62)은 와이퍼 블레이드(도 1;14)를 수용하기 위한 축 또는 포스트(post)일 수 있다. 설명될 실시예에서, 상기 포스트(62)는 개구(65)에 위치할 수 있고, 그 후 상기 구동 아암(13)에 리벳(rivet)으로 고정될 수 있다. 설명될 실시예에서, 이러한 아암(13)은 오른쪽 와이퍼 모터(18)에 위치할 오른쪽 와이퍼 아암이다(도 1에서 도시된 바와 같이). 상기 풀 몰딩된 와이퍼 아암(13)의 단면 변화들(도 34 ~ 도 39)을 주목해라. 상기 아암(13)은 아래의 아래의 치수들을 포함한다.

치수(도 33-도 39)	크기(mm)
D₁	3.71
D₂	36.98
D₃	3.89
D₄	36.2
D₅	6.13
D₆	23.11
D₇	7.78
D₈	18.24
D₉	8.2
D₁₀	17.13
D₁₁	12.53
D₁₂	10.54
D₁₃	55
D₁₄	615
D₁₅	640
D₁₆	150
D₁₇	110
D₁₈	50
D₁₉	240

상기 아암(13)은 섬유의 배열 방향, 예를 들어, 상기 아암(13)의 길이 방향으로 속이 꽉 찬(solid) 구조일 수 있다는 것을 이해해야만 한다. 상기 아암(13)은, 와셔액이 흐를 수 있는 채널(channel), 튜브 등과 같이, 그 밖의 실시예들과 관련해 여기에서 전술한 1 이상의 특징들을 포함한다.

이롭게도, 본 발명은 상대적으로 낮은 탄성 계수 및 상대적으로 높은 신장율을 가지는 경량(輕量)이지만 강한 구동 아암을 제공한다. 본 발명의 또 다른 이점은 상기 플렉시블 아암이 압축 하중이 존재하는 경우 비틀리고, 상기 와이퍼 블레이드(도 1;14)가 상기 전면유리 상의 부스러기와 마주치게 되고 상기 구동 아암(12,13)이 최대 블레이드 마찰력 이상의 벤딩력을 겪게 되는 경우와 같이 상기 압축 하중이 미리 정해진 크기를 초과하는 경우, 급속히 진행하는 탄성 버클링을 겪게 된다는 것이다. 단순한 한 개의 구성 및 상기 구동 아암(12,13)의 탄성은, 과로(overfatigue)한다면 사용하지 못하게 될 수 있는 구성 요소 및 부품들을 거의 사용하지 않는 경량이지만 강한 구동 아암을 제공한다.

바람직한 실시예에서, 플렉시블 구동 아암을 만들기 위한 전체 공정은 아래의 단계를 포함한다.

1. 도 1 ~ 도 39에서 도시된 형상 중 일반적으로 하나의 구분된 단면에 의해 특징이 나타나는 내부 중공을 구비한 몰드를 제공하는 단계.

2. 원한다면, 구동 아암(12,13)을 통해 통로를 제공하도록 상기 중공 내에 튜브를 배치하는 단계.

3. 상기 튜브를 지지하고 상기 플렉시블 구동 아암(12,13)을 만들기 위한 틀을 제공하도록, 상기 중공 내부에 플렉시블 필러 물질을 배치하는 단계.

4. 예를 들어, 몰드 벽들(53a, 53b)에 대해 폼을 압박하도록 상기 튜브(51)를 팽창시킴으로써, 폼 코어(foam core)가 형성되는 단계(도 31).

5. 연속적인 코어들이 운반용 선적 롤(shipping roll; 도시되진 않았지만)에 배치되는 단계.

6. 섬유(유리, 탄소 등)가 여기에서 설명된 바와 같이 각각의 코어에 걸쳐 짜여지는(woven) 단계.

7. 짜여진(woven) 코어들이 운반용 선적 롤(도시되진 않았지만)에 배치되는 단계.

8. 짜여진 선적 롤, 끝에서 끝까지의 코어들이 롤로부터 펼쳐지는 단계.

9. 수지로 코팅된 코어를 제공하도록 짜여진 코어들을 수지 조(resin bath)에 넣는 단계.

10. 수지 코팅된 코어가 몰드 내에 배치되는 단계.

11. 몰드가 가열되고, 수지 코팅된 코어를 경화하는 단계.

12. 경화된 코어들이 몰드로부터 제거되는 단계.

13. 다음의 코어들이 분리되도록 절단되는 단계.

14. 단부 피팅들이 구동 아암(12)를 제공하도록 코어의 단부에 크림핑(crimping)이 된 단계.

15. 플라스틱 또는 다른 물질(도시되진 않았지만)이 피팅과 구동 아암(12) 사이의 연결부(도시되진 않았지만)에 걸쳐 선택적으로 오버 몰딩(over-molded)될 수 있는 단계.

