KR20050069075A - Lipb cell pack for hybrid electric automobile - Google Patents
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Abstract
본 발명은 하이브리드 전기 자동차의 리튬 전지팩에 관한 것으로서, 외장 트레이와, 상기 외장 트레이에 안착되어 설치 공간을 마련하는 전장부 트레이를 구비하는 트레이 어셈블리와, 트레이 어셈블리에 안착되는 다수개의 리튬 전지셀과, 리튬 전지셀의 일측에 각각 장착되어 온도의 상승/하강에 따라 고체 또는 액체로 선택적으로 변환되는 상전이 물질(Phase Change Material)과, 트레이 어셈블리에 장착되어 상기 리튬 전지셀의 냉각을 실시하는 냉각팬을 구비한다.The present invention relates to a lithium battery pack of a hybrid electric vehicle, comprising: a tray assembly having an external tray, an electronic device tray seated on the external tray to provide an installation space, a plurality of lithium battery cells seated on the tray assembly; Phase change material, which is mounted on one side of the lithium battery cell and selectively converted into solid or liquid according to the rise / fall of temperature, and a cooling fan mounted on the tray assembly to cool the lithium battery cell. It is provided.
Description
본 발명은 하이브리드 전기 자동차의 리튬 전지팩에 관한 것으로, 보다 상세하게는 리튬 전지팩의 셀 온도가 일정 온도 이상으로 올라가면 상전이 물질이 액체화하여 냉각하도록 하는 하이브리드 전기 자동차의 리튬 전지팩에 관한 것이다.The present invention relates to a lithium battery pack of a hybrid electric vehicle, and more particularly, to a lithium battery pack of a hybrid electric vehicle such that when the cell temperature of the lithium battery pack rises above a certain temperature, the phase change material is liquefied and cooled.
일반적으로 하이브리드 전기 자동차(HEV)용 전지팩에 사용되는 주요 전지는 니켈 메탈 하이드라이드(Ni-MH)전지와 리튬 이온 전지(LIB), 리튬 이온 폴리머 전지(LiPB) 등이 사용된다.In general, a main battery used in a battery pack for a hybrid electric vehicle (HEV) is a nickel metal hydride (Ni-MH) battery, a lithium ion battery (LIB), a lithium ion polymer battery (LiPB) and the like.
이러한 리튬 이온 폴리머 전지(LiPB)는 다른 전지에 비해 고출력, 고밀도 전지로써 차세대 전지로 각광을 받고 있다.The lithium ion polymer battery (LiPB) is a high-output, high-density battery, compared to other batteries, has been in the spotlight as the next generation battery.
그러나 리튬 이온 폴리머 전지팩 내부의 전지셀들은 온도에 따라 전지 성능이 크게 좌우된다. 특히, 고온(45℃)에서는 전해질 분해가 일어나며, 이에 따라 수명이 현저하게 떨어지게 된다. 이러한 전지팩 내부 온도를 줄이기 위해 냉각 방법들이 다양하게 연구된다.However, battery cells inside a lithium ion polymer battery pack have a large influence on battery performance depending on temperature. In particular, electrolyte decomposition occurs at high temperatures (45 ° C.), resulting in a significant decrease in lifespan. Various cooling methods are studied to reduce the temperature inside the battery pack.
상기 전지팩 시스템에서 사용되는 열관리 방법은 수냉식과 공랭식을 사용하고 있다. 수냉식은 전지팩 내부 온도 상승을 막기 위해 전지팩 주위를 물이 포함된 자켓을 사용하여 펌프에 의해 물을 순환함에 따라 냉각하는 방법이다. 이에 반해 공랭식은 냉각팬을 사용하여 전지팩을 냉각하는 방식으로 냉각 팬에 의해 공기를 불어넣거나 흡입하여 전지팩 내부의 온도를 냉각하는 방법이다.The thermal management method used in the battery pack system is water-cooled and air-cooled. Water cooling is a method of cooling by circulating the water by the pump using a jacket containing water around the battery pack to prevent the temperature rise inside the battery pack. On the other hand, the air-cooling method is a method of cooling the temperature inside the battery pack by blowing or inhaling air by the cooling fan by cooling the battery pack using a cooling fan.
