KR101369068B1 - Engine mechanism - Google Patents

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KR101369068B1
KR101369068B1 KR1020130039893A KR20130039893A KR101369068B1 KR 101369068 B1 KR101369068 B1 KR 101369068B1 KR 1020130039893 A KR1020130039893 A KR 1020130039893A KR 20130039893 A KR20130039893 A KR 20130039893A KR 101369068 B1 KR101369068 B1 KR 101369068B1
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KR1020130039893A
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김용석
정효진
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정효진
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Abstract

The present invention relates to an engine used as a driving source of a motorcycle, a vehicle, and other mechanism and maximizing output by using a cam type engine instead of a reciprocating engine which uses a crankshaft. The engine includes: a cam type engine (10) allowing a driving shaft (15) to rotate by rotating a cam (16) according to the vertical movement of a piston (11); a compressor (20) supplying, to the cam type engine (10), gas compressed by a crankshaft (25) rotating with the driving shaft (15); a planetary gear (30) connecting the driving shaft (15) and the crankshaft (25) so that a rotation ratio of the driving shaft (15) to the crankshaft (25) is 1:2; and a cam shaft (40) opening and closing an intake valve and an exhaust valve of the cam type engine (10). The engine makes the cam type engine (10) to perform explosion stroke twice while the driving shaft (15) rotates once.

Description

엔진 장치{Engine Mechanism}Engine Mechanism

본 발명은 오토바이나 자동차 등의 교통수단 또는 기계장치의 구동원으로 사용할 수 있도록 회전력을 발생하는 엔진 장치에 관한 것으로서, 특히 통상의 크랭크샤프트 방식을 이용하지 않고 캠을 이용하여 회전력을 발생함으로써 출력이 향상되도록 한 엔진 장치에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine device that generates rotational force to be used as a driving source for a vehicle or a motor vehicle such as a motorcycle or an automobile. In particular, the output is improved by generating a rotational force using a cam without using a conventional crankshaft system. To an engine device as far as possible.

일반적으로 열에너지를 기계적 에너지로 변환시켜 동력으로 사용할 수 있도록 하는 기계장치를 엔진이라 하며, 사용하는 연료의 종류에 따라 가솔린 엔진과 디젤 엔진으로 구분되고 있고, 구동 방식에 따라 4행정 엔진과 2행정 엔진으로 구분되고 있다.In general, a mechanical device that converts thermal energy into mechanical energy to be used as power is called an engine, and is divided into a gasoline engine and a diesel engine according to the type of fuel used, and a four-stroke engine and a two-stroke engine according to the driving method. It is divided into.

상기한 통상의 엔진은 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤의 직선 운동을 크랭크샤프트의 회전운동으로 바꿀 수 있도록 피스톤과 크랭크샤프트를 커넥팅 로드로 연결한 피스톤-크랭크샤프트 기구를 구비하고 있다. The above-described conventional engine is provided with a piston-crankshaft mechanism in which the piston and the crankshaft are connected by connecting rods so that the linear movement of the piston reciprocating in the cylinder can be converted into the rotational movement of the crankshaft.

그리고, 상기한 4행정 엔진은 크랭크샤프트가 2회전하는 동안 피스톤이 2회 왕복 운동을 하면서, 흡입 행정과, 압축 행정, 팽창 행정 및 배기 행정의 4행정으로 이루어진 하나의 사이클을 형성하게 되며, 팽창 행정에서만 1회의 폭발이 이루어지게 된다. 이와 같이 4행정 엔진은 피스톤이 2회 왕복 운동을 하는 동안 폭발이 1회만 이루어지게 되므로 큰 출력을 얻는데 한계가 있다. In addition, the four-stroke engine forms a cycle consisting of four strokes of an intake stroke, a compression stroke, an expansion stroke, and an exhaust stroke, while the piston reciprocates twice while the crankshaft is rotated twice. Only one explosion will occur. As such, the four-stroke engine has a limit in obtaining a large output because the explosion is performed only once while the piston reciprocates twice.

반면, 2행정 엔진은 흡입행정과 압축행정이 동시에 이루어지고 팽창행정과 배기행정이 동시에 이루어지도록 구성되어, 피스톤이 1회 왕복 운동하는 동안 폭발이 1회 발생하므로 4행정 엔진에 비해 큰 출력을 얻을 수 있는 장점이 있다. 하지만 폭발에 의해 팽창행정이 이루어지는 동안 배기행정이 동시에 이루어지도록 하고 있어 폭발 압력의 상당 부분이 배기되어 오일 및 연료 소모가 많은 단점이 있다.On the other hand, the two-stroke engine is configured to simultaneously perform the intake stroke and the compression stroke, and the expansion stroke and the exhaust stroke at the same time, so that the explosion occurs once during the piston reciprocating motion. There is an advantage. However, the exhaust stroke is performed at the same time during the expansion stroke due to the explosion, so that a large part of the explosion pressure is exhausted, and there is a disadvantage in that it consumes a lot of oil and fuel.

이에 따라 대부분의 엔진 장치는 4행정 엔진을 사용하고 있으며, 예취기나 오토바이와 같이 비교적 소형의 기계장치에서만 2행정 엔진을 제한적으로 사용하고 있었다. 하지만 최근에는 오토바이에서도 SOHC 엔진 또는 DOHC 엔진과 같은 수냉식 4행정 기관을 사용하고 있으며, 4행정 기관으로 이루어진 오토바이 엔진이 도 1에 도시되어 있다.As a result, most engine units use four-stroke engines, and two-stroke engines are limited in relatively small machinery such as mowers and motorcycles. Recently, however, motorcycles also use water-cooled four-stroke engines such as SOHC engines or DOHC engines, and a motorcycle engine composed of four-stroke engines is shown in FIG. 1.

그러나, 4행정 엔진을 사용하는 오토바이 엔진은 크랭크샤프트가 2회전 하는 동안 1회의 폭발 행정만을 수행하도록 하고 있어 엔진의 크기에 비해 출력이 약한 문제점이 있다.
However, motorcycle engines using four-stroke engines have only one explosion stroke during two revolutions of the crankshaft, so the output is weak compared to the size of the engine.