상기 풀 몰딩된 스트랜드를 짜는 것은 도 6에서 도시된 바와 같이 진행된다. 짜는 과정동안, 풀 몰딩된 작업 물질의 다수의 조각들이 일반적으로 초승달 모양의 단면을 가지는 튜브 내로 그들을 짜 넣는 자동 브레이딩(braiding) 기계에 공급된다. 플렉시블 구동 아암(12)을 따라 몇몇 위치에서, 상기 단면들은 동시대의 미국 풍경에서 일반적으로 나타나는 친근한 웃는 얼굴(smiley face)과 유사할 수 있다. 양자 택일로서, 그들은 반대쪽이 일반적으로 평평한 한쪽 측면에서 타원형이거나 심지어는 오목할 수 있다. 브레이딩 기계는 브레이딩 각도 γ에서 삼각 브레이드를 형성하는데, 이 각도는 상기 아암의 길이를 따라 변화한다. 이것은 비틀림 안정성을 최적화하고 상기 섬유질에 수직인 감소된 경도를 제공함으로써, 상기 아암 팁(tip)이 전면유리를 닦는 동안 상승하고 하강하는 경우 아암 압력 변화를 최소화한다.

상기 튜브 벽들은 무게 기준으로 열경화성 폴리에스테르 수지를 약 21%, 113E-Glass Roving을 약 75% 및 적합한 필러를 약 4%를 포함한다. 상기 퍼센트는 언급된 것과는 다를 수 있고, 이것은 단지 설명의 목적으로만 제공된다는 것을 이해해야만 한다. 짜여지지 않은 상태에서는, 상기 작업 물질은 아래의 바람직한 단조로운 특성들을 가지고 있다:

탄성 모듈러스 43 GPa (6.2 Mpsi)

11400 Mpa (165ksi)의 극한 강도

파괴에서의 스트레인 = 2.6%

비중 = 1.92

이러한 합성 물질은 스프링 스틸과 같이 약 10배 정도 변형될 수 있고, 파괴되지 않고 상대적으로 큰 편향에 잘 견딜 수 있다. 플렉시블 구동 아암(12)의 단부는 모터 축(26) 및 와이퍼 축(28)을 따라 가해진 고응력 집중을 처리하도록 적당히 종결된다는 것이 중요하다. 만약 보통의 너트 및 볼트 부착의 응력을 전달하도록 만들어 진다면, 모터 축(26) 및 와이퍼 축(28)을 따라, 짜여진 물질 내에 있는 볼트 홀들은 마모되고, 결국은 파괴될 것이다. 따라서, 본 발명은 오버 몰딩된 열가소성 또는 열경화성 수지, 연성 스틸, 알루미늄, 아연 또는 다른 금속 다이캐스트 스탬핑( stamping)에 의해 구동 아암(12)과 다른 부품들을 연결한다. 구동 아암(12)과 연결된 부품은 풀 몰딩된 아암 주위 및 내부에서 형성된다. 상기 스틸 스탬핑과 유리섬유 구조 사이의 공간이 작기 때문에, 플라스틱 크리프(Plastic Creep) 효과가 최소가 되고, 상기 응력은 부품들 사이에서 효과적으로 전달된다.

도 6에서 도시된 브레이드(braid)는 아마도 폼 코어에 걸쳐, 짜여지고 릴상에 연속적으로 배치된, 양말 또는 중국 고문 손가락 튜브(Chinese torture finger tube)의 직물과 유사한 구조이다. 상기 브레이드는 그 길이를 따라 길이 방향으로 일직선이 될 수 있거나, 심지어는 수직 방향으로 일직선이 될 수 있거나(도 6에서 도시된 바와 같이), 그들의 조합일 수 있다.

도 30에서, 상기 구동 아암(12)은 양자 택일의 방법으로 또한 형성될 수 있다는 것을 주목해라. 예를 들어, 탄성 튜브(elastomeric tube;51)는 몰드(53) 내에 배치될 수 있다. 도 30에서 도시된 바와 같이, 폼(55) 또는 다른 적합한 폼 형성 물질이 튜브(51) 주위에 배치될 수 있다. 그 후, 상기 튜브(51)는 아암(12)를 제공하도록 몰드(53;도 31에서 도시된 바와 같이)의 벽들(53a, 53b)에 대해 공기나 물과 같은 가스에 의해 팽창된다. 그 후, 상기 아암(12)은 1 이상의 전술한 단계들(3 ~ 12)로 진행된다. 상기 튜브(51)가 그 후 수축되고, 그 다음에 상기 아암(12)를 통과하는 와셔액을 위한 통로 또는 채널(channel)을 제공하도록 사용되는 것이 계획된다.

도 7 ~ 도 24는 전술한 상기 특성들을 가지는 본 발명의 실시예의 특징들을 더욱 설명한다.

도 7은 도 2와 관련하여 여기에서 전술한 바와 같은 합성 와이퍼 아암의 평면도 또는 상부 도면을 도시한다. 상기 전면유리(15)에 대해 상기 와이퍼(14)를 지탱하기 쉽게 하는, 전술한 팁 힘(tip force)를 제공하는데 도움이 되는, 도 8에서 설명되는, 일반적으로 곡선 모양임을 주목해라. 도 9 ~ 도 12는 상기 아암이 정지하고 있는 경우 본 발명의 실시예에서 상기 아암의 다양한 단면 형상을 도시한다. 이러한 모양들은 도 13 ~ 도 17에 더욱 설명되어 있다.