상기 리튬 이온 폴리머 전지(LiPB) 팩 시스템의 열관리는 공랭식 방법을 사용하고 있으며, 냉각팬은 공기를 출입구에서 흡입하여 전지팩 내부를 흐른 다음 냉각팬을 통해 배출구로 빠져나가는 방법을 사용한다. 상기 리튬 이온 폴리머 전지(LiPB) 팩의 냉각 팬 작동은 12볼트 보조 배터리를 통해 전원을 공급받아 초기 차량의 키 온(KEY ON)과 동시에 작동을 한다.The thermal management of the lithium ion polymer battery (LiPB) pack system uses an air-cooling method, and the cooling fan uses a method of sucking air at the entrance and the inside of the battery pack and then exiting the outlet through the cooling fan. Cooling fan operation of the lithium ion polymer battery (LiPB) pack is powered through a 12 volt auxiliary battery to operate simultaneously with the KEY ON of the initial vehicle.
상기 냉각팬의 위치는 유동 흐름에 중요한 역할을 하게 됨으로 매우 중요한 위치를 차지하게 되는데, 현재 리튬 이온 폴리머 전지(LiPB) 전지 시스템의 위치는 전지팩 하단에 2개의 냉각팬이 장착되어 있고, 공기 유동의 흐름은 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 전지팩 뒷면부의 인입홀(INLET HOLE)(1)에서 유입된 공기가 바닥부분(3)을 통과하여, 셀의 탭(TAP) 부분을 냉각시킨 후, 윗부분에 위치한 BMS 보드(BOARD)(5)에 흐른 후, 출입구 홀(OUT LET HOLE)(7)을 통하여 공기가 빠져나간다.The location of the cooling fan plays an important role in the flow flow, and thus occupies a very important position. Currently, the location of the lithium ion polymer battery (LiPB) battery system is equipped with two cooling fans at the bottom of the battery pack. 1 to 3, the air flowing from the inlet hole (1) of the back of the battery pack (1) is passed through the bottom portion 3, the cooling of the tap portion of the cell (TAP) as shown in FIG. After the flow, the air flows out through the BMS board (BOARD) 5 located in the upper part, and then through the OUT LET HOLE (7).
그러나 종래 리튬 이온 폴리머 전지팩 시스템의 열관리 방법은 하이브리드 전기 자동차용 차량이 주행함에 따른 전지팩 내부 온도 상승을 막아주는 역할에 있어서는 그 효과가 약하다. 즉, 냉각팬에 의한 공랭식 방법은 전지팩 내부 온도를 내려주는 역할을 하기 보다는 단지 전지팩 내부의 온도 편차를 줄여주는 효과가 대부분이다. 또한 냉각팬을 작동하기 때문에 냉각팬 작동에 따른 12볼트 보조 전원 소모가 계속 일어나게 된다. 그리고 냉각팬이 돌기 때문에 이에 따른 차량내 소음 발생의 문제점이 있다.However, the thermal management method of the conventional lithium ion polymer battery pack system has a weak effect in preventing the temperature rise inside the battery pack as the vehicle for the hybrid electric vehicle runs. In other words, the air-cooling method by the cooling fan has the effect of reducing the temperature variation only inside the battery pack, rather than lowering the temperature inside the battery pack. In addition, since the cooling fan is running, the 12 volt auxiliary power consumption of the cooling fan is continuously generated. And because the cooling fan is rotated there is a problem of the noise generated in the vehicle.
또한 전술한 냉각팬에 의한 공랭식 방법을 대체하여 수냉식에 의한 방법을 적용한다 하여도 수냉식에는 물을 순환해야 하는 펌프가 부가적으로 추가되어야 하기 때문에 추가 비용이 발생되는 문제점이 있다.In addition, even if the air cooling method is used in place of the air cooling method described above, there is a problem in that additional costs are generated in the water cooling system because an additional pump to circulate water is additionally added.