한편, 상기한 종래의 크랭크샤프트를 이용한 왕복식 엔진들은 출력 토크에 따른 반력 이외에 커넥팅 로드의 관성력이 피스톤의 측압으로 작용하게 되어 실린더에 대한 마찰과 충격이 커지게 되고, 커넥팅 로드와 크랭크샤프트의 연결부에 서로 다른 방향의 힘이 항상 가해지는 점을 감안하여 강도와 항복점이 높은 재질의 재료로 제작함에 따라 생산 비용이 높아지고 엔진의 소형 경량화가 어려운 문제점이 있다.Meanwhile, in the reciprocating engines using the conventional crankshaft, inertial force of the connecting rod acts as a side pressure of the piston in addition to reaction force according to the output torque, thereby increasing friction and impact on the cylinder, and connecting the connecting rod and the crankshaft. In consideration of the fact that the force is always applied in different directions to the material is made of a material of high strength and yield point, there is a problem that the production cost is high and the engine is small in size and light weight.

이러한 왕복식 엔진의 한계를 극복하기 위한 새로운 형식의 엔진이 일본 특개 평08-004550호에 '캠식 엔진'으로 기재되어 있다. 캠식 엔진은 크랭크샤프트 대신 굴곡된 캠면에 피스톤의 로드를 연결하여 피스톤의 왕복 운동에 따라 캠이 회전하도록 하고 있어 로드의 관성력이 피스톤에 측압으로 작용하지 않게 된다. 따라서, 실린더나 피스톤 및 로드를 강도 및 항복점이 과다하게 높은 재질로 형성할 필요가 없어지게 되고, 그로 인해 생산 비용이 저하되는 장점이 있다. 하지만, 주 롤러와 보조 롤러의 궤적이 교차하는 부분이 존재하여, 주 롤러와 보조 롤러가 피스톤의 중심축선 상에 캠의 림을 사이에 두고 피스톤이 설치된 구조에서는 작동이 불가능하다는 문제가 있다.A new type of engine to overcome the limitations of such a reciprocating engine is described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 08-004550 as a 'cam engine'. The cam type engine connects the rod of the piston to the curved cam surface instead of the crankshaft so that the cam rotates according to the reciprocating motion of the piston so that the inertial force of the rod does not act as a side pressure on the piston. Therefore, there is no need to form a cylinder, a piston and a rod with an excessively high strength and yield point, thereby reducing the production cost. However, there exists a portion where the trajectories of the main roller and the auxiliary roller cross each other, so that the operation is impossible in the structure in which the piston is installed with the main roller and the auxiliary roller interposed between the rims of the cams on the central axis of the piston.

이러한 문제를 해결하기 위한 방법으로, 주 롤러는 캠의 궤도면을 타고 구름과 아울러 보조 롤러는 험프 트랙부의 트랙 홈을 타고 구르도록 한 캠식 엔진 및 두 개의 롤러가 각 험프 트랙부의 궤도홈을 타고 구르도록 한 험프 트랙식 캠식 엔진이 출원 공개된 바 있다.As a way to solve this problem, the cam-type engine and two rollers roll along the track groove of each hump track section and the main roller rolls along the track surface of the cam and the auxiliary roller rolls through the track groove of the hump track section. Hump track type cam engine has been published.

상기한 캠식 엔진들은 메인 롤러는 캠의 궤도면을 따라 구르고 보조 롤러들은 캠의 양측면에 형성된 험프 트랙부의 궤도홈을 따라 구르게 되어, 출력축이 원활하게 회전하게 되고 소형 경량으로도 큰 출력을 얻을 수 있는 효과가 있다. 하지만, 메인 롤러나 보조 롤러에 매우 큰 하중이 작용하여 이들이 쉽게 파손되는 단점이 있다.The cam-type engines roll the main roller along the track surface of the cam and the auxiliary rollers roll along the track grooves of the hump tracks formed on both sides of the cam, so that the output shaft rotates smoothly and large output can be obtained even at small and light weight. It has an effect. However, there is a disadvantage that a very large load acts on the main roller or the auxiliary roller and they are easily broken.

KRKR 10-2005-007599710-2005-0075997 AA KRKR 10-2005-007599810-2005-0075998 AA

본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 크랭크샤프트를 이용한 왕복식 엔진 대신에 캠식 엔진을 사용하여 왕복동식 엔진의 단점을 해소함과 아울러 가스를 압축하여 캠식 엔진으로 공급함으로써 실린더를 비롯한 캠식 엔진의 크기를 줄일 수 있고 구동축이 1회전하는 동안 2회의 폭발이 이루어지도록 하여 출력을 향상시킬 수 있는 새로운 형태의 엔진 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, using a cam engine instead of a reciprocating engine using a crankshaft to solve the disadvantages of the reciprocating engine, and to compress the gas to supply the cam engine, including the cylinder It is an object of the present invention to provide a new type of engine device that can reduce the size of the cam-type engine and improve the power by allowing two explosions to occur during one rotation of the drive shaft.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 피스톤의 상하 이동에 따라 메인 캠이 회전하여 구동축이 회전되도록 하는 캠식 엔진과; 상기 구동축에 연동하여 회전되는 크랭크샤프트를 이용하여 가스를 압축시킨 후 상기 캠식 엔진으로 공급하는 압축기와; 상기 구동축과 크랭크샤프트의 회전비가 1:2가 되도록 양자를 연결하는 유성기어장치와; 밸브 구동용 캠을 이용하여 상기 캠식 엔진의 흡기 밸브 및 배기 밸브를 개폐하는 캠 샤프트 기구를 포함하고, 상기 구동축이 1회전 하는 동안 캠식 엔진에서 2회의 폭발 행정이 이루어지도록 한 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a cam-type engine to rotate the main shaft by rotating the main cam according to the vertical movement of the piston; A compressor for compressing a gas using a crankshaft rotated in association with the drive shaft and supplying the gas to the cam engine; A planetary gear device for connecting both of the drive shaft and the crankshaft so that the rotation ratio is 1: 2; And a camshaft mechanism for opening and closing an intake valve and an exhaust valve of the cam engine by using a valve driving cam, wherein two explosion strokes are performed in the cam engine while the drive shaft rotates once.

