KR20050075997A

KR20050075997A - Cam type engine

Info

Publication number: KR20050075997A
Application number: KR1020040003761A
Authority: KR
Inventors: 김용석
Original assignee: 재단법인 세계평화통일가정연합선교회
Priority date: 2004-01-19
Filing date: 2004-01-19
Publication date: 2005-07-26

Abstract

본 발명에 의한 캠식 엔진은, 캠 케이스의 주위에 반경방향으로 다수의 실린더가 설치된 케이싱(30)과, 상기 실린더 내에서 왕복운동하는 피스톤(36)과, 상기 캠 케이스의 중심에 설치된 출력축에 구비된 캠(40)과, 상기 캠에 외접하여 회전가능케 상기 피스톤에 설치된 주 로울러(44)와, 상기 주 로울러가 상기 캠의 외주면에서 이탈하지 않게 하고 상기 피스톤을 끌어 내리도록 상기 피스톤에 설치된 보조 로울러(46, 48)를 포함하고, 상기 캠이 설치된 출력축에는 상기 보조 로울러(46, 48)가 타고 구르는 궤도홈(50a, 52a)이 형성된 험프 트랙부(50, 52)가 구비되어 있으므로, 주 로울러는 캠의 궤도면을 타고 구르고, 보조 로울러는 험프 트랙부의 궤도홈을 타고 구르므로, 출력축이 원활하게 회전하게 되며, 소형 경량으로 큰 출력을 얻을 수 있다.The cam engine according to the present invention includes a casing 30 provided with a plurality of cylinders radially around a cam case, a piston 36 reciprocating in the cylinder, and an output shaft provided at the center of the cam case. Cam 40, a main roller 44 installed on the piston so as to be rotatable externally to the cam, and an auxiliary roller installed on the piston so that the main roller does not deviate from the outer circumferential surface of the cam and pulls down the piston. And a hump track portion (50, 52) having track grooves (50a, 52a) on which the auxiliary rollers (46, 48) ride and roll are provided on the output shaft provided with the cam. The roll rolls along the track surface of the cam, and the auxiliary roller rolls along the track groove of the hump track part, so that the output shaft rotates smoothly, and large output can be obtained with a small size and light weight.

Description

Cam type engine

본 발명은 캠식 엔진에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 캠과 험프 트랙부를 가진 캠식 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to a cam type engine, and more particularly, to a cam type engine having a cam and a hump track portion.

종래 가솔린 엔진과 디젤 엔진은, 실린더내에서 왕복운동하는 피스톤의 직선운동을 회전운동으로 바꾸기 위해 피스톤과 크랭크 샤프트를 커넥팅 로드로 연결한 피스톤-크랭크 샤프트 기구를 구비하고 있다. 4행정 기관의 경우 피스톤의 2회 왕복운동으로 크랭크 샤프트가 2회전하는 중에 흡입, 압축, 팽창, 배기의 4-스트로크 사이클이 행해지면서 1회 폭발하게 된다.Conventionally, gasoline engines and diesel engines have a piston-crankshaft mechanism in which a piston and a crankshaft are connected by connecting rods in order to convert the linear motion of the reciprocating piston into a rotational motion in the cylinder. In a four-stroke engine, two reciprocating motions of the piston cause one crankshaft to explode once during a four-stroke cycle of intake, compression, expansion, and exhaust.

