KR19990035136A

KR19990035136A - Damper flywheel for internal combustion engine

Info

Publication number: KR19990035136A
Application number: KR1019970056873A
Authority: KR
Inventors: 김명구
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-10-31
Filing date: 1997-10-31
Publication date: 1999-05-15

Abstract

본 발명은 내연기관용 플라이 휠에 관한 것으로, 특히 크랭크샤프트(10)의 후단 체결되는 장착면(50)을 갖는 플라이 휠(40)을 형성함에 있어서, 상기 장착면(50)에 내측으로 단차를 이루는 테두리 홈(60)을 형성하고, 그 홈(60)에 중심으로부터 십자형을 이루는 가이드 레일(70)을 각각 형성하고, 각각의 가이드 레일(70)에 플라이 휠(40)의 비중보다 큰 매스(80)를 슬라이딩 가능케 설치하고, 각각의 매스(80)와 그 매스(80)에 대응되는 홈의 내측 둘레면 사이에 인장력을 갖는 스프링(90)을 각각 설치한 구성으로, 플라이 휠에 설치된 조속기가 댐퍼 풀리에 전달되는 크랭크샤프트의 비틀림 진동을 러버와 함께 분할 절감하여 러버의 노화에 따른 댐퍼 풀리의 교체 시기를 연장함과 동시에 플라이 휠의 관성도 증대시켜 엔진 소음의 절감과 엔진 출력의 증대를 꾀할 수 있는 특출한 발명이다.The present invention relates to a flywheel for an internal combustion engine, and in particular in forming a flywheel 40 having a mounting surface 50 fastened to the rear end of the crankshaft 10, forming a step inward to the mounting surface 50. The edge groove 60 is formed, and the guide rails 70 crosswise from the center are formed in the grooves 60, respectively, and the mass 80 larger than the specific gravity of the fly wheel 40 is formed in each guide rail 70. ) And the spring 90 having a tension force is installed between each mass 80 and the inner circumferential surface of the groove corresponding to the mass 80, and the governor installed on the flywheel is damper. By dividing and reducing the torsional vibration of the crankshaft transmitted to the pulley together with the rubber, it is possible to extend the damper pulley replacement time due to the aging of the rubber and increase the fly wheel inertia to reduce engine noise and increase engine power.It is a prominent invention.

Description

Damper flywheel for internal combustion engine

본 발명은 내연기관용 플라이 휠에 관한 것으로, 특히 크랭크샤프트의 플랜지에 체결되는 플라이 휠의 장착면에 조속기를 설치함으로써, 상기 조속기가 댐퍼 풀리에 전달되는 크랭크샤프트의 비틀림 진동을 러버와 함께 분할 절감하여 러버의 노화에 따른 댐퍼 풀리의 교체 시기를 연장함과 동시에 플라이 휠의 관성도 증대시켜 엔진 소음의 절감과 엔진 출력의 증대를 꾀할 수 있는 내연기관용 댐퍼 플라이 휠에 관한 것이다.The present invention relates to a flywheel for an internal combustion engine, and in particular, by installing a governor on a mounting surface of a flywheel fastened to a flange of a crankshaft, thereby reducing and reducing the torsional vibration of the crankshaft transmitted to the damper pulley together with the rubber. The present invention relates to a damper flywheel for an internal combustion engine that can extend the replacement time of a damper pulley due to aging of the rubber and increase the inertia of the flywheel to reduce engine noise and increase engine power.

일반적으로 크랭크샤프트의 회전력은 동력 행정마다 그 폭발 압력에 의한 힘을 출격 적으로 받기 때문에 주기적으로 변동되고, 또 탄성체이기 때문에 이 때마다 비틀어진다. 그리고 이 비틀림은 다시 복원되나 이것이 원인이 되어 크랭크샤프트에 진동이 발생된다. 그리고 이 진동은 크랭크샤프트가 고속 회전하면, 샤프트 자체의 고유 진동과 공진 하여 격렬해짐으로써, 차량의 안락성을 저해함과 동시에 소음을 일으키고, 또 타이밍 기어 및 크랭크샤프트 등에 파손을 일으키는 원인이 된다.In general, the rotational force of the crankshaft fluctuates periodically because of the force exerted by the explosion pressure on every power stroke, and is twisted every time because it is an elastic body. The torsion is then restored, but this causes vibrations in the crankshaft. When the crankshaft rotates at high speed, the vibration violates and vibrates with the natural vibration of the shaft itself, thereby degrading the comfort of the vehicle and causing noise, and causing damage to the timing gear and the crankshaft.

그러므로 상기 비틀림 진동(회전 방향에 대해 정 또는 부로 작용하는 가속도)을 방지하기 위해 도 1에 도시된 바와 같이 크랭크샤프트(10)의 선단에 볼트(B)로 체결되는 댐퍼 풀리(20)의 중간에 탄성의 러버(30)를 개재하여 일체를 이루게 함으로써, 상기 러버(30)가 크랭크샤프트(10)에서 전달되는 비틀림 진동을 완충 작용으로 감소시키는 역할을 수행하였다.Therefore, in order to prevent the torsional vibration (acceleration acting positively or negatively with respect to the direction of rotation) in the middle of the damper pulley 20 fastened with a bolt B to the tip of the crankshaft 10 as shown in FIG. By forming the unit through the elastic rubber 30, the rubber 30 serves to reduce the torsional vibration transmitted from the crankshaft 10 to the buffering action.