본 발명은 상기 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 리튬 전지팩의 셀 온도가 일정 온도 이상으로 올라가면 상전이 물질이 액체화하여 냉각하도록 하는 하이브리드 전기 자동차의 리튬 전지팩을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems as described above, the object of the present invention is to provide a lithium battery pack of a hybrid electric vehicle that the phase change material is liquefied and cooled when the cell temperature of the lithium battery pack rises above a certain temperature. have.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 하이브리드 전기 자동차의 리튬 전지팩은, 외장 트레이와, 상기 외장 트레이에 안착되어 설치 공간을 마련하는 전장부 트레이를 구비하는 트레이 어셈블리; 상기 트레이 어셈블리에 안착되는 다수개의 리튬 전지셀; 상기 리튬 전지셀의 일측에 각각 장착되어 온도의 상승/하강에 따라 고체 또는 액체로 선택적으로 변환되는 상전이 물질(Phase Change Material); 및 상기 트레이 어셈블리에 장착되어 상기 리튬 전지셀의 냉각을 실시하는 냉각팬;를 구비하는 것을 특징으로 한다.Lithium battery pack of a hybrid electric vehicle of the present invention for achieving the above object, the tray assembly having an external tray, and an electronic device tray seated on the external tray to provide an installation space; A plurality of lithium battery cells seated on the tray assembly; A phase change material mounted on one side of the lithium battery cell and selectively converted into a solid or a liquid according to a rise / fall of temperature; And a cooling fan mounted to the tray assembly to cool the lithium battery cell.
본 발명에 있어서, 상기 다수개의 리튬 전지셀 각각은 도체형 클립으로 연결되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, each of the plurality of lithium battery cells is characterized in that connected by a conductive clip.
본 발명에 있어서, 상기 트레이 어셈블리에는 전류 센서가 장착되어 충방전시 흐르는 전류를 측정하도록 한다.In the present invention, the tray assembly is equipped with a current sensor to measure the current flowing during charging and discharging.
본 발명에 있어서, 상기 상전이 물질은, 상기 리튬 전지셀의 일측에 각각 장착되며 내부 공간이 마련된 충진팩 부재에 충진되어 구비되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the phase change material is mounted on one side of the lithium battery cell, characterized in that the filling is provided in the filling pack member provided with an internal space.
이하 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 하이브리드 전기 자동차의 리튬 전지팩을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.Hereinafter, a lithium battery pack of a hybrid electric vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but will be implemented in various forms, and only the present embodiments are intended to complete the disclosure of the present invention and to those skilled in the art to fully understand the scope of the invention. It is provided to inform you.
도 4는 상전이 물질이 충진된 충진팩 부재를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 하이브리드 전기 자동차의 리튬 전지팩을 개략적으로 도시한 도면이며, 도 6은 도 5의 분해 사시도이며, 도 7은 하이브리드 전기 자동차의 리튬 전지팩의 리튬 전지셀의 장착을 개략적으로 도시한 평면도이며, 도 8은 상전이 물질이 결합된 리튬 전지셀을 도시한 도면이고, 도 9는 상전이 물질과 리튬 전지 셀 간의 열 이동을 도시한 도면이다.4 is a cross-sectional view schematically showing a filling pack member filled with a phase change material, FIG. 5 is a view schematically showing a lithium battery pack of a hybrid electric vehicle according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a plan view schematically illustrating the mounting of a lithium battery cell of a lithium battery pack of a hybrid electric vehicle, FIG. 8 is a view illustrating a lithium battery cell to which a phase change material is coupled, and FIG. 9 is a phase change. A diagram showing thermal transfer between materials and lithium battery cells.
도 4 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 하이브리드 전기 자동차의 리튬 전지팩(100)은, 외장 트레이(13)와 외장 트레이(13)에 안착되어 설치 공간을 마련하는 전장부 트레이(15)를 구비하는 트레이 어셈블리(10)와, 트레이 어셈블리(10)에 안착되는 다수개의 리튬 전지셀(20)과, 리튬 전지셀(20)의 일측에 각각 장착되어 온도의 상승/하강에 따라 고체 또는 액체로 선택적으로 변환되는 상전이 물질(Phase Change Material)(30)과, 트레이 어셈블리(10)에 장착되어 리튬 전지셀(20)의 냉각을 실시하는 냉각팬(40)을 구비한다.As shown in FIGS. 4 to 9, the lithium battery pack 100 of the hybrid electric vehicle according to the present invention may be mounted on the exterior tray 13 and the exterior tray 13 to provide an electric installation tray having an installation space ( The tray assembly 10 having the 15, a plurality of lithium battery cells 20 seated on the tray assembly 10, and the lithium battery cell 20 is mounted on one side of the lithium battery cell 20, respectively. Or a phase change material 30 selectively converted into a liquid, and a cooling fan 40 mounted to the tray assembly 10 to cool the lithium battery cell 20.
