KR100845983B1 - Hydraulic spring type torsional vibration damper - Google Patents

Hydraulic spring type torsional vibration damper Download PDF

Info

Publication number
KR100845983B1
KR100845983B1 KR1020060102047A KR20060102047A KR100845983B1 KR 100845983 B1 KR100845983 B1 KR 100845983B1 KR 1020060102047 A KR1020060102047 A KR 1020060102047A KR 20060102047 A KR20060102047 A KR 20060102047A KR 100845983 B1 KR100845983 B1 KR 100845983B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
hub ring
ring
oil
vibration damper
inertial mass
Prior art date
Application number
KR1020060102047A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20080035392A (en
Inventor
김정규
Original Assignee
김정규
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 김정규 filed Critical 김정규
Priority to KR1020060102047A priority Critical patent/KR100845983B1/en
Publication of KR20080035392A publication Critical patent/KR20080035392A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100845983B1 publication Critical patent/KR100845983B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
    • F16F15/167—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material having an inertia member, e.g. ring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
    • F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
    • F16F15/1442—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber with a single mass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
    • F16F15/165—Sealing arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/24—Compensation of inertia forces of crankshaft systems by particular disposition of cranks, pistons, or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/30—Flywheels
    • F16F15/31—Flywheels characterised by means for varying the moment of inertia

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pulleys (AREA)

Abstract

본 발명은 유압식 스프링형 비틀림 진동 댐퍼에 관한 것으로, 엔진의 크랭크 샤프트에 연결되는 허브링과, 상기 허브링의 바깥쪽에 소정의 간격을 두고 배치된 서클링, 상기 허브링과 서클링을 연결시키면서 허브링과 서클링 사이에 원주방향을 따라 일정 간격을 두고 배치되어 원주 방향을 따라 다수개의 공간을 형성시키는 다수개의 압력판, 상기 압력판에 의해 구획 지워지는 허브링과 서클링 사이의 공간 속에 설치되면서 상기 압력판의 양쪽에 오일이 채워지는 오일체임버를 형성시키는 관성질량체, 상기 허브링에 고정 설치되어 관성질량체를 탄력 지지하는 스틸스프링, 상기 관성질량체(17)와 허브링(7) 및 서클링(9)의 양쪽 바깥에 배치되어 볼트(25)에 의해 관성질량체(17)와 일체로 결속되어 체결되는 내외부 커버판(21,23)을 포함하여 이루어진다. 이러한 구조로 이루어진 본 발명의 진동 댐퍼는 오리피스가 형성된 압력판이 허브링과 서클링 사이에서 이동하면서 허브링을 통하여 전달되어 오는 크랭크 샤프트의 진동을 잡아 줌과 더불어, 상기 허브링에 스틸 스프링을 통하여 연결된 관성질량체에 의해 기진토오크를 상쇄시켜 줄 수 있는 것이다. 따라서 본 발명에 따른 진동 댐퍼는 비스코스티 댐퍼와 스프링 댐퍼의 효과를 동시에 얻을 수 있고, 구조를 간단하게 할 수 있으면서 진동 감쇄효과를 높일 수가 있으며, 낮은 구조응력을 갖도록 함으로써 안정성을 높일 수 있는 효과를 얻을 수 있는 것이다.The present invention relates to a hydraulic spring-type torsional vibration damper, comprising: a hub ring connected to an engine crankshaft, a circle ring disposed at a predetermined interval outside the hub ring, and a hub ring connecting the hub ring and the circle ring; A plurality of pressure plates arranged at regular intervals along the circumferential direction between the circle rings to form a plurality of spaces along the circumferential direction, and installed in a space between the hub ring and the circle ring partitioned by the pressure plate, The inertial mass forming the oil chamber to be filled, a steel spring fixed to the hub ring to elastically support the inertial mass, and disposed outside both the inertial mass 17 and the hub ring 7 and the circle ring 9. And inner and outer cover plates 21 and 23 which are integrally bound to the inertial mass 17 by the bolt 25 and fastened together. The vibration damper of the present invention having such a structure is provided with an inertia connected to the hub ring through a steel spring, as well as catching the vibration of the crankshaft transmitted through the hub ring while the pressure plate on which the orifice is formed moves between the hub ring and the circle ring. It is possible to offset the vibration torque by the mass. Therefore, the vibration damper according to the present invention can obtain the effects of the Biscotti damper and the spring damper at the same time, the structure can be simplified and the vibration damping effect can be increased, and the structural stress can be improved by having a low structural stress. You can get it.

유압식 스프링형 비틀림 진동댐퍼, 유압식 진동댐퍼, 복합식 진동댐퍼 Hydraulic spring torsional vibration damper, hydraulic vibration damper, combined vibration damper

Description

유압식 스프링형 비틀림 진동댐퍼{HYDRAULIC SPRING TYPE TORSIONAL VIBRATION DAMPER}HYDRAULIC SPRING TYPE TORSIONAL VIBRATION DAMPER}

도 1은 본 발명에 따른 유압식 스프링형 비틀림 진동댐퍼가 완전하게 조립된 상태의 사시도,1 is a perspective view of a hydraulic spring-type torsional vibration damper according to the present invention fully assembled;

도 2는 본 발명에 따른 유압식 스프링형 비틀림 진동댐퍼의 내외부 커버판이 벗겨진 상태의 사시도,Figure 2 is a perspective view of the inner and outer cover plate peeled off of the hydraulic spring-type torsional vibration damper according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 진동댐퍼의 정면도,3 is a front view of a vibration damper according to the present invention;

도 4는 도면 3의 부분 상세도,4 is a partial detailed view of FIG. 3;

도 5는 도면 3의 A - A 선을 따른 단면도,5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 6은 본 발명에 따른 압력판이 허브링에 설치된 상태를 나타낸 확대 사시도이다.Figure 6 is an enlarged perspective view showing a state in which the pressure plate according to the present invention is installed on the hub ring.