또, 본 발명의 엔진 장치에 따르면, 상기 압축기는 가스 체적을 1/2로 압축하여 상기 캠식 엔진으로 공급하고, 상기 캠식 엔진에서는 1/2로 압축된 가스가 압축비대로 압축되도록 피스톤의 스트로크가 1/2로 단축된 것을 특징으로 한다.In addition, according to the engine apparatus of the present invention, the compressor compresses a gas volume to 1/2 and supplies it to the cam engine, and in the cam engine, the stroke of the piston is compressed so that the gas compressed to 1/2 is compressed at a compression ratio. Characterized in that shortened to / 2.

또한, 본 발명의 엔진 장치에 따르면, 상기 캠식 엔진은 메인 캠의 외주면을 따라 단면이 원형부와 목부로 이루어진 트랙 홈이 연속적으로 형성되고, 피스톤의 로드 끝단에 상기 원형부에 삽입되는 강구가 구비되어 상기 피스톤의 상하 이동에 따라 상기 강구가 트랙 홈의 원형부를 따라 이동하면서 상기 메인 캠을 회전시키도록 하는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the engine apparatus of the present invention, the cam-type engine is provided with a track groove consisting of a circular section and a neck section continuously along the outer circumferential surface of the main cam, and provided with steel balls inserted into the circular section at the rod end of the piston. And rotate the main cam while the steel ball moves along the circular portion of the track groove according to the vertical movement of the piston.

또, 본 발명의 엔진 장치에 따르면, 상기 캠식 엔진은 상기 메인 캠의 양측에 각각 플라이 휠이 설치된 것을 특징으로 한다.In addition, according to the engine apparatus of the present invention, the cam-type engine is characterized in that the fly wheels are respectively provided on both sides of the main cam.

또한, 본 발명의 엔진 장치에 따르면, 상기 압축기는 크랭크샤프트의 일측에 플라이 휠이 설치된 것을 특징으로 한다. In addition, according to the engine apparatus of the present invention, the compressor is characterized in that the flywheel is installed on one side of the crankshaft.

또, 본 발명의 엔진 장치에 따르면, 유성기어장치는 상기 구동축에 연결되며 내주면에 기어치가 형성된 링 기어와, 상기 크랭크샤프트에 연결되며 외주면에 기어치가 형성된 선 기어와, 상기 링 기어와 선 기어 사이에 위치되고 상기 링 기어와 선 기어에 동시에 치합되는 하나 이상의 유성기어와, 복수 개의 유성기어가 회전 가능하게 설치되며 케이스에 고정되는 캐리어를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the engine device of the present invention, the planetary gear device is connected to the drive shaft and the gear gear formed on the inner peripheral surface, the sun gear connected to the crankshaft, the gear teeth formed on the outer peripheral surface, between the ring gear and the sun gear And at least one planetary gear positioned at the same position and engaged with the ring gear and the sun gear simultaneously, and a plurality of planetary gears rotatably installed and fixed to the case.

또한, 본 발명의 엔진 장치에 따르면, 상기 유성기어는 상기 캐리어에 120도 간격으로 3개가 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the engine device of the present invention, the planetary gear is characterized in that three are installed in the carrier at intervals of 120 degrees.

또, 본 발명의 엔진 장치에 따르면, 상기 캠 샤프트 기구의 캠 샤프트는 상기 구동축에 대하여 1:2의 비율로 회전하는 것을 특징으로 한다.Further, according to the engine device of the present invention, the cam shaft of the cam shaft mechanism is rotated at a ratio of 1: 2 with respect to the drive shaft.

또한, 본 발명의 엔진 장치에 따르면, 상기 압축기는 공기와 연료가 혼합된 혼합 가스를 압축시키거나 연료가 혼합되지 않은 공기만을 압축시키도록 한 것을 특징으로 한다.In addition, according to the engine device of the present invention, the compressor is characterized in that to compress the mixed gas mixed with air and fuel, or to compress only the air is not mixed fuel.

본 발명의 엔진 장치는 공기를 압축하여 캠식 엔진에 공급하게 되므로 동일한 연료-공기비를 유지하면서도 피스톤의 스트로크를 줄일 수 있어 엔진 규모를 소형화할 수 있으며, 기존 엔진의 구조 변화를 최소화하면서도 출력이 대폭 향상되도록 하는 효과가 있다.Since the engine device of the present invention compresses air and supplies it to a cam-type engine, it is possible to reduce the stroke of the piston while maintaining the same fuel-air ratio, thereby miniaturizing the engine size, and greatly improving the output while minimizing the structural change of the existing engine. It is effective to make.

또, 본 발명의 엔진 장치에 따르면, 구동축이 1회전 하는 동안 폭발 행정을 2회 수행하게 되므로 출력이 기존의 4행정 기관에 비해 대략 4배 정도로 증가하는 효과가 있다.In addition, according to the engine device of the present invention, since the drive shaft performs two explosion strokes during one rotation, the output is increased by approximately four times as compared to the conventional four-stroke engine.

또한, 본 발명의 엔진 장치에 따르면, 공기를 압축비의 1/2만큼 압축하여 캠식 엔진으로 공급하고 캠식 엔진의 피스톤 스트로크를 1/2로 줄이게 되므로, 기존 엔진과 동일한 연료-공기비를 유지할 수 있게 되어 일산화탄소 또는 질소 산화물의 양이 증가하지 않게 되는 효과가 있다.In addition, according to the engine device of the present invention, by supplying air to the cam-type engine by compressing air by 1/2 of the compression ratio and reducing the piston stroke of the cam-type engine by 1/2, it is possible to maintain the same fuel-air ratio as the existing engine There is an effect that the amount of carbon monoxide or nitrogen oxides does not increase.