이러한 왕복식 엔진은 피스톤이 2회 왕복 운동하는 사이에 1회의 폭발이 행해지므로 큰 출력을 얻는데 한계가 있으며, 출력 토르크의 반력 이외에 커넥팅 로드의 관성력이 피스톤에 측압으로 작용하므로 이 측압의 최대치가 크게 되고 실린더에 대한 마찰과 충격이 크게 되며, 커넥팅 로드와 피스톤과 크랭크 샤프트의 연결부에 끊임없이 서로 다른 방향의 힘이 가해지므로 강도와 강성 및 항복점이 높은 재질이 요구되어 생산비용을 낮출 수 없으며, 커넥팅 로드와 크랭크 샤프트를 사용하므로 엔진을 소형경량화하는 데 한계가 있다. Such a reciprocating engine has a limitation in obtaining a large output because a single explosion occurs between two reciprocating motions of the piston, and the maximum value of this side pressure is large because the inertia force of the connecting rod acts on the piston in addition to the reaction force of the output torque. Friction and impact on the cylinder, and the connecting rod and the connection between the piston and the crankshaft are continuously applied in different directions, so the material with high strength, rigidity and yield point is required. The use of a and crankshaft limits the engine's weight and weight.

이러한 왕복식 엔진의 한계를 극복하기 위해 종래 캠식 엔진이 일본국 특개평8-4550호로 개시되어 있다.In order to overcome the limitation of such a reciprocating engine, a conventional cam engine is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 8-4550.

상기 특개평8-4550호는 도1 및 도2에 도시한 바와 같이, 캠 케이스(2)의 주위에 180도 간격으로 반경방향에 대향하는 2개의 실린더(4)를 일체로 형성한 케이싱(1)과, 상기 캠 케이스(2)내로 연장되게 설치된 출력축(6)과, 등간격으로 두 개 이상의 짝수개의 캠 산(8a, 8b)를 가지며 캠 곡선에 따른 림(8c)를 가져 상기 캠 케이스(2) 내에 설치된 캠(8)과, 상기 실린더(4)내에 슬라이딩되게 설치되며 상기 캠의 림(8c)에 각각 외접 및 내접하는 주 로울러 및 보조 로울러(10, 12, 14)를 회전가능케 지지하는 피스톤(16)과, 상기 각 실린더(4)에 설치된 흡, 배기수단(18, 20) 및 점화수단(22)을 구비한 구조이다.As shown in FIGS. 1 and 2, the Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 8-4550 integrally forms two cylinders 4 facing radially at intervals of 180 degrees around the cam case 2 integrally. ), An output shaft 6 extending into the cam case 2, two or more even cam mounts 8a and 8b at equal intervals, and a rim 8c according to a cam curve. 2) rotatably supporting the main rollers and the auxiliary rollers 10, 12, and 14, which are installed in the cam 8 and slidably in the cylinder 4, externally and inscribed to the rim 8c of the cam, respectively. It is a structure provided with the piston 16, the suction and exhaust means 18 and 20, and the ignition means 22 provided in each said cylinder 4. As shown in FIG.

그런데, 상기 일본국 특개평8-4550호로 개시된 종래 캠식 엔진에서, 상기 캠은 굴곡된 캠면을 가지므로 캠의 중심에서 반경방향으로 서로 상이한 거리에 위치하는 상기 주 로울러(10)와 보조 로울러(12, 14)는 그 중심이 그리는 궤적곡선이 닮은 꼴을 이루지 않고 어떤 부분에서는 두 궤적곡선이 서로 교차되는 부분이 생기기도 하므로, 상기 주 로울러(10)와 보조 로울러(12, 14)가 상기 피스톤(16)의 중심축선상에 캠의 림(8c)를 사이에 두고 피스톤(16)에 설치된 구조에서는 캠이 끼여 출력축이 회전할 수 없으므로 작동이 불가능하여 실시될 수 없다는 문제점이 있다.However, in the conventional cam type engine disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. Hei 8-4550, the cam has a curved cam surface, so that the main roller 10 and the auxiliary roller 12 are located at different distances radially from the center of the cam. (14) is a shape in which the trajectory curves drawn at the center thereof do not resemble each other, and in some portions, the two trajectory curves cross each other, so that the main roller 10 and the auxiliary rollers 12 and 14 are connected to the piston ( In the structure installed in the piston 16 with the rim 8c of the cam interposed on the center axis of 16), there is a problem in that the output shaft cannot be rotated because the cam is caught and cannot be operated.