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명* Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1 - 크랭크 샤프트 3 - 비스코스티 댐퍼부1-Crankshaft 3-Viscosti Damper Section

5 - 스프링댐퍼부 7 - 허브링5-Spring Damper 7-Hub Ring

9 - 서클링 11 - 압력판9-circle ring 11-pressure plate

13 - 공간 15 - 오일체임버13-Space 15-Oil Chamber

17 - 관성질량체 19 - 스틸스프링17-inertial mass 19-steel spring

21 - 내부커버판 23 - 외부커버판21-inner cover plate 23-outer cover plate

25 - 볼트 27 - 오일커버 플레이트25-bolt 27-oil cover plate

29 - 오일공급통로 31 - 오일순환체임버29-Oil supply passage 31-Oil circulation chamber

33 - 오일통로 35 - 오일통로33-Oil Pathway 35-Oil Pathway

37 - 오리피스 39 - 바탕스프링37-orifice 39-background spring

41 - 삽입홈 43 - 볼트41-Insertion groove 43-Bolt

45 - 오일배출통로 45-Oil discharge passage

본 발명은 엔진의 출력축에 설치되어 엔진 출력축의 진동을 감쇄시켜 주는 진동댐퍼에 관한 것으로, 특히 비스코스티 댐퍼와 스프링 댐퍼 구조가 복합되어 이루어진 유압식 스프링형 비틀림 진동댐퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a vibration damper which is installed on the output shaft of the engine to attenuate the vibration of the engine output shaft, and more particularly, to a hydraulic spring-type torsional vibration damper composed of a combination of the Biscotti damper and the spring damper structure.

일반적으로 진동이란 물체의 위치나 설치상태 또는 전류의 세기 등 어떤 물리적 양이 어떤 값을 중심으로 주기적으로 변화하는 일을 말하고, 모든 물체는 고유의 진동수를 갖고 있다.In general, vibration means that a certain physical quantity such as the position of the object, the installation state, or the strength of the current changes periodically around a certain value, and every object has its own frequency.

한편, 엔진과 같이 폭발력에 의해 상하로 왕복 이동하는 실린더의 직선운동 을 회전운동으로 바꾸어주는 기관에서는 엔진의 폭발 작동에 의해 가해지는 외력으로 인하여 진동이 발생하게 되는데, 이러한 진동을 강제진동이라 할 수 있다.On the other hand, in the engine that changes the linear movement of the cylinder reciprocating up and down by the explosive force to the rotary movement, such as the engine, the vibration is generated by the external force applied by the explosion operation of the engine, this vibration can be referred to as forced vibration have.

그런데 이러한 강제진동과 엔진의 고유진동수가 같아지면 진동이 합성되어 진폭이 커지게 되는데, 이러한 현상을 공명(resonance)라 한다.However, when the forced vibration is equal to the natural frequency of the engine, the vibration is synthesized and the amplitude is increased. This phenomenon is called resonance.

즉, 공명이란 진공계가 그 고유진동수가 같은 진동수를 가진 외력(外力)을 주기적으로 받아 진폭이 뚜렷하게 증가하는 현상을 말하는데, 고속으로 가동되는 엔진 등에 이러한 공명현상이 발생하면 진폭이 점진적으로 증대되어 결국에는 엔진이 파손되는 등의 문제가 발생할 수 있게 된다.In other words, resonance refers to a phenomenon in which a vacuum system receives an external force having the same frequency as its periodic frequency and its amplitude increases significantly. When such a resonance occurs in an engine that operates at high speed, the amplitude gradually increases and eventually occurs. This may cause problems such as engine breakage.

따라서 일반적으로 엔진 등과 같이 주기적으로 진동이 발생하는 곳에서는 진동을 감쇄시켜 주기 위한 댐퍼를 설치하게 되는데, 이와 같이 진동을 막아주는 댐퍼를 진동댐퍼라 한다.Therefore, in general, where a vibration occurs periodically, such as an engine, a damper for damping the vibration is installed. The damper that prevents the vibration is called a vibration damper.

이러한 진동댐퍼 중에서도 엔진의 크랭크 샤프트와 같이 회전 작동부재에 설치되어 회전운동에 따른 진동을 감쇄시켜 주는 댐퍼로서 회전식 비틀림 진동댐퍼가 있다.Among these vibration dampers, there is a rotary torsional vibration damper as a damper that is installed on a rotary operating member such as a crank shaft of an engine to attenuate the vibration caused by the rotational motion.

이러한 회전식 비틀림 진동댐퍼는 비스코스티(viscosity damper)와, 스프링 댐퍼, 고무 댐퍼 등이 알려져 있는데, 주로 탄성적 결합이 없는 비스코스티 댐퍼나 스프링과 오일점성을 이용한 스프링 댐퍼가 많이 사용되고 있다.Such a rotary torsional vibration damper is known as a viscose, a spring damper, a rubber damper, and the like, and a viscose damper without an elastic coupling or a spring damper using a spring and oil viscosity is mainly used.

한편, 비스코스티 댐퍼는 스프링이나 고무재질과 같이 탄성적 결합이 없으므로 공진주파수에 대한 위험회전수에 대한 응력감쇠의 효과가 있으나, 위험 회전수의 분산효과가 없고, 크기가 상대적으로 크며, 점도가 높은 실리콘 오일의 교체가 매우 어려운 사용상의 문제가 있다.On the other hand, since the Viscosti damper has no elastic coupling like springs or rubber materials, there is an effect of stress attenuation on the dangerous rotational speed with respect to the resonant frequency, but there is no dispersion effect of the dangerous rotational speed, the size is relatively large, and the viscosity There is a problem in use that it is very difficult to replace high silicone oil.

또한, 스프링 댐퍼는 탄성적 결합으로 위험 회전수에서 진동응력 분산효과 등이 있기는 하나, 가격이 고가이며 스프링이 부러지는 등의 위험에 따른 부가적인 문제가 있다.In addition, the spring damper is an elastic coupling, but there is a vibration stress dispersion effect at a dangerous rotational speed, etc., but the price is expensive and there is an additional problem due to the risk of breaking the spring.

