KR101156958B1 - Battery pack and battery pack assembly for electric vehicle and temperature control system using thereof - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전기 자동차용 배터리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전기 자도동차용 배터리 팩의 성능이 저하되지 않도록 배터리를 적정 사용온도로 유지시켜 배터리의 수명단축을 방지하는 전기 자동차용 배터리 팩과 조립체 및 이를 이용한 온도제어 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a battery for an electric vehicle, and more particularly, to a battery pack and assembly for an electric vehicle to maintain the battery at an appropriate use temperature so as not to degrade the performance of the battery pack for the electric vehicle to prevent shortening the life of the battery and It relates to a temperature control system using the same.

Figure R1020100049843
Figure R1020100049843

Description

전기 자동차용 배터리 팩과, 조립체 및, 이를 이용한 온도제어 시스템{Battery pack and battery pack assembly for electric vehicle and temperature control system using thereof}Battery pack and assembly for electric vehicle, and temperature control system using same

본 발명은 전기 자동차용 배터리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전기 자도동차용 배터리 팩의 성능이 저하되지 않도록 전지를 사용 적정온도로 유지시켜 전지의 수명단축을 방지하는 전기 자동차용 배터리 팩과 조립체 및 이를 이용한 온도제어 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a battery for an electric vehicle, and more particularly, to a battery pack and assembly for an electric vehicle that maintains the battery at an appropriate temperature so as not to degrade the performance of the battery pack for the electric vehicle to prevent shortening the life of the battery and It relates to a temperature control system using the same.

전기 자동차는 충방전이 가능한 전지를 탑재하여 상기 전지를 주 동력원으로 이용하고 있다. 이때, 전지는 전기 자동차에 충분한 동력을 공급하기 위하여 복수개 연결되어 사용된다.Electric vehicles are equipped with a battery that can be charged and discharged, and use the battery as a main power source. In this case, a plurality of batteries are connected and used to supply sufficient power to the electric vehicle.

이러한 전기 자동차는 현재 주류를 이루고 있는 내연기관이 장착된 차량이 가지고 있는 제반문제점 예컨대, 연료를 사용함으로써 발생하는 배기가스에 의한 환경 문제를 근본적으로 해결하기 위해 개발되었다.Such electric vehicles have been developed to fundamentally solve various problems of vehicles equipped with internal combustion engines, which are mainstream, for example, environmental problems due to exhaust gas generated by using fuel.

즉, 상기 전기 자동차는 차량의 추진력을 연료의 연소작용에 의해서 얻는 것이 아니라 충전된 전지로부터 제공되는 전력에 의해서 얻도록 되어 있어, 배기가스가 발생되지 않는다는 것에 그 특징이 있다.That is, the electric vehicle is characterized in that the propulsion force of the vehicle is obtained not by the combustion action of the fuel but by the electric power provided from the charged battery, so that no exhaust gas is generated.

따라서, 전기 자동차에서 주행에 필요한 힘을 제공하기 위한 전지는 필수적이며, 가솔린 자동차와 같은 충분한 주행거리 및 동력 성능을 가지기 위해서는 전지의 성능이 매우 중요하다.Therefore, a battery for providing power required for driving in an electric vehicle is essential, and the performance of the battery is very important to have sufficient mileage and power performance as in a gasoline vehicle.

상기 전지의 성능에 영향을 미치는 여러 가지 요인 중 온도에 따른 요인이 중요시되고 있다. 즉, 전지의 성능을 최적의 상태로 유지하기 위해서는 전지의 사용에 적정한 온도가 유지되는 것이 바람직하다. 이러한 전지의 적정온도는 전지의 종류에 따라 조금씩 차이가 있으나, 통상적으로 0℃ 내지 40℃, 더욱 바람직하게는 5℃ 내지 35℃의 온도로 유지되는 것이 바람직하다.Among the various factors affecting the performance of the battery, a factor depending on the temperature is important. In other words, in order to maintain the performance of the battery in an optimal state, it is preferable to maintain a temperature suitable for use of the battery. Although the appropriate temperature of such a battery is slightly different depending on the type of battery, it is usually maintained at a temperature of 0 ℃ to 40 ℃, more preferably 5 ℃ to 35 ℃.

예컨대, 전기 자동차의 전지가 과열되는 경우 전지의 성능이 저하되어 전기 자동차의 전원 공급이 원활하게 이루어질 수 없다. 이에, 전지가 과열되지 않도록 주변 온도를 낮추어 전지의 효율이 가장 좋은 온도로 유지하여야 한다.For example, when the battery of the electric vehicle is overheated, the performance of the battery is deteriorated and power supply of the electric vehicle cannot be performed smoothly. Thus, the battery should be maintained at the best temperature by lowering the ambient temperature so that the battery does not overheat.

그러나, 전지의 사용에 따른 적정온도를 유지하기 위하여, 종래에는 공기를 이용하여 과열된 전지를 냉각시키는 공냉 방식의 냉각구조를 사용하고 있으나 주변환경에 따라 냉각효율이 한정적이어서 전지를 보다 효율적으로 냉각시키지 못하는 단점이 있다.However, in order to maintain an appropriate temperature according to the use of the battery, conventionally, the air-cooled cooling structure that cools the superheated battery using air is used, but the cooling efficiency is limited according to the surrounding environment, thereby cooling the battery more efficiently. There is a disadvantage that can not be.

또한, 주변 온도가 낮은 동절기의 경우 전지의 사용 적정온도가 낮아져 전지를 냉기로부터 보호하지 못하여 전지의 성능이 저하되는 문제점이 있다.In addition, when the ambient temperature is low in winter, there is a problem in that the proper temperature of the battery is lowered, which prevents the battery from being protected from cold, thereby degrading the performance of the battery.

이러 따라, 전지의 성능을 최대한으로 사용할 수 없음은 물론, 복수의 전지들 간의 온도가 서로 다르게 되어 각 전지의 용량변화에 따라 개별적인 전지의 과충전 내지 과방전에 의하여 전지의 수명단축이 발생하는 문제점이 있다.As a result, the performance of the battery may not be maximized, and the temperature between the plurality of batteries may be different from each other, resulting in a shortening of the battery life due to overcharging or overdischarging of individual batteries according to changes in capacity of each battery. .

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 냉각수 및/또는 공기를 이용하여 전지의 성능이 저하되지 않게 전지의 사용 적정온도를 용이하게 유지할 수 있는 전기 자동차용 배터리 팩과 조립체 및 이를 이용한 온도제어 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the battery pack and assembly for an electric vehicle that can easily maintain the proper temperature of use of the battery so as not to degrade the performance of the battery by using the coolant and / or air and this The purpose is to provide a temperature control system.