또, 본 발명의 엔진 장치에 따르면, 크랭크샤프트와 커넥팅로드를 이용하지 않고 메인 캠을 이용하여 구동축을 회전시키게 되므로 기존 왕복동 엔진의 단점을 해소할 수 있음은 물론 피스톤의 상하 이동시 피스톤의 로드에 구비된 강구가 메인 캠의 외주면에 형성된 원형 단면의 트랙 홈을 따라 이동하면서 메인 캠을 회전시키게 되어 내구성이 향상되는 효과가 있다.In addition, according to the engine apparatus of the present invention, since the drive shaft is rotated using the main cam without using the crankshaft and the connecting rod, it is possible to solve the disadvantage of the existing reciprocating engine, as well as to the rod of the piston during the vertical movement of the piston. The steel ball rotates along the track groove of the circular cross section formed on the outer circumferential surface of the main cam, thereby rotating the main cam, thereby improving durability.

또한, 본 발명의 엔진 장치에 따르면, 캠식 엔진의 구동축 및 압축기의 크랭크샤프트에 각각 플라이 휠이 설치됨에 따라 맥동 현상이 방지되고 안정적으로 회전하게 되는 효과가 있다. In addition, according to the engine device of the present invention, the flywheel is installed on the drive shaft of the cam engine and the crankshaft of the compressor, respectively, there is an effect that the pulsation phenomenon is prevented and rotates stably.

또, 본 발명의 엔진 장치에 따르면, 캠 샤프트 기구의 캠 샤프트가 구동축에 대하여 1:2의 비율로 회전하도록 함에 따라 캠 샤프트가 크랭크샤프트에 대하여 2:1의 비율로 회전하던 기존의 풀리 연결구조를 반대로 연결하는 것만으로도 구동축과 캠 샤프트 기구를 연동시킬 수 있는 효과가 있다.Further, according to the engine device of the present invention, the camshaft of the camshaft mechanism is rotated at a ratio of 1: 2 with respect to the drive shaft, and the existing pulley connection structure in which the camshaft is rotated at a ratio of 2: 1 with respect to the crankshaft. Just by reversely connecting the drive shaft and the camshaft mechanism is effective to interlock.

또, 본 발명의 엔진 장치에 따르면, 압축기에서 공기와 연료가 혼합된 가스를 압축하거나 공기만을 압축하여 캠식 엔진으로 공급하게 되므로 통상의 기화기 방식의 엔진은 물론 연료 분사식의 가솔린 엔진에도 적용이 가능하고 압축 착화 방식의 디젤 엔진에도 적용이 가능한 효과가 있다.In addition, according to the engine apparatus of the present invention, since the compressor compresses the gas mixed with air and fuel or supplies only the air to the cam-type engine, it can be applied to a gas-fired gasoline engine as well as a conventional carburetor engine. There is an effect that can be applied to the compression ignition type diesel engine.

도 1은 일반적인 DOHC 타입 오토바이 엔진이 도시된 참고도.
도 2는 본 발명에 의한 엔진 장치가 도시된 개략도.
도 3은 본 발명의 요부 구성인 캠식 엔진의 구성도.
도 4는 본 발명의 요부 구성인 피스톤과 메인 캠의 결합부를 나타낸 단면도.
도 5는 본 발명의 요부 구성인 메인 캠의 측면도.
도 6은 본 발명의 요부 구성인 압축기의 구성도.
도 7은 본 발명의 요부 구성인 유성기어장치의 구성도.
도 8은 본 발명의 엔진 장치에서 캠식 엔진의 피스톤 궤적과 압축기의 피스톤 궤적을 나타낸 도표. 1 is a reference diagram showing a typical DOHC type motorcycle engine.
2 is a schematic diagram showing an engine apparatus according to the present invention;
3 is a configuration diagram of a cam type engine that is a main configuration of the present invention.
Figure 4 is a cross-sectional view showing a coupling portion of the piston and the main cam which is the main configuration of the present invention.
5 is a side view of a main cam which is a main component of the present invention.
6 is a configuration diagram of a compressor that is a main configuration of the present invention.
7 is a configuration diagram of a planetary gear device which is a main component of the present invention.
8 is a diagram showing a piston trajectory of a cam engine and a piston trajectory of a compressor in the engine apparatus of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 엔진 장치를 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, an engine apparatus of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 의한 엔진 장치는, 도 2 내지 7에 도시된 바와 같이, 피스톤(11)의 상하 이동에 따라 메인 캠(16)이 회전하여 구동축(15)이 회전되도록 하는 캠식 엔진(10)과; 상기 구동축(15)에 연동하여 회전되는 크랭크샤프트(25)를 이용하여 가스를 압축시킨 후 상기 캠식 엔진(10)으로 공급하는 압축기(20)와; 상기 구동축(15)과 크랭크샤프트(25)의 회전비가 1:2가 되도록 양자를 연결하는 유성기어장치(30)와; 밸브 구동용 캠을 이용하여 상기 캠식 엔진(10)의 흡기 밸브(도시 생략) 및 배기 밸브(도시 생략)를 개폐하는 캠 샤프트 기구(40)를 포함하여 이루어지며, 상기 구동축(15)이 1회전 하는 동안 캠식 엔진(10)에서 2회의 폭발 행정이 이루어지도록 구성된다.As shown in FIGS. 2 to 7, the engine apparatus according to the present invention includes a cam type engine 10 which rotates the main cam 16 according to the vertical movement of the piston 11 so that the drive shaft 15 is rotated; A compressor (20) for compressing a gas using a crankshaft (25) rotated in association with the drive shaft (15) and then supplying the gas to the cam engine (10); A planetary gear device 30 connecting the drive shaft 15 and the crankshaft 25 so that the rotation ratio is 1: 2; It comprises a cam shaft mechanism 40 for opening and closing the intake valve (not shown) and the exhaust valve (not shown) of the cam-type engine 10 by using a valve driving cam, the drive shaft 15 is rotated once It is configured to make two explosion strokes in the cam-type engine 10 during the process.

