KR20050047830A

KR20050047830A - Manual type opening and closing structure of automobile fuel filler door

Info

Publication number: KR20050047830A
Application number: KR1020030081630A
Authority: KR
Inventors: 안재용
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-11-18
Filing date: 2003-11-18
Publication date: 2005-05-23

Abstract

본 발명은 자동차용 연료주입구의 수동개폐구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 수동으로 여닫기는 연료필라도어가 자유롭게 회전되지 못하도록 연료필라도어에 걸림력을 제공함과 동시에 연료필라도어의 상하방향 위치를 규제하여 연료필라도어가 항상 일정한 단차를 유지할 수 있도록 한 자동차용 연료주입구의 수동개폐구조에 관한 것이다.The present invention relates to a manual opening and closing structure of a fuel inlet for an automobile, and more particularly, to provide a locking force to the fuel pillar so that the manual opening and closing of the fuel pillar cannot be freely rotated, and at the same time regulating the vertical position of the fuel pillar. Therefore, the present invention relates to a manual opening and closing structure of a fuel injection hole for a vehicle, so that the fuel pillar can always maintain a constant step.

본 발명은, 자동차에서 차체 어느 일측에 설치되어 연료주입구의 내부공간을 형성하며 중앙 부위로 연료파이프의 끝단이 관통되는 연료도어하우징과, 상기 연료도어하우징에 힌지를 매개로 회동 가능하게 설치되는 연료필라도어로 이루어진 자동차의 연료주입구 개폐장치에 있어서, 상기 연료필라도어의 내측면 일측에는 그 연료필라도어의 내측면에 소정길이로 수직하게 돌출된 걸림봉이 형성되고, 상기 연료도어하우징의 일측 중 상기 걸림봉과 접촉 가능한 위치에는 상기 걸림봉을 탄력적으로 잡아주는 록킹부가 설치된 자동차용 연료주입구의 수동개폐구조이다.The present invention, the fuel door housing which is installed on any one side of the vehicle body in the vehicle to form the internal space of the fuel inlet and the fuel pipe housing through the end of the fuel pipe through the center portion, and the fuel door housing is pivotally installed through the hinge In the fuel inlet opening and closing device of the automobile made of a pillar door, the inner side of the fuel pillar door is formed with a locking rod protruding perpendicularly to a predetermined length on the inner surface of the fuel pillar door, the one of the fuel door housing The position that can be in contact with the locking rod is a manual opening and closing structure of the fuel inlet for the vehicle is provided with a locking portion for elastically holding the locking rod.

Description

Manual Type Opening and Closing Structure of Automobile Fuel Filler Door}

일반적으로 자동차에는 연료를 주입하기 위한 연료주입구가 마련되어 있는 바, 연료주입구는 차체의 좌측이나 우측 중 어느 한쪽에 위치되고 연료탱크와 연결된 연료파이프의 입구를 연료캡으로써 밀폐시키고 있으며 그 연료캡이 수용되도록 소정의 공간이 형성되어 있다.Generally, a vehicle is provided with a fuel inlet for injecting fuel. The fuel inlet is located at either the left or right side of the vehicle body and seals the inlet of the fuel pipe connected to the fuel tank by the fuel cap, and the fuel cap is accommodated. The predetermined space is formed so that it may be.

한편, 연료캡이 마련된 연료주입구를 커버하기 위하여 연료주입구에는 록킹장치가 제공되는 필라도어가 힌지회동 가능하게 설치된다.On the other hand, in order to cover the fuel inlet in which the fuel cap is provided, the fuel inlet is provided with a hinged rotatable pillar which is provided with a locking device.

도1은 일반적인 차량의 연료주입구를 나타낸 도면이고, 도2는 종래 연료주입구의 개폐장치를 나타낸 단면도이다.1 is a view showing a fuel inlet of a typical vehicle, Figure 2 is a cross-sectional view showing the opening and closing device of a conventional fuel inlet.

도2에서 보면, 자동차 바디에는 소정의 공간이 형성된 연료주입구(10)가 마련되고 연료주입구(10)의 내측에는 연료탱크(미도시)와 연결되어 실질적으로 연료가 주입되는 연료파이프(1)가 마련되며, 상기 연료파이프(1)의 끝단에는 연료캡(2)이 구비된다.Referring to FIG. 2, a fuel inlet 10 having a predetermined space is provided in an automobile body, and a fuel pipe 1 connected to a fuel tank (not shown) inside the fuel inlet 10 to substantially inject fuel therein is provided. A fuel cap 2 is provided at an end of the fuel pipe 1.