본 발명의 또 다른 목적은 복수의 전지가 연결된 전지들 간의 온도 편차를 줄여 각 전지의 용량변화에 따라 수명단축되는 것을 방지할 수 있는 전기 자동차용 배터리 팩과 조립체 및 이를 이용한 온도제어 시스템을 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a battery pack and assembly for an electric vehicle and a temperature control system using the same, which can reduce the temperature variation between the cells connected to a plurality of batteries to prevent shortening of life according to the capacity change of each battery. have.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 전기 자동차용 배터리 팩은, 내부에 소정의 수납공간이 마련되고 공기통풍구가 형성된 케이스; 상기 케이스의 내부에 수용되고, 전기 자동차의 동력원으로 사용되는 충방전이 가능한 복수의 단위전지; 상기 케이스의 내부에 설치되고, 양끝단에 각각 냉각수가 유입되는 유입구와 냉각수가 배출되는 배출구가 형성된 유로관에 단위전지가 설치되도록 이루어진 복수의 열교환 유닛; 냉각수가 유입되는 메인 유입부가 형성되고, 상기 각 열교환 유닛에 형성된 유입구로 냉각수가 유입되도록 각 유입구와 연결된 유입분류관; 및 메인 배출부가 형성되고, 상기 각 열교환 유닛에 형성된 배출구로부터 배출된 냉각수가 메인 배출부로 배출되도록 각 배출구과 연결된 배출분류관;을 포함한다.In order to achieve the above object, the battery pack for an electric vehicle of the present invention, the case is provided with a predetermined storage space therein is formed air vents; A plurality of unit cells accommodated in the case and capable of charging and discharging to be used as a power source of an electric vehicle; A plurality of heat exchange units installed in the case and configured to have a unit cell installed in a flow path tube having an inlet through which coolant is introduced and an outlet through which coolant is discharged; A main inlet through which coolant is introduced, and an inlet sorting tube connected to each inlet such that coolant flows into the inlets formed in the heat exchange units; And a discharge sorting pipe connected to each outlet so that the main discharge part is formed and the cooling water discharged from the discharge ports formed in the heat exchange units is discharged to the main discharge part.

본 발명에 따르면, 상기 케이스는, 소정의 수용공간이 형성되도록 전방 플레이트, 후방 플레이트, 양측 플레이트 및 하부 플레이트가 결합된 본체부; 및 상기 본체부의 상측에 설치되고, 전방측과 후방측에 공기통풍구가 형성된 상부 커버;를 구비한다.According to the present invention, the case, the front plate, the rear plate, both the side plate and the lower plate coupled to the predetermined receiving space is formed; And an upper cover installed at an upper side of the main body and having an air vent formed at a front side and a rear side thereof.

바람직하게, 상기 양측 플레이트 및 하부 플레이트에는 외측으로 돌출된 복수의 방열핀이 형성된다.Preferably, the both side plates and the lower plate is formed with a plurality of heat dissipation fins protruding outward.

본 발명에 따른 상기 열교환 유닛은, 소정 길이를 가지며, 양끝단에 형성된 유입구와 배출구가 상측을 향하도록 굴곡져 상기 단위전지의 양측 및 하측 테두리를 감싸도록 이루어진 유로관; 상기 굴곡진 유로관의 길이방향을 따라 형성된 요홈라인; 및 그 양측 가장자리 및 하측 가장자리가 상기 요홈라인에 삽입되어 설치되며, 복수의 관통공이 형성된 패드;를 구비한다.The heat exchange unit according to the present invention has a predetermined length, the inlet and outlet formed at both ends are bent toward the upper side to be formed to surround both sides and the lower edge of the unit cell; A groove line formed along a length direction of the curved flow pipe; And pads having both side edges and bottom edges inserted into the recess lines and having a plurality of through holes formed therein.

바람직하게, 상기 각각의 열교환 유닛 사이에는 열교환 유닛 및 단위전지가 케이스 내부에서 밀착되도록 일정한 면압을 제공하는 격벽판이 더 설치되고, 상기 격벽판은 단위전위와 면 접촉되어 열교환 유닛에 열을 전달하는 것을 특징으로 한다.Preferably, a partition plate is provided between each of the heat exchange units to provide a constant surface pressure such that the heat exchange unit and the unit cell are in close contact with the case, and the partition plate is in surface contact with the unit potential to transfer heat to the heat exchange unit. It features.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 상기와 같은 구성의 전기 자동차용 배터리 팩을 복수개 연결하여 조립한 배터리 팩 조립체를 제공한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a battery pack assembly assembled by connecting a plurality of battery packs for electric vehicles of the above configuration.

본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 상기와 같은 구성의 전기 자동차용 배터리 팩을 적어도 하나 이상 마련하여, 상기 전기 자동차용 배터리 팩의 메인 배출부로부터 배출된 냉각수가 라디에이터를 통해 냉각된 후 메인 유입부로 유입되도록 이루어진 순환로; 상기 순환로에 설치되어 메인 배출부로부터 배출된 냉각수가 선택적으로 히터에 의해 가열된 후 메인 유입부로 유입되도록 이루어진 바이패스 관; 상기 냉각수를 펌핑하는 펌프를 구동하는 모터; 및 상기 냉각수가 순환로 또는 바이패스 관으로 순환되도록 제어하는 제어부;를 포함하는 하는 온도제어 시스템이 제공된다.According to another aspect of the present invention, by providing at least one battery pack for an electric vehicle as described above, the cooling water discharged from the main discharge portion of the battery pack for the electric vehicle is cooled through the radiator to the main inlet portion A circulation path configured to be introduced; A bypass pipe installed in the circulation path and configured to be introduced into the main inlet after the cooling water discharged from the main outlet is selectively heated by a heater; A motor for driving a pump for pumping the cooling water; And a control unit for controlling the cooling water to be circulated to a circulation path or a bypass pipe.

바람직하게, 상기 순환로와 바이패스 관의 결합부에는 3개의 통로가 형성된 제1 유로전환밸브 및 제2 유로전환밸브가 설치되고, 상기 제1 유로전환밸브 및 제2 유로전환밸브는 각각 제어부에 의해 선택적으로 순환로와 연결된 통로 및 바이패스 관과 연결된 통로가 개폐된다.Preferably, the first flow path switching valve and the second flow path switching valve having three passages are installed at the coupling portion of the circulation path and the bypass pipe, and the first flow path switching valve and the second flow path switching valve are respectively controlled by a controller. Optionally, a passage connected with the circulation passage and a passage connected with the bypass pipe are opened and closed.

본 발명에 따르면 상기 냉각수의 순환과 함께 전기 자동차용 배터리 팩의 공기통풍구로 공기가 투입되거나 별도로 공기가 투입되도록 이루어진다.According to the present invention, the air is introduced into the air vent of the battery pack for the electric vehicle together with the circulation of the cooling water, or the air is separately input.

본 발명에 따른 전기 자동차용 배터리 팩과 조립체 및 이를 이용한 온도제어 시스템은 다음과 같은 효과를 가진다.The battery pack and assembly for an electric vehicle according to the present invention and the temperature control system using the same have the following effects.

첫째, 선택적으로 라디에이터에 의해 냉각된 냉각수 또는 히터에 의해 가열된 냉각수를 이용하여 전지 주위로 순환시킴으로써 전지를 용이하게 사용 적정온도로 유지시킬 수 있다.First, the battery can be easily maintained at the proper use temperature by circulating around the cell, optionally with cooling water cooled by a radiator or cooling water heated by a heater.

