KR100580361B1

KR100580361B1 - Automobile Fuel Cap's Structure for Prevention Loss of Cap

Info

Publication number: KR100580361B1
Application number: KR1020030081622A
Authority: KR
Inventors: 최경택
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-11-18
Filing date: 2003-11-18
Publication date: 2006-05-15
Also published as: KR20050047822A

Abstract

본 발명은 연료캡을 탄성변형이 가능한 캡연결수단을 매개로 연료파이프 일측에 결합시킴으로써 연료파이프의 개폐가 가능하도록 함과 동시에 연료캡의 분실이 방지되도록 한 캡 분실방지를 위한 자동차용 연료캡 구조에 관한 것이다.The present invention provides a fuel cap structure for an automobile to prevent the loss of the cap to enable the opening and closing of the fuel pipe and to prevent the loss of the fuel cap by coupling the fuel cap to one side of the fuel pipe via a cap connecting means capable of elastic deformation. It is about.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 자동차에 연료를 주입할 수 있도록 소정길이로 돌출 형성된 연료파이프(30)와, 상기 연료파이프(30)의 끝단에 개폐 가능하게 결합되어 외부의 이물질이 연료파이프로 유입되는 것을 방지하는 연료캡(40)으로 구성된 자동차용 연료주입구에 있어서, 상기 연료캡(40)은 탄성 변형되는 캡연결수단(50)을 매개로 하여 상기 연료파이프(30)의 일측면에 결합되고, 상기 캡연결수단(50)은 그 일단이 파이프측 고정편(51)을 매개로 상기 연료파이프(30)의 일측면에 고정결합되고 그 타단이 캡측 고정편(52)을 매개로 상기 연료캡(40)의 일측면에 결합된 코일스프링(53)이며, 상기 연료캡(40)의 테두리에는 외주면을 따라 원형의 가이드홈(42)이 형성되고, 상기 캡측 고정편(52)의 구형으로 된 일측 끝단은 상기 가이드홈(42)에 이탈되지 않도록 끼워져 연료캡(40)이 회전될 때 가이드홈(42)을 따라 움직이도록 구성된다.In order to achieve the above object, the present invention, the fuel pipe 30 is formed to protrude to a predetermined length so that the fuel can be injected into the vehicle, and coupled to the end of the fuel pipe 30 so as to be open and close foreign matter is fuel In the fuel injection hole for an automobile composed of a fuel cap 40 to prevent the flow into the pipe, the fuel cap 40 is one side of the fuel pipe 30 via the cap connecting means 50 is elastically deformed It is coupled to, the cap connecting means 50 is one end is fixedly coupled to one side of the fuel pipe 30 via the pipe-side fixing piece 51 and the other end via the cap-side fixing piece 52 The coil spring 53 is coupled to one side of the fuel cap 40, a circular guide groove 42 is formed along the outer circumferential surface of the fuel cap 40, the cap side fixing piece 52 One end of the spherical shape is not separated from the guide groove 42 To be inserted is configured to move along the guide groove 42 when the fuel cap 40 is rotated.

자동차, 연료주입구, 연료파이프, 연료캡, 분실방지Automobile, fuel inlet, fuel pipe, fuel cap, loss prevention

Description

Automotive Fuel Cap's Structure for Prevention Loss of Cap}

도1은 일반적인 차량의 연료주입구를 나타낸 도면,1 is a view showing a fuel inlet of a typical vehicle,

도2는 종래 연료주입구의 구조를 나타낸 단면도,2 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional fuel inlet;

도3은 본 발명의 구조에서 연료파이프에 연료캡이 닫혀 있는 상태를 나타낸 사시도,Figure 3 is a perspective view showing a state in which the fuel cap is closed on the fuel pipe in the structure of the present invention,

도4a 및 도4b는 본 발명의 작용 상태를 나타낸 단면도,4a and 4b are cross-sectional views showing an operating state of the present invention,

도5는 본 발명의 구조에서 연료파이프에 연료캡이 열려 있는 상태를 나타낸 사시도,Figure 5 is a perspective view showing a state in which the fuel cap is open to the fuel pipe in the structure of the present invention,