상기 트레이 어셈블리(10)는 리튬 전지셀(20)의 안착을 위한 것으로서, 외장 트레이(13)와, 외장 트레이(13)에 안착되어 설치 공간을 마련하는 전장부 트레이(15)를 구비한다. 상기 외장 트레이(13)와 전장부 트레이(15)를 통하여 리튬 전지셀(20)의 설치를 위한 설치 공간이 마련되고, 외장 트레이(13) 일측에는 리튬 전지셀(20) 이탈 방지를 위한 규제 플레이트(17)가 장착된다. 상기 설치 공간에는 리튬 전지셀(20)이 안착된다. The tray assembly 10 is for mounting the lithium battery cell 20, and includes an external tray 13 and an electric component tray 15 that is mounted on the external tray 13 to provide an installation space. An installation space for installing the lithium battery cell 20 is provided through the external tray 13 and the electric part tray 15, and a restriction plate for preventing the lithium battery cell 20 from being separated from one side of the external tray 13. 17 is mounted. The lithium battery cell 20 is seated in the installation space.
상기 리튬 전지셀(20)은 트레이 어셈블리(10)에 다수개 장착된다. 상기 리튬 전지셀(20)의 각각은 도체형 클립(21)으로 연결된다. 상기 리튬 전지셀(20)의 각각에는 상전이 물질(30)이 장착된다.The lithium battery cell 20 is mounted in a plurality of tray assembly 10. Each of the lithium battery cells 20 is connected by a conductive clip 21. Each of the lithium battery cells 20 is equipped with a phase change material 30.
상기 상전이 물질(30)은 도 4에 도시된 바와 같이, 리튬 전지 셀(20)의 일 측에 각각 장착되며 내부 공간이 마련된 충진팩 부재(31)에 충진되어 구비된다. 상기 상전이 물질(30)은 일정 온도를 기준으로 그 구성 물질 자체가 상전이(Phase Change)를 일으키는 것으로서, 일정 온도 이하에서는 고체 상태로, 그 이상 온도에서는 액체로 변환되는 물질을 말한다. 이러한 상전이 물질(30)은 염화칼슘 등의 첨가제를 포함한 비독성, 비화염 무기 수화염 등으로 구성된다. 상기 상전이 물질의 자세한 구성 성분은 공지된 것으로서 그 설명을 생략한다. 상기 상전이 물질()의 구비됨은 충진팩 부재(31)에의 충진으로 구비된다. 즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 충진팩 부재(31)는 내부에 공간이 마련되는 부재로서 리튬 전지 셀(20)의 일측에 각각 장착된다. 즉, 리튬 전지 셀(20)의 직렬 장착에 대응하여, 리튬 전지 셀(20)의 일 측에 충진팩 부재(31)가 각각 장착되며, 그 내부에는 상전이 물질(30)이 충진된다.As shown in FIG. 4, the phase change material 30 is mounted on one side of the lithium battery cell 20 and filled in the filling pack member 31 having an internal space. The phase change material 30 refers to a material that causes phase change on the basis of a predetermined temperature, and is converted into a solid state at a predetermined temperature or below and a liquid at a temperature higher than the predetermined temperature. The phase change material 30 is composed of a non-toxic, non-flammable inorganic hydrate, including additives such as calcium chloride. The detailed constituents of the phase change material are known and their description is omitted. The phase change material () is provided by filling the filling pack member 31. That is, as shown in FIG. 4, the filling pack member 31 is mounted to one side of the lithium battery cell 20 as a member having a space therein. That is, in response to the series mounting of the lithium battery cells 20, the filling pack members 31 are mounted on one side of the lithium battery cell 20, respectively, and the phase change material 30 is filled therein.