이러한 종래의 회전식 비틀림 댐퍼는 특히 중,대형 발전기용 엔진 또는 대형 선박엔진 등에서는 아주 중요하고 심각한 문제를 발생시킬 수 있어 아주 중요한 역할을 한다고 할 수 있다.Such a conventional torsional damper can be said to play a very important role, especially in the medium and large generator engines or large marine engines can cause a very important and serious problem.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 일반적인 회전식 비틀림 진동댐퍼에 따른 문제를 해결하여, 공진주파수에 대한 위험회전수의 응력감쇄 효과가 있는 비스코스티 댐퍼의 장점을 그대로 이용할 수 있으면서, 위험회전수에서 진동응력 분산효과가 뛰어난 스프링 댐퍼의 장점을 그대로 이용할 수 있는 유압식 스프링형 비틀림 진동댐퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention solves the problem of the conventional general rotary torsional vibration damper as described above, while using the advantages of the Viscoi damper with the stress attenuation effect of the dangerous rotation speed to the resonance frequency as it is, at the dangerous rotation speed The object of the present invention is to provide a hydraulic spring-type torsional vibration damper that can utilize the advantages of the spring damper with excellent vibration stress dispersion effect.

또한, 본 발명은 별도의 오일을 사용하지 않고 엔진의 크랭크 샤프트에 공급되는 오일시스템의 오일을 그대로 사용하게 하여, 오일을 교체할 필요가 없을 뿐만 아니라, 댐퍼 내부에서 발생하는 열을 자연적으로 방출할 수 있게 한 유압식 비틀림형 비틀림 진동댐퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.In addition, the present invention allows the oil of the oil system supplied to the crankshaft of the engine to be used as it is, without using oil, so that the oil does not need to be replaced, and it naturally dissipates heat generated inside the damper. It is an object of the present invention to provide a hydraulic torsional torsional vibration damper.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 유압식 스프링형 비틀림 진동 댐퍼에 관한 것으로, 엔진의 크랭크 샤프트에 연결되는 허브링과, 상기 허브링의 바깥쪽에 소정의 간격을 두고 배치된 서클링, 상기 허브링과 서클링을 연결시키면서 허브링과 서클링 사이에 원주방향을 따라 일정 간격을 두고 배치되어 원주 방향을 따라 다수개의 공간을 형성시키는 다수개의 압력판, 상기 압력판에 의해 구획 지워지는 허브링과 서클링 사이의 공간 속에 설치되면서 상기 압력판의 양쪽에 오일이 채워지는 오일체임버를 형성시키는 관성질량체, 상기 허브링에 고정 설치되어 관성질량체를 탄력 지지하는 스틸스프링, 상기 관성질량체와 허브링 및 서클링의 양쪽 바깥에 배치되어 볼트에 의해 상기 관성질량체와 일체로 결속되어 체결되는 내외부 커버판을 포함하여; 상기 크랭크 샤프트에 기진토오크에 의한 비틀림 진동이 전달되면, 상기 크랭크 샤프트의 한쪽 선단에 연결된 상기 허브링으로 전달되고, 상기 허브링과 압력판을 통하여 연결된 상기 서클링이 비틀림 진동이 발생된 축진동의 회전방향을 따라 회전하게 되며, 상기 압력판사이에 설치된 상기 관성질량체는 상기 오일체임버속에 충전된 오일에 의해 둘러싸여 있으면서 상기 스틸스프링에 의해 지지되어 있는 상태에서 회전하지 않고 상기 스틸스프링을 중심으로 흔들리면서 상대운동을 하게 된다. The hydraulic spring-type torsional vibration damper of the present invention for achieving the above object, the hub ring is connected to the crankshaft of the engine, the ring ring disposed at a predetermined interval outside the hub ring, the hub A plurality of pressure plates arranged at regular intervals along the circumferential direction between the hub ring and the circle ring while connecting the ring and the circle ring, to form a plurality of spaces along the circumferential direction, the space between the hub ring and the circle ring partitioned by the pressure plate It is installed in the inertial mass to form an oil chamber filled with oil on both sides of the pressure plate, a steel spring fixed to the hub ring to support the inertial mass elastically disposed, both the inertial mass and the hub ring and the circle ring An inner and outer cover plate which is integrally bound to the inertial mass by a bolt and fastened To hereinafter; When the torsional vibration by vibrating torque is transmitted to the crankshaft, the torsional vibration is transmitted to the hub ring connected to one end of the crankshaft, and the circle ring connected through the hub ring and the pressure plate rotates the axial vibration in which the torsional vibration is generated. The inertial mass installed between the pressure plates is relatively rotated about the steel spring without being rotated while being supported by the steel spring while being surrounded by oil filled in the oil chamber. .

이러한 구조로 이루어진 본 발명의 진동 댐퍼는 오리피스가 형성된 압력판이 허브링과 서클링 사이에서 이동하면서 허브링을 통하여 전달되어 오는 크랭크 샤프트의 진동을 잡아 줌과 더불어, 상기 허브링에 스틸 스프링을 통하여 연결된 관성질량체에 의해 기진토오크를 상쇄시켜 줄 수 있는 것이다. The vibration damper of the present invention having such a structure is provided with an inertia connected to the hub ring through a steel spring, as well as catching the vibration of the crankshaft transmitted through the hub ring while the pressure plate on which the orifice is formed moves between the hub ring and the circle ring. It is possible to offset the vibration torque by the mass.

따라서 본 발명에 따른 진동 댐퍼는 비스코스티 댐퍼와 스프링 댐퍼의 효과를 동시에 얻을 수 있고, 구조를 간단하게 할 수 있으면서 진동 감쇄효과를 높일 수가 있으며, 낮은 구조응력을 갖도록 함으로써 안정성을 높일 수 있는 효과를 얻을 수 있는 것이다.Therefore, the vibration damper according to the present invention can obtain the effects of the Biscotti damper and the spring damper at the same time, the structure can be simplified and the vibration damping effect can be increased, and the structural stress can be improved by having a low structural stress. You can get it.

이하 본 발명을 첨부한 예시도면을 참조하여 자세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the present invention will be described in detail.