도6은 연료캡의 가이드홈에 캡측 고정편의 일측 끝단이 결합되어 있는 상태를 나타낸 단면도.Figure 6 is a cross-sectional view showing a state in which one end of the cap side fixing piece is coupled to the guide groove of the fuel cap.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

30 : 연료파이프 31 : 나사산30: fuel pipe 31: thread

40 : 연료캡 41 : 나사홈40: fuel cap 41: screw groove

42 : 가이드홈 50 : 캡연결수단42: guide groove 50: cap connecting means

51 : 파이프측 고정편 52 : 캡측 고정편51 pipe side fixing piece 52 cap side fixing piece

53 : 코일스프링53: coil spring

본 발명은 캡 분실방지를 위한 자동차용 연료캡 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료캡을 탄성변형이 가능한 캡연결수단을 매개로 연료파이프 일측에 결합시킴으로써 연료파이프의 개폐가 가능하도록 함과 동시에 연료캡의 분실이 방지되도록 한 캡 분실방지를 위한 자동차용 연료캡 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel cap structure for automobiles for preventing the loss of the cap, and more specifically, by opening and closing the fuel pipe by coupling the fuel cap to one side of the fuel pipe via a cap connecting means capable of elastic deformation. It relates to a vehicle fuel cap structure for preventing the loss of the cap to prevent the loss of the fuel cap.

일반적으로 자동차에는 연료를 주입하기 위한 연료주입구가 마련되어 있는 바, 연료주입구는 차체의 좌측이나 우측 중 어느 한쪽에 위치되고 연료탱크와 연결된 연료파이프의 입구를 연료캡으로써 밀폐시키고 있으며 그 연료캡이 수용되도록 소정의 공간이 형성되어 있다.Generally, a vehicle is provided with a fuel inlet for injecting fuel. The fuel inlet is located at either the left or right side of the vehicle body and seals the inlet of the fuel pipe connected to the fuel tank by the fuel cap, and the fuel cap is accommodated. The predetermined space is formed so that it may be.

한편, 연료캡이 마련된 연료주입구를 커버하기 위하여 연료주입구에는 록킹장치가 제공되는 필라도어가 힌지회동 가능하게 설치된다.On the other hand, in order to cover the fuel inlet in which the fuel cap is provided, the fuel inlet is provided with a hinged rotatable pillar which is provided with a locking device.

도1은 일반적인 차량의 연료주입구를 나타낸 도면이고, 도2는 종래 연료주입구의 구조를 나타낸 단면도이다.1 is a view showing a fuel inlet of a typical vehicle, Figure 2 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional fuel inlet.

도2에서 보면, 자동차 바디에는 소정의 공간이 형성된 연료주입구(10)가 마련되고 연료주입구(10)의 내측에는 연료탱크(미도시)와 연결되어 실질적으로 연료가 주입되는 연료파이프(1)가 마련되며, 상기 연료파이프(1)의 끝단에는 연료캡(2)이 구비된다.Referring to FIG. 2, a fuel inlet 10 having a predetermined space is provided in an automobile body, and a fuel pipe 1 connected to a fuel tank (not shown) inside the fuel inlet 10 to substantially inject fuel therein is provided. A fuel cap 2 is provided at an end of the fuel pipe 1.

또한, 상기 연료캡(2) 및 연료파이프(1)가 마련된 연료주입구(10)를 커버하 기 위하여 상기 연료주입구(10)의 최외측에는 필라도어(20)가 마련된다. 상기 필라도어(20)는 그 일측 끝단(20a)이 연료주입구(10)의 내벽에 설치된 힌지브래킷(11)에 힌지(21)를 매개로 회동 가능하게 연결된다.In addition, a pillar door 20 is provided at the outermost side of the fuel inlet 10 to cover the fuel inlet 10 provided with the fuel cap 2 and the fuel pipe 1. One end 20a of the pillar door 20 is rotatably connected to the hinge bracket 11 installed on the inner wall of the fuel inlet 10 via the hinge 21.