따라서, 본 발명은 종래 캠식 엔진이 작동이 불가능하여 실시될 수 없다는 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 주 로울러와 보조 로울러가 피스톤에 설치된 캠식 엔진에서 캠이 고정된 출력축이 원활하게 회전케 하는 캠식 엔진을 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problem that the conventional cam engine can not be implemented because it is impossible to operate, the object of the present invention is to smoothly output shaft fixed cam in the cam engine is installed in the main roller and the auxiliary roller piston To provide a rotating cam engine.

본 발명에 의한 캠식 엔진은, 캠 케이스의 주위에 반경방향으로 다수의 실린더가 설치된 케이싱과, 상기 실린더 내에서 왕복운동하는 피스톤과, 상기 캠 케이스의 중심에 설치된 출력축에 구비된 캠과, 상기 캠에 외접하여 회전가능케 상기 피스톤에 설치된 주 로울러와, 상기 주 로울러가 상기 캠의 외주면에서 이탈하지 않게 하고 상기 피스톤을 끌어 내리도록 상기 피스톤에 설치된 보조 로울러를 포함하고, 상기 캠이 설치된 출력축에는 상기 보조 로울러가 타고 구르는 궤도홈이 형성된 험프 트랙부가 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.A cam engine according to the present invention includes a casing provided with a plurality of cylinders radially around a cam case, a piston reciprocating in the cylinder, an cam provided at an output shaft provided at the center of the cam case, and the cam. A main roller installed on the piston so as to be rotatable externally, and an auxiliary roller installed on the piston so that the main roller does not deviate from the outer circumferential surface of the cam and pulls the piston down; It characterized in that the hump track unit is formed with a track groove that the roller rides.

상기 피스톤의 하부에는 중간이 파여 양측으로 플랜지가 형성되고, 상기 양 플랜지 사이에는 상기 주 로울러가 제1핀에 의해 회전가능케 설치되고, 상기 양 플랜지의 하단에는 상기 보조 로울러가 제2핀에 의해 회전가능케 설치되며, 상기 캠의 양측에는 상기 험프 트랙부가 구비되되 상기 궤도홈은 상기 험프 트랙부의 내측면에 형성되어 있다.The lower part of the piston is dug in the middle to form a flange on both sides, between the two flanges the main roller is rotatably installed by the first pin, the lower roller is rotated by the second pin at the lower end of both flanges The hump track parts are provided on both sides of the cam, and the track grooves are formed on the inner surface of the hump track part.

상기 피스톤의 하부에는 중간이 파여 양측으로 플랜지가 형성되고, 상기 양 플랜지 사이에는 상기 주 로울러가 제1핀에 의해 회전가능케 설치되고, 상기 양 플랜지의 하단에는 상기 보조 로울러가 제2핀에 의해 회전가능케 설치되며, 상기 캠의 양측에는 상기 험프 트랙부가 구비되되 상기 궤도홈은 상기 험프 트랙부의 외측면에 형성되어 있을 수도 있다.The lower part of the piston is dug in the middle to form a flange on both sides, between the two flanges the main roller is rotatably installed by the first pin, the lower roller is rotated by the second pin at the lower end of both flanges The hump track parts may be provided at both sides of the cam, and the track groove may be formed on an outer surface of the hump track part.