둘째, 공기를 이용하여 전지의 사용 적정온도를 유지시킬 수 있다. 이때, 상기 공기를 이용한 전지의 온도제어는 냉각수를 순환시켜 전지의 온도를 제어하는 것과 함께 이루어지게나 별도로 이루어질 수 있어 효율적으로 온도를 제어할 수 있다.Second, air can be used to maintain the proper temperature of the battery. At this time, the temperature control of the battery using the air can be made together with the control of the temperature of the battery by circulating the cooling water or can be made separately to efficiently control the temperature.

셋째, 복수개의 전지가 연결된 배터리 팩 조립체의 각각의 전지의 온도를 적정온도로 유지시킴으로써 온도편차에 따른 각 전지의 용량변화에 의해 발생하는 과충전 내지 과방전을 방지하여 전지의 수명을 연장시킬 수 있다.Third, by maintaining the temperature of each battery of the battery pack assembly connected to a plurality of cells at an appropriate temperature it is possible to prevent the overcharge or over-discharge caused by the change in capacity of each battery according to the temperature deviation can extend the life of the battery. .

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 팩을 나타내는 분해 사시도.
도 2는 도 1의 전기 자동차용 배터리 팩의 조립 사시도.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ'선에 따른 단면도.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 팩에 구비된 열교환 유닛을 나타내는 사시도.
도 5는 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 팩의 조립체를 나타내는 사시도.
도 6은 본 발명의 바람직한 또 다른 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 팩의 온도를 제어하는 상태를 나타내는 구성도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be described in detail with reference to the following drawings, which illustrate preferred embodiments of the present invention, and thus the technical idea of the present invention should not be construed as being limited thereto.
1 is an exploded perspective view showing a battery pack for an electric vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an assembled perspective view of the battery pack for the electric vehicle of FIG. 1. FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III ′ of FIG. 2.
Figure 4 is a perspective view showing a heat exchange unit provided in the battery pack for an electric vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
5 is a perspective view showing an assembly of a battery pack for an electric vehicle according to another preferred embodiment of the present invention.
Figure 6 is a block diagram showing a state of controlling the temperature of the battery pack for an electric vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, terms or words used in the specification and claims should not be construed as having a conventional or dictionary meaning, and the inventors should properly explain the concept of terms in order to best explain their own invention. Based on the principle that can be defined, it should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention. Therefore, the embodiments described in the specification and the drawings shown in the drawings are only the most preferred embodiment of the present invention and do not represent all of the technical idea of the present invention, various modifications that can be replaced at the time of the present application It should be understood that there may be equivalents and variations.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 팩을 나타내는 분해 사시도이고, 도 2는 도 1의 전기 자동차용 배터리 팩의 조립 사시도이며, 도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ'선에 따른 단면도이다.1 is an exploded perspective view showing a battery pack for an electric vehicle according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 2 is an assembled perspective view of the battery pack for the electric vehicle of Figure 1, Figure 3 is a line III-III 'of FIG. According to the cross-sectional view.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 상기 전기 자동차용 배터리 팩(100)은 내부에 소정의 수납공간이 마련된 케이스(110)와, 상기 케이스(110)의 내부에 수용된 복수의 단위전지(120)와, 상기 단위전지(120)가 설치되도록 이루어진 복수의 열교환 유닛(130)과, 상기 열교환 유닛(130)에 형성된 유입구(134)로 냉각수가 유입되도록 마련된 유입분류관(140) 및, 상기 열교환 유닛(130)에 형성된 배출구(135)로 냉각수가 배출되도록 마련된 배출분류관(150)을 구비한다.1 to 3, the battery pack 100 for an electric vehicle includes a case 110 having a predetermined storage space therein, a plurality of unit cells 120 accommodated in the case 110, and a case 110. A plurality of heat exchange unit 130, the unit cell 120 is installed, the inlet flow pipe 140 is provided so that the coolant flows into the inlet 134 formed in the heat exchange unit 130, and the heat exchange unit ( It is provided with a discharge sorting pipe 150 provided to discharge the cooling water to the discharge port 135 formed in 130.

본 발명의 배터리 팩(100)은 단일 또는 복수개 연결되어 전기 자동차(미도시)의 전원을 공급하도록 전기 자동차에 탑재되어 사용되어 진다. 이러한 배터리 팩(100)들은 전기 자동차에 원활한 전원 공급을 위하여 온도가 제어되는데 상기 온도를 제어하는 시스템에 대해서는 아래에서 설명하기로 한다.The battery pack 100 of the present invention is mounted on an electric vehicle so as to supply power to an electric vehicle (not shown) by being connected to a single or plural number. These battery packs 100 are temperature controlled for smooth power supply to an electric vehicle. A system for controlling the temperature will be described below.

상기 케이스(110)는 소정의 수용공간이 형성되도록 상부가 개방된 본체부(111) 및, 상기 본체부(111)의 상측에 설치되는 상부 커버(115)를 구비한다.The case 110 includes a main body 111 having an upper portion open to form a predetermined accommodation space, and an upper cover 115 installed above the main body portion 111.

상기 본체부(111)와 상부 커버(115)가 결합된 케이스(110)의 형상은 사각기둥 형상인 것으로 도시되었으나, 이에 한정되지 않으며, 후술할 단위전지(120), 열교환 유닛(130), 유입분류관(140) 및 배출분류관(150)이 수납될 수 있다면 어떠한 형상을 갖도록 이루어지더라도 무방하다.Although the shape of the case 110 in which the main body 111 and the upper cover 115 are combined is illustrated as having a rectangular pillar shape, the shape of the case 110 is not limited thereto, and the unit cell 120, the heat exchange unit 130, and the inflow will be described later. If the sorting pipe 140 and the discharge sorting pipe 150 can be accommodated may be made to have any shape.

상기 본체부(111)는 상부가 개방되도록 전방 플레이트(101), 후방 플레이트(102), 양측 플레이트(103) 및 하부 플레이트(104)가 결합되어 형성된다.The main body 111 is formed by combining the front plate 101, the rear plate 102, both side plates 103 and the lower plate 104 so that the upper portion is opened.

상기 양측 플레이트(103) 및 하부 플레이트(104)에는 외측으로 돌출된 복수의 방열핀(113)이 형성된다. 상기 방열핀(113)은 후술할 열교환 유닛(130)의 유로관(132)이 형성된 부분과 대응되는 부분에 형성된 것으로서, 열을 보다 효율적으로 방열시키기 위하여 형성된 것이다.The both side plates 103 and the lower plate 104 are formed with a plurality of heat dissipation fins 113 protruding outward. The heat dissipation fin 113 is formed at a portion corresponding to a portion in which the flow pipe 132 of the heat exchange unit 130 to be described later is formed, and is formed to dissipate heat more efficiently.

상기 전방 플레이트(101) 및 후방 플레이트(102)의 각 모서리 부근에는 고무패드(112)가 설치된다. 상기 고무패드(112)는 이웃하는 배터리 팩(100)과 연결시 긴밀한 접촉력을 제공함은 물론, 케이스(110)끼리 부딪쳐 파손되는 것을 방지하는 역할을 한다.Rubber pads 112 are installed near each corner of the front plate 101 and the rear plate 102. The rubber pad 112 provides a close contact force when connected to the neighboring battery pack 100, as well as prevents the case 110 from colliding with each other.