상기 상전이 물질(30)은 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 리튬 전지팩을 구성하는 다수의 리튬 전지 셀(20)의 일측에 각각 장착된다. 이러한 리튬 전지 셀(20)이 트레이 어셈블리(10)에 등간격으로 구비됨으로써, 상전이 물질(30)도 트레이 어셈블리(10)의 다수개 리튬 전지 셀(20) 간에 등간격으로 마련된다. 이러한 상전이 물질(30)은 최초 고체 상태를 유지하며, 리튬 전지 셀(20)의 온도가 일정 온도 이상 올라가게 되면 액체 상태로 변환되어 리튬 전지 셀(20)을 냉각하도록 한다. As shown in FIG. 7 and FIG. 8, the phase change material 30 is mounted on one side of the plurality of lithium battery cells 20 constituting the lithium battery pack. Since the lithium battery cells 20 are provided at equal intervals in the tray assembly 10, the phase change material 30 is also provided at equal intervals between the plurality of lithium battery cells 20 of the tray assembly 10. The phase change material 30 maintains an initial solid state, and when the temperature of the lithium battery cell 20 rises above a predetermined temperature, the phase change material 30 is converted into a liquid state to cool the lithium battery cell 20.
이러한 상전이 물질(30)의 적용은 리튬 이온 폴리머 전지(LiPB) 등에 적용될 수 있다. 상기 리튬 이온 폴리머 전지(LiPB)는 그 온도에 따라 성능이 크게 좌우되며 고온(섭씨 45℃)이상에서는 전해질 분해가 발생되어 수명이 현저하게 떨어진다. 이에 따라 상기 리튬 이온 폴리머 전지(LiPB)로 구비되는 셀 즉 리튬 전지셀(20)에 상전이 물질(30)을 장착하여 리튬 전지 셀(20)의 온도가 일정 온도 이상으로 바람직하게는 섭씨 35℃ 이상으로 상승되면 상전이 물질(30)이 액체로 변환되도록 함으로써, 리튬 전지 셀(20)의 온도를 낮추어 리튬 전지팩의 성능 향상을 이루도록 한다. 이러한 리튬 전지팩에 상전이 물질(30)을 적용하여 냉각을 실시함으로써 용이하게 냉각을 할 수 있다.The application of the phase change material 30 may be applied to a lithium ion polymer battery (LiPB) or the like. The performance of the lithium ion polymer battery (LiPB) greatly depends on its temperature, and electrolyte decomposition occurs at a high temperature (45 ° C.) or higher, thereby significantly reducing the service life. Accordingly, the phase-transfer material 30 is mounted in the cell, that is, the lithium battery cell 20, which is provided with the lithium ion polymer battery (LiPB), so that the temperature of the lithium battery cell 20 is above a predetermined temperature, preferably 35 ° C. or more. When the phase change material 30 is converted into a liquid, the temperature of the lithium battery cell 20 is lowered to increase the performance of the lithium battery pack. Cooling can be easily performed by applying the phase change material 30 to the lithium battery pack to perform cooling.
상기 트레이 어셈블리(10)의 하단에는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 냉각팬(40)이 장착되어 리튬 전지셀(20)의 냉각을 실시한다. 상기 트레이 어셈블리(10)에는 전류 센서(41)가 장착되어 충방전시 흐르는 전류를 측정하도록 한다. 참조번호 43은 전원 퓨즈를 말한다.5 and 6, the cooling fan 40 is mounted at the lower end of the tray assembly 10 to cool the lithium battery cell 20. The tray assembly 10 is equipped with a current sensor 41 to measure the current flowing during charging and discharging. Reference numeral 43 denotes a power fuse.
상기의 구성을 갖는 본 발명에 따른 하이브리드 전기 자동차의 리튬 전지팩의 작용을 설명한다.The operation of the lithium battery pack of the hybrid electric vehicle according to the present invention having the above configuration will be described.
먼저, 도 10에 도시된 바와 같이, 하이브리드 전기 자동차의 키 온(KEY ON) 단계를 수행한다.(S11)First, as shown in FIG. 10, the KEY ON step of the hybrid electric vehicle is performed (S11).
그리고 상기 하이브리드 전기 자동차의 키 온 상태에서 리튬 전지팩은 그 온도가 섭씨 35℃이상 여부를 통하여(S12), 섭씨 35℃이상으로 판단되면 상전이 물질이 액체화된다.(S13) 이러한 상전이 물질의 액체화를 통하여 리튬 전지팩의 온도는 섭씨 35℃ 이하로 컨트롤 된다. In the key-on state of the hybrid electric vehicle, the lithium battery pack has a temperature of 35 ° C. or higher (S12), and when it is determined to be 35 ° C. or higher, the phase change material is liquefied (S13). Through the temperature of the lithium battery pack is controlled below 35 ℃.