그리고, 상기 압축기(20)는 가스의 체적이 1/2이 되도록 압축하여 상기 캠식 엔진(10)으로 공급하고, 상기 캠식 엔진(10)에서는 압축된 가스가 압축비대로 압축되도록 피스톤(11)의 스트로크가 1/2로 단축되는 것이 바람직하다. 이는 엔진 전체의 크기가 증가하는 것을 방지하기 위한 것이다.In addition, the compressor 20 compresses the volume of gas to be 1/2 to supply the cam-type engine 10, and in the cam-type engine 10, the stroke of the piston 11 is compressed so that the compressed gas is compressed at a compression ratio. Is preferably shortened to 1/2. This is to prevent the size of the entire engine from increasing.

또, 상기 캠식 엔진(10)은 도 4와 같이, 상기 메인 캠(16)의 외주면을 따라 단면이 원형부(16a)와 목부(16b)로 이루어진 트랙 홈(16')이 연속적으로 형성되고, 피스톤(11)의 로드(12) 끝단에 상기 원형부(16a)에 삽입되는 강구(12')가 구비되어 상기 피스톤(11)의 상하 이동에 따라 상기 강구(12')가 트랙 홈(16')의 원형부(16a)를 따라 이동하면서 상기 메인 캠(16)을 회전시키도록 구성된다.In addition, the cam-type engine 10, as shown in Figure 4, along the outer peripheral surface of the main cam 16, the track groove 16 'consisting of a circular portion 16a and the neck portion 16b is continuously formed, A steel ball 12 'inserted into the circular portion 16a is provided at the end of the rod 12 of the piston 11 so that the steel ball 12' is moved to the track groove 16 'as the piston 11 moves up and down. It is configured to rotate the main cam 16 while moving along the circular portion 16a.

만약, 배기량을 증대시키기 위하여 실린더(13)의 수를 증가시킬 경우에는 상기 구동축(15)에 메인 캠(16)을 추가하기만 하면 된다. 따라서, 크랭크샤프트를 사용하는 기존의 엔진에 비해 구동축(15)의 구조가 단순화된다.If the number of the cylinders 13 is increased to increase the displacement, the main cam 16 needs only to be added to the drive shaft 15. Therefore, the structure of the drive shaft 15 is simplified compared with the existing engine using the crankshaft.

그리고, 상기 캠식 엔진(10)은 상기 메인 캠(16)의 양측에 각각 플라이 휠(17)이 설치되고, 상기 압축기(20)는 크랭크샤프트(25)의 일측에 플라이 휠(26)이 설치되는 것이 바람직하다.In addition, the cam engine 10 is provided with fly wheels 17 on both sides of the main cam 16, and the compressor 20 is provided with a fly wheel 26 on one side of the crankshaft 25. It is preferable.

한편, 상기 유성기어장치(30)는 상기 구동축(15)에 연결되며 내주면에 기어치가 형성된 링 기어(31)와, 상기 크랭크샤프트(25)에 연결되며 외주면에 기어치가 형성된 선 기어(32)와, 상기 링 기어(31)와 선 기어(32) 사이에 위치되고 상기 링 기어(31)와 선 기어(32)에 동시에 치합되는 하나 이상의 유성기어(33)와, 복수 개의 유성기어(33)가 회전 가능하게 설치되며 케이스에 고정되는 캐리어(34)를 포함하여 이루어진다. 이때, 상기 유성기어(33)는 상기 캐리어(34)에 120도 간격으로 3개가 설치되는 것이 바람직하다.On the other hand, the planetary gear device 30 is a ring gear 31 connected to the drive shaft 15 and the gear teeth formed on the inner circumferential surface, and a sun gear 32 connected to the crankshaft 25 and the gear teeth formed on the outer circumferential surface; And at least one planetary gear 33 and a plurality of planetary gears 33 positioned between the ring gear 31 and the sun gear 32 and engaged with the ring gear 31 and the sun gear 32 at the same time. It includes a carrier 34 rotatably installed and fixed to the case. At this time, it is preferable that the planetary gears 33 are installed in the carrier 34 at intervals of 120 degrees.

또, 상기 캠 샤프트 기구(40)의 캠 샤프트는 상기 구동축(15)에 대하여 1:2의 비율로 회전하도록 구성된다. 이는 상기 구동축(15)이 1회전 하는 동안 흡기와 배기가 각각 2번씩 이루어지도록 하기 위한 것이다.
The cam shaft of the cam shaft mechanism 40 is configured to rotate at a ratio of 1: 2 with respect to the drive shaft 15. This is for intake and exhaust to be performed twice each while the drive shaft 15 is rotated once.

상기와 같이 구성된 본 발명의 엔진 장치는 구동축이 1회전 할 때마다 2번의 폭발 행정이 이루어지도록 함으로써 기존 엔진 장치에 비해 출력을 획기적으로 향상시키게 된다.In the engine device of the present invention configured as described above, two explosion strokes are performed every time the drive shaft is rotated, thereby significantly improving output compared to the existing engine device.

메인 캠(16)이 설치된 구동축(15)이 시계 방향을 따라 45도 회전하게 되면, 상기 캠식 엔진(10)의 피스톤(11)에 연결된 로드(12)에 구비된 강구(12')가 메인 캠(16)의 트랙 홈(16')을 따라 이동하게 된다. 이에 따라 상기 캠식 엔진(10)의 피스톤(11)이 상사점에서 하사점으로 이동하게 되고, 압축기(20)에서 압축된 공기가 실린더(13) 내부로 유입되는 흡입 행정이 이루어진다.When the drive shaft 15 in which the main cam 16 is installed rotates 45 degrees along the clockwise direction, the steel balls 12 'provided in the rod 12 connected to the piston 11 of the cam-type engine 10 become the main cam. The track 16 moves along the track groove 16 '. Accordingly, the piston 11 of the cam-type engine 10 moves from the top dead center to the bottom dead center, and the suction stroke in which the air compressed by the compressor 20 flows into the cylinder 13 is made.