도 18 ~ 도 24는 상기 와이퍼가 부스러기(22)와 마주치는 경우 단면 형상에서의 일반적인 변화를 도시한다. 도 14 ~ 도 16은 상기 아암이 최초로 상기 부스러기(22)와 마주치는 경우 상기 아암(12)의 단면 형상을 도시한다.

상기 모터(도 17;18)가 도 17의 화살표 A의 방향으로 상기 아암을 계속 구동시키기 때문에, 상기 아암은 증가된 토크를 겪게 되고 여기에서 예시되고 설명된 방법으로 비틀리기 시작한다. 리딩 에지(leading edge;12a)가 도시된 바와 같이 상기 부스러기(22) 쪽으로 움직이기 시작하고, 트레일링 에지(trailing edge)가 도 18에서 도시된 바와 같이 상기 전면유리로부터 멀어지는 방향으로 움직인다는 것을 주목해라. 상기 아암의 이러한 약간의 비틀림 및 움직임은 도 19 및 도 20에서 예시된 단면 영역에서 또한 겪게 된다.

도 22는, 상기 모터(18)가 화살표 A 방향으로 상기 아암(14)을 계속 구동시키는 경우, 더욱 과장된 비틀림 움직임을 예시한다. 상기 아암의 비틀림이 더욱 예시되고, 도 22 ~ 도 24는 각각 상기 리딩 에지(12a) 및 트레일링 에지(12b)를 한층 더 도시한다. 도 22 및 도 23에서 예시되고 여기에서 전술한 바와 같이, 상기 아암의 단면 형상은 예를 들어 도 18 및 도 19에서 도시된 일반적으로 곡선 모양에서 도 22 및 도 23에서 예시된 납작해진 모양으로 변화함을 주목하는 것이 중요하다. 본 발명의 이러한 특징은 상기 아암(12)의 길이를 가로지르는 마주침 하중력 및 토크를 분산시키는 것을 용이하게 하고, 과거에 사용된 와이퍼 아암을 각각 정상적으로 손상시키는 탄성 버클링을 조절시키는 것을 차례로 용이하게 한다.

상기 시스템 및 방법들이 여기에서 설명되고, 이러한 시스템 및 방법들을 유효하게 하기 위한 장치의 형태가 본 발명의 하나의 실시예를 구성하기는 하지만, 본 발명이 이러한 방법들 및 장치의 형태에 제한되지 않고, 첨부된 청구 범위에서 한정된, 본 발명의 범위로부터 출발함이 없이 변화될 수 있다는 것을 이해해야만 한다.

Claims

미리 선택된 단면 및 길이 방향축으로부터 측방으로 연장되는 곡률을 가지는 튜브 부재(tubular member)를 포함하는 전면유리 와이퍼용 구동 아암으로서,

상기 튜브 부재는 와이퍼와의 연결을 위한 와이퍼 축을 한정하고, 또한 구동 모터와의 연결을 위한 모터 축을 한정하고,

벤딩력이 상기 튜브 부재에 가해지는 경우, 상기 튜브 부재는 일반적으로 상기 길이 방향축에 대해 휘어지는 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제1항에 있어서, 상기 벤딩력(bending force)이 미리 정해진 크기를 초과하는 경우, 상기 튜브 부재는 탄성 버클링(elastic buckling)을 겪게 되는 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제1항에 있어서, 상기 벤딩력에 저항하게끔 상기 와이퍼 축은 상기 튜브 부재의 평탄화를 일으키도록 배치되는 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제1항에 있어서, 상기 미리 선택된 단면은 중심을 벗어난 전단 중심(off-center shear center)을 가지는 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제1항에 있어서, 상기 와이퍼 축 상에 벤딩력이 존재하지 않는 경우, 상기 튜브 부재는 본래 만곡된(curved) 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제5항에 있어서, 상기 튜브 부재는 적어도 상기 미리 선택된 단면의 일부분이 평평해지도록 일직선이 되는 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제1항에 있어서, 상기 미리 선택된 단면은 초승달(crescent) 모양인 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제1항에 있어서, 상기 미리 선택된 단면은 타원형인 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제1항에 있어서, 상기 튜브 부재는 600 L/r 보다 작은 세장비(細長比;slenderness ratio)를 가지는 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제1항에 있어서, 상기 튜브 부재는 50 L/r 보다 큰 세장비(細長比;slenderness ratio)를 가지는 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
구동 모터;

상기 구동 모터와 결합되는 구동 아암; 및

상기 구동 모터가 활성화되는 경우, 전면유리를 닦기 위해 상기 구동 아암과 결합되는 와이퍼 블레이드(wiper blade)를 포함하는 전면유리 와이퍼 시스템으로서,