도면 1은 본 발명에 따른 유압식 스프링형 비틀림 진동댐퍼가 완전하게 조립된 상태의 사시도이고, 도면 2는 본 발명에 따른 유압식 스프링형 비틀림 진동댐퍼의 내외부 커버판이 벗겨진 상태의 사시도이며, 도면 3은 본 발명에 따른 진동댐퍼의 정면도, 도면 4는 도면 3의 부분 상세도이며, 도면 5는 도면 3의 A - A 선을 따른 단면도로서, 이들 도면에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 진동댐퍼는, 도 5에서 보는 바와 같이, 엔진의 크랭크 샤프트(1)와 연결되고, 도 3에서 보는 바와 같이, 크랭크 샤프트(1)에서 전달되어 오는 진동을 흡수하는 비스코스티 댐퍼부(3)와 스프링댐퍼부(5)로 이루어진다.1 is a perspective view of the hydraulic spring-type torsional vibration damper according to the present invention is completely assembled, Figure 2 is a perspective view of the inner and outer cover plates of the hydraulic spring-type torsional vibration damper according to the present invention is peeled off, Figure 3 is Front view of the vibration damper according to the invention, Figure 4 is a partial detailed view of Figure 3, Figure 5 is a cross-sectional view along the line A-A of Figure 3, as shown in these figures, the vibration damper according to the present invention , As shown in FIG. 5, connected to the crankshaft 1 of the engine, and as shown in FIG. 3, the Viscosti damper part 3 and the spring damper part absorbing vibrations transmitted from the crankshaft 1. It consists of (5).

도 2 및 도 3을 참조하면, 상기 비스코스티 댐퍼부(3)는 엔진의 크랭크 샤프트에 연결되는 허브링(7)과, 상기 허브링(7)의 바깥쪽에 소정의 간격을 두고 배치된 서클링(9) 및, 상기 허브링(7)과 서클링(9)을 연결시키면서 허브링(7)과 서클링(9) 사이에 원주방향을 따라 일정 간격을 두고 배치되어 원주 방향을 따라 다수개의 공간을 형성시키는 다수개의 압력판(11)으로 이루어진다.2 and 3, the biscotti damper part 3 includes a hub ring 7 connected to a crankshaft of an engine, and a circle ring disposed at a predetermined distance outside the hub ring 7. 9) and connecting the hub ring (7) and the circle ring (9) while being arranged at regular intervals along the circumferential direction between the hub ring (7) and the circle ring (9) to form a plurality of spaces along the circumferential direction It consists of a plurality of pressure plates (11).

상기 스프링댐퍼부(5)는 상기 압력판(11)에 의해 구획 지워지는 허브링(7)과 서클링(9) 사이의 공간(13) 속에 설치되면서 상기 압력판(11)의 양쪽에 오일이 채워지는 오일체임버(15)를 형성시키는 관성질량체(17)와, 상기 허브링(7)에 고정 설치되어 관성질량체(17)를 탄력 지지하는 스틸스프링(19)으로 이루어진다.The spring damper part 5 is installed in the space 13 between the hub ring 7 and the circle ring 9 partitioned by the pressure plate 11, and oil is filled in both sides of the pressure plate 11. It consists of an inertial mass 17 forming the chamber 15 and a steel spring 19 fixed to the hub ring 7 to elastically support the inertial mass 17.

따라서, 상기 관성질량체(17)는 서로 이웃하는 2개의 압력판(11)사이에 형성되는 공간(13)을 완전하게 채우는 크기로 이루어져 있는 것이 아니라, 양쪽 압력 판(11) 사이의 거리보다 약간 작은 크기로 이루어져 압력판(11)과 관성질량체(17)사이에 오일이 채워질 수 있는 소정크기의 빈공간이 형성되게 하여 오일체임버(15)를 이루도록 되어 있다.Therefore, the inertial mass 17 is not configured to completely fill the space 13 formed between two pressure plates 11 adjacent to each other, but is slightly smaller than the distance between the pressure plates 11. Consisting of the pressure plate 11 and the inertial mass 17 to form an empty space of a predetermined size that can be filled with oil to form an oil chamber 15.

그리고, 도 1 및 도 5에서 보는 바와 같이, 상기 관성질량체(17)와 허브링(7) 및 서클링(9)의 양쪽 바깥에는 내부 커버판(21)과 외부 커버판(23)이 배치되어 관성질량체(17)와 볼트(25)에 의해 일체로 결속된다. 1 and 5, an inner cover plate 21 and an outer cover plate 23 are disposed on both outer sides of the inertial mass 17, the hub ring 7, and the circle ring 9 to form an inertia. It is integrally bound by the mass body 17 and the bolt 25.

또한, 상기 내부 커버판(21)과 외부 커버판(23)이 허브링(7)과 서클링(9)의 양쪽을 수밀상태로 막아 줌으로써, 상기 허브링(7)과 서클링(9) 사이에 형성되는 공간(13)이 형성되게 함과 더불어 상기 공간(13)속에 관성질량체(17)를 삽입하고, 상기 관성질량체(17)와 압력판(11)사이에 오일을 채워 넣을 수 있게 하는 한편, 상기 내외부 커버판(21,23)이 관성질량체(17)와 볼트(25)에 의해 연결되어 관성질량체(17)의 질량을 증대시키는 효과를 얻게 한다.In addition, the inner cover plate 21 and the outer cover plate 23 are formed between the hub ring 7 and the circle ring 9 by blocking both the hub ring 7 and the circle ring 9 in a watertight state. While the space 13 is formed, an inertial mass 17 is inserted into the space 13, and oil can be filled between the inertial mass 17 and the pressure plate 11. The cover plates 21 and 23 are connected by the inertial mass 17 and the bolt 25 to obtain the effect of increasing the mass of the inertial mass 17.

도 5에서 보는 바와 같이, 상기 내외부 커버판(21,23)이 허브링(7)과 서클링(9)에 대하여 수밀상태로 설치됨과 더불어, 상기 허브링(7)과 서클링(9)이 내외부 커버판(21,23)에 대한 상대운동을 위해 허브링(7) 및 서클링(9)과 접촉하는 내외부 커버판(21,23)의 양쪽 선단에 베어링부시(21a, 23a)가 설치되어 있다.As shown in FIG. 5, the inner and outer cover plates 21 and 23 are installed in a watertight state with respect to the hub ring 7 and the circle ring 9, and the hub ring 7 and the circle ring 9 are covered with an inner and outer cover. Bearing bushes 21a and 23a are provided at both ends of the inner and outer cover plates 21 and 23 in contact with the hub ring 7 and the circle ring 9 for relative movement with respect to the plates 21 and 23.

