KR20050062931A - Damper pulley structure combined crank shaft - Google Patents
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Abstract
본 발명은 크랭크 샤프트 결합 댐퍼 풀리 구조에 관한 것으로서, 오일홀이 길이 방향의 선단으로 연장 형성된 크랭크 샤프트와, 크랭크 샤프트의 오일홀에 연통되는 관통홀이 형성되어 상기 크랭크 샤프트에 결합되는 관통 볼트와, 관통 볼트의 관통홀을 통하여 이동된 오일이 유입되는 오일 유로가 직경방향으로 마련되는 허브와, 허브의 외주면에 결합되며 오일이 이동되는 연결부가 마련된 댐퍼 러버와, 댐퍼 러버의 외주면에 장착되며 상기 연결부를 통하여 이동되는 오일이 충진되는 오일 챔버가 마련되는 댐퍼 매스 풀리를 구비한다.The present invention relates to a crankshaft coupling damper pulley structure, comprising: a crank shaft having an oil hole extending to a longitudinal end thereof, a through hole communicating with an oil hole of a crank shaft, and a through bolt coupled to the crank shaft; A hub having an oil flow path through which the oil moved through the through-hole of the through bolt flows is provided in a radial direction, a damper rubber coupled to the outer circumferential surface of the hub and having a connection portion for moving the oil, and mounted on an outer circumferential surface of the damper rubber It is provided with a damper mass pulley is provided with an oil chamber is filled with the oil moving through.
Description
본 발명은 크랭크 샤프트 결합 댐퍼 풀리 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 댐퍼 러버 외측에 장착되는 댐퍼 매스 풀리에 오일이 충진되는 오일챔버를 마련하여 토션 댐핑성이 향상되는 크랭크 샤프트 결합 댐퍼 풀리 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a crankshaft coupled damper pulley structure, and more particularly, to a crankshaft coupled damper pulley structure in which an oil chamber filled with oil is provided in a damper mass pulley mounted outside the damper rubber to improve torsion damping. will be.
일반적으로 댐퍼 풀리(DAMPER PULLY)는 크랭크 샤프트 앞쪽에 설치되어 있는 풀리로서 토셔널 댐퍼와 일체로 만들어져 있는 것과 워터 펌프나 에어컨의 컴프레서 등을 구동하는 V벨트가 걸리는 풀리가 댐퍼의 플라이휠에 이용되는 것 등이 있다.In general, damper pulleys are pulleys installed in front of the crankshaft. They are integrally formed with the conventional dampers, and the pulleys are applied to the damper flywheel by the V-belt that drives the water pump or air conditioner compressor. Etc.
종래 크랭크 축에는 주기적으로 회전력이 작용하므로 비틀림 진동이 생긴다. 이 비틀림 진동은 각 실린더의 크랭크 회전력이 클수록, 크랭크축이 길수록 또는 강성이 작을수록 커진다. Torsional vibration occurs because the rotational force is periodically applied to the conventional crankshaft. This torsional vibration increases as the crank rotational force of each cylinder is larger, the longer the crankshaft or the smaller the rigidity.
상기 비틀림 진동은 크랭크축이 어느 회전수가 되면 축 자체의 고유 진동과 공진을 일으키고 특히 격심한 진동이 되면 승차감을 나쁘게 할 뿐만 아니라 타이밍 기어나 크랭크축을 파손하는 원인이 되므로 가능한 방지하여야 한다.The torsional vibration should be prevented as much as possible because the crankshaft rotates at a certain speed, causing natural vibration and resonance of the shaft itself, and particularly a severe vibration not only worsens the riding comfort but also damages the timing gear and the crankshaft.
이에 따라, 크랭크축이 긴 엔진에서는 댐퍼풀리, 즉 토셔널 바이브레이션 댐퍼하는 비틀림 진동 감쇠장치를 크랭크축 전단의 크랭크 풀리와 일체로 조합시켜 설치하고 있다.Accordingly, in an engine with a long crankshaft, a damper pulley, that is, a torsional vibration damping device that is a torsional vibration damper, is integrally installed with the crank pulley in front of the crankshaft.