상기 구동 아암은 합성 물질로 만들어지고, 일반적으로 휘어질 수 있고, 상기 구동 아암의 길이를 따라 변화하는 단면들을 가지는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제11항에 있어서, 일반적으로 곡선 모양의 상기 단면은 타원형 또는 오목한 모양을 한정하거나, 상기 구동 아암의 한쪽 측면은 일반적으로 평평한 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제12항에 있어서, 상기 단면은 오목한 모양을 한정하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제11항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드가 상기 전면유리 상에 있는 부스러기(debris)와 마주치게 되고 상기 구동 아암이 미리 정해진 힘보다 큰 벤딩력을 받게 되는 경우, 일반적으로 곡선 모양의 상기 단면은 일반적으로 증가하는 폭을 한정하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제14항에 있어서, 상기 미리 정해진 힘은 상기 블레이드 최대 마찰력보다 큰 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제11항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드가 상기 전면유리 상에 있는 부스러기(debris)와 마주치게 되고 상기 구동 아암이 미리 정해진 힘보다 큰 벤딩력을 받게 되는 경우, 일반적으로 곡선 모양의 상기 단면의 리딩 에지(leading edge)는 상기 전면유리 쪽으로 움직이고, 일반적으로 곡선 모양의 상기 단면의 트레일링 에지(trailing edge)는 상기 전면유리로부터 멀어지는 방향으로 움직이는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제16항에 있어서, 상기 미리 정해진 힘은 상기 블레이드 최대 마찰력보다 큰 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제11항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드가 상기 전면유리 상에 있는 부스러기(debris)와 마주치게 되고 상기 구동 아암이 미리 정해진 힘보다 큰 벤딩력을 받게 되는 경우, 상기 구동 아암은 비틀리는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제11항에 있어서, 상기 구동 아암은 상기 단면, 길이 방향축을 따라 연장되는 내부 중공 및 상기 길이 방향축으로부터 측방으로 연장되는 곡률을 가지는 튜브 부재를 포함하는데,

상기 튜브 부재는 와이퍼와의 연결을 위해 와이퍼 축을 한정하고, 또한 구동 모터와의 연결을 위해 모터 축을 한정하고,

상기 벤딩력이 상기 튜브 부재에 가해지는 경우, 상기 튜브 부재는 일반적으로 상기 길이 방향축에 대해 휘어지는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제19항에 있어서, 상기 벤딩력이 미리 정해진 크기를 초과하는 경우, 상기 튜브 부재는 국부(localized) 탄성 버클링을 겪게 되는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제19항에 있어서, 상기 벤딩력에 저항하게끔 상기 와이퍼 축은 상기 튜브 부재의 휨(bending)를 일으키도록 배치되는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제19항에 있어서, 상기 와이퍼 축 상에 벤딩력이 존재하지 않는 경우, 상기 튜브 부재는 본래 만곡된 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제22항에 있어서, 상기 단면 형상의 적어도 일부분이 일반적으로 평평하도록, 상기 튜브 부재의 단면 폭은 평평해지는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
미리 선택된 단면, 길이 방향축을 따라 초기에 전방으로 연장되는 내부 중공(internal cavity) 및 상기 길이 방향축으로부터 측방으로 연장되는 곡률을 가지는 튜브 부재를 포함하는 전면유리 와이퍼용 구동 아암으로서,

상기 튜브 부재는 와이퍼와의 연결을 위한 와이퍼 축 및 구동 모터와의 연결을 위한 모터 축을 포함하고,

벤딩력이 상기 튜브 부재에 가해지는 경우, 상기 와이퍼 축은 상기 길이 방향축에 대한 상기 튜브 부재의 휨을 야기시키도록 선택되는 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제24항에 있어서, 상기 벤딩력이 미리 정해진 크기를 초과하는 경우, 상기 튜브 부재는 탄성 버클링을 겪게 되는 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제24항에 있어서, 상기 튜브 부재가 상기 벤딩력을 받게 되는 경우, 상기 튜브 부재는 상기 벤딩력에 저항하도록 비틀리는 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제24항에 있어서, 상기 단면은 중심을 벗어난 전단 중심을 가지는 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제24항에 있어서, 상기 와이퍼 축 상에 벤딩력이 존재하지 않는 경우, 상기 튜브 부재는 본래 만곡된 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제28항에 있어서, 상기 튜브 부재는 상기 초승달 모양 단면의 적어도 일부분이 평평해지도록 일직선이 되는 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제24항에 있어서, 상기 미리 선택된 단면은 타원형인 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제24항에 있어서, 상기 미리 선택된 단면은 초승달 모양인 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
구동 모터;

상기 구동 모터와 결합되는 구동 아암; 및

상기 구동 모터가 활성화되는 경우, 전면유리를 닦기 위해 상기 구동 아암과 결합되는 와이퍼 블레이드(wiper blade)를 포함하는 전면유리 와이퍼 시스템으로서,

상기 구동 아암은 합성 물질로 만들어지고, 일반적으로 단면에서 곡선 모양이며, 내부 중공이 상기 구동 아암의 길이를 따라 연장되는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제32항에 있어서, 일반적으로 곡선 모양의 상기 단면은 타원형 또는 오목한 모양을 한정하거나, 상기 구동 아암의 한쪽 측면은 일반적으로 평평한 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제33항에 있어서, 상기 단면은 오목한 모양을 한정하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제32항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드가 상기 전면유리 상에 있는 부스러기(debris)와 마주치게 되고 상기 구동 아암이 미리 정해진 힘보다 큰 벤딩력을 받게 되는 경우, 일반적으로 곡선 모양의 상기 단면은 일반적으로 증가하는 폭을 한정하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제35항에 있어서, 상기 미리 정해진 힘은 상기 블레이드 최대 마찰력보다 큰 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제32항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드가 상기 전면유리 상에 있는 부스러기(debris)와 마주치게 되고 상기 구동 아암이 미리 정해진 힘보다 큰 벤딩력을 받게 되는 경우, 일반적으로 곡선 모양의 상기 단면의 리딩 에지(leading edge)는 상기 전면유리 쪽으로 움직이고, 일반적으로 곡선 모양의 상기 단면의 트레일링 에지(trailing edge)는 상기 전면유리로부터 멀어지는 방향으로 움직이는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제37항에 있어서, 상기 미리 정해진 힘은 상기 블레이드 최대 마찰력보다 큰 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제32항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드가 상기 전면유리 상에 있는 부스러기(debris)와 마주치게 되고 상기 구동 아암이 미리 정해진 힘보다 큰 벤딩력을 받게 되는 경우, 상기 구동 아암은 비틀리는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제32항에 있어서, 상기 구동 아암은 상기 단면 및 길이 방향축을 따라 초기에 전방으로 연장되는 내부 중공을 한정하는 튜브 부재를 포함하는데,