다음, 상기 단계(S12)의 리튬 전지팩의 온도가 섭씨 35℃ 이하이면 상전이 물질은 고체화 상태로 유지된다.(S14)Next, when the temperature of the lithium battery pack of step S12 is 35 ° C. or less, the phase change material is maintained in a solid state.
다음, 배터리의 구동이 실시된 후(S15), 재차 리튬 전지팩의 온도가 섭씨 35℃ 이상으로 상승 여부를 통하여(S16), 리튬 전지팩의 온도가 섭씨 35℃ 이상으로 상승되면 상전이 물질의 액체화를 통하여 리튬 전지팩의 온도를 섭씨 35℃ 이하로 컨트롤하며(S17), 리튬 전지팩의 온도가 섭씨 35℃ 이하이면 고체화 상태를 유지하고(S18), 키 오프로 종료된다.(S19)Next, after the driving of the battery is performed (S15), the temperature of the lithium battery pack is increased again to 35 ° C or more (S16), and when the temperature of the lithium battery pack is raised to 35 ° C or more, the liquid phase transition material is liquefied. The temperature of the lithium battery pack is controlled to 35 degrees Celsius or less (S17), and when the temperature of the lithium battery pack is 35 degrees Celsius or less, the solidification state is maintained (S18), and the key is terminated. (S19)
상기와 같은 본 발명에 따른 전기 자동차의 리튬 전지팩은 다음과 같은 효과를 갖는다.The lithium battery pack of the electric vehicle according to the present invention as described above has the following effects.
리튬 전지팩의 셀 온도가 일정 온도 이상으로 올라가면 상전이 물질이 액체화하여 냉각하도록 하여 냉각 효율을 극대화 할 수 있다.When the cell temperature of the lithium battery pack rises above a predetermined temperature, the phase change material is liquefied and cooled to maximize cooling efficiency.
그리고 BMS를 통한 복잡한 열관리 알고리즘의 필요없이 간단하게 리튬 전지팩의 냉각을 실시할 수 있다.And it is possible to simply cool the lithium battery pack without the need for complicated thermal management algorithm through BMS.
이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.The present invention has been described above with reference to the embodiments shown in the drawings. However, the present invention is not limited thereto, and various modifications or other embodiments falling within the scope equivalent to the present invention are possible by those skilled in the art. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined by the following claims.
도 1 내지 도 3은 종래 하이브리드 전기 자동차의 리튬 전지팩의 냉각수 흐름을 개략적으로 도시한 도면.1 to 3 schematically illustrate the flow of coolant in a lithium battery pack of a conventional hybrid electric vehicle.
도 4는 상전이 물질이 충진된 충진팩 부재를 개략적으로 도시한 단면도.4 is a cross-sectional view schematically showing a filling pack member filled with a phase change material.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 하이브리드 전기 자동차의 리튬 전지팩을 개략적으로 도시한 도면.5 is a view schematically showing a lithium battery pack of a hybrid electric vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
도 6은 도 5의 분해 사시도.6 is an exploded perspective view of FIG. 5;
도 7은 하이브리드 전기 자동차의 리튬 전지팩의 리튬 전지셀의 장착을 개략적으로 도시한 평면도.7 is a plan view schematically illustrating the mounting of a lithium battery cell of a lithium battery pack of a hybrid electric vehicle.
도 8은 상전이 물질이 결합된 리튬 전지셀을 도시한 도면.8 illustrates a lithium battery cell in which a phase change material is combined.
도 9는 상전이 물질과 리튬 전지셀 간의 열 이동을 도시한 도면.9 is a diagram showing the heat transfer between a phase change material and a lithium battery cell.
도 10은 본 발명의 열관리도를 개략적으로 도시한 도면.10 is a view schematically showing a thermal management diagram of the present invention.
Claims (4)
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- 2003-12-30 KR KR1020030100934A patent/KR20050069075A/en not_active Application Discontinuation
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