또한, 상기 연료캡(2) 및 연료파이프(1)가 마련된 연료주입구(10)를 커버하기 위하여 상기 연료주입구(10)의 최외측에는 필라도어(20)가 마련된다. 상기 필라도어(20)는 그 일측 끝단(20a)이 연료주입구(10)의 내벽에 설치된 힌지브래킷(11)에 힌지(21)를 매개로 회동 가능하게 연결된다.In addition, a pillar door 20 is provided at the outermost side of the fuel inlet 10 to cover the fuel inlet 10 provided with the fuel cap 2 and the fuel pipe 1. One end 20a of the pillar door 20 is rotatably connected to the hinge bracket 11 installed on the inner wall of the fuel inlet 10 via the hinge 21.

여기서, 상기 힌지(21)는 구즈넥(goose neck) 타입으로서 구즈넥 타입의 힌지는 차체(10a)의 굴곡이 심하여 힌지 회전축(21a)을 필라도어(20) 상에 위치시킬 수 없거나 필라도어(20)의 형상이 원형일 때 주로 사용된다. Here, the hinge 21 is a goose neck type, and the goose neck type hinge has a severe curvature of the vehicle body 10a so that the hinge rotation shaft 21a cannot be positioned on the pillar door 20 or the pillar door 20 is used. It is mainly used when the shape of is circular.

또한, 상기 힌지(21)와 접촉되는 힌지브래킷(11)의 일측에는 팝업스프링(12)이 설치되어 있는데, 이 팝업스프링(12)은 상기 필라도어(20)가 닫힐 때 팝업스프링(12) 쪽으로 접근하는 힌지(21)에 의해 변형되어 탄성반발력이 저장된다. 즉, 상기 필라도어(20)에 가해지던 외력이 제거되면 상기 팝업스프링(12)의 탄성반발력이 힌지(21)에 전달되어 상기 필라도어(20)가 개방된다.In addition, one side of the hinge bracket 11 in contact with the hinge 21 is provided with a pop-up spring 12, the pop-up spring 12 toward the pop-up spring 12 when the pillar 20 is closed. It is deformed by the approaching hinge 21 to store the elastic repulsive force. That is, when the external force applied to the pillar door 20 is removed, the elastic repulsive force of the pop-up spring 12 is transmitted to the hinge 21 to open the pillar door 20.

한편, 상기 힌지(21)가 연결된 상기 필라도어(20) 일측의 반대쪽인 필라도어 타측(20b)에는 연료주입구의 걸림수단(13)에 걸리는 걸림부(22)가 형성되어 있다.On the other hand, the engaging portion 22 is caught on the locking means 13 of the fuel injection hole on the other side of the pillar door 20b opposite to one side of the pillar door 20 to which the hinge 21 is connected.

따라서, 상기 필라도어의 타측(20b)에 형성된 걸림부(22)가 상기 연료주입구 걸림수단(13)에 걸리는 걸림력은 상기 팝업스프링(12)이 필라도어의 힌지(21)에 가해지는 힘과 평형을 이룬다.Accordingly, the locking force of the locking portion 22 formed on the other side 20b of the pillar door to the fuel injection hole locking means 13 is determined by the force applied by the pop-up spring 12 to the hinge 21 of the pillar door. Equilibrate.

또한, 상기 필라도어(20)의 타측 끝단에는 필라도어(20)가 닫힐 때 차체(10a)와 충돌됨으로써 받게 되는 충격을 줄이기 위해 고무재질의 충격흡수부재(23)가 설치된다.In addition, the other end of the pillar door 20 is provided with a rubber shock absorbing member 23 to reduce the impact received by colliding with the vehicle body 10a when the pillar door 20 is closed.

이때, 상기 필라도어(20)는 그 타측 끝단이 차체(10a)와의 사이에서 일정한 갭(g)을 유지하여야만 필라도어(20)가 차체(10a)에 걸리지 않고 자유롭게 회동될 수 있다.In this case, the pillar door 20 may be freely rotated without catching the vehicle body 10a only when the other end thereof maintains a constant gap g between the vehicle body 10a.