상기 튜브 부재는 와이퍼와의 연결을 위한 와이퍼 축 및 구동 모터와의 연결을 위한 모터 축을 포함하고,

상기 벤딩력이 상기 튜브 부재에 가해지는 경우, 상기 와이퍼 축은 상기 길이 방향축에 대한 상기 튜브 부재의 휨을 야기시키도록 선택되는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제40항에 있어서, 상기 벤딩력이 미리 정해진 크기를 초과하는 경우, 상기 튜브 부재는 국부(localized) 탄성 버클링을 겪게 되는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제40항에 있어서, 상기 튜브 부재가 상기 벤딩력을 받게 되는 경우, 상기 튜브 부재는 상기 벤딩력에 저항하도록 비틀리는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제40항에 있어서, 상기 단면은 중심을 벗어난 전단 중심을 가지는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제40항에 있어서, 상기 와이퍼 축 상에 벤딩력이 존재하지 않는 경우, 상기 튜브 부재는 본래 만곡된 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제44항에 있어서, 상기 단면 형상의 적어도 일부분이 일반적으로 평평하도록, 상기 튜브 부재의 단면 폭은 평평해지는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
미리 선택된 단면, 길이 방향축을 따라 연장되는 내부 중공 및 상기 길이 방향축으로부터 측방으로 연장되는 곡률을 가지는 튜브 부재를 포함하는 전면유리 와이퍼용 구동 아암으로서,

상기 내부 중공은 와셔액(washer fluid)이 통과할 수 있는 통로를 한정하고,

상기 튜브 부재는 와이퍼와의 연결을 위해 와이퍼 축을 한정하고, 또한 구동 모터와의 연결을 위해 모터 축을 한정하고,

벤딩력이 상기 튜브 부재에 가해지는 경우, 상기 튜브 부재는 일반적으로 상기 길이 방향축에 대해 휘어지는 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제46항에 있어서, 상기 통로를 제공하기 위해 상기 내부 중공을 통해 끝에서 끝까지 연장되는 탄성 호스(elastomeric hose)를 더 포함하는 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제47항에 있어서, 상기 벤딩력이 미리 정해진 크기를 초과하는 경우, 상기 튜브 부재는 탄성 버클링을 받게 되는 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제47항에 있어서, 상기 벤딩력에 저항하게끔 상기 와이퍼 축은 상기 튜브 부재의 휨를 일으키도록 배치되는 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제47항에 있어서, 상기 단면은 중심을 벗어난 전단 중심을 가지는 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제47항에 있어서, 상기 와이퍼 축 상에 벤딩력이 존재하지 않는 경우, 상기 튜브 부재는 본래 만곡된 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제50항에 있어서, 상기 튜브 부재는 상기 초승달 모양 단면의 적어도 일부분이 평평해지도록 일직선이 되는 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제46항에 있어서, 상기 내부 중공 내에 맞게 설치되는 폼 코어를 더 포함하는 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제46항에 있어서, 상기 미리 선택된 단면은 타원형인 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
제46항에 있어서, 상기 미리 선택된 단면은 초승달 모양인 것인 전면유리 와이퍼용 구동 아암.
구동 모터;