그러나 종래의 댐퍼 풀리(20)는 벨트와의 마찰열로 인해 러버(30)의 노화를 촉진하기 때문에 비틀림 진동의 완충 작용에 따른 한계에 도달하여 잦은 교환이 요구되고, 크랭크샤프트(10)의 회전력에 대한 러버(30)의 반력이 크랭크샤프트(10)의 회전력을 절감시킴과 동시에 크랭크샤프트(10)의 회전력을 클러치로 전달하는 플라이 휠(40)의 관성력도 절감시킴으로써, 엔진의 출력을 저하시키는 문제점이 있다.However, since the conventional damper pulley 20 promotes aging of the rubber 30 due to frictional heat with the belt, frequent damping pulleys 20 are required to reach the limit due to the buffering action of the torsional vibration, and thus, frequent replacement is required, and the rotational force of the crankshaft 10 is reduced. The reaction force of the rubber 30 for reducing the rotational force of the crankshaft 10 and at the same time reducing the inertia force of the flywheel 40 which transmits the rotational force of the crankshaft 10 to the clutch, thereby lowering the output of the engine. There is this.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 크랭크샤프트의 플랜지에 체결되는 플라이 휠의 장착면에 조속기를 설치하여 크랭크샤프트의 비틀림 진동을 절감하고, 플라이 휠에 관성도 증대 되도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, by installing a governor on the mounting surface of the flywheel fastened to the flange of the crankshaft to reduce the torsional vibration of the crankshaft, to increase the inertia on the flywheel There is a purpose.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 크랭크샤프트의 플랜지에 체결되는 장착면과 클러치에 동력을 전달하는 마찰면을 일체로 갖는 플라이 휠을 형성함에 있어서,The present invention for achieving the above object in forming a flywheel having a mounting surface fastened to the flange of the crankshaft and a friction surface for transmitting power to the clutch integrally,

상기 장착면에 내측으로 단차를 이루는 테두리 홈을 형성하고, 그 홈에 중심으로 부터 십자형을 이루는 가이드 레일을 각각 형성하고, 각각의 가이드 레일에 플라이 휠의 비중보다 큰 매스를 슬라이딩 가능케 설치하고, 각각의 매스와 그 매스에 대응되는 홈의 내측 둘레면 사이에 인장력을 갖는 스프링을 각각 설치한 것을 특징으로 한다.Forming a step groove forming a step inwardly on the mounting surface, and forming a guide rail forming a cross shape from the center in the groove, and slidably installing a mass larger than the specific gravity of the fly wheel on each guide rail, And a spring having a tension force between the mass of and the inner circumferential surface of the groove corresponding to the mass.

도 1은 종래 댐퍼 풀리의 사용 상태를 보인 사시도.1 is a perspective view showing a state of use of a conventional damper pulley.

도 2는 본 발명의 사시도.2 is a perspective view of the present invention.

도 3은 본 발명의 사용 상태를 보인 정면도.Figure 3 is a front view showing a state of use of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

40 : 풀리이 휠 50 : 장착면40: pulley wheel 50: mounting surface

60 : 홈 70 : 가이드 레일60: groove 70: guide rail

80 : 매스(mass) 90 : 스프링80: mass 90: spring

이하에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 설명에서 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 도면의 부호로 표기하여 설명한다.In the description of the present invention, the same or equivalent parts as in the prior art will be described with the same reference numerals.

도 2는 본 발명의 사시도 이고, 도 3은 본 발명의 사용 상태를 보인 정면도이다.Figure 2 is a perspective view of the present invention, Figure 3 is a front view showing a state of use of the present invention.

먼저, 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.First, the configuration of the present invention will be described.

도시된 바와 같이 관성에 의해 회전 가능케 플라이 휠(40)을 원판형으로 형성하고, 상기 크랭크샤트(10)의 후단에 체결되는 플라이 휠의 장착면(50)에는 내측으로 단차를 이루는 테두리 홈(60)이 형성된 구성이다.As shown in the figure, the rotatable fly wheel 40 is formed in a disc shape by inertia, and the rim groove 60 makes a step inward on the mounting surface 50 of the fly wheel fastened to the rear end of the crankshaft 10. ) Is formed.

그리고 상기 홈(60)에는 중심으로부터 십자형을 이루는 가이드 레일(70)이 각각 형성되고, 각각의 가이드 레일(70)에는 플라이 휠(40)의 비중보다 큰 매스(80)가 슬라이딩 가능케 설치되고, 각각의 매스(80)와 그 매스에 대응하는 홈(60)의 내측 둘레면 사이에는 인장력을 갖는 스프링(90)이 설치된 구성이다.In addition, the grooves 60 are formed with guide rails 70 forming a cross shape from the center, and each guide rail 70 is provided with a mass 80 that is larger than the specific gravity of the fly wheel 40 so as to be slidable. The spring 90 having a tensile force is provided between the mass 80 of the inner surface and the inner circumferential surface of the groove 60 corresponding to the mass.