이하, 본 발명의 실시예에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도3 및 도4는 본 발명의 제1실시예에 의한 캠식 엔진을 나타낸다. 도시한 바와 같이, 캠 케이스(32)의 주위에 반경방향으로 4개의 실린더(34)가 90도 간격을 두고 일체로 형성된 케이싱(30)을 구비하고, 상기 실린더(34) 내에는 왕복운동하는 피스톤(36)이 설치되고, 상기 캠 케이스(32)의 중심에 설치된 출력축(38)에는 캠(40)이 키이(42)에 의해 고정되고, 상기 피스톤(36)에는 상기 캠(40)의 궤도면(외주면:40a)에 외접하여 주 로울러(44)가 회전가능케 설치되며, 상기 주 로울러(44)가 상기 캠(40)의 궤도면(외주면)에서 이탈하지 않게 하고 상기 피스톤을 끌어 내리도록 상기 피스톤(36)에는 보조 로울러(46, 48)가 설치된다. 3 and 4 show a cam type engine according to the first embodiment of the present invention. As shown in the figure, four cylinders 34 in a radial direction are provided around the cam case 32 with a casing 30 integrally formed at 90 degree intervals, and the piston 34 reciprocates in the cylinder 34. 36 is provided, the cam 40 is fixed by the key 42 to the output shaft 38 provided in the center of the cam case 32, the raceway surface of the cam 40 to the piston 36 A main roller 44 is rotatably installed outside the outer circumferential surface 40a so that the main roller 44 does not depart from the track surface (outer circumferential surface) of the cam 40 and pulls the piston down. Auxiliary rollers 46 and 48 are provided at 36.

그리고, 상기 캠(40)의 축방향 양측에는 상기 보조 로울러(46)가 타고 구르는 궤도홈(50a, 52a)을 가진 험프 트랙부(50, 52)가 상기 출력축(38)에 상기 키이(42)로 고정되는 한편 볼트(도시안됨)로 상기 캠(40)의 측면에 고정되어 있다. 상기 캠(40)과 상기 험프 트랙부(50, 52)는 일체로 형성되어 있을 수도 있다.In addition, the hump track parts 50 and 52 having track grooves 50a and 52a which the auxiliary rollers 46 ride and roll on both sides of the cam 40 in the axial direction are provided with the keys 42 on the output shaft 38. It is fixed to the side of the cam 40 with a bolt (not shown). The cam 40 and the hump track portions 50 and 52 may be integrally formed.

상기 각 실린더(34)에는 흡, 배기 밸브(56, 58)를 가진 흡, 배기수단 및 점화 플러그(60)를 가진 점화수단이 설치되어 있다. 디젤엔진의 경우에 상기 실린더(34)에는 흡, 배기수단 및 연료분사수단이 설치된다.Each cylinder 34 is provided with intake and exhaust means having intake and exhaust valves 56 and 58 and an ignition means having a spark plug 60. In the case of a diesel engine, the cylinder 34 is provided with suction and exhaust means and fuel injection means.

상기 출력축(38)은 상기 캠 케이스(32)에서 베어링(62)으로 회전가능케 지지되어 있다. The output shaft 38 is rotatably supported by the bearing 62 in the cam case 32.

상기 피스톤(36)의 하부에는 중간이 파여 양측으로 플랜지(36a, 36b)가 형성되고, 상기 양 플랜지(36a, 36b) 사이에는 상기 주 로울러(44)가 제1핀(64)에 의해 회전가능케 설치되고, 상기 양 플랜지(36a, 36b)의 하단에는 상기 보조 로울러(46 48)가 제2핀(66, 68)에 의해 회전가능케 설치되어 있다. 상기 보조 로울러(46, 48)는 상기 플랜지(36a, 36b)의 외측면에 결합되어 있고, 상기 궤도홈(50a, 52a)은 상기 험프 트랙부(50, 52)의 내측면에 형성되어 있다. 그리고, 상기 주 로울러(44) 및 보조 로울러(46 ,48)는 상기 제1핀(64) 및 제2핀(66, 68)에 외삽되는 로울러 베어링에 의해 회전가능케 결합되는 것이 바람직하다.The lower portion of the piston 36 is dug in the middle to form flanges 36a and 36b on both sides, and the main roller 44 is rotatable by the first pin 64 between the flanges 36a and 36b. The auxiliary rollers 46 and 48 are rotatably installed at the lower ends of the flanges 36a and 36b by the second pins 66 and 68. The auxiliary rollers 46 and 48 are coupled to the outer surfaces of the flanges 36a and 36b, and the raceway grooves 50a and 52a are formed on the inner surfaces of the hump track portions 50 and 52. In addition, the main roller 44 and the auxiliary rollers 46 and 48 are preferably rotatably coupled by roller bearings that are extrapolated to the first pin 64 and the second pin 66, 68.