상기 구동 모터와 결합되는 구동 아암; 및

상기 구동 모터가 활성화되는 경우, 전면유리를 닦기 위해 상기 구동 아암과 결합되는 와이퍼 블레이드를 포함하는 전면유리 와이퍼 시스템으로서,

상기 구동 아암은 합성 물질로 만들어지고, 일반적으로 단면에서 곡선 모양이며, 와셔액이 통과할 수 있는 통로를 포함하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제56항에 있어서, 일반적으로 곡선 모양의 상기 단면은 타원형 또는 오목한 모양을 한정하거나, 상기 아암의 한쪽 측면은 일반적으로 평평한 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제56항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드가 상기 전면유리 상에 있는 부스러기(debris)와 마주치게 되고 상기 구동 아암이 미리 정해진 힘보다 큰 벤딩력을 받게 되는 경우, 일반적으로 곡선 모양의 상기 단면은 일반적으로 증가하는 폭을 한정하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제58항에 있어서, 상기 미리 정해진 힘은 상기 블레이드 최대 마찰력 이상인 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제56항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드가 상기 전면유리 상에 있는 부스러기(debris)와 마주치게 되고 상기 구동 아암이 미리 정해진 힘보다 큰 벤딩력을 받게 되는 경우, 일반적으로 곡선 모양의 상기 단면의 리딩 에지(leading edge)는 상기 전면유리 쪽으로 움직이고, 일반적으로 곡선 모양의 상기 단면의 트레일링 에지(trailing edge)는 상기 전면유리로부터 멀어지는 방향으로 움직이는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제60항에 있어서, 상기 미리 정해진 힘은 상기 블레이드 최대 마찰력 이상인 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제56항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드가 상기 전면유리 상에 있는 부스러기(debris)와 마주치게 되고 상기 구동 아암이 미리 정해진 힘보다 큰 벤딩력을 받게 되는 경우, 상기 구동 아암은 비틀리는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제56항에 있어서, 상기 구동 아암은 미리 선택된 단면, 길이 방향축을 따라 연장되는 내부 중공 및 상기 길이 방향축으로부터 측방으로 연장되는 곡률을 가지는 튜브 부재를 포함하는데,

상기 내부 중공은 와셔액이 통과할 수 있는 상기 통로를 한정하고,

상기 튜브 부재는 와이퍼와의 연결을 위해 와이퍼 축을 한정하고, 또한 구동 모터와의 연결을 위해 모터 축을 한정하고,

상기 벤딩력이 상기 튜브 부재에 가해지는 경우, 상기 튜브 부재는 일반적으로 상기 길이 방향축에 대해 휘어지는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제63항에 있어서, 상기 통로를 제공하기 위해 상기 내부 중공을 통해 끝에서 끝까지 연장되는 탄성 호스를 더 포함하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제64항에 있어서, 상기 벤딩력이 미리 정해진 크기를 초과하는 경우, 상기 튜브 부재는 탄성 버클링을 겪게 되는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제64항에 있어서, 상기 벤딩력에 저항하게끔 상기 와이퍼 축은 상기 튜브 부재의 휨를 일으키도록 배치되는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제64항에 있어서, 상기 단면은 중심을 벗어난 전단 중심을 가지는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제64항에 있어서, 상기 와이퍼 축 상에 벤딩력이 존재하지 않는 경우, 상기 튜브 부재는 본래 만곡된 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제68항에 있어서, 상기 단면 형상의 적어도 일부분이 일반적으로 평평하도록, 상기 튜브 부재의 단면 폭은 평평해지는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제69항에 있어서, 상기 내부 중공 내에 맞게 설치되는 폼 코어를 더 포함하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제63항에 있어서, 상기 미리 선택된 단면은 타원형인 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제63항에 있어서, 상기 미리 선택된 단면은 초승달 모양인 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
미리 선택된 단면, 길이 방향축을 따라 연장되는 내부 중공 및 상기 길이 방향축으로부터 측방으로 연장되는 곡률을 가지는 튜브 부재를 포함하는 전면유리 와이퍼용 전면유리 와이퍼 시스템으로서,

상기 튜브 부재는 와이퍼와의 연결을 위해 와이퍼 축을 한정하고, 또한 구동 모터와의 연결을 위해 모터 축을 한정하고,

벤딩력이 상기 튜브 부재에 가해지는 경우, 상기 튜브 부재는 일반적으로 상기 길이 방향축에 대해 휘어지고,

상기 튜브 부재는 플라스틱 및 섬유 합성물을 포함하는 것인 전면유리 와이퍼용 전면유리 와이퍼 시스템.
제73항에 있어서, 상기 플라스틱 및 섬유 합성물은 짜여진(braided) 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제74항에 있어서, 상기 섬유는 일정 각으로(at an angle) 짜여지는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제74항에 있어서, 상기 섬유 합성물은 유리 또는 탄소를 포함하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제74항에 있어서, 상기 플라스틱 및 섬유는 상기 튜브 부재에 싸여진 시트(sheet)를 한정하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제73항에 있어서, 상기 벤딩력이 미리 정해진 크기를 초과하는 경우, 상기 튜브 부재는 탄성 버클링을 겪게 되는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제73항에 있어서, 상기 벤딩력에 저항하게끔 상기 와이퍼 축은 상기 튜브 부재의 휨를 일으키도록 배치되는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제73항에 있어서, 상기 단면은 중심을 벗어난 전단 중심을 가지는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제73항에 있어서, 상기 와이퍼 축 상에 벤딩력이 존재하지 않는 경우, 상기 튜브 부재는 본래 만곡된 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제80항에 있어서, 상기 튜브 부재의 적어도 일부분이 실질적으로 평평한 평면에 놓여 있는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제82항에 있어서, 상기 내부 중공 내에 맞게 설치된 폼 코어를 더 포함하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제73항에 있어서, 상기 미리 선택된 단면은 타원형인 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제73항에 있어서, 상기 미리 선택된 단면은 초승달 모양인 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
구동 모터;