그러나, 상술한 바와 같은 연료주입구의 개폐구조는 연료주입구의 록킹을 해제하기 위해서는 차실 내부에 마련된 릴리즈핸들을 잡아당겨야 하므로 국내에서와 같이 주유원이 주유를 하도록 되어 있는 실정에서는 편리하지만, 북미 국가와 같이 운전자가 직접 주유를 하는 문화가 정착된 나라에서는 운전자가 주유를 하기 위해 하차하였다가 연료주입구의 록킹을 해제하지 않았다는 것을 인식한 후 다시 탑승하여 연료주입구를 개방하고 다시 내려서 연료를 주유하여야 하는 불편함이 있다.However, the opening and closing structure of the fuel inlet as described above is required to pull the release handle provided in the interior of the vehicle in order to release the lock of the fuel inlet, so it is convenient in the situation that the gas station is to be oiled as in domestic, but as in North America In a country where the driver's own fueling culture is established, it is inconvenient to reload, open the fuel inlet and refuel again after recognizing that the driver has stopped to refuel and has not unlocked the fuel inlet. There is this.

즉, 이러한 이유로 인하여 북미 국가의 운전자는 연료주입구의 필라도어를 차 밖에서 직접 여닫을 수 있는 수동식 개폐구조를 선호하게 되는 바, 연료주입구의 수동개폐구조는 공지된 것에 따르면 도3에 도시된 구조가 나와 있다.That is, for this reason, the driver of the North American country prefers a manual opening and closing structure that can directly open and close the filament of the fuel inlet from the outside of the car. The manual opening and closing structure of the fuel inlet is known, and the structure shown in FIG. have.

도3은 종래 연료주입구의 수동개폐구조를 나타낸 평단면도로서, 여기서 보면, 연료주입구(10)가 형성되도록 차체 일측에 연료도어하우징(30)이 수용되게 설치된다.3 is a plan sectional view showing a manual opening and closing structure of a conventional fuel inlet. Here, the fuel door housing 30 is installed on one side of the vehicle body so that the fuel inlet 10 is formed.

상기 연료도어하우징(30)은 내부가 오목하여 연료주입구의 내부공간을 형성하며, 연료파이프(1)가 관통하여 연료주입구(10) 쪽으로 노출되도록 설치된다.The fuel door housing 30 is recessed to form an inner space of the fuel inlet, and is installed such that the fuel pipe 1 penetrates and is exposed toward the fuel inlet 10.

한편, 상기 연료도어하우징(30)의 일측에는 연료필라도어(40)가 힌지(31)를 매개로 회동 가능하게 설치되는데, 상기 연료필라도어(40)는 상기 연료도어하우징(30)을 커버하여 연료를 주유하지 않을 때 상기 연료파이프(1)가 외부로 노출되는 것을 방지하기 위해 필요하다.On the other hand, one side of the fuel door housing 30, the fuel pillar 40 is rotatably installed via the hinge 31, the fuel pillar 40 to cover the fuel door housing 30 It is necessary to prevent the fuel pipe 1 from being exposed to the outside when fuel is not refueled.

즉, 주유를 하지 않는 경우에는 상기 연료필라도어(40)가 자유롭게 회동되지 않도록 상기 연료도어하우징(30)에 닫혀 있어야 하고, 또 주유를 하는 경우에는 연료주입구(10)가 개방되도록 연료필라도어(40)가 열릴 수 있어야 한다.That is, when not refueling, the fuel pillar 40 must be closed in the fuel door housing 30 so as not to rotate freely, and when refueling, the fuel filler door 10 is opened so that the fuel inlet 10 is opened. 40) should be open.

따라서, 종래에는 도3에 도시된 바와 같이 연료도어하우징(30)에 돌출되는 캐치(32)가 설치되고, 상기 연료필라도어(40)에는 상기 캐치(32)에 걸리는 걸림부(41)가 형성되어서, 상기 연료필라도어(40)가 닫혀 있는 경우에는 걸림부(41)의 홈에 캐치(32)의 돌기가 삽입되어 걸림력을 유지하고, 연료필라도어를 열게 되면, 탄성력을 지니고 있는 상기 캐치(32)의 돌기가 변형되면서 걸림부(41)가 캐치(32)로부터 해제되어 연료필라도어(40)가 열리게 되는 것이다.Accordingly, conventionally, as shown in FIG. 3, the catch 32 protruding from the fuel door housing 30 is provided, and the catch pillar 41 is formed on the fuel pillar 40. When the fuel pillar 40 is closed, the projection of the catch 32 is inserted into the groove of the catching portion 41 to maintain the locking force, and when the fuel pillar is opened, the catch having elastic force. As the protrusions of the 32 are deformed, the locking portion 41 is released from the catch 32 to open the fuel pillar 40.