상기 캠(40)은 90도 간격으로 4개의 캠산이 형성된 구조로서, 상기 캠(40)의 측부에는 상기 험프 트랙부(50, 52)에 밀착하여 결합되는 돌출부(40b)가 형성되어 있다. 상기 캠의 산의 수 및 형상은 다양하게 변경하여 제작할 수 있고, 실린더의 개수도 다양하게 변경하여 제작할 수 있다. The cam 40 has a structure in which four cam mounts are formed at intervals of 90 degrees. A protrusion 40b is formed on the side of the cam 40 in close contact with the hump track portions 50 and 52. The number and shape of the peaks of the cam can be changed in various ways, and the number of cylinders can also be produced in various ways.

도5에 도시한 바와 같이 상기 주 로울러(44)가 외접하면서 타고 이동하는 캠의 궤도면(40a)와, 상기 보조 로울러(46, 48)가 타고 구르는 궤도홈(50a, 52a)는 닮은 꼴이 아니고 어떤 부분에서는 교차되기도 한다. 상기 궤도면(40a)과 궤도홈(50a, 52a)은 캠선도, 주 로울러 및 보조 로울러의 크기, 출력축의 중심에서 피스톤의 하사점과 상사점까지의 거리에 따라 상이하게 된다.As shown in FIG. 5, the track surface 40a of the cam which the main roller 44 rides and moves while circumscribed, and the track grooves 50a and 52a which the auxiliary rollers 46 and 48 ride and roll have a similar shape. In some places they intersect. The raceway surface 40a and the raceway grooves 50a and 52a are different according to the cam diagram, the size of the main roller and the auxiliary roller, and the distance from the center of the output shaft to the bottom dead center and the top dead center.

이와 같이 구성된 본 발명의 제1실시예에 의한 캠식 엔진의 작동을 설명한다. 도3에서 상측의 피스톤(36)을 제1피스톤이라 하고 반시계방향으로 제2, 제3, 제4피스톤이라 할 때, 각 피스톤은 도7에 표시한 바와 같이 동일하게 작동한다. 스타트하여 출력축(38)이 회전하게 되어 캠(40) 및 험프 트랙부(50, 52)는 반시계방향으로 회전하게 되면, 캠(40)의 궤도면(40a)에 밀착하여 구르는 주 로울러(44)와, 험프 트랙부(50, 52)의 궤도홈(50a, 52a)을 타고 구르는 보조 로울러(46, 48)에 의해 피스톤(36)이 도3의 상태에서 캠산을 하강하면서 흡기밸브(56)가 열려져 가스와 공기와 혼합기체가 실린더(34)내에 유입되고 도6에 도시한 하사점에 이른다. 캠(40)과 험프 트랙부(50, 52)가 더욱 회전하여 피스톤(36)은 상승하여 실린더(34)내의 혼합기체가 압축되고, 상사점의 위치에서 점화 플러그(60)에 의해 착화되어 폭발 팽창하고, 다시 피스톤(36)은 하강하여 하사점에 이르고 다시 상승하면서 실린더(34) 내의 배기 가스가 배기밸브(58)를 통하여 배기되어 도3과 같은 상태가 된다. 이와 같은 사이클로 캠(40) 및 험프 트랙부(50, 52)가 1회전하는 사이에 4개의 피스톤(36)이 2왕복하면서 흡입, 압축, 팽창, 배기의 4스트로크 사이클을 행한다.The operation of the cam engine according to the first embodiment of the present invention configured as described above will be described. In FIG. 3, when the upper piston 36 is referred to as the first piston and the second, third and fourth pistons in the counterclockwise direction, each piston operates the same as shown in FIG. When the output shaft 38 starts to rotate and the cam 40 and the hump track portions 50 and 52 rotate in the counterclockwise direction, the main roller 44 which comes into close contact with the track surface 40a of the cam 40 and rolls. ) And the auxiliary rollers 46 and 48 rolling along the track grooves 50a and 52a of the hump track portions 50 and 52 while the piston 36 lowers the cam mount in the state shown in FIG. Is opened, gas, air, and mixed gas flow into the cylinder 34, and reach the bottom dead center shown in FIG. The cam 40 and the hump track portions 50 and 52 are further rotated to raise the piston 36 so that the mixed gas in the cylinder 34 is compressed and ignited by the spark plug 60 at the top dead center position to explode. After expanding, the piston 36 descends to reach the bottom dead center and rises again, and the exhaust gas in the cylinder 34 is exhausted through the exhaust valve 58 to be in a state as shown in FIG. In this cycle, four strokes 36 of the piston 40 and the reciprocating tracks 50 and 52 are reciprocated, and four stroke cycles of suction, compression, expansion, and exhaust are performed.