한편, 상기 엔진의 출력축을 이루는 크랭크 샤프트(1)가 연결되는 허브링(7)의 중심부에 오일커버 플레이트(27)가 설치되어, 상기 허브링(7)과 오일커버 플레이트(27)사이에 크랭크 샤프트(1)의 오일공급통로(29)와 연통되는 오일순환체임 버(31)를 형성시킨다.Meanwhile, an oil cover plate 27 is installed at the center of the hub ring 7 to which the crank shaft 1 forming the output shaft of the engine is connected, and the crank is between the hub ring 7 and the oil cover plate 27. An oil circulation chamber 31 is formed in communication with the oil supply passageway 29 of the shaft 1.

그리고, 도면 5에 도시한 바와 같이, 상기 허브링(7)에는 반경 방향으로 상기 오일순환체임버(31)와 연통되는 오일통로(33)가 형성되고, 상기 허브링(7)에 결합되는 압력판(11)에도, 도면 4에 도시한 바와 같이, 반경 방향으로 뚫린 오일통로(35)가 형성되어 있는 한편, 상기 압력판(11)에는 좌우 방향으로 관통 형성된 다수개의 오리피스(37)가 형성되어 있고, 이들 오리피스(37) 중의 하나가 상기 오일통로(35)와 교차 연통된 구조로 이루어져 있다.And, as shown in Figure 5, the hub ring 7 is formed with an oil passage 33 in communication with the oil circulation chamber 31 in the radial direction, the pressure plate coupled to the hub ring ( In Fig. 11, as shown in Fig. 4, an oil passage 35 bored in the radial direction is formed, while the pressure plate 11 is provided with a plurality of orifices 37 penetrating in the left and right directions. One of the orifices 37 has a structure in cross communication with the oil passage (35).

따라서, 엔진의 오일 순환시스템에서 공급되어 크랭크 샤프트(1)의 오일공급통로(29)를 따라 흐르면서 크랭크 샤프트의 윤활 및 냉각 작용을 도우는 오일이 오일순환체임버(31)속에 들어가면, 상기 허브링(7)에 형성된 오일통로(33)와 압력판(11)에 형성된 오일통로(35) 및 오리피스(37)를 순차적으로 통과하여 상기에서 설명한 바와 같이 압력판(11)과 관성질량체(17)사이에 형성되는 오일체임버(15)속으로 공급되어지게 된다.Therefore, when the oil supplied from the oil circulation system of the engine flows along the oil supply passage 29 of the crankshaft 1 and assists the lubrication and cooling of the crankshaft into the oil circulation chamber 31, the hub ring ( The oil passage 33 formed in the 7) and the oil passage 35 and the orifice 37 formed in the pressure plate 11 are sequentially passed, and are formed between the pressure plate 11 and the inertial mass 17 as described above. It is supplied into the oil chamber 15.

이와 같이 본 발명에 따른 진동 댐퍼는 상기 압력판(11)의 양쪽에 형성된 오일체임버(15)속에 오일이 채워져, 압력판(11)이 오일에 의해 지지된 상태를 이루게 되고, 이러한 상태에서 상기 엔진의 크랭크 샤프트(1)와 연결된 허브링(7)에 회전진동이 전달되면, 허브링(7)과 서클링(9)을 연결하는 압력판(11)이 회전하게 되는데, 이 때 압력판(11)의 회전에 따라 압력판(11)의 양쪽 오일체임버(15)에 발생하는 압력의 변화는 압력판(11)에 형성된 오리피스(37)를 통하여 오일이 좌측 또는 우측으로 이동하면서 조정되어지게 된다.As described above, the vibration damper according to the present invention is filled with oil in the oil chamber 15 formed on both sides of the pressure plate 11, so that the pressure plate 11 is supported by oil, and in this state, the crank of the engine When rotation vibration is transmitted to the hub ring 7 connected to the shaft 1, the pressure plate 11 connecting the hub ring 7 and the circle ring 9 is rotated, and at this time, the pressure plate 11 rotates. The change in pressure generated in both oil chambers 15 of the pressure plate 11 is adjusted while the oil moves to the left or right through the orifice 37 formed in the pressure plate 11.

한편, 상기 압력판(11)은 허브링(7) 및 서클링(9)에 각각 형성시킨 끼움홈(7a, 9a)에 억지 끼워 맞춤으로 결합되기 때문에 용접 등과 같은 별도의 고정 연결방법을 사용하지 않고서 연결할 수가 있으며, 이와 같이 억지 끼워 맞춤식으로 결합함으로써 비틀림 모멘트 등에 대한 저항을 키워 줄 수 있는 것이다.On the other hand, the pressure plate 11 is coupled to the fitting groove (7a, 9a) formed in the hub ring (7) and the circle ring (9), respectively, because it is coupled to the interference fit without using a separate fixed connection method such as welding In this way, it is possible to increase resistance to torsional moment and the like by forcibly fitting in such a manner.

상기 허브링(7)에 대해 관성질량체(17)를 탄성 연결해 주는 스틸스프링(19)은 허브링(7)의 원주면에 삽입 설치된 사다리꼴형의 바탕스프링(39)에 부착되어 상기 허브링(7)이 회전하는 경우에 원심력에 의해 바(bar) 형태의 스틸스프링(19)이 바깥으로 빠져 나가지 못하게 지지해 주게 되어 있다.Steel springs 19 which elastically connect the inertial mass 17 to the hub ring 7 are attached to a trapezoidal base spring 39 inserted into the circumferential surface of the hub ring 7 to the hub ring 7. In the case of rotating), the bar-shaped steel spring 19 is supported by centrifugal force so that it does not come out.

그리고, 상기 관성질량체(17)에는 바 형태의 스틸스프링(19)이 삽입되어질 수 있는 삽입홈(41)이 형성되어 있고, 상기 삽입홈(41)속에 스틸스프링(19)이 단순하게 끼워져 걸쳐져 있는 상태로 스틸 스프링(19)과 관성질량체(17)가 결합되어 있다.In addition, the inertial mass 17 has an insertion groove 41 into which a bar-shaped steel spring 19 can be inserted, and the steel spring 19 is simply inserted into the insertion groove 41. In the state, the steel spring 19 and the inertial mass 17 are coupled.