그러나, 상술한 바와 같은 종래의 연료주입구 수동개폐구조는 차 실내에서 릴리즈핸들에 의하여 연료필라도어를 개폐하도록 되어 있는 구조에 비하여 구성품이 간단하므로 원가 및 중량적 측면에서 매우 유리하지만, 상기 연료필라도어가 캐치에 단순히 개방되는 방향에 대해서만 걸려 있는 구조이므로 상하방향의 조립단차를 일정하게 유지하기 어려운 문제점이 있다.However, the conventional fuel injection opening and closing structure as described above is very advantageous in terms of cost and weight because the components are simpler than the structure in which the fuel pillar is opened and closed by the release handle in the vehicle interior, but the fuel pillar door There is a problem that it is difficult to maintain a constant assembly step in the vertical direction because the structure is hung only in the direction that is simply opened to the catch.

즉, 연료필라도어를 외부에서 보면 상부 또는 하부로 처져 있어서 처진 쪽으로는 차체와 간섭을 일으켜 개폐감이 저하되고, 처진 반대편은 차체와의 사이에 과도한 갭이 형성되어 외관이 불량해지는 문제점이 있는 것이다.In other words, when viewed from the outside, the fuel pillar is sagging toward the top or the bottom, which causes interference with the vehicle body on the sag side, and the opening and closing feeling decreases, and the opposite side has an excessive gap formed between the vehicle body and the appearance is poor. .

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 연료주입구의 개폐를 제조원가가 저렴하고 구조가 간단한 수동식 개폐구조로 하되, 이때 수반되는 연료필라도어의 조립단차 문제를 개선하여 연료필라도어의 개폐감을 좋게하고, 연료필라도어의 외관이 개선되도록 하는데 있다.The present invention has been proposed in order to solve the problems described above, the purpose of the opening and closing of the fuel inlet to be a manual opening and closing structure with a low manufacturing cost and simple structure, at this time to improve the assembly step problem of the accompanying fuel pillar The opening and closing feeling of the fuel pillar is improved, and the appearance of the fuel pillar is improved.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차에서 차체 어느 일측에 설치되어 연료주입구의 내부공간을 형성하며 중앙 부위로 연료파이프의 끝단이 관통되는 연료도어하우징과, 상기 연료도어하우징에 힌지를 매개로 회동 가능하게 설치되는 연료필라도어로 이루어진 자동차의 연료주입구 개폐장치에 있어서, 상기 연료필라도어의 내측면 일측에는 그 연료필라도어의 내측면에 소정길이로 수직하게 돌출된 걸림봉이 형성되고, 상기 연료도어하우징의 일측 중 상기 걸림봉과 접촉 가능한 위치에는 상기 걸림봉을 탄력적으로 잡아주는 록킹부가 설치된 자동차용 연료주입구의 수동개폐구조이다.The present invention for achieving the above object, the fuel door housing is installed on any one side of the vehicle body in the vehicle to form an internal space of the fuel inlet and the fuel pipe housing through the end of the fuel pipe through the central portion, and the hinge to the fuel door housing In the fuel inlet opening and closing device of the vehicle consisting of a fuel filler door that is installed so as to be rotatable, On one side of the inner surface of the fuel pillar door is formed a locking rod protruding perpendicular to the inner surface of the fuel pillar door to a predetermined length, One side of the fuel door housing is a manual opening and closing structure of the fuel inlet for the vehicle is provided with a locking portion for elastically holding the locking bar at a position that can be in contact with the locking bar.

이하, 본 발명의 기술구성을 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도4는 본 발명에 따른 연료주입구의 수동개폐구조를 보인 사시도이고, 도5는 본 발명에 따른 연료주입구의 수동개폐구조를 보인 단면도이다.Figure 4 is a perspective view showing a manual opening and closing structure of the fuel inlet according to the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view showing a manual opening and closing structure of the fuel inlet according to the present invention.