상기 구동 모터와 결합되는 구동 아암; 및

상기 구동 모터가 활성화되는 경우, 전면유리를 닦기 위해 상기 구동 아암과 결합되는 와이퍼 블레이드를 포함하는 전면유리 와이퍼 시스템으로서,

상기 구동 아암은 합성 물질로 만들어지고, 일반적으로 단면에서 곡선 모양이며, 상기 구동 아암은 플라스틱 및 섬유 합성물을 포함하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제86항에 있어서, 일반적으로 곡선 모양의 상기 단면은 상기 전면유리로부터 멀어지는 방향으로 오목한 모양을 한정하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제86항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드가 상기 전면유리 상에 있는 부스러기(debris)와 마주치게 되고 상기 구동 아암이 미리 정해진 힘보다 큰 벤딩력을 받게 되는 경우, 일반적으로 곡선 모양의 상기 단면은 일반적으로 증가하는 폭을 한정하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제88항에 있어서, 상기 미리 정해진 힘은 상기 블레이드 최대 마찰력 이상인 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제86항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드가 상기 전면유리 상에 있는 부스러기(debris)와 마주치게 되고 상기 구동 아암이 미리 정해진 힘보다 큰 벤딩력을 받게 되는 경우, 일반적으로 곡선 모양의 상기 단면의 리딩 에지(leading edge)는 상기 전면유리 쪽으로 움직이고, 일반적으로 곡선 모양의 상기 단면의 트레일링 에지(trailing edge)는 상기 전면유리로부터 멀어지는 방향으로 움직이는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제90항에 있어서, 상기 미리 정해진 힘은 상기 블레이드 최대 마찰력 이상인 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제86항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드가 상기 전면유리 상에 있는 부스러기(debris)와 마주치게 되고 상기 구동 아암이 미리 정해진 힘보다 큰 벤딩력을 받게 되는 경우, 상기 구동 아암은 비틀리는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제86항에 있어서, 상기 구동 아암은 일반적으로 초승달 모양의 단면, 길이 방향축을 따라 연장되는 내부 중공 및 상기 길이 방향축으로부터 측방으로 연장되는 곡률을 가지는 튜브 부재를 포함하는데,

상기 튜브 부재는 와이퍼와의 연결을 위해 와이퍼 축을 한정하고, 또한 구동 모터와의 연결을 위해 모터 축을 한정하고,

상기 벤딩력이 상기 튜브 부재에 가해지는 경우, 상기 튜브 부재는 일반적으로 상기 길이 방향축에 대해 휘어지고,

상기 튜브 부재는 상기 플라스틱 및 섬유 합성물을 포함하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제86항에 있어서, 상기 플라스틱 및 섬유 합성물은 그 길이를 따라 변화하는 브레이드(braid) 각으로 짜여지는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제93항에 있어서, 상기 섬유는 유리 또는 탄소를 포함하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제93항에 있어서, 상기 벤딩력이 미리 정해진 크기를 초과하는 경우, 상기 튜브 부재는 탄성 버클링을 겪게 되는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제93항에 있어서, 상기 벤딩력에 저항하게끔 상기 와이퍼 축은 상기 튜브 부재의 휨를 일으키도록 배치되는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제93항에 있어서, 상기 단면은 중심을 벗어난 전단 중심을 가지는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제93항에 있어서, 상기 와이퍼 축 상에 벤딩력이 존재하지 않는 경우, 상기 튜브 부재는 본래 만곡된 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제99항에 있어서, 상기 단면 형상의 적어도 일부분이 일반적으로 평평하도록, 상기 튜브 부재의 단면 폭은 평평해지는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제100항에 있어서, 상기 내부 중공 내에 맞게 설치된 폼 코어를 더 포함하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제86항에 있어서, 상기 섬유들은 유리 또는 탄소를 포함하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
플렉시블 와이퍼 전면유리 와이퍼 시스템의 제조 방법으로서,

폼 코어(foam core)를 형성하는 단계;

상기 코어에 걸쳐 직물 섬유(woven fiber)를 제공하는 단계;

상기 코어를 수지 조(resin bath)에 넣는 단계;

상기 수지로 코팅된 코어를 몰드(mold) 내에 배치하는 단계;

상기 수지로 코팅된 코어를 가열하는 단계;

상기 코어를 상기 몰드로부터 제거하는 단계;

상기 부품을 절단하여 분리하고, 다듬질(trimming)하는 단계; 및

미리 정해진 형상을 가지는 구동 아암을 제공하도록 상기 코어의 단부에 단부 피팅들(fittings)을 크림핑(crimping)하는 단계를 포함하는 플렉시블 와이퍼 전면유리 와이퍼 시스템의 제조 방법.
제103항에 있어서, 상기 미리 정해진 형상은 초승달 모양 또는 타원형의 단면을 포함하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템의 제조 방법.
제103항에 있어서, 상기 미리 정해진 형상은 일반적으로 평평한, 적어도 한쪽 측면을 가지는 단면을 포함하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템의 제조 방법.
제105항에 있어서, 상기 아암이 벤딩력을 받게 되는 경우, 단면 형상은 일반적으로 평평해지는 것인 전면유리 와이퍼 시스템의 제조 방법.
제103항에 있어서, 섬유 직물(woven cloth of fiber)을 제공하는 단계; 및

상기 튜브 부재에 상기 직물을 싸는 단계를 더 포함하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템의 제조 방법.
미리 선택된 단면, 길이 방향축을 따라 초기에 전방으로 연장되는 내부 중공 및 상기 길이 방향축으로부터 측방으로 연장되는 곡률을 가지는 튜브 부재를 포함하는 전면유리 와이퍼용 전면유리 와이퍼 시스템으로서,