한편, 상기 크랭크 샤프트(1)와 허브링(7)의 연결은 크랭크 샤프트(1)의 선단에 형성된 플랜지부(1a)가 허브링(7)의 플랜지(7b)에 볼트(43)를 사용하여 결합한 구조로 되어 있다.On the other hand, the crankshaft 1 and the hub ring 7 is connected to the flange portion (1a) formed at the front end of the crankshaft (1) using a bolt 43 to the flange (7b) of the hub ring (7) It is a combined structure.

이러한 구조로 이루어진 본 발명의 진동 댐퍼는 엔진이 가동되지 않는 초기상태에서는 상기 비스코스티 댐퍼부(3)와 스프링댐퍼부(5)가 평형상태를 이루게 되는데, 이 때 엔진의 오일순환시스템에서 크랭크 샤프트(1)의 오일공급통로(29)를 통하여 공급되는 오일이 오일순환체임버(31)에서부터 허브링(7)의 오일통로(33)와 압력판(11)의 오일통로(35)와 오리피스(37)를 통하여 오일체임버(15)에 공급되어 있는 상태를 이루게 된다.In the vibration damper of the present invention having such a structure, the biscotti damper part 3 and the spring damper part 5 are in an equilibrium state in an initial state in which the engine is not operated. At this time, the crankshaft in the engine oil circulation system The oil supplied through the oil supply passage 29 of (1) is transferred from the oil circulation chamber 31 to the oil passage 33 of the hub ring 7 and the oil passage 35 and the orifice 37 of the pressure plate 11. Through the oil chamber 15 is achieved through.

이러한 상태에서 상기 엔진이 가동하여 폭발행정 시에 피스톤에 의해 크랭크 샤프트에 회전력이 전달됨과 더불어 비틀림 진동을 일으키는 기진(起振) 토오크도 함께 발생하게 된다.In this state, the engine operates to transmit the rotational force to the crankshaft by the piston during the explosion stroke, and also generate a vibration torque that causes torsional vibration.

이와 같이 크랭크 샤프트(1)에 기진토오크에 의한 비틀림 진동이 전달되면, 본 발명에 따라 상기 크랭크 샤프트(1)의 한쪽 선단에 연결된 허브링(7)으로 전달되고, 상기 허브링(7)과 압력판(11)을 통하여 연결된 서클링(9)이 비틀림 진동이 발생된 축진동의 회전방향을 따라 회전하게 된다.When the torsional vibration by vibrating torque is transmitted to the crankshaft 1 as described above, it is transmitted to the hub ring 7 connected to one end of the crankshaft 1 according to the present invention, and the hub ring 7 and the pressure plate. The circle ring 9 connected through 11 rotates along the rotational direction of the axial vibration in which the torsional vibration is generated.

한편, 상기 압력판(11)사이에 설치된 관성질량체(17)는 오일체임버(15)속에 충전된 오일에 의해 둘러싸여 있으면서 스틸스프링(19)에 의해 지지되어 있는 상태이므로, 관성질량체(17)는 회전하지 않고 스틸 스프링(19)을 중심으로 흔들리면서 상대운동을 하게 된다.On the other hand, since the inertial mass 17 provided between the pressure plates 11 is surrounded by oil filled in the oil chamber 15 and is supported by the steel spring 19, the inertial mass 17 does not rotate. Relative to the movement relative to the steel spring (19) without.

이렇게 허브링(7) 및 서클링(9)과 직접 연결되어 있는 압력판(11)은 회전하게 되고, 관성질량체(17)는 회전하지 않으면 관성질량체(17)와 압력판(11)사이의 오일체임버(15)의 오일 압력이 증가하게 되고, 이렇게 압력이 증가된 오일은 압력판(11)에 형성된 오리피스(37)를 통하여 압력판(11)의 반대쪽 오일체임버(15)쪽으로 이동하면서 비틀림 진동에 대한 댐핑효과를 얻게 된다.Thus, the pressure plate 11 directly connected to the hub ring 7 and the circle ring 9 rotates, and the inertial mass 17 does not rotate, but the oil chamber 15 between the inertial mass 17 and the pressure plate 11. The oil pressure of) increases, and the oil with the increased pressure moves through the orifice 37 formed in the pressure plate 11 toward the oil chamber 15 opposite to the pressure plate 11 to obtain a damping effect against torsional vibration. do.

상기한 바와 같은 작용 과정을 통하여 댐핑효과를 얻는 본 발명의 압력판(11)과 관성질량체(17)는 2개 이상 다수 개를 설치하여 사용하는데, 6~24개가 가장바람직하며, 필요에 따라 그 이상의 개수를 설치하여 사용할 수도 있다.The pressure plate 11 and the inertial mass 17 of the present invention, which obtain a damping effect through the above-described operation process, are used by installing two or more pieces, and 6 to 24 are most preferable, and more than necessary. You can also install and use.

한편, 상기 관성질량체(17)와 연결된 스틸 스프링(19)은 기진토오크에 따른 변위의 변형을 일으키며 댐핑의 기능과 함께 스프링 상수를 부여하는 기능을 갖으며, 이에 추가하여 정지 상태 또는 제로 기진토오크상태에서 관성질량체(17)가 초기 평형상태에 위치할 수 있도록 한다.On the other hand, the steel spring 19 connected to the inertial mass 17 has a function of causing a deformation of the displacement according to the vibration torque and imparting a spring constant with the function of damping, in addition to the stationary or zero vibration torque state This allows the mass of inertia 17 to be in initial equilibrium.

그리고, 상기 허브링(7)과 서클링(9)을 상호 조립 연결하여 각 구획으로 나누어진 댐퍼구조를 상호연결 하는 압력판(11)은 관성모멘트를 가지며, 이러한 압력판(11)에 형성된 오리피스(35)는 필요에 따라 그 설치 개수를 변화 시킬 수 있다.In addition, the pressure plate 11 interconnecting the hub ring 7 and the circle ring 9 to interconnect the damper structure divided into each compartment has an inertia moment, and the orifice 35 formed in the pressure plate 11 is provided. You can change the number of installations as needed.