토셔널 바이브레이션 댐퍼는 풀리 허브에 댐퍼 매스를 특수 고무를 넣어 접착시킨 것으로, 이 고무를 통하여 진동을 흡수하도록 되어 있다. 크랭크 축이 일정한 회전속도를 유지하고 있을 때 댐퍼 매스는 크랭크 축과 일체로 회전한다. 이러한 크랭크 축이 비틀림 진동을 발생시켰을 때도 매스는 일정 속도로 회전을 계속하려고 하기 때문에 중간 고무가 변형되어 감쇠 작용을 하도록 한다.The torsional vibration damper is made by adhering a damper mass to a pulley hub by applying a special rubber, and absorbing vibration through the rubber. The damper mass rotates integrally with the crankshaft when the crankshaft maintains a constant rotational speed. Even when this crankshaft generates a torsional vibration, the mass tries to continue rotating at a constant speed, causing the intermediate rubber to deform and dampen.
전술한 바와 같이, 댐퍼 역할을 하는 러버(RUBBER)는 매스 풀리(MASS PULLY)의 관성력에 의해 계속 자신의 운동을 유지하려하며, 허브(HUB) 이하의 부분은 가속도의 변형된 운동을 하게 되면 러버의 탄성 한계 범위내에서 메스 풀리가 변형을 하게 된다.As described above, the rubber, which acts as a damper, continues to maintain its movement by the inertial force of the mass pulley, and the portion below the hub moves to the deformed movement of acceleration. The mass pulley deforms within the elastic limit of.
즉, 전술한 바와 같이 러버와 메스 풀리 사이에서는 마찰운동이 일어나고, 이러한 마찰운동이 댐핑 역할이 되어 진동이 감소된다. 이러한 진동 감쇠 운동을 하는 동안 일어난 마찰 운동에 의해 열이 발생하게 되며 이는 러버의 고유한 탄성을 약화시켜 경화 현상이 일어나고 자연 주파수(NATURAL FREQUENCY)가 증가하여 댐퍼 풀리의 기능이 떨어지게 되는 문제점이 있다. 이러한 댐퍼의 수명이 떨어지면서 엔진에 대한 정비 주기가 짧아지는 단점이 있으며, 적절한 교체시기를 놓치게 되면 심한 진동 및 소음이 발생하는 문제점이 있다.That is, as described above, a frictional motion occurs between the rubber and the mass pulley, and the frictional motion serves as a damping role, thereby reducing vibration. Heat is generated by the frictional motion generated during the vibration damping motion, which weakens the inherent elasticity of the rubber, causing hardening, and increasing the natural frequency (NATURAL FREQUENCY), thereby degrading the function of the damper pulley. There is a disadvantage in that the maintenance cycle for the engine is shortened as the life of the damper is shortened, and if a suitable replacement time is missed, severe vibration and noise occur.
본 발명은 상기 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 댐퍼 러버 외측에 장착되는 댐퍼 매스 풀리에 오일이 충진되는 오일챔버를 마련하여 토션 댐핑성이 향상되는 크랭크 샤프트 결합 댐퍼 풀리 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-described problems, and provides a crankshaft coupled damper pulley structure in which an oil chamber filled with oil is provided in a damper mass pulley mounted outside the damper rubber to improve the torsion damping property. Its purpose is to.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 크랭크 샤프트 결합 댐퍼 풀리 구조는, 오일홀이 길이 방향의 선단으로 연장 형성된 크랭크 샤프트; 상기 크랭크 샤프트의 오일홀에 연통되는 관통홀이 형성되어 상기 크랭크 샤프트에 결합되는 관통 볼트; 상기 관통 볼트의 관통홀을 통하여 이동된 오일이 유입되는 오일 유로가 직경방향으로 마련되는 허브; 상기 허브의 외주면에 결합되며 오일이 이동되는 연결부가 마련된 댐퍼 러버; 및 상기 댐퍼 러버의 외주면에 장착되며 상기 연결부를 통하여 이동되는 오일이 충진되는 오일 챔버가 마련되는 댐퍼 매스 풀리;를 구비하는 것을 특징으로 한다.The crankshaft coupling damper pulley structure of the present invention for achieving the above object, the crank shaft is formed with an oil hole extending in the longitudinal end; A through-bolt is formed in communication with the oil hole of the crankshaft is coupled to the crankshaft; A hub having an oil flow path in which the oil moved through the through hole of the through bolt is introduced in a radial direction; A damper rubber coupled to an outer circumferential surface of the hub and provided with a connection portion for moving oil; And a damper mass pulley mounted on an outer circumferential surface of the damper rubber and provided with an oil chamber filled with oil moving through the connection part.