상기 양측 플레이트(103)에는 케이스(110)의 이동이 용이하도록 손잡이(114)가 마련된다.The both sides plate 103 is provided with a handle 114 to facilitate the movement of the case 110.

상기 상부 커버(115)는 본체부(111)의 상측에 설치된다. 이러한 상부 커버(115)에는 공기 통풍구(116)가 형성된다. 상기 공기 통풍구(116)는 케이스(110)의 내부에 수납된 단위전지(120)를 냉각 또는 가열시키기 위하여 형성된 것으로서, 바람이 통하도록 케이스(110)의 전방측과 후방측에 형성된다.The upper cover 115 is installed above the main body 111. The upper cover 115 is formed with an air vent 116. The air vent 116 is formed to cool or heat the unit cell 120 accommodated in the case 110, and is formed at the front side and the rear side of the case 110 to allow air to pass through.

이때, 본 명세서에서는 상기 공기 통풍구(116)가 상부 커버(115)에 형성된 것으로 도시하고 설명되었으나, 대안으로서 본체부(111)의 전방 플레이트(101)와 후방 플레이트(102)에 형성될 수도 있다. 또한, 공기 통풍구(116)가 케이스(110)의 전방과 후방측에 형성되지 않더라도 공기가 순환될 수 있다면 어떠한 위치에 형성되어도 무방하다.In this case, the air vent 116 is shown and described as being formed in the upper cover 115, but may be formed in the front plate 101 and the rear plate 102 of the body portion 111 as an alternative. In addition, even if the air vents 116 are not formed at the front and rear sides of the case 110, the air vent 116 may be formed at any position as long as air can be circulated.

부가적으로, 상부 커버(115)에는 단위전지(120)의 양극단자(미도시)와 음극단자(미도시)를 각 극성에 따라 연결하여 형성된 양극단자부(121)와 음극단자부(122)가 외부로 노출되도록 단자삽입홀(117)이 형성되고, 유입분류관(140)의 메인 유입부(141)와 배출분류관(150)의 메인 배출부(151)가 외부로 노출되도록 냉각수관삽입홀(118)이 형성된다.In addition, the upper cover 115 has a positive electrode terminal 121 and a negative electrode terminal 122 formed by connecting a positive terminal (not shown) and a negative terminal (not shown) of the unit cell 120 according to each polarity. The terminal insertion hole 117 is formed to be exposed to the cooling water pipe insertion hole so that the main inlet part 141 of the inlet sorting tube 140 and the main outlet part 151 of the outlet sorting tube 150 are exposed to the outside. 118 is formed.

상기 복수의 단위전지(120)는 배터리 팩(100)의 사용 용량에 따라 선택적으로 증감되어 케이스(110)에 수납될 수 있다. 각 단위전지(120)는 충전과 방전이 가능한 2차 전지로서, 양극판, 분리막, 음극판 순으로 적층되거나 감겨져 있는 구조로 사용된다. 이러한 단위전지(120)는 전해액의 종류에 따라 액체 전해질을 사용하는 리튬 이온 전지와 고분자 전해질을 사용하는 리튬 폴리머 전지로 분류되는데, 본 발명에 사용되는 단위전지(120)는 이러한 모든 2차 전지를 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 단위전지(120)를 이루는 형상은 그 구조에 따라 원통형, 각형, 파우치형으로 구분되는데, 본 발명에서는 각형의 이차전지가 사용되는 것으로 설명하며, 전지의 형상에 따라 배터리 팩(100)의 케이스(110)의 형상 및 구조가 변형될 수 있음은 자명하다.The plurality of unit cells 120 may be selectively increased or decreased according to the use capacity of the battery pack 100 and stored in the case 110. Each unit cell 120 is a secondary battery capable of charging and discharging, and is used in a structure in which the unit cells 120 are stacked or wound in the order of a positive electrode plate, a separator, and a negative electrode plate. The unit cell 120 is classified into a lithium ion battery using a liquid electrolyte and a lithium polymer battery using a polymer electrolyte according to the type of electrolyte, and the unit cell 120 used in the present invention includes all such secondary batteries. It should be understood to include. In addition, the shape of the unit cell 120 is divided into a cylindrical, square, pouch type according to the structure, in the present invention will be described as a secondary battery of the square, according to the shape of the battery pack 100 Obviously, the shape and structure of the case 110 may be modified.

한편, 각 단위전지(120)에는 양극단자와 음극단자가 형성되는데, 각 극성이 동일한 방향으로 위치되도록 복수의 단위전지(120)가 배열되며, 동일한 극성끼리 전기적으로 연결되도록 접지되어 형성된 양극단자부(121)와 음극단자부(122)가 설치된다.On the other hand, each unit cell 120 is formed with a positive terminal and a negative terminal, a plurality of unit cells 120 are arranged so that each polarity is located in the same direction, the positive terminal portion formed by grounding so that the same polarity is electrically connected ( 121 and the negative electrode terminal 122 is provided.

상기 열교환 유닛(130)은 단위전지(120)를 냉각 또는 가열시키는 역할을 하는 것으로서, 냉각수가 이동하는 경로를 제공한다.The heat exchange unit 130 serves to cool or heat the unit cell 120, and provides a path through which the coolant moves.

구체적으로, 도 4를 참조하면 열교환 유닛(130)은 냉각수가 이동될 수 있도록 내부가 중공되어 양끝단에 각각 유입구(134)와 배출구(135)가 형성된 유로관(132) 및 상기 유로관(132)에 설치된 패드(136)를 구비한다.Specifically, referring to FIG. 4, the heat exchange unit 130 has a flow path tube 132 and the flow path tube 132 each having an inlet 134 and an outlet 135 formed at both ends thereof so that the cooling water may be moved. ), A pad 136 is provided.

본 발명에 따르면, 상기 유로관(132)은 양끝단에 형성된 유입구(134)와 배출구(135)가 상측을 향하도록 굴곡져 단위전지(120)의 양측 및 하측을 감싸도록 형성된다. 이때, 유로관(132)에는 패드(136)가 용이하게 설치되어 상기 패드(136)가 움직이지 못하도록 상기 유로관(132)의 길이방향을 따라 요홈라인(133)이 형성된다. 예를 들어, 상기 요홈라인(133)은 유로관(133)과 함께 굴곡진 형상을 따라 형성되어 패드(136)의 양측 가장자리와 하측 가장자리가 삽입되도록 이루어진다.According to the present invention, the flow path tube 132 is formed to surround both sides and the lower side of the unit cell 120 is bent so that the inlet 134 and the outlet 135 formed at both ends. At this time, the conduit line 133 is formed in the flow path tube 132 along the longitudinal direction of the flow path tube 132 so that the pad 136 is easily installed to prevent the pad 136 from moving. For example, the groove line 133 is formed along a curved shape along with the flow path tube 133 so that both edges and the lower edge of the pad 136 are inserted.