한편, 상기 오일체임버(15)에 공급된 오일은 내부커버판(21)에 형성된 오일배출통로(45)를 통하여 공기와 함께 배출되어 섬프탱크(sump tank)를 통하여 회수된다.On the other hand, the oil supplied to the oil chamber 15 is discharged together with air through the oil discharge passage 45 formed in the inner cover plate 21 is recovered through a sump tank (sump tank).

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 진동 댐퍼는 압력판(11)과 압유의 의한 비스코스티 댐퍼의 기능과 관성질량체(17)와 스틸스프링(19)에 의한 스프링 댐퍼의 기능이 복합적으로 이루어진 구조로 이루어져 있으므로, 구조적 비용을 최소화할 수 있으면서 비용절감과 함께 낮은 구조 응력을 얻을 있도록 함으로써 안정성을 높일 수 있다.As described above, the vibration damper according to the present invention has a structure in which the function of the pressure plate 11 and the spring damper by the inertial mass 17 and the steel spring 19 is combined with the function of the Biscosty damper by the oil. As a result, the structural cost can be minimized and the stability can be improved by lowering the structural stress and lowering the structural stress.

또한, 본 발명품의 비틀림 진동댐퍼는 별도의 오일을 사용하지 않고 원동기의 시스템오일을 사용하므로 오일교체의 필요성이 없으므로 정비에 소요되는 비용을 절감할 수 있으며 시스템오일이 계속 순환하므로 댐퍼 내부에서 발생한 열을 외부로 자연적으로 방출할 수 있는 효과를 얻을 수 있다. In addition, the torsional vibration damper of the present invention uses the system oil of the prime mover without using additional oil, so there is no need for oil replacement, thus reducing the cost of maintenance and the heat generated inside the damper because the system oil continues to circulate. It is possible to obtain an effect that can be released to the outside naturally.

삭제delete

Claims (6)

엔진의 크랭크 샤프트(1)에 연결되는 허브링(7)과;A hub ring 7 connected to the crankshaft 1 of the engine; 상기 허브링(7)의 바깥쪽에 소정의 간격을 두고 배치된 서클링(9)과;A circle ring 9 disposed at an outer side of the hub ring 7 at predetermined intervals; 상기 허브링(7)과 서클링(9)을 연결시키면서 상기 허브링(7)과 서클링(9) 사이에 원주방향을 따라 일정 간격을 두고 배치되어 원주 방향을 따라 다수개의 공간(13)을 형성시키는 다수개의 압력판(11)과;The hub ring 7 and the circle ring 9 are connected to each other at regular intervals along the circumferential direction between the hub ring 7 and the circle ring 9 to form a plurality of spaces 13 along the circumferential direction. A plurality of pressure plates 11; 상기 압력판(11)에 의해 구획 지워지는 상기 허브링(7)과 서클링(9) 사이의 공간(13) 속에 설치되면서 상기 압력판(11)의 양쪽에 오일이 채워지는 오일체임버(15)를 형성시키는 관성질량체(17)와;It is installed in the space 13 between the hub ring (7) and the circle ring (9) partitioned by the pressure plate 11 to form an oil chamber (15) filled with oil on both sides of the pressure plate (11) An inertial mass 17; 상기 허브링(7)에 고정 설치되어 관성질량체(15)를 탄력 지지하는 스틸스프링(19) 및;A steel spring 19 fixed to the hub ring 7 to elastically support the inertial mass 15; 상기 관성질량체(17)와 허브링(7) 및 서클링(9)의 양쪽 바깥에 배치되어 볼트(25)에 의해 상기 관성질량체(17)와 일체로 결속되어 체결되는 내외부 커버판(21,23)을 포함하여;Inner and outer cover plates 21 and 23 disposed on both outer sides of the inertial mass 17, the hub ring 7, and the circle ring 9, which are integrally coupled to the inertial mass 17 by bolts 25 and fastened together. Including; 상기 크랭크 샤프트(1)에 기진토오크에 의한 비틀림 진동이 전달되면, 상기 크랭크 샤프트(1)의 한쪽 선단에 연결된 상기 허브링(7)으로 전달되고, 상기 허브링(7)과 상기 압력판(11)을 통하여 연결된 상기 서클링(9)이 비틀림 진동이 발생된 축진동의 회전방향을 따라 회전하게 되며, 상기 압력판(11)사이에 설치된 상기 관성질량체(17)는 상기 오일체임버(15)속에 충전된 오일에 의해 둘러싸여 있으면서 상기 스틸스프링(19)에 의해 지지되어 있는 상태에서 회전하지 않고 상기 스틸 스프링(19)을 중심으로 흔들리면서 상대운동을 하게 되는 것을 특징으로 하는 유압식 스프링형 비틀림 진동댐퍼.When the torsional vibration by vibrating torque is transmitted to the crankshaft 1, it is transmitted to the hub ring 7 connected to one end of the crankshaft 1, and the hub ring 7 and the pressure plate 11. The circle ring (9) connected through the rotary ring rotates along the rotational direction of the axial vibration in which the torsional vibration is generated, and the inertial mass (17) installed between the pressure plates (11) is filled in the oil filled in the oil chamber (15). Hydraulic spring-type torsional vibration damper, characterized in that the relative movement while being moved around the steel spring (19) without being rotated while being supported by the steel spring (19) while being surrounded by. 제 1 항에 있어서, 상기 엔진의 출력축이 연결되는 허브링(7)의 중심부에 설치되어 엔진의 오일시스템에서 크랭크 샤프트(1)를 통하여 공급되어 오는 오일이 누출되지 않게 하면서 일시 저장하는 오일순환체임버(31)를 덮어주는 오일커버 플레이트(27)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 유압식 스프링형 비틀림 진동댐퍼  The oil circulation chamber according to claim 1, wherein the oil circulation chamber is installed at the center of the hub ring (7) to which the output shaft of the engine is connected, and temporarily stores the oil supplied through the crank shaft (1) in the engine oil system without leakage. Hydraulic spring-type torsional vibration damper, characterized in that it comprises an oil cover plate (27) covering the 31 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 허브링(7)에 오일순환체임버(31)와 오일체임버(15)를 연결하는 오일통로(33)가 형성되어 있으며, 상기 압력판(11)에 상기 오일통로(33)와 연결된 오일통로(35)와 좌우로 관통된 오리피스(37)가 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 유압식 스프링형 비틀림 진동댐퍼According to claim 1 or 2, wherein the hub ring (7) is formed with an oil passage 33 connecting the oil circulation chamber 31 and the oil chamber 15, the pressure plate (11) Hydraulic spring type torsional vibration damper, characterized in that the oil passage 35 connected to the passage 33 and the orifice 37 penetrates from side to side is formed. 제 1 항에 있어서, 상기 압력판(11)과 관성질량체(17)가 6 ~ 24개로 이루어진 것을 특징으로 하는 유압식 스프링형 비틀림 진동댐퍼The hydraulic spring-type torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that the pressure plate (11) and the inertial mass (17) consist of 6 to 24. 제 1 항에 있어서, 상기 압력판(11)과 허브링(7) 및 서클링(9)이 억지 끼워 맞춤으로 결합된 것을 특징으로 하는 유압식 스프링형 비틀림 진동댐퍼The hydraulic spring-type torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that the pressure plate (11), the hub ring (7) and the circle ring (9) are combined by interference fit. 제 1 항에 있어서, 상기 허브링(7)에 대해 관성질량체(17)를 탄성 연결해 주는 스틸스프링(19)이 허브링(7)의 원주면에 삽입 설치된 사다리꼴형의 바탕스프링(39)에 부착 설치된 것을 특징으로 하는 유압식 스프링형 비틀림 진동댐퍼The steel spring (19) of claim 1, which elastically connects the inertial mass (17) to the hub ring (7), is attached to the trapezoidal base spring (39) inserted into the circumferential surface of the hub ring (7). Hydraulic spring-type torsional vibration damper characterized in that it is installed
KR1020060102047A 2006-10-19 2006-10-19 Hydraulic spring type torsional vibration damper KR100845983B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060102047A KR100845983B1 (en) 2006-10-19 2006-10-19 Hydraulic spring type torsional vibration damper