그리고 플라이 휠(40)의 외주에는 링기어(100)가 부착된 구성이다.The ring gear 100 is attached to the outer circumference of the flywheel 40.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

도시된 바와 같이 크랭크샤프트(10)는 동력 행정마다 그 폭발 압력에 의한 힘에 비틀림 진동을 일으켜 크랭크샤프트(10)의 선단에 볼트(B)로 체결된 댐퍼 풀리(20)의 러버(30)는 진동에 대한 완충 작용을 한다.As shown, the crankshaft 10 causes a torsional vibration to the force due to the explosion pressure at each power stroke, so that the rubber 30 of the damper pulley 20 fastened with the bolt B at the tip of the crankshaft 10 is It cushions against vibration.

이때, 플라이 휠(40)의 장착면(50)에 설치된 각각의 매스(80)는 크랭크샤프트(10)가 저속으로 회전할 경우, 크랭크샤프트(10)에 의해 회전하는 플라이 휠(40)의 회전력이 스프링(90)의 탄성력보다 적게 됨에 따라 플라이 휠(40)의 중앙에 위치하게 된다.At this time, each mass 80 installed on the mounting surface 50 of the flywheel 40 has a rotational force of the flywheel 40 rotated by the crankshaft 10 when the crankshaft 10 rotates at a low speed. As it is less than the elastic force of the spring 90 is located in the center of the flywheel (40).

그리고 크랭크샤프트(10)가 고속으로 회전할 경우 각각의 매스(80)는 플라이 휠(40)의 회전력이 스프링(90)의 탄성력보다 점점 커져 가이드 레일(70)을 따라 플라이 휠(40)의 외측 둘레로 회동하게 된다.And when the crankshaft 10 rotates at a high speed, each mass 80 has a rotational force of the flywheel 40 is greater than the elastic force of the spring 90 so that the outer side of the flywheel 40 along the guide rail 70 Rotate around.

그러므로 크랭크샤프트(10)의 저속 회전시 비중이 큰 매스(80)가 플라이 휠(40)의 중앙에 위치할 경우에 플라이 휠(40)의 무게 중심 또한 플라이 휠(40)의 중앙에 위치하게 됨으로, 크랭크샤프트(10)에서 발생되는 비틀림 진동은 안정된 무게 중심에 의해 절감된다.Therefore, when the mass 80 having a high specific gravity during the low speed rotation of the crankshaft 10 is located at the center of the fly wheel 40, the center of gravity of the fly wheel 40 is also located at the center of the fly wheel 40. , The torsional vibration generated in the crankshaft 10 is reduced by a stable center of gravity.

또한, 크랭크샤프트(10)의 고속 회전시 비중이 큰 매스(80)가 플라이 휠(40)의 외측 둘레에 위치할 경우에 플라이 휠(40)의 무게 중심이 외측 둘레면에 위치하기 때문에 플라이 휠(40)의 관성은 매스(80)에 의해 증대되고, 이 때문에 크랭크샤프트(10)에서 발생되는 비틀림 진동은 플라이 휠(40)의 고관성에 의해 절감된다.In addition, when the mass 80 having a high specific gravity during the high-speed rotation of the crankshaft 10 is located on the outer circumference of the fly wheel 40, the flywheel 40 is located on the outer circumferential surface because the center of gravity of the flywheel 40 is located on the outer circumferential surface. The inertia of the 40 is increased by the mass 80, so that the torsional vibration generated in the crankshaft 10 is reduced by the high inertia of the flywheel 40.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 크랭크샤프트의 플랜지에 체결되는 플라이 휠의 장착면에 조속기를 설치함으로써, 상기 조속기가 댐퍼 풀리에 전달되는 크랭크샤프트의 비틀림 진동을 러버와 함께 분할 절감하여 러버의 노화에 따른 댐퍼 풀리의 교체 시기를 연장함과 동시에 플라이 휠의 관성도 증대시켜 엔진 소음의 절감과 엔진 출력의 증대를 꾀할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, by installing a governor on the mounting surface of the flywheel fastened to the flange of the crankshaft, the governor divides and reduces the torsional vibration of the crankshaft transmitted to the damper pulley together with the rubber to prevent aging of the rubber. In addition, it is possible to extend the replacement time of the damper pulley and increase the inertia of the flywheel, thereby reducing engine noise and increasing engine power.

Claims

In forming the flywheel 40 having the mounting surface 50 fastened to the rear end of the crankshaft 10,

The mounting surface 50 is formed with an edge groove 60 forming a step inwardly, the groove 60 is formed with a guide rail 70 crosswise from the center, respectively, each of the guide rails 70 A mass 80 larger than the specific gravity of the flywheel 40 is slidably installed, and a spring 90 having a tension force between each mass 80 and the inner circumferential surface of the groove 60 corresponding to the mass 80. Damper flywheel for internal combustion engines, characterized in that each is installed.