즉, 이와 같은 열교환 유닛(130)의 구조에 따라 상기 패드(136)는 단위전지(120)와 면접촉하도록 이루어진다. 이러한 패드(136)는 열을 전달하는 매개체의 역할을 수행하는 것으로서, 열전도율이 우수한 구리나 금속재질로 이루어질 수 있다. 이에, 패드(136)는 상기 단위전지(120)로부터 발생한 열을 유로관(132)으로 전달하거나 유로관(132)으로부터 열을 전달받아 단위전지(120)에 전달시켜 보다 효율적으로 단위전지(120)의 온도를 조절할 수 있도록 한다.That is, the pad 136 is in surface contact with the unit cell 120 according to the structure of the heat exchange unit 130 as described above. The pad 136 serves as a medium for transferring heat, and may be made of copper or a metal material having excellent thermal conductivity. Accordingly, the pad 136 transfers the heat generated from the unit cell 120 to the flow path tube 132 or receives heat from the flow path tube 132 and transfers the heat to the unit cell 120 to more efficiently unit cell 120. To adjust the temperature.

한편, 상기 패드(136)에는 일정간격으로 복수의 관통공(137)이 형성된다. 상기 관통공(137)은 열을 방열시키는 역할을 한다. 여기서, 상기 관통공(137)에 의해 방열된 열은 케이스(110)의 공기 통풍구(116)를 통하여 순환되는 바람에 의해 보다 효율적으로 제거될 수 있다.On the other hand, the pad 136 is formed with a plurality of through holes 137 at regular intervals. The through hole 137 serves to dissipate heat. Here, heat radiated by the through hole 137 may be more efficiently removed by wind circulated through the air vent 116 of the case 110.

상기와 같은 열교환 유닛(130)에는 두 개의 단위전지(120)가 패드(136)를 사이에 두고 설치되는 것이 가장 바람직하나, 이에 한정되지 않으며, 하나의 열교환 유닛(130)에 하나의 단위전지(120)가 설치될 수도 있다. 이에, 사용되는 단위전지(120)의 개수에 따라 열교환 유닛(130)의 개수가 결정되는 것이 바람직하다.In the heat exchange unit 130 as described above, it is most preferable that two unit cells 120 are installed with the pad 136 interposed therebetween, but not limited thereto, and one unit cell may be provided in one heat exchange unit 130. 120 may be installed. Thus, the number of heat exchange units 130 is preferably determined according to the number of unit cells 120 used.

한편, 상기 각각의 열교환 유닛(130)의 사이 및 열교환 유닛(130)과 케이스(110)의 전방 플레이트(101) 및 후방 플레이트(102) 사이에는 격벽판(138)이 더 설치된다. 상기 격벽판(138)은 단위전지(120)가 케이스(110)와 접촉되는 것을 방지함은 물론, 이웃하는 각각의 단위전지(120)가 접촉되는 것을 방지한다. 이러한 격벽판(138)은 열교환이 원활하게 이루어지도록 열전달 매개체의 역할과 함께 각 열교환 유닛(130) 및 단위전지(120)가 케이스(110) 내부에서 흔들림 없이 밀착되어 설치되도록 일정한 면압을 제공하는 역할을 한다.On the other hand, the partition plate 138 is further installed between each of the heat exchange unit 130 and between the heat exchange unit 130 and the front plate 101 and the rear plate 102 of the case 110. The partition plate 138 prevents the unit cells 120 from contacting the case 110 and also prevents adjacent unit cells 120 from contacting each other. The partition plate 138 serves to provide a constant surface pressure so that each heat exchange unit 130 and the unit cell 120 are installed in close contact with each other without shaking in the case 110 together with the role of a heat transfer medium to facilitate heat exchange. Do it.

상기 유입분류관(140)은 상기 복수의 열교환 유닛(130)에 형성된 각각의 유입구(134)와 연결된다. 이러한 유입분류관(140)은 원통형의 파이프 관 형상을 갖도록 이루어지며, 냉각수가 유입되는 하나의 메인 유입부(141)와 각각의 유입구(134)와 연결되는 복수의 보조 유입부(144)가 형성된다. 이때, 보조 유입부(144)는 열교환 유닛(130)의 개수와 동일한 수를 갖는다. 이에, 상기 메인 유입부(141)를 통해 유입된 냉각수는 각각의 유입구(134)로 동시에 공급된다.The inlet sorting tube 140 is connected to each inlet 134 formed in the plurality of heat exchange units 130. The inflow sorting tube 140 is formed to have a cylindrical pipe tube shape, and has a main inlet 141 into which coolant is introduced and a plurality of auxiliary inlets 144 connected to each inlet 134. do. At this time, the auxiliary inlet 144 has the same number as the number of heat exchange units 130. Thus, the cooling water introduced through the main inlet 141 is simultaneously supplied to each inlet 134.

상기 배출분류관(150)은 상기 복수의 열교환 유닛(130)에 형성된 각각의 배출구(135)와 연결된다. 이러한 배출분류관(150)은 원통형의 파이프 관 형상을 갖도록 이루어지며, 냉각수가 배출되는 하나의 메인 배출부(151)와 각각의 배출구(135)와 연결된 복수의 보조 배출부(155)가 형성된다. 이때, 보조 배출부(155)는 열교환 유닛(130)의 개수와 동일한 수를 갖는다. 즉, 상기 유입구(134)를 통해 유입된 냉각수가 유로관(132)을 지나 각각의 배출구(135)를 통해 메인 배출부(151)로 배출되도록 이루어진다.The discharge sorting tube 150 is connected to each of the outlets 135 formed in the plurality of heat exchange units 130. The discharge sorting pipe 150 is formed to have a cylindrical pipe tube shape, and a main discharge part 151 through which the coolant is discharged and a plurality of auxiliary discharge parts 155 connected to the respective discharge ports 135 are formed. . At this time, the auxiliary discharge unit 155 has the same number as the number of the heat exchange unit 130. That is, the cooling water introduced through the inlet 134 passes through the flow path tube 132 and is discharged to the main outlet 151 through each outlet 135.

한편, 상기 메인 배출부(151)로 배출된 냉각수는 다시 메인 유입부(141)로 유입되어 냉각수가 순환되도록 이루어지는데, 이때, 메인 배출부(151)로 배출된 냉각수는 라디에이터(도 6의 '320' 참조)에 의해 냉각된 후 메인 유입부(141)로 유입되거나 히터(도 6의 '340' 참조)에 의해 가열된 후 메인 유입부(141)로 유입된다. 이러한 냉각수의 순환에 대해서는 아래에서 설명하기로 한다.On the other hand, the coolant discharged to the main discharge unit 151 is introduced to the main inlet 141 again to circulate the coolant, wherein the coolant discharged to the main discharge unit 151 is a radiator (' After cooling by the 320 ') it is introduced into the main inlet 141 or heated by the heater (see' 340 'of FIG. 6) and then to the main inlet 141. The circulation of such cooling water will be described below.

즉, 상기와 같이 냉각 또는 가열된 냉각수가 유로관(132)을 통해 흐르도록 이루어짐에 따라 상기 유로관(132)과 접촉된 패드(136) 및 단위전지(120)가 열교환됨으로써 단위전지(120)의 온도를 조절할 수 있게 된다.That is, as the cooling water cooled or heated as described above flows through the flow path tube 132, the pad 136 and the unit cell 120 contacted with the flow path tube 132 exchange heat. The temperature of the can be adjusted.