이상의 도면에 도시된 바와 같이, 차체 일측에는 연료주입구의 내부공간을 형성하는 연료도어하우징(30)이 설치되는 바, 상기 연료도어하우징(30)에는 연료파이프(1)가 관통되기 위한 파이프공이 형성되는데, 상기 연료도어하우징(30)의 파이프공은 연료주입구 쪽으로 인출된 연료파이프(1)의 끝단에 끼워져 연료파이프(1)가 연료도어하우징(30) 상에서 소정길이로 돌출되도록 설치되며, 상기 연료도어하우징(30)의 일측에는 연료필라도어(40)가 힌지(31)를 매개로 회동 가능하게 설치되는데, 여기까지의 구성은 종래 연료주입구의 수동개폐구조와 동일하다.As shown in the drawings, a fuel door housing 30 is formed at one side of the vehicle body to form an inner space of the fuel inlet. The fuel door housing 30 has a pipe hole through which the fuel pipe 1 is formed. The pipe hole of the fuel door housing 30 is fitted to the end of the fuel pipe 1 drawn out toward the fuel inlet so that the fuel pipe 1 protrudes a predetermined length on the fuel door housing 30. On one side of the door housing 30, the fuel pillar 40 is rotatably installed via the hinge 31, the configuration so far is the same as the manual opening and closing structure of the conventional fuel inlet.

여기서, 상기 연료필라도어(40)에 걸림력을 부여하여 연료필라도어(40)가 자유롭게 회동되는 것을 방지하기 위하여 상기 연료필라도어(40)의 내측면 일측에는 소정길이로 연료필라도어(40) 상에 수직하게 돌출된 걸림봉(42)이 형성된다.Here, in order to prevent the fuel pillar 40 from being rotated freely by applying a locking force to the fuel pillar 40, the fuel pillar 40 may be formed at a predetermined length on one side of the inner surface of the fuel pillar 40. A locking rod 42 is formed to protrude vertically.

한편, 상기 연료도어하우징(30)의 일측 중 상기 걸림봉(42)과 접촉 가능한 위치에는 상기 걸림봉(42)이 걸리는 집게 형상의 록킹부(33)가 설치된다.On the other hand, in one of the side of the fuel door housing 30, the locking bar (33) of the tongs shape that the engaging rod 42 is caught in the position that can be contacted with the locking rod (42) is installed.

상기 록킹부(33)는 상기 연료필라도어(40)가 닫힐 때 상기 걸림봉(42)이 삽입될 수 있어야 하며, 연료필라도어(40)가 완전히 닫힌 상태에서는 상기 걸림봉(42)이 이탈되지 않도록 잡고 있어야 한다.The locking part 33 should be able to insert the locking rod 42 when the fuel pillar 40 is closed, the locking rod 42 is not released when the fuel pillar 40 is completely closed. You must hold it.

따라서, 상기 걸림봉(42)의 끝단에는 공 형상의 걸림구(42a)가 걸림봉(42)의 직경보다 크게 형성되고, 상기 록킹부(33)에는 상기 걸림구(42a)가 삽입된 후 걸릴 수 있도록 그 걸림구(42a)보다 작은 직경을 갖는 끼움공(33a)이 형성되며, 그 끼움공(33a)에 걸림구(42a)가 삽입 가능하도록 끼움공(33a)의 일측은 개방된다.Therefore, at the end of the locking rod 42, a ball-shaped locking hole 42a is formed larger than the diameter of the locking rod 42, and the locking portion 33 is caught after the locking hole 42a is inserted. A fitting hole 33a having a diameter smaller than that of the locking hole 42a is formed, and one side of the fitting hole 33a is opened so that the locking hole 42a can be inserted into the fitting hole 33a.

즉, 상기 록킹부(33)는 상기 걸림봉(42)이 삽입될 수 있도록 탄성을 가지고 있는데, 상기 록킹부(33)의 끼움공(33a) 직경보다 큰 걸림구(42a)가 삽입되면 상기 끼움공(33a)은 일측이 개방되어 있으므로 확대되었다가 상기 걸림구(42a)가 관통되고 걸림봉(42)이 위치되면 자체 탄성력에 의하여 다시 원래 상태대로 복원된다.That is, the locking part 33 has elasticity so that the locking bar 42 can be inserted. If the locking part 42a larger than the diameter of the fitting hole 33a of the locking part 33 is inserted, the locking part 33 is inserted. Since the ball 33a is enlarged on one side, the ball 33a is enlarged, and when the locking hole 42a is penetrated and the locking bar 42 is positioned, the ball 33a is restored to its original state by its own elastic force.