본 발명에 있어서, 상기 관통 볼트는, 상기 크랭크 샤프트 선단의 오일홀과 연통되도록 길이방향으로 형성된 제1관통부와, 상기 제1관통부와 연통되며 상기 허브의 오일 유로와 연통되도록 하는 제2관통부로 구비되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the through bolt, the first through portion formed in the longitudinal direction so as to communicate with the oil hole of the crankshaft front end, and the second through the communication with the first passage and the oil passage of the hub Characterized in that provided with.
본 발명에 있어서, 상기 오일 챔버는, 상기 댐퍼 러버와 상기 허버 간에 마련되는 제1챔버; 및 상기 댐퍼 러버와 상기 댐퍼 매스 풀리 간에 마련되는 제2챔버;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the oil chamber comprises: a first chamber provided between the damper rubber and the hub; And a second chamber provided between the damper rubber and the damper mass pulley.
본 발명에 있어서, 상기 댐퍼 러버의 연결부에는 탄성 재질의 연결관이 구비되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the connection portion of the damper rubber is characterized in that the connection pipe of the elastic material is provided.
이하 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 크랭크 샤프트 결합 댐퍼 풀리 구조를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.Hereinafter, a crankshaft coupling damper pulley structure according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but will be implemented in various forms, and only the present embodiments are intended to complete the disclosure of the present invention and to those skilled in the art to fully understand the scope of the invention. It is provided to inform you.
도 1은 본 발명의 댐퍼 풀리가 장착되는 크랭크 샤프트를 개략적으로 도시한 도면이며, 도 2는 도 1의 크랭크 샤프트와 허브를 결합하는 관통 볼트를 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 크랭 샤프트 결합 댐퍼 풀리의 측면도이며, 도 4는 도 3의 평면도이다.1 is a view schematically showing a crank shaft to which the damper pulley of the present invention is mounted, FIG. 2 is a view showing a through bolt coupling a hub and a crank shaft of FIG. 1, and FIG. 3 is a crank shaft of the present invention. 4 is a side view of the coupling damper pulley, and FIG. 4 is a plan view of FIG.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 크랭크 샤프트 결합 댐퍼 풀리 구조(100)는, 오일홀(11)이 길이 방향의 선단으로 연장 형성된 크랭크 샤프트(10)와, 크랭크 샤프트(10)의 오일홀(11)에 연통되는 관통홀이 형성되어 크랭크 샤프트(10)에 결합되는 관통 볼트(20)와, 관통 볼트(20)의 관통홀을 통하여 이동된 오일이 유입되는 오일 유로(31)가 직경방향으로 마련되는 허브(30)와, 허브(30)의 외주면에 결합되며 오일이 이동되는 연결부(49)가 마련된 댐퍼 러버(40)와, 댐퍼 러버(40)의 외주면에 장착되며 연결부(49)를 통하여 이동되는 오일이 충진되는 오일 챔버가 마련되는 댐퍼 매스 풀리(45)를 구비한다.1 to 4, the crankshaft coupling damper pulley structure 100 according to the present invention includes a crank shaft 10 and a crank shaft 10 in which an oil hole 11 extends in the longitudinal direction. A through hole communicating with the oil hole 11 of the through hole is formed, the through bolt 20 coupled to the crankshaft 10 and the oil flow path 31 through which the oil moved through the through hole of the through bolt 20 flows. ) Is coupled to the hub 30 is provided in the radial direction, the damper rubber 40 is coupled to the outer circumferential surface of the hub 30, the connection portion 49 for moving the oil, and the outer circumferential surface of the damper rubber 40 is connected And a damper mass pulley 45 provided with an oil chamber filled with the oil moving through the 49.