상기와 같은 구조를 갖는 배터리 팩(100)은 하나의 제품으로서 사용이 가능하나, 통상적으로 전기 자동차에 사용되는 배터리의 용량은 60Ah, 전압은 300V이상이어야 하므로, 배터리 팩(100)이 복수개 연결되어 사용되는 것이 바람직하다.The battery pack 100 having the structure as described above may be used as a single product, but a battery capacity of a battery used in an electric vehicle must be 60 Ah and a voltage of 300 V or more, so that a plurality of battery packs 100 are connected to each other. It is preferred to be used.

본 발명에 따른 배터리 팩(100)에 수용된 각 단위전지(120)의 용량과 전압은 60Ah, 3.7V로서, 도시된 바와 같이, 6개의 열교환 유닛(130)에 각각 두 개의 단위전지(120)가 설치됨으로써, 단일 배터리 팩(100)의 용량은 60Ah이고, 전압은 44.4V이다. 이에, 8개의 배터리 팩(100)을 연결하여 60Ah급, 355V의 배터리 팩 조립체를 전기 자동차용 전원 공급원으로 사용하는 것이 바람직하다.Capacity and voltage of each unit cell 120 accommodated in the battery pack 100 according to the present invention is 60Ah, 3.7V, as shown, two unit cells 120 in each of six heat exchange units 130 By being installed, the capacity of the single battery pack 100 is 60 Ah and the voltage is 44.4V. Thus, it is preferable to use a battery pack assembly of 60Ah class, 355V by connecting eight battery packs 100 as a power source for an electric vehicle.

도 5를 참조하면, 상기 배터리 팩 조립체(200)는 복수의 배터리 팩(100)이 연결되어 제조되는 것으로서, 배터리 팩(100)의 메인 유입부(141)와 이웃하는 메인 배출부(151)를 연결하는 튜브(210) 및, 상기 이웃하는 배터리 팩(100)의 양극단자부(121)와 음극단자부(122)를 연결하는 버스 바(220)를 구비한다.Referring to FIG. 5, the battery pack assembly 200 is manufactured by connecting a plurality of battery packs 100 to a main outlet 151 adjacent to a main inlet 141 of the battery pack 100. It includes a tube 210 for connecting and a bus bar 220 for connecting the positive terminal 121 and the negative terminal 122 of the neighboring battery pack 100.

이와 같은 배터리 팩 조립체(200)는 최외측에 위치된 배터리 팩(100)의 메인 유입부(141)를 통해 유입된 냉각수가 튜브(210)를 통하여 이웃하는 배터리 팩(100)으로 순차적으로 이동되고, 또 다른 최외측에 위치된 배터리 팩(100)의 메인 배출부(151)를 통해 배출된 냉각수가 다시 메인 유입부(141)로 유입되도록 이루어진다.The battery pack assembly 200 is a coolant flowing through the main inlet 141 of the battery pack 100 located in the outermost sequentially moved to the neighboring battery pack 100 through the tube 210 In addition, the coolant discharged through the main discharge part 151 of the battery pack 100 located at the outermost side may be introduced to the main inlet part 141 again.

또한, 복수의 단위전지(120)가 연결되어 형성된 양극단자부(121)와 음극단자부(122)는 버스 바(220)에 의해 전기적으로 연결됨으로써 배터리 팩 조립체(200)는 전기 자동차에 전원을 공급하는 하나의 파워 모듈로서 사용될 수 있게 된다.In addition, the positive electrode terminal 121 and the negative electrode terminal 122 formed by connecting the plurality of unit cells 120 are electrically connected by the bus bar 220, so that the battery pack assembly 200 supplies power to the electric vehicle. It can be used as a power module.

그러면, 이와 같은 배터리 팩 조립체(200)를 전기 자동차에 탑재하여 이의 온도를 제어하는 시스템에 대하여 설명하기로 한다.Then, a system for mounting such a battery pack assembly 200 in an electric vehicle to control its temperature will be described.

먼저, 상기 전기 자동차에 탑재되는 배터리 팩(100)은 요구되는 용량에 따라 복수개로 연결된 조립체(200)로 마련되어 전기 자동차에 탑재된다.First, the battery pack 100 mounted on the electric vehicle is provided as a plurality of assemblies 200 connected to the electric vehicle according to the required capacity and mounted on the electric vehicle.

도 6을 참조하면, 온도 제어 시스템은, 배터리 팩 조립체(200)와, 냉각수를 펌핑하는 펌프(미도시)를 구동하는 모터(M)와, 라디에이터(320)에 의해 냉각된 냉각수가 상기 배터리 팩 조립체(200)의 메인 유입부(141)를 통해 메인 배출부(151)로 배출되어 다시 메인 유입부(141)로 유입되도록 순환되게 이루어진 냉각수 순환로(310)와, 상기 메인 배출부(151)로 배출된 냉각수가 히터(340)에 의해 가열되어 메인 유입부(141)로 유입되도록 상기 순환로(310)에 설치된 바이패스 관(330) 및, 상기 냉각수가 선택적으로 순환로(310) 또는 바이패스 관(330)으로 순환되도록 제어하는 제어부(350)를 구비한다.Referring to FIG. 6, the temperature control system includes a battery pack assembly 200, a motor M driving a pump (not shown) for pumping cooling water, and cooling water cooled by a radiator 320. Through the main inlet 141 of the assembly 200 is discharged to the main outlet 151 to be circulated back to the main inlet 141 and the cooling water circulation path 310 and the main outlet 151 The bypass pipe 330 installed in the circulation path 310 so that the discharged cooling water is heated by the heater 340 and flows into the main inlet 141, and the cooling water is selectively provided in the circulation path 310 or the bypass pipe ( The control unit 350 controls to circulate to 330.

본 발명에 따르면, 상기 제어부(350)에 의해 냉각수의 경로가 제어되도록 상기 순환로(310)와 바이패스 관(330)의 결합부에 제1 유로전환밸브(351) 및 제2 유로전환밸브(352)가 더 설치된다.According to the present invention, the first flow path switching valve 351 and the second flow path switching valve 352 at the coupling portion of the circulation path 310 and the bypass pipe 330 so that the path of the coolant is controlled by the control unit 350. ) Is installed.

상기 제1 유로전환밸브(351) 및 제2 유로전환밸브(352)는 3방(3-way) 밸브로서 제어부(350)에 의해 선택적으로 개폐되도록 이루어진다.The first flow path switching valve 351 and the second flow path switching valve 352 are three-way valves to be selectively opened and closed by the control unit 350.