이때, 상기 록킹부(33)의 끼움공(33a)에는 걸림봉(42)이 위치되는 바, 상기 록킹부(33)에 의하여 상기 걸림봉(42)이 받쳐지게 되므로, 상기 연료필라도어(40)는 어느 한쪽으로 쳐지지 않고 차체와 항상 일정한 단차를 유지하게 되는 것이다.At this time, the locking bar 42 is positioned in the fitting hole 33a of the locking part 33, and the locking bar 42 is supported by the locking part 33, so that the fuel pillar 40 ) Does not hit either side and always maintains a constant step with the body.

한편, 상기 연료필라도어(40)를 잡아당겨 개방하게 되면, 상기 록킹부(33)에 걸려 있던 상기 걸림봉(42)의 걸림구(42a)가 록킹부(33) 자체의 탄성력을 극복하고 록킹부(33)의 끼움공(33a)에서 빠져 나오게 된다.On the other hand, when the fuel pillar door 40 is pulled open, the locking holes 42a of the locking rods 42 hanging on the locking unit 33 overcome the elastic force of the locking unit 33 itself and are locked. Out of the fitting hole (33a) of the portion (33).

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 연료주입구의 수동개폐구조에 의하면, 수동으로 여닫기는 연료필라도어의 걸림봉이 연료도어하우징에 설치된 록킹부에 걸려 연료필라도어가 닫힌 상태에서는 자유롭게 개방되지 않도록 할 뿐만 아니라 그 록킹부에 의하여 걸림봉의 상하방향 위치가 규제되므로 연료필라도어의 조립단차를 항상 일정하게 유지할 수 있는 특유의 효과가 있다.As described above, according to the manual opening / closing structure of the fuel injection hole for a vehicle according to the present invention, the manual closing and closing of the fuel pillar is caught by a locking part installed in the fuel door housing so that the fuel pillar is not opened freely in a closed state. In addition, since the locking rod is controlled by the locking rod in the vertical position, there is a unique effect of maintaining the assembly step of the fuel pillar at all times.

도1은 일반적인 차량의 연료주입구를 나타낸 도면,1 is a view showing a fuel inlet of a typical vehicle,

도2는 종래 연료주입구의 개폐장치를 나타낸 단면도,2 is a cross-sectional view showing a conventional fuel injection opening and closing device;

도3은 종래 연료주입구의 수동개폐구조를 나타낸 평단면도,3 is a plan sectional view showing a manual opening and closing structure of a conventional fuel inlet;

도4는 본 발명에 따른 연료주입구의 수동개폐구조를 보인 사시도,4 is a perspective view showing a manual opening and closing structure of a fuel inlet according to the present invention;

도5는 본 발명에 따른 연료주입구의 수동개폐구조를 보인 단면도.Figure 5 is a cross-sectional view showing a manual opening and closing structure of the fuel inlet in accordance with the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

1 : 연료파이프 10 : 연료주입구1: fuel pipe 10: fuel inlet

30 : 연료도어하우징 31 : 힌지30: fuel door housing 31: hinge

33 : 록킹부 33a : 끼움공33: locking portion 33a: fitting hole

40 : 연료필라도어 42 : 걸림봉40: fuel pillar 42: hook rod

42a : 걸림구42a: latch

Claims

The fuel door housing 30, which is installed at one side of the vehicle body and forms an inner space of the fuel injection hole and penetrates the end of the fuel pipe 1 to the center portion, and the hinge 31 on the fuel door housing 30. In the fuel inlet opening and closing device of the vehicle consisting of a fuel pillar (40) which is rotatably installed by a medium,

A locking rod 42 protruding perpendicularly to a predetermined length is formed on an inner side surface of the fuel pillar door 40, and the one side of the fuel door housing 30 is formed. Passive opening and closing structure of the fuel inlet for a vehicle, characterized in that the locking portion (33) is installed in the position capable of contact with the catching rod (42) to elastically hold.

The method of claim 1, wherein one end of the locking rod 42 is formed with a ball-shaped locking hole (42a) having a diameter larger than the diameter of the locking rod 42, the locking portion 33 is the locking Passive opening and closing structure of the fuel inlet for a vehicle, characterized in that the fitting hole (33a) is formed to have a diameter smaller than the diameter of the sphere (42a) and one side is opened so as to resiliently open when entering and exiting the latch.