이때, 상기 구동축(15)에 유성기어장치(30)로 연결된 상기 압축기(20)의 크랭크샤프트(25)는 반시계 방향으로 90도 회전하게 되고, 이러한 상기 크랭크샤프트(25)의 회전에 따라 상기 크랭크샤프트(25)에 커넥팅 로드(22)로 연결된 상기 압축기(20)의 피스톤(21)이 하사점에서 상사점으로 이동하면서 외부로부터 유입된 공기를 압축하게 된다. 그리고, 상기 캠식 엔진(10)에서 흡입 행정이 진행되는 동안 캠 샤프트 기구(40)의 흡기 밸브는 열려 있어야 한다.At this time, the crankshaft 25 of the compressor 20 connected to the drive shaft 15 by the planetary gear device 30 is rotated 90 degrees in the counterclockwise direction, according to the rotation of the crankshaft 25 The piston 21 of the compressor 20 connected to the crankshaft 25 by the connecting rod 22 moves from the bottom dead center to the top dead center to compress the air introduced from the outside. In addition, the intake valve of the cam shaft mechanism 40 must be open while the intake stroke is performed in the cam engine 10.

이후, 상기 캠식 엔진(10)의 피스톤(11)이 하사점에 도달하기 직전에 상기 캠샤프트 기구(40)에 의해 흡기 밸브는 닫히게 되고, 상기 피스톤(11)이 하사점에 도달하는 순간 상기 메인 캠(16)의 형상 특성으로 인해 상기 트랙 홈(16')을 따라 이동하는 상기 강구(12')가 상승하게 된다. 따라서, 상기 피스톤(11)이 하사점에서 상사점으로 이동하면서 실린더(13) 내부로 유입된 공기를 압축하는 압축 행정이 이루어진다. Thereafter, the intake valve is closed by the camshaft mechanism 40 just before the piston 11 of the cam-type engine 10 reaches the bottom dead center, and the main moment when the piston 11 reaches the bottom dead center is reached. The shape characteristic of the cam 16 causes the steel balls 12 'moving along the track groove 16' to rise. Therefore, a compression stroke is performed to compress the air introduced into the cylinder 13 while the piston 11 moves from the bottom dead center to the top dead center.

상기한 압축 행정이 이루어지는 동안 상기 구동축(15)은 시계 방향으로 45도 회전하고, 상기 압축기(20)의 크랭크샤프트(25)는 반시계 방향으로 90도 회전하면서 피스톤(21)을 상사점까지 상승시켜 공기 압축을 계속함과 아울러 상기 캠식 엔진(10)으로 압축된 공기를 공급하게 된다.During the compression stroke, the drive shaft 15 rotates 45 degrees clockwise, and the crankshaft 25 of the compressor 20 rotates 90 degrees counterclockwise while raising the piston 21 to the top dead center. In addition, the air compression is continued and the compressed air is supplied to the cam engine 10.

그리고, 상기 캠식 엔진(10)의 피스톤(11)이 상사점에 도달하기 직전에 연료가 분사되고 스파크 플러그(14)에서 불꽃이 발생하게 된다. 이에 따라 상기 피스톤(11)이 상사점에 도달하는 순간 연료가 연소되면서 실린더(13) 내부의 압력이 급격히 상승하여 상기 피스톤(11)에 압력을 가하게 된다. 그 결과 상기 피스톤(11)이 상사점에서 하사점으로 이동하면서 상기 메인 캠(16)을 회전시키게 된다. 즉, 폭발 행정이 이루어지면서 상기 구동축(15)이 회전할 수 있는 동력을 발생하는 것이다.Then, the fuel is injected just before the piston 11 of the cam-type engine 10 reaches the top dead center, and sparks are generated in the spark plug 14. As a result of the combustion of fuel as soon as the piston 11 reaches the top dead center, the pressure inside the cylinder 13 rises rapidly to apply pressure to the piston 11. As a result, the piston 11 rotates the main cam 16 while moving from the top dead center to the bottom dead center. That is, while the explosion stroke is made to generate the power to rotate the drive shaft 15.

상기한 폭발 행정이 이루어지는 동안 상기 구동축(15)은 시계 방향으로 45도 회전하고, 상기 압축기(20)의 크랭크샤프트(25)가 반시계 방향으로 90도 회전하면서 피스톤(21)을 상사점에서 하사점 방향으로 이동시켜 외부 공기가 유입되도록 한다.During the explosion stroke, the drive shaft 15 rotates 45 degrees clockwise, and the crankshaft 25 of the compressor 20 rotates 90 degrees counterclockwise to lower the piston 21 at the top dead center. Move in the dot direction to allow the outside air to enter.

이후, 상기 캠식 엔진(10)의 피스톤(11)이 하사점에 도달하게 되면, 상기 캠 샤프트 기구(40)에 의하여 배기 밸브가 열리게 되고, 상기 메인 캠(16)의 형상 특성에 의하여 상기 피스톤(11)이 상사점 방향으로 상승하게 된다. 이에 따라 상기 실린더(13) 내부의 연소 가스가 배기되는 배기 행정이 이루어지게 된다. Then, when the piston 11 of the cam-type engine 10 reaches the bottom dead center, the exhaust valve is opened by the cam shaft mechanism 40, the piston (by the shape characteristic of the main cam 16) 11) rises in the top dead center direction. As a result, an exhaust stroke is performed through which the combustion gas inside the cylinder 13 is exhausted.

상기한 배기 행정이 이루어지는 동안 상기 구동축(15)은 시계 방향으로 45도 회전하고, 상기 압축기(20)의 크랭크샤프트(25)는 반시계 방향으로 90도 회전하면서 피스톤(21)을 하강시켜 외부 공기가 계속 유입되도록 한다.While the exhaust stroke is performed, the drive shaft 15 rotates 45 degrees clockwise, and the crankshaft 25 of the compressor 20 rotates 90 degrees counterclockwise to lower the piston 21 so that external air is lowered. To continue to flow.