상기 크랭크 샤프트(10)에는 도 1에 도시된 바와 같이, 그 길이 방향의 선단으로 오일이 이동되는 오일홀(11)이 마련된다. 상기 크랭크 샤프트(10)의 선단에는 관통 볼트(20)가 구비되어 크랭크 샤프트(10)와 허브(30)를 결합한다.As shown in FIG. 1, the crankshaft 10 is provided with an oil hole 11 through which oil is moved to the front end of the crank shaft 10. A through bolt 20 is provided at the front end of the crank shaft 10 to couple the crank shaft 10 and the hub 30.
상기 관통 볼트(20)는 도 2에 도시된 바와 같이, 크랭크 샤프트(10) 선단의 오일홀(11)과 연통되도록 길이방향으로 형성된 제1관통부(21)와, 제1관통부(21)와 연통되며 허브(30)의 오일 유로(31)와 연통되도록 하는 제2관통부(23)로 구비된다. 이러한 관통 볼트(20)의 장착을 통하여 크랭크 샤프트(10)에서 전달된 오일은 제1/제2관통부(21)(23)를 통하여 허브(30)의 오일 유로(31)로 전달될 수 있도록 한다. As shown in FIG. 2, the through bolt 20 has a first through part 21 and a first through part 21 formed in a longitudinal direction so as to communicate with an oil hole 11 at the tip of the crankshaft 10. In communication with the second passage portion 23 is provided to communicate with the oil passage 31 of the hub (30). The oil transferred from the crankshaft 10 through the mounting of the through bolt 20 may be transferred to the oil flow path 31 of the hub 30 through the first / second through parts 21 and 23. do.
상기 허브(30)에는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 직경 방향으로 오일 유로(31)가 마련된다. 이러한 오일 유로(31)를 통하여 이동된 오일은 댐퍼 러버(40)에 근접 마련된 오일 챔버에 충진된다.As shown in FIGS. 3 and 4, the hub 30 is provided with an oil passage 31 in the radial direction. The oil moved through the oil passage 31 is filled in the oil chamber provided near the damper rubber 40.
상기 댐퍼 매스 풀리(45)는 댐퍼 러버(40)의 외주면에 장착되며 연결부(49)에 장착된 연결관(42)을 통하여 이동되는 오일이 충진되는 제1/제2챔버(41)(43)로 이루어지는 다수개의 오일 챔버 및 그 각각의 사이에 설치되는 탄성 스프링 부재(47)를 구비한다. 상기 연결관(42)의 재질은 댐퍼 러버(40)의 탄성과 근접되는 탄성 재질로 구비됨이 바람직하다.The damper mass pulley 45 is mounted on the outer circumferential surface of the damper rubber 40 and has first / second chambers 41 and 43 filled with oil moving through the connecting pipe 42 mounted on the connecting portion 49. It is provided with a plurality of oil chambers consisting of an elastic spring member 47 provided between each. The connection pipe 42 is preferably made of an elastic material that is close to the elasticity of the damper rubber 40.
상기 오일 챔버는 댐퍼 러버(40)의 양측으로 마련되는 제1/제2챔버(41)(43)로 형성된다. 상기 제1챔버(41)는 허브(30)와 댐퍼 러버(40)와의 사이에 마련되어 오일이 충진되도록 한다. 상기 제2챔버(43)는 댐퍼 매스 풀리(45) 측으로 형성되어 오일이 충진되도록 한다. 상기 댐퍼 러버(40)에는 허브(30)의 오일 유로(31)로부터 이동된 오일을 전달하는 연결부(49)가 마련된다. 이러한 연결부(49)에는 연결관(42)이 압입 장착되어 허브(30)의 오일 유로(31)로 이동된 오일이 제2챔버(43)로 전달되도록 한다. 이러한 오일챔버는 댐퍼 매스 풀리(45)에 바람직하게는 120°간격의 3개소로 설치되도록 하며, 그 각각의 사이에는 탄성 스프링 부재(47)가 장착되도록 한다.The oil chamber is formed of first and second chambers 41 and 43 provided on both sides of the damper rubber 40. The first chamber 41 is provided between the hub 30 and the damper rubber 40 to fill the oil. The second chamber 43 is formed toward the damper mass pulley 45 to fill the oil. The damper rubber 40 is provided with a connecting portion 49 for transferring oil moved from the oil passage 31 of the hub 30. The connection part 49 is press-fitted to the connection part 49 so that the oil moved to the oil flow path 31 of the hub 30 is transferred to the second chamber 43. The oil chamber is preferably installed at the damper mass pulley 45 at three positions of 120 ° intervals, and the elastic spring member 47 is mounted therebetween.