도8 및 도9는 본 발명의 제2실시예에 의한 캠식 엔진을 나타낸다. 도시한 바와 같이, 캠 케이스(132)의 주위에 반경방향으로 4개의 실린더(134)가 90도 간격을 두고 일체로 형성된 케이싱(130)을 구비하고, 상기 실린더(134) 내에는 왕복운동하는 피스톤(136)이 설치되고, 상기 캠 케이스(132)의 중심에 설치된 출력축(138)에는 캠(140)이 키이(142)에 의해 고정되고, 상기 피스톤(136)에는 상기 캠(140)의 궤도면(외주면:140a)에 외접하여 주 로울러(144)가 회전가능케 설치되며, 상기 주 로울러(144)가 상기 캠(140)의 궤도면(외주면)에서 이탈하지 않게 하고 상기 피스톤을 끌어 내리도록 상기 피스톤(136)에는 보조 로울러(146, 148)가 설치된다. 8 and 9 show a cam engine according to a second embodiment of the present invention. As shown, four cylinders 134 radially around the cam case 132 are provided with a casing 130 integrally formed at 90 degree intervals, the piston reciprocating in the cylinder 134 136 is installed, the cam 140 is fixed to the output shaft 138 installed in the center of the cam case 132 by the key 142, the raceway surface of the cam 140 to the piston 136 (Outer circumferential surface: 140a) is externally installed so that the main roller 144 is rotatably installed, so that the main roller 144 does not deviate from the track surface (outer circumferential surface) of the cam 140 and pulls down the piston. Auxiliary rollers 146 and 148 are installed at 136.

그리고, 상기 캠(140)의 축방향 양측에는 상기 보조 로울러(146)가 타고 구르는 궤도홈(150a, 152a)을 가진 험프 트랙부(150, 152)가 상기 캠(140)과 일체로 형성되어 있다. 상기 험프 트랙부(150, 152)는 상기 캠(140)과 분리되어 키이로 상기 출력축(138)에 고정되는 한편 볼트로 상기 캠(140)의 측면에 고정되어 있을 수도 있다.In addition, hump track parts 150 and 152 having track grooves 150a and 152a which the auxiliary rollers 146 ride and roll are formed integrally with the cam 140 on both sides of the cam 140 in the axial direction. . The hump track parts 150 and 152 may be separated from the cam 140 and fixed to the output shaft 138 by a key while being fixed to the side of the cam 140 by bolts.

상기 각 실린더(134)에는 흡, 배기 밸브(156, 158)를 가진 흡, 배기수단 및 점화 플러그(160)를 가진 점화수단이 설치되어 있다. 디젤엔진의 경우에 상기 실린더(134)에는 흡, 배기수단 및 연료분사수단이 설치된다.Each cylinder 134 is provided with intake and exhaust means having intake and exhaust valves 156 and 158 and an ignition means having a spark plug 160. In the case of a diesel engine, the cylinder 134 is provided with suction and exhaust means and fuel injection means.