예를 들면, 단위전지(120)가 과열된 경우 제1 유로전환밸브(351) 및 제2 유로전환밸브(352)는 제어부(350)에 의해 바이패스 관(330)과 연결된 통로를 닫힘 상태로 변경하고 순환로(310)와 연결된 통로를 열림 상태로 하여 냉각수가 순환되도록 한다. 이에, 과열된 단위전지(120)의 열을 흡수한 냉각수가 라디에이터(320)에 의해 냉각되어 배터리 팩 조립체(200)로 다시 공급되도록 함으로써 냉각된 냉각수를 순환시켜 배터리 팩 조립체(200)의 온도를 낮추게 된다. 이때, 화살표 A는 라디에이터(320)를 경유하여 순환로(310)를 통해 순환되는 냉각수의 흐름 상태를 나타낸다.For example, when the unit cell 120 is overheated, the first flow path switching valve 351 and the second flow path switching valve 352 are closed by the control unit 350 to a passage connected to the bypass pipe 330. By changing and opening the passage connected to the circulation path 310 to the cooling water is circulated. Accordingly, the coolant absorbing the heat of the overheated unit cell 120 is cooled by the radiator 320 to be supplied back to the battery pack assembly 200, thereby circulating the cooled coolant to increase the temperature of the battery pack assembly 200. Will be lowered. At this time, the arrow A represents the flow state of the cooling water circulated through the circulation path 310 via the radiator 320.

또한, 단위전지(120)가 적정온도 이하로 내려갈 경우, 제1 유로전환밸브(351) 및 제2 유로전환밸브(352)는 제어부(350)에 의해 순환로(310)와 연결된 통로를 닫힘 상태로 변경하고 바이패스 관(330)과 연결된 통로를 열림 상태로 변경하여 냉각수가 순환되도록 한다. 이때, 바이패스 관(330)으로 흐르는 냉각수는 히터(340)에 의해 가열되어 배터리 팩 조립체(200)로 공급됨으로써 전지가 사용 적정온도를 갖도록 온도를 조절하게 된다. 화살표 B는 히터(340)를 경유하여 바이패스 관(330)을 통해 순환되는 냉각수의 흐름 상태를 나타낸다.In addition, when the unit cell 120 is lowered below the proper temperature, the first flow path switching valve 351 and the second flow path switching valve 352 by the control unit 350 to close the passage connected to the circulation path 310 And change the passage connected to the bypass pipe 330 to the open state so that the coolant is circulated. At this time, the cooling water flowing to the bypass pipe 330 is heated by the heater 340 is supplied to the battery pack assembly 200 to adjust the temperature so that the battery has an appropriate temperature for use. Arrow B represents the flow state of the coolant circulated through the bypass pipe 330 via the heater 340.

한편, 상기 제1 및 제2 유로전환밸브(351)(352)가 3방 밸브인 것으로 설명되었으나, 이에 한정되지 않으며, 또 다른 대안으로서 상기 순환로(310)와 바이패스 관(330)이 연결되는 부분의 순환로(310) 및 바이패스 관(330) 각각에 밸브를 설치할 수도 있다. 즉, 순환로(310)와 바이패스 관(330)에 설치된 각 밸브의 동작을 서로 반대되는 동작을 갖도록 함으로써 냉각수가 순환되는 경로를 조절할 수도 있다.Meanwhile, the first and second flow path switching valves 351 and 352 have been described as being three-way valves, but are not limited thereto. As another alternative, the circulation path 310 and the bypass pipe 330 may be connected to each other. Valves may be provided in each of the circulation passage 310 and the bypass pipe 330. That is, the paths through which the coolant is circulated may be adjusted by making the operations of the valves installed in the circulation path 310 and the bypass pipe 330 have operations opposite to each other.

이러한 제어부(350)에 의하여 밸브를 개폐시키는 것은 이미 널리 알려진 공지의 기술이므로 밸브에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.Since opening and closing the valve by the control unit 350 is a well-known technique, a detailed description of the valve will be omitted.

부가적으로, 냉각수의 순환을 보다 용이하게 조절하기 위하여 상기 배터리 팩 조립체(200)에 온도센서(미도시)가 설치될 수 있다. 즉, 상기 온도센서에 의해 사용되는 전지의 온도를 측정하여 측정된 데이터를 제어부(350)로 송신하면, 상기 제어부(350)는 측정된 데이터에 따라 전지의 사용 적정한 온도를 유지하도록 선택적으로 전지를 냉각시키거나 가열시킬 수 있게 된다.In addition, a temperature sensor (not shown) may be installed in the battery pack assembly 200 to more easily control the circulation of the coolant. That is, when the temperature of the battery used by the temperature sensor is measured and the measured data is transmitted to the control unit 350, the control unit 350 selectively selects the battery to maintain the proper use temperature of the battery according to the measured data. It can be cooled or heated.

또한 본 발명에 따르면, 상기 배터리 팩 조립체(200)에 공기를 공급하여 공기가 순환되도록 할 수 있다. 예컨대, 공기는 외부로부터 흡입되거나 별도의 송풍기(미도시)에 의해 발생되어 배터리 팩(100)에 형성된 공기 통풍구(116)로 공급될 수 있다.In addition, according to the present invention, the air can be circulated by supplying air to the battery pack assembly 200. For example, the air may be sucked from the outside or generated by a separate blower (not shown) and supplied to the air vent 116 formed in the battery pack 100.

이때, 상기 공기 통풍구(116)로 공급된 공기는 과열된 전지를 냉각시거나, 히터에 의해 가열된 공기가 공급되어 전지를 가열시킬 수도 있다. 또한, 상기 냉각수가 순환되는 상태에서 공기를 공급하여 냉각수와 함께 배터리 팩 조립체(200)의 온도를 제어하도록 사용될 수 있다.In this case, the air supplied to the air vent 116 may cool the overheated battery, or may supply the air heated by the heater to heat the battery. In addition, the coolant may be used to supply air in a state where the coolant is circulated to control the temperature of the battery pack assembly 200 together with the coolant.

결과적으로, 본 발명에 따른 배터리 팩(100)은 단위전지(120)의 과열 및 주변환경에 따른 온도변화에 따라 용이하게 온도를 조절할 수 있도록 이루어진 구조를 갖는다. 즉, 열교환 유닛(130)은 각 단위전지(120)의 양측과 하측을 감싸며 면접촉되도록 이루어짐에 따라 단위전지(120)의 온도변화에 신속하게 대처할 수 있음은 물론, 각 단위전지(120) 간의 온도편차가 발생하지 않도록 함으로써 전지의 수명단축을 방지할 수 있게 된다.As a result, the battery pack 100 according to the present invention has a structure that can easily adjust the temperature in accordance with the temperature change according to the overheating of the unit cell 120 and the surrounding environment. That is, since the heat exchange unit 130 is formed to cover both sides and the lower side of each unit cell 120 to be in surface contact, it is possible to quickly cope with the temperature change of the unit cell 120, between each unit cell 120 By preventing the temperature deviation from occurring, it is possible to shorten the life of the battery.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

100 : 전기 자동차용 배터리 팩 110 : 케이스
120 : 단위전지 130 : 열교환 유닛
140 : 유입분류관 150 : 배출분류관
200 : 배터리 팩 조립체 310 : 순환로
320 : 라디에이터 330 : 바이패스 관
340 : 히터 350 : 제어부100: battery pack for an electric vehicle 110: case
120: unit cell 130: heat exchange unit
140: inlet classification pipe 150: discharge classification pipe
200: battery pack assembly 310: circuit
320: radiator 330: bypass tube
340: heater 350: control unit

Claims (9)