이러한 오일챔버를 이루는 제1/제2챔버(41)(43)에 크랭크 샤프트(10)로부터 전달된 오일이 충진될 수 있도록 하여, 회전중에 탄성 스프링 부재(47)를 압축하였다가 회전 가속도가 변경될 경우에 탄성 스프링의 복원력에 의해 토션을 보정해주도록 하여 토션 댐핑성이 향상되도록 한다.The oil transmitted from the crankshaft 10 is filled in the first and second chambers 41 and 43 constituting the oil chamber so that the elastic spring member 47 is compressed during rotation, and the rotational acceleration is changed. If the torsion is to be corrected by the restoring force of the elastic spring to improve the torsion damping.
상기와 같은 본 발명에 따른 크랭크 샤프트 결합 댐퍼 풀리 구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.The crankshaft coupled damper pulley structure according to the present invention as described above has the following effects.
댐퍼 매스 풀리에 오일이 충진되는 다수개의 오일챔버를 형성하고, 그 각각의 사이에 탄성 스프링 부재를 장착하여, 토션 댐핑성을 향상시킨다.A plurality of oil chambers filled with oil are formed in the damper mass pulley, and elastic spring members are mounted between each of them, thereby improving torsion damping.
이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.The present invention has been described above with reference to the embodiments shown in the drawings. However, the present invention is not limited thereto, and various modifications or other embodiments falling within the scope equivalent to the present invention are possible by those skilled in the art. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined by the following claims.
도 1은 본 발명의 댐퍼 풀리가 장착되는 크랭크 샤프트를 개략적으로 도시한 도면.1 schematically shows a crankshaft in which the damper pulley of the present invention is mounted.
도 2는 도 1의 크랭크 샤프트와 허브를 결합하는 관통 볼트를 도시한 도면.FIG. 2 shows a through bolt coupling the crankshaft and hub of FIG. 1. FIG.
도 3은 본 발명의 크랭크 샤프트 결합 댐퍼 풀리의 측면도.3 is a side view of the crankshaft coupling damper pulley of the present invention.
도 4는 도 3의 평면도.4 is a plan view of FIG.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
10...크랭크 샤프트 11...오일홀10 ... crankshaft 11 ... oil hole
20...관통 볼브 30...허브20 ... Through penetration 30 ... Hub
40...댐퍼 러버 42...연결관40 ... damper rubber 42 ... connector
Claims (4)
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|---|---|---|---|
| KR1020030093933A KR20050062931A (en) | 2003-12-19 | 2003-12-19 | Damper pulley structure combined crank shaft |
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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| KR20050062931A true KR20050062931A (en) | 2005-06-28 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR20050062931A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101219338B1 (en) * | 2006-12-11 | 2013-01-08 | 현대자동차주식회사 | T/V Damper for Crank train of vehicle |
| JP2017223118A (en) * | 2016-06-13 | 2017-12-21 | 本田技研工業株式会社 | Internal combustion engine |
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2003
- 2003-12-19 KR KR1020030093933A patent/KR20050062931A/en not_active Application Discontinuation
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|---|---|---|---|---|
| KR101219338B1 (en) * | 2006-12-11 | 2013-01-08 | 현대자동차주식회사 | T/V Damper for Crank train of vehicle |
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