폼 코어는 상기 내부 중공 내에 맞게 설치되고,

상기 튜브 부재는 와이퍼와의 연결을 위한 와이퍼 축 및 구동 모터와의 연결을 위한 모터 축을 포함하고,

벤딩력이 상기 튜브 부재에 가해지는 경우, 상기 와이퍼 축은 상기 길이 방향축에 대한 상기 튜브 부재의 휨을 야기시키도록 선택되는 것인 전면유리 와이퍼용 전면유리 와이퍼 시스템.
제108항에 있어서, 상기 벤딩력이 미리 정해진 크기를 초과하는 경우, 상기 튜브 부재는 탄성 버클링을 겪게 되는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제108항에 있어서, 상기 벤딩력에 저항하게끔 상기 와이퍼 축은 상기 튜브 부재의 휨를 일으키도록 배치되는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제108항에 있어서, 상기 단면은 중심을 벗어난 전단 중심을 가지는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제108항에 있어서, 상기 와이퍼 축 상에 벤딩력이 존재하지 않는 경우, 상기 튜브 부재는 본래 만곡된 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제112항에 있어서, 상기 튜브 부재는 상기 미리 선택된 단면의 적어도 일부분이 평평하게 되도록 일직선이 되는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제108항에 있어서, 상기 내부 중공을 통해 끝에서 끝까지 연장되고, 상기 폼 코어 내에 있는 탄성 호스를 더 포함하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제108항에 있어서, 상기 미리 선택된 단면은 타원형인 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제108항에 있어서, 상기 미리 선택된 단면은 초승달 모양인 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
구동 모터;

상기 구동 모터와 결합되는 구동 아암; 및

상기 구동 모터가 활성화되는 경우, 전면유리를 닦기 위해 상기 구동 아암과 결합되는 와이퍼 블레이드를 포함하는 전면유리 와이퍼 시스템으로서,

상기 구동 아암은 합성 물질로 만들어지고, 일반적으로 단면에서 곡선 모양이며, 또한 일반적으로 곡선 모양의 단면, 길이 방향축을 따라 초기에 전방으로 연장되는 내부 중공 및 상기 길이 방향축으로부터 측방으로 연장되는 측면 곡률을 가지는 튜브 부재를 포함하고,

폼 코어는 상기 내부 중공 내에 맞게 설치되는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제117항에 있어서, 일반적으로 곡선 모양의 상기 단면은 타원형 또는 오목한 형상을 한정하거나 상기 아암의 한쪽 측면은 일반적으로 평평한 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제118항에 있어서, 상기 단면은 오목한 형상을 한정하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제117항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드가 상기 전면유리 상에 있는 부스러기(debris)와 마주치게 되고 상기 구동 아암이 미리 정해진 힘보다 큰 벤딩력을 받게 되는 경우, 일반적으로 곡선 모양의 상기 단면은 일반적으로 증가하는 폭을 한정하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제120항에 있어서, 상기 미리 정해진 힘은 상기 블레이드 최대 마찰력 이상인 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제117항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드가 상기 전면유리 상에 있는 부스러기(debris)와 마주치게 되고 상기 구동 아암이 미리 정해진 힘보다 큰 벤딩력을 받게 되는 경우, 일반적으로 곡선 모양의 상기 단면의 리딩 에지(leading edge)는 상기 전면유리 쪽으로 움직이고, 일반적으로 곡선 모양의 상기 단면의 트레일링 에지(trailing edge)는 상기 전면유리로부터 멀어지는 방향으로 움직이는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제122항에 있어서, 상기 미리 정해진 힘은 상기 블레이드 최대 마찰력 이상인 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제117항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드가 상기 전면유리 상에 있는 부스러기(debris)와 마주치게 되고 상기 구동 아암이 미리 정해진 힘보다 큰 벤딩력을 받게 되는 경우, 상기 구동 아암은 비틀리는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제117항에 있어서, 상기 구동 아암은 와이퍼와의 연결을 위한 와이퍼 축 및 구동 모터와의 연결을 위한 모터 축을 포함하는 상기 튜브 부재를 더 포함하는데,

벤딩력이 상기 튜브 부재에 가해지는 경우, 상기 와이퍼 축은 상기 길이 방향축에 대한 상기 튜브 부재의 휨을 야기시키도록 선택되는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제125항에 있어서, 상기 벤딩력이 미리 정해진 크기를 초과하는 경우, 상기 튜브 부재는 탄성 버클링을 겪게 되는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제125항에 있어서, 상기 벤딩력에 저항하게끔 상기 와이퍼 축은 상기 튜브 부재의 휨를 일으키도록 배치되는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제125항에 있어서, 상기 와이퍼 축 상에 벤딩력이 존재하지 않는 경우, 상기 튜브 부재는 본래 만곡된 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제128항에 있어서, 상기 단면 형상의 적어도 일부분이 일반적으로 평평하도록, 상기 튜브 부재의 단면 폭은 평평해지는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.
제125항에 있어서, 상기 내부 중공을 통해 끝에서 끝까지 연장되고, 상기 폼 코어 내에 있는 탄성 호스를 더 포함하는 것인 전면유리 와이퍼 시스템.