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060102047A KR100845983B1 (en) 2006-10-19 2006-10-19 Hydraulic spring type torsional vibration damper

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20080035392A KR20080035392A (en) 2008-04-23
KR100845983B1 true KR100845983B1 (en) 2008-07-11

Family

ID=39574385

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020060102047A KR100845983B1 (en) 2006-10-19 2006-10-19 Hydraulic spring type torsional vibration damper

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100845983B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015112559A1 (en) * 2014-01-25 2015-07-30 Borgwarner Inc. Rotary vibration absorber
KR20200053913A (en) 2018-11-09 2020-05-19 한국로봇융합연구원 Damper device with multiple kind damping parts for video camera

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101366107B1 (en) * 2013-08-09 2014-03-12 케이아이엠씨(주) Flexible coupling with hydraulic vibration damper
DE112015000317T5 (en) * 2014-02-05 2016-09-29 Borgwarner Inc. charging
KR102357883B1 (en) * 2014-12-11 2022-02-03 두산중공업 주식회사 Damper unit for shaft

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6259339U (en) 1986-10-13 1987-04-13
US5188002A (en) 1988-07-25 1993-02-23 Woco Franz-Josef Wolf & Co. Torsional vibration damper
JP2004132491A (en) 2002-10-11 2004-04-30 Toyota Motor Corp Collision type rotary damper
KR20050023952A (en) * 2003-09-04 2005-03-10 현대자동차주식회사 torsional vibration damper

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6259339U (en) 1986-10-13 1987-04-13
US5188002A (en) 1988-07-25 1993-02-23 Woco Franz-Josef Wolf & Co. Torsional vibration damper
JP2004132491A (en) 2002-10-11 2004-04-30 Toyota Motor Corp Collision type rotary damper
KR20050023952A (en) * 2003-09-04 2005-03-10 현대자동차주식회사 torsional vibration damper

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015112559A1 (en) * 2014-01-25 2015-07-30 Borgwarner Inc. Rotary vibration absorber
KR20200053913A (en) 2018-11-09 2020-05-19 한국로봇융합연구원 Damper device with multiple kind damping parts for video camera

Also Published As

Publication number Publication date
KR20080035392A (en) 2008-04-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100845983B1 (en) Hydraulic spring type torsional vibration damper
KR100569923B1 (en) Vibration Damper for Crankshaft of Piston Engine
KR101366107B1 (en) Flexible coupling with hydraulic vibration damper
US8276728B2 (en) Clutch unit comprising a torsional vibration damper
KR20080080993A (en) Traction mechanism drive for an internal combustion engine
WO1997040286A2 (en) Torsional and translational vibration removing device
CN107850180B (en) Centrifugal force pendulum and hydrodynamic torque converter with a centrifugal force pendulum
JP2010159877A (en) Torsion vibration damper or coupling having flexibility to torsion
WO2009066823A1 (en) Hydraulic spring type torsional vibration damper
EP1902230B1 (en) Torsional damper for balance shafts
US6089204A (en) Combined axial and torsional crankshaft vibration damper for reciprocating engine
CN111295534B (en) Torsional damper or torsional vibration damper
EP2414701B1 (en) Arrangement for and method of attenuating the vibration of a piston engine and a piston engine
KR100921698B1 (en) A torsional vibration damper
CN102678820A (en) Hydraulic type torsional vibration damper
CN107923480B (en) Centrifugal force pendulum and hydrodynamic torque converter with a centrifugal force pendulum
US6745740B1 (en) Vibration dampening arrangement for internal combustion engines
US20130217511A1 (en) Torsional vibration damper
RU189356U1 (en) Torsional vibration damper
RU2626799C1 (en) Torsional vibration damper
KR101449526B1 (en) Opened coil spring type torsional vibration damper
EP0567351A1 (en) Improved transmission shaft
KR100440023B1 (en) Balance shaft apparatus
WO1995015446A1 (en) Vibration damping arrangement for injection pumps on internal combustion engines
KR100410681B1 (en) Damping washer for flywheel

Legal Events

Date Code Title Description
N231 Notification of change of applicant
A201 Request for examination
A302 Request for accelerated examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130527

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140417

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150706

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160624

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170627

Year of fee payment: 10

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180707

Year of fee payment: 11