이와 같이 상기 캠식 엔진(10)에서 흡입 행정으로부터 배기 행정이 이루어지는 동안 상기 캠식 엔진(10)의 구동축(15)은 시계 방향으로 180도 회전하게 되며, 상기 크랭크샤프트(25)는 반시계 방향으로 360도 회전하게 된다. 그리고, 상기 구동축(15)에 설치된 플라이 휠(17) 및 상기 크랭크샤프트(25)의 일측에 설치된 플라이 휠(26)은 관성력을 이용하여 상기 구동축(15) 및 크랭크샤프트(25)가 회전할 때 맥동 현상이 발생되지 않도록 한다.As described above, the driving shaft 15 of the cam-type engine 10 rotates 180 degrees in the clockwise direction while the cam-type engine 10 performs the exhaust stroke from the suction stroke. The crankshaft 25 rotates 360 in the counterclockwise direction. Will also rotate. In addition, the flywheel 17 installed on the drive shaft 15 and the flywheel 26 provided on one side of the crankshaft 25 rotate when the drive shaft 15 and the crankshaft 25 rotate using inertial force. Avoid pulsation.

결과적으로, 상기 캠식 엔진(10)의 구동축(11)이 1회전 하는 동안 상기 압축기(20)의 크랭크샤프트(25)는 2회전 하면서 공기를 압축하여 상기 캠식 엔진(10)으로 공급하게 되고, 상기 캠 샤프트 기구(40)의 캠 샤프트 역시 2회전 하면서 흡기 밸브와 배기 밸브를 개폐시키게 된다. 이에 따라 구동축(15)이 2회전 하는 동안 1번의 폭발 행정이 수행되는 기존의 엔진에 비해 대략 4배 정도의 출력 향상이 이루어진다.As a result, while the drive shaft 11 of the cam-type engine 10 rotates once, the crankshaft 25 of the compressor 20 compresses air while rotating two times and supplies the compressed air to the cam-type engine 10. The cam shaft of the cam shaft mechanism 40 also opens and closes the intake valve and the exhaust valve while rotating two times. As a result, a power improvement of about 4 times is achieved compared to the conventional engine in which one explosion stroke is performed while the drive shaft 15 is rotated two times.

한편, 기존의 엔진 장치에서는 엔진의 크랭크샤프트가 2회전 하는 동안 캠 샤프트가 1회전 하도록 함과 아울러 스파크 플러그가 1회만 작동되도록 하였으나, 본 발명에서는 캠식 엔진에 의해 구동축이 1회전하는 동안 캠 샤프트가 2회전 하고 스파크 플러그도 2회 작동되도록 할 필요가 있다. 이를 위하여 크랭크샤프트가 2회전하는 동안 1회전하되 원주면에 하나의 돌기가 형성되어 1회전 하는 동안 한 번의 점화신호를 발생하는 동안 기계식 점화장치의 구조를 크게 변경시키지 않고 원주면에 90도 간격으로 4개의 돌기를 형성함으로써 1회전 하는 동안 4번의 점화신호를 발생시키도록 한다. Meanwhile, in the conventional engine device, the cam shaft is rotated once while the crankshaft of the engine rotates two times, and the spark plug is operated only once. However, in the present invention, the cam shaft is rotated while the drive shaft is rotated by the cam engine. It is necessary to make two turns and the spark plug to operate twice. To this end, the crankshaft rotates once during two revolutions, but one projection is formed on the circumference, and one ignition signal is generated during one revolution. By forming four projections, four ignition signals are generated during one revolution.

이상에서는 공기를 압축한 상태에서 연료를 분사하는 연료 분사식 엔진을 위주로 하여 설명하였으나, 공기와 연료가 혼합된 혼합 가스를 이용하는 기화기 방식의 엔진에도 적용이 가능하다. 즉, 상기 압축기(20)에서 공기와 연료가 혼합된 혼합 가스를 압축하여 캠식 엔진(10)으로 공급하고, 상기 캠식 엔진(10)에서도 혼합 가스를 압축하고 스파크 플러그의 불꽃을 이용하여 점화시킬 수 있다. 또한, 공기를 높은 압축비로 압축한 후 디젤 등의 연료를 분사하고 착화열을 이용하여 점화시키는 압축 착화 방식의 디젤 엔진에도 적용이 가능하다.
In the above description, the fuel injection type engine that injects fuel in the compressed air state has been described. However, the present invention may also be applied to a carburetor engine using a mixed gas in which air and fuel are mixed. That is, the compressor 20 compresses the mixed gas mixed with air and fuel and supplies the compressed gas to the cam engine 10, and the cam engine 10 also compresses the mixed gas and ignites the flame using the spark plug. have. In addition, the present invention is also applicable to a compression ignition type diesel engine that compresses air at a high compression ratio and injects fuel such as diesel and ignites using ignition heat.

이상으로 본 발명의 기술적 사상을 예시하기 위한 몇 가지 실시 예들과 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 발명은 이와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용에만 국한되는 것이 아니며, 기술적 사상의 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대해 다수의 변경 및 수정이 가능함을 당업자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. It will be appreciated by those skilled in the art that numerous changes and modifications can be made without departing from the spirit and scope of the invention. And all such modifications and changes as fall within the scope of the present invention are therefore to be regarded as being within the scope of the present invention.

10...캠식 엔진
11...피스톤(Piston)
12...로드(Rod)
12'...강구
13...실린더(Cylinder)
14...스파크플러그(Spark Plug)
15...구동축
16...메인 캠(Main Cam)
16'...트랙 홈
16a...원형부
16b...목부
17...플라이 휠(Fly Wheel)
20...압축기
21...피스톤(Piston)
22...커넥팅 로드(Connecting Rod)
25...크랭크샤프트(Crankshaft)
26...플라이 휠(Fly Wheel)
30...유성기어장치
31...링 기어(Ring Gear)
32...선 기어(Sun Gear)
33...유성기어(Planetary Gear)
34...캐리어(Carrier)
40...캠 샤프트 기구10 ... cam engine
11.Piston
12 ... Rod
12 '... steel ball
13.Cylinder
14 ... Spark Plug
15 ... drive shaft
16.Main Cam
16 '... track home
16a ... round
16b ... neck
17.Fly Wheel
20 ... compressor
21.Piston
22.Connecting Rod
25.Crankshaft
26 ... Fly Wheel
30. Planetary Gear
31 ... Ring Gear
32 ... Sun Gear
33.Planetary Gear
34 ... Carrier
40 ... camshaft mechanism