내부에 소정의 수납공간이 마련되고 공기통풍구가 형성된 케이스;
상기 케이스의 내부에 수용되고, 전기 자동차의 동력원으로 사용되는 충방전이 가능한 복수의 단위전지;
상기 케이스의 내부에 설치되고, 양끝단에 각각 냉각수가 유입되는 유입구와 냉각수가 배출되는 배출구가 형성된 유로관에 단위전지가 설치되도록 이루어진 복수의 열교환 유닛;
냉각수가 유입되는 메인 유입부가 형성되고, 상기 각 열교환 유닛에 형성된 유입구로 냉각수가 유입되도록 각 유입구와 연결된 유입분류관; 및
메인 배출부가 형성되고, 상기 각 열교환 유닛에 형성된 배출구로부터 배출된 냉각수가 메인 배출부로 배출되도록 각 배출구과 연결된 배출분류관;을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 팩.A case in which a predetermined storage space is provided and an air vent is formed;
A plurality of unit cells accommodated in the case and capable of charging and discharging to be used as a power source of an electric vehicle;
A plurality of heat exchange units installed in the case and configured to have a unit cell installed in a flow path tube having an inlet through which coolant is introduced and an outlet through which coolant is discharged;
A main inlet through which coolant is introduced, and an inlet sorting tube connected to each inlet such that coolant flows into the inlets formed in the heat exchange units; And
And a discharge sorting pipe connected to each outlet so that a main discharge part is formed and the cooling water discharged from the discharge ports formed in the heat exchange units is discharged to the main discharge part. 제1항에 있어서,
상기 케이스는,
소정의 수용공간이 형성되도록 전방 플레이트, 후방 플레이트, 양측 플레이트 및 하부 플레이트가 결합된 본체부; 및
상기 본체부의 상측에 설치되고, 전방측과 후방측에 공기통풍구가 형성된 상부 커버;를 구비하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 팩.The method of claim 1,
In this case,
A main body portion having a front plate, a rear plate, two side plates, and a lower plate coupled to form a predetermined accommodation space; And
And an upper cover installed at an upper side of the main body and having an air vent formed at a front side and a rear side thereof. 제2항에 있어서,
상기 양측 플레이트 및 하부 플레이트에는 외측으로 돌출된 복수의 방열핀이 형성된 것을 특징으로 하는 전지 자동차용 배터리 팩.The method of claim 2,
The both side plate and the lower plate battery cell battery pack, characterized in that a plurality of heat dissipation fins protruding outward. 제1항에 있어서,
상기 열교환 유닛은,
소정 길이를 가지며, 양끝단에 형성된 유입구와 배출구가 상측을 향하도록 굴곡져 상기 단위전지의 양측 및 하측 테두리를 감싸도록 이루어진 유로관;
상기 굴곡진 유로관의 길이방향을 따라 형성된 요홈라인; 및
그 양측 가장자리 및 하측 가장자리가 상기 요홈라인에 삽입되어 설치되며, 복수의 관통공이 형성된 패드;를 구비하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 팩.The method of claim 1,
The heat exchange unit,
A flow path tube having a predetermined length, the inlet and outlet formed at both ends thereof bent upward to surround both side and bottom edges of the unit cell;
A groove line formed along a length direction of the curved flow pipe; And
Both side edges and the lower edge is inserted into the groove line is installed, a pad having a plurality of through-holes; battery pack for an electric vehicle characterized in that it comprises a. 제1항에 있어서,
상기 각각의 열교환 유닛 사이에는 열교환 유닛 및 단위전지가 케이스 내부에서 밀착되도록 일정한 면압을 제공하는 격벽판이 더 설치되고,
상기 격벽판은 단위전위와 면 접촉되어 열교환 유닛에 열을 전달하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 팩.The method of claim 1,
Between each heat exchange unit, a partition plate is provided to provide a constant surface pressure so that the heat exchange unit and the unit cell are in close contact with the inside of the case,
The partition plate is in surface contact with the unit potential to transfer heat to the heat exchange unit, the battery pack for an electric vehicle. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 기재된 전기 자동차용 배터리 팩을 복수개 구비하고,
상기 복수개의 전기 자동차용 배터리 팩은 서로 이웃하는 전기 자동차용 배터리 팩의 메인 유입부와 메인 배출부가 연통하도록 설치되는 튜브와, 복수의 단위전지들의 극성에 따라 연결된 양극단자부와 음극단자부를 연결하는 버스 바에 의해 조립된 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 배터리 팩 조립체.A plurality of battery packs for electric vehicles as described in any one of Claims 1-5 are provided,
The plurality of battery packs for electric vehicles includes a tube installed to communicate with the main inlet and the main outlet of neighboring electric vehicle battery packs, and a bus connecting the positive terminal and the negative terminal connected to each other according to the polarities of the plurality of unit cells. Battery pack assembly for an electric vehicle, characterized in that assembled by the bar. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 기재된 전기 자동차용 배터리 팩의 온도를 제어하는 시스템으로서,
상기 전기 자동차용 배터리 팩은 적어도 하나 이상 마련되고,
상기 전기 자동차용 배터리 팩의 메인 배출부로부터 배출된 냉각수가 라디에이터를 통해 냉각된 후 메인 유입부로 유입되도록 이루어진 순환로;
상기 순환로에 설치되어 메인 배출부로부터 배출된 냉각수가 선택적으로 히터에 의해 가열된 후 메인 유입부로 유입되도록 이루어진 바이패스 관;
상기 냉각수를 펌핑하는 펌프를 구동하는 모터; 및
상기 냉각수가 순환로 또는 바이패스 관으로 순환되도록 제어하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 온도제어 시스템.A system for controlling the temperature of a battery pack for an electric vehicle according to any one of claims 1 to 5,
At least one battery pack for an electric vehicle is provided,
A circulation path configured to allow cooling water discharged from the main discharge part of the battery pack for the electric vehicle to flow into the main inlet part after being cooled through a radiator;
A bypass pipe installed in the circulation path and configured to be introduced into the main inlet after the cooling water discharged from the main outlet is selectively heated by a heater;
A motor for driving a pump for pumping the cooling water; And
And a control unit for controlling the cooling water to be circulated to a circulation path or a bypass pipe. 제7항에 있어서,
상기 순환로와 바이패스 관의 결합부에는 3개의 통로가 형성된 제1 유로전환밸브 및 제2 유로전환밸브가 설치되고,
상기 제1 유로전환밸브 및 제2 유로전환밸브는 각각 제어부에 의해 선택적으로 순환로와 연결된 통로 및 바이패스 관과 연결된 통로가 개폐되는 것을 특징으로 하는 온도제어 시스템.The method of claim 7, wherein
A first flow path switching valve and a second flow path switching valve having three passages are installed at a coupling portion of the circulation path and the bypass pipe.
The first flow path switching valve and the second flow path switching valve is a temperature control system, characterized in that the passage connected to the circulation path and the passage connected to the bypass pipe selectively by the control unit, respectively. 제7항에 있어서,
상기 냉각수의 순환과 함께 전기 자동차용 배터리 팩의 공기통풍구로 공기가 투입되거나 별도로 공기가 투입되도록 이루어진 것을 특징으로 하는 온도제어 시스템.The method of claim 7, wherein
Temperature control system, characterized in that the air is introduced into the air vents of the battery pack for the electric vehicle with the circulation of the cooling water or the air is added separately.
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