상기 출력축(138)은 상기 캠 케이스(132)에서 베어링(162)으로 회전가능케 지지되어 있다. The output shaft 138 is rotatably supported from the cam case 132 to the bearing 162.

상기 피스톤(136)의 하부에는 중간이 파여 양측으로 플랜지(136a, 136b)가 형성되고, 상기 양 플랜지(136a, 136b) 사이에는 상기 주 로울러(144)가 제1핀(164)에 의해 회전가능케 설치되고, 상기 양 플랜지(136a, 136b)의 하단에는 상기 보조 로울러(146, 148)가 제2핀(166, 168)에 의해 회전가능케 설치되어 있다. 상기 보조 로울러(146, 148)는 상기 플랜지(136a, 136b)의 외측면에 결합되어 있고, 상기 궤도홈(150a, 152a)은 상기 험프 트랙부(150, 152)의 외측면에 형성되어 있다. 그리고, 상기 주 로울러(144) 및 보조 로울러(146, 148)는 상기 제1핀(164) 및 제2핀(166, 168)에 외삽되는 로울러 베어링에 의해 회전가능케 결합되는 것이 바람직하다.The lower portion of the piston 136 is dug in the middle to form flanges (136a, 136b) on both sides, and between the flanges (136a, 136b) the main roller 144 is rotatable by the first pin 164 The auxiliary rollers 146 and 148 are rotatably installed at the lower ends of the flanges 136a and 136b by the second pins 166 and 168. The auxiliary rollers 146 and 148 are coupled to the outer surfaces of the flanges 136a and 136b, and the raceway grooves 150a and 152a are formed on the outer surfaces of the hump track portions 150 and 152. In addition, the main roller 144 and the auxiliary roller 146, 148 is preferably rotatably coupled by a roller bearing extrapolated to the first pin 164 and the second pin (166, 168).

상기 캠(140)은 90도 간격으로 4개의 캠산이 형성된 구조로서, 상기 캠의 산의 수 및 형상은 다양하게 변경하여 제작할 수 있고, 실린더의 개수도 다양하게 변경하여 제작할 수 있다. The cam 140 has a structure in which four cam mountains are formed at intervals of 90 degrees. The cam 140 may be manufactured by variously changing the number and shape of the cams, and may be manufactured by variously changing the number of cylinders.

상기 캠의 궤도면(140a)과 상기 험프 트랙부의 궤도홈(150a, 152a)의 궤적은 은 도5와 동일하고, 본 발명의 제2실시예에 의한 캠식 엔진의 작동은 제1실시예에 의한 캠식 엔진의 작동과 동일하므로 설명을 생략한다. The trajectory of the track surface 140a of the cam and the track grooves 150a and 152a of the hump track portion is the same as in FIG. 5, and the operation of the cam engine according to the second embodiment of the present invention is performed according to the first embodiment. Since the operation is the same as that of a cam engine, the description is omitted.

이와 같은 본 발명에 의한 캠식 엔진에 의하면, 캠(40, 140)과 험프 트랙부(50,52, 150,152)가 1회전하는 중에 4개의 각 실린더에서 1회 폭발을 하므로 소형 경량이면서 큰 출력을 얻을 수 있다. 또한 각 피스톤(36, 136)의 2회 왕복운동에 대해 캠(40, 140)과 험프 트랙부(50,52, 150,152)가 1회전하므로 출력축(38, 138)의 회전이 감속되고, 출력회전수 및 발열 및 진동이 억제되며 에너지 변환효율이 좋다. According to the cam type engine according to the present invention, the cams 40 and 140 and the hump track portions 50, 52, 150 and 152 are exploded once in four cylinders during one rotation, so that a small, light weight and large output can be obtained. Can be. In addition, since the cams 40 and 140 and the hump track portions 50, 52, 150, and 152 rotate once for the two reciprocating motions of the respective pistons 36 and 136, the rotation of the output shafts 38 and 138 is reduced, and the output rotation is performed. Water, heat generation and vibration are suppressed and energy conversion efficiency is good.