Claims (9)

피스톤(11)의 상하 이동에 따라 메인 캠(16)이 회전하여 구동축(15)이 회전되도록 하는 캠식 엔진(10)과;
상기 구동축(15)에 연동하여 회전되는 크랭크샤프트(25)를 이용하여 가스를 압축시킨 후 상기 캠식 엔진(10)으로 공급하는 압축기(20)와;
상기 구동축(15)과 크랭크샤프트(25)의 회전비가 1:2가 되도록 양자를 연결하는 유성기어장치(30)와;
밸브 구동용 캠을 이용하여 상기 캠식 엔진(10)의 흡기 밸브 및 배기 밸브를 개폐하는 캠 샤프트 기구(40);를 포함하고,
상기 구동축(15)이 1회전 하는 동안 캠식 엔진(10)에서 2회의 폭발 행정이 이루어지도록 하며,
상기 캠식 엔진(10)은 메인 캠(16)의 외주면을 따라 단면이 원형부(16a)와 목부(16b)로 이루어진 트랙 홈(16')이 연속적으로 형성되고,
피스톤(11)의 로드(12) 끝단에 상기 원형부(16a)에 삽입되는 강구(12')가 구비되어 상기 피스톤(11)의 상하 이동에 따라 상기 강구(12')가 트랙 홈(16')의 원형부(16a)를 따라 이동하면서 상기 메인 캠(16)을 회전시키도록 하며,
상기 유성기어장치(30)는 상기 구동축(15)에 연결되며 내주면에 기어치가 형성된 링 기어(31)와, 상기 크랭크샤프트(25)에 연결되며 외주면에 기어치가 형성된 선 기어(32)와, 상기 링 기어(31)와 선 기어(32) 사이에 위치되고 상기 링 기어(31)와 선 기어(32)에 동시에 치합되는 하나 이상의 유성기어(33)와, 복수 개의 유성기어(33)가 회전 가능하게 설치되며 케이스에 고정되는 캐리어(34)를 포함하고,
상기 압축기는 공기와 연료가 혼합된 혼합 가스를 압축시키거나 연료가 혼합되지 않은 공기만을 압축시키도록 한 것을 특징으로 하는 엔진 장치.A cam-type engine 10 which rotates the main cam 16 to rotate the drive shaft 15 as the piston 11 moves up and down;
A compressor (20) for compressing a gas using a crankshaft (25) rotated in association with the drive shaft (15) and then supplying the gas to the cam engine (10);
A planetary gear device 30 connecting the drive shaft 15 and the crankshaft 25 so that the rotation ratio is 1: 2;
And a cam shaft mechanism 40 for opening and closing an intake valve and an exhaust valve of the cam type engine 10 using a valve driving cam.
Two explosion strokes are performed in the cam engine 10 while the drive shaft 15 is rotated once.
The cam engine 10 has a continuous track groove 16 'formed of a circular section 16a and a neck section 16b along the outer circumferential surface of the main cam 16.
A steel ball 12 'inserted into the circular portion 16a is provided at the end of the rod 12 of the piston 11 so that the steel ball 12' is moved to the track groove 16 'as the piston 11 moves up and down. To rotate along the circular portion 16a of the main cam 16,
The planetary gear device 30 is a ring gear 31 connected to the drive shaft 15 and the gear teeth formed on the inner circumferential surface, and a sun gear 32 connected to the crankshaft 25 and formed on the outer circumferential surface thereof, One or more planetary gears 33 and a plurality of planetary gears 33 rotatably positioned between the ring gear 31 and the sun gear 32 and engaged with the ring gear 31 and the sun gear 32 at the same time. And a carrier 34 fixed to the case,
And the compressor is configured to compress a mixed gas in which air and fuel are mixed, or to compress only air in which fuel is not mixed. 제1항에 있어서,
상기 압축기(20)는 가스의 체적이 1/2이 되도록 압축하여 상기 캠식 엔진(10)으로 공급하고,
상기 캠식 엔진(10)에서는 1/2로 압축된 가스가 압축비대로 압축되도록 피스톤(11)의 스트로크가 1/2로 단축된 것을 특징으로 하는 엔진 장치.The method of claim 1,
The compressor 20 is compressed so that the volume of the gas is 1/2 to supply to the cam engine 10,
In the cam-type engine (10), the engine device, characterized in that the stroke of the piston (11) is shortened to 1/2 so that the gas compressed to 1/2 is compressed to the compression ratio. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 캠식 엔진(10)은 상기 메인 캠(16)의 양측에 각각 플라이 휠(17)이 설치된 것을 특징으로 하는 엔진 장치.3. The method according to claim 1 or 2,
The cam-type engine (10) is an engine device, characterized in that the flywheel (17) is provided on each side of the main cam (16). 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 압축기(20)는 크랭크샤프트(25)의 일측에 플라이 휠(26)이 설치된 것을 특징으로 하는 엔진 장치.3. The method according to claim 1 or 2,
The compressor (20) is an engine device, characterized in that the flywheel (26) is installed on one side of the crankshaft (25). 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 유성기어(33)는 상기 캐리어(34)에 120도 간격으로 3개가 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진 장치.3. The method according to claim 1 or 2,
The planetary gear (33) is an engine device, characterized in that three is installed in the carrier (34) at intervals of 120 degrees. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 캠 샤프트 기구(40)의 캠 샤프트는 상기 구동축(15)에 대하여 1:2의 비율로 회전하는 것을 특징으로 하는 엔진 장치.3. The method according to claim 1 or 2,
The camshaft of the camshaft mechanism (40) rotates in a ratio of 1: 2 with respect to the drive shaft (15). 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20050075997A (en) * 2004-01-19 2005-07-26 재단법인 세계평화통일가정연합선교회 Cam type engine
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KR101254011B1 (en) * 2010-07-02 2013-04-12 한국생산기술연구원 Planet Gear Assembly Having Multiple Power Tansmission Paths

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