본 발명에 의한 캠식 엔진에 의하면, 주 로울러는 캠의 궤도면을 타고 구르고, 보조 로울러는 험프 트랙부의 궤도홈을 타고 구르므로, 출력축이 원활하게 회전하게 되며, 소형 경량으로 큰 출력을 얻을 수 있다.According to the cam-type engine according to the present invention, since the main roller rolls on the track surface of the cam, and the auxiliary roller rolls on the track groove of the hump track part, the output shaft rotates smoothly, and large output can be obtained at a small size and light weight. .

도1는 종래 캠식 엔진의 개략 정면 단면도,1 is a schematic front sectional view of a conventional cam engine;

도2는 도1의 캠식 엔진의 개략 측면 단면도,2 is a schematic side cross-sectional view of the cam engine of FIG. 1;

도3은 본 발명의 제1실시예에 의한 캠식 엔진의 개략 정면 단면도,3 is a schematic front sectional view of a cam type engine according to a first embodiment of the present invention;

도4는 본 발명의 제1실시예에 의한 캠식 엔진의 개략 측면 단면도,4 is a schematic side sectional view of a cam type engine according to a first embodiment of the present invention;

도5는 본 발명에 의한 캠식 엔진의 주 로울러가 타고 이동하는 캠의 궤도면과 보조 로울러가 타고 이동하는 험프 트랙부의 궤도홈을 나타내는 도면,5 is a view showing a track surface of a cam on which a main roller of a cam engine according to the present invention rides and a track groove of a hump track portion on which an auxiliary roller rides;

도6는 본 발명의 제1실시예에 의한 캠식 엔진의 동작을 설명하기 위한 개략 정면 단면도,6 is a schematic front sectional view for explaining the operation of the cam engine according to the first embodiment of the present invention;

도7은 본 발명에 의한 캠식 엔진의 동작을 설명하기 위한 개략 캠 선도,7 is a schematic cam diagram for explaining the operation of a cam engine according to the present invention;

도8은 본 발명의 제2실시예에 의한 캠식 엔진의 개략 정면 단면도,8 is a schematic front sectional view of a cam type engine according to a second embodiment of the present invention;

도9는 본 발명의 제2실시예에 의한 캠식 엔진의 개략 측면 단면도이다.9 is a schematic side sectional view of a cam type engine according to a second embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

32, 132 : 캠 케이스 34, 134 : 실린더32, 132: cam case 34, 134: cylinder

36, 136 : 피스톤 38, 138 : 출력축36, 136: piston 38, 138: output shaft

40, 140 : 캠 44, 144 : 주 로울러40, 140: cam 44, 144: main roller

46,48, 146,148 : 보조 로울러 50,52, 150,152 : 험프 트랙부46,48, 146,148: auxiliary roller 50,52, 150,152: hump track part

Claims

A casing provided with a plurality of cylinders in a radial direction around the cam case, a piston reciprocating in the cylinder, a cam provided at an output shaft provided at the center of the cam case, and rotatably rotatable around the cam. A main roller installed, and an auxiliary roller installed on the piston so that the main roller does not leave the outer circumferential surface of the cam and the piston is pulled down;

Cam cam engine, characterized in that the output shaft provided with the cam is provided with a hump track portion formed with a track groove that the auxiliary roller rides.

The method of claim 1,

The lower portion of the piston is dug in the middle to form a flange on both sides,

The main roller is rotatably installed by the first pin between the two flanges,

The auxiliary rollers are rotatably installed by the second pin at the lower ends of the flanges,

Cam hump tracks are provided on both sides of the cam, the track groove is formed on the inner surface of the hump track portion.

The method of claim 1,

Cam hump tracks provided on both sides of the cam, the track groove is formed on the outer surface of the hump track portion.