여기서, 상기 힌지(21)는 구즈넥(goose neck) 타입으로서 구즈넥 타입의 힌지는 차체(10a)의 굴곡이 심하여 힌지 회전축(21a)을 필라도어(20) 상에 위치시킬 수 없거나 필라도어(20)의 형상이 원형일 때 주로 사용된다. Here, the hinge 21 is a goose neck type, and the goose neck type hinge has a severe curvature of the vehicle body 10a so that the hinge rotation shaft 21a cannot be positioned on the pillar door 20 or the pillar door 20 is used. It is mainly used when the shape of is circular.

또한, 상기 힌지(21)와 접촉되는 힌지브래킷(11)의 일측에는 팝업스프링(12)이 설치되어 있는데, 이 팝업스프링(12)은 상기 필라도어(20)가 닫힐 때 팝업스프링(12) 쪽으로 접근하는 힌지(21)에 의해 변형되어 탄성반발력이 저장된다. 즉, 상기 필라도어(20)에 가해지던 외력이 제거되면 상기 팝업스프링(12)의 탄성반발력이 힌지(21)에 전달되어 상기 필라도어(20)가 개방된다.In addition, one side of the hinge bracket 11 in contact with the hinge 21 is provided with a pop-up spring 12, the pop-up spring 12 toward the pop-up spring 12 when the pillar 20 is closed. It is deformed by the approaching hinge 21 to store the elastic repulsive force. That is, when the external force applied to the pillar door 20 is removed, the elastic repulsive force of the pop-up spring 12 is transmitted to the hinge 21 to open the pillar door 20.

한편, 상기 힌지(21)가 연결된 상기 필라도어(20) 일측의 반대쪽인 필라도어 타측(20b)에는 연료주입구의 걸림수단(13)에 걸리는 걸림부(22)가 형성되어 있다.On the other hand, the engaging portion 22 is caught on the locking means 13 of the fuel injection hole on the other side of the pillar door 20b opposite to one side of the pillar door 20 to which the hinge 21 is connected.

따라서, 상기 필라도어의 타측(20b)에 형성된 걸림부(22)가 상기 연료주입구 걸림수단(13)에 걸리는 걸림력은 상기 팝업스프링(12)이 필라도어의 힌지(21)에 가해지는 힘과 평형을 이룬다.Accordingly, the locking force of the locking portion 22 formed on the other side 20b of the pillar door to the fuel injection hole locking means 13 is determined by the force applied by the pop-up spring 12 to the hinge 21 of the pillar door. Equilibrate.

또한, 상기 필라도어(20)의 타측 끝단에는 필라도어(20)가 닫힐 때 차체(10a)와 충돌됨으로써 받게 되는 충격을 줄이기 위해 고무재질의 충격흡수부재(23)가 설치된다.In addition, the other end of the pillar door 20 is provided with a rubber shock absorbing member 23 to reduce the impact received by colliding with the vehicle body 10a when the pillar door 20 is closed.

이때, 상기 필라도어(20)는 그 타측 끝단이 차체(10a)와의 사이에서 일정한 갭(g)을 유지하여야만 필라도어(20)가 차체(10a)에 걸리지 않고 자유롭게 회동될 수 있다.In this case, the pillar door 20 may be freely rotated without catching the vehicle body 10a only when the other end thereof maintains a constant gap g between the vehicle body 10a.

그러나 이상에서와 같은 종래의 연료주입구를 갖는 차량은 주유소에서 연료를 주입하고 난 후 주유원이 실수로 연료캡을 닫지 않은 채로 필라도어만을 닫고 보내는 경우가 종종 발생하여 연료캡을 분실하는 문제점이 생긴다. However, a vehicle having a conventional fuel injection port as described above often causes a problem that the fuel source is lost after the fuel source accidentally closes the filament without closing the fuel cap after injecting fuel from the gas station.

이는 또한 연료캡의 분실 문제로만 끝나는 것이 아니라 개방된 연료파이프를 통해 연료가 기화되어 대기로 방출되므로 심각한 대기 오염을 일으키게 된다. 연료캡을 닫지 않으면 연료는 기화하여 대기중으로 방출되는데, 특히 가솔린과 같은 연료는 그 휘발도가 매우 높아 더운 여름철에는 대기중으로 다량 방출되므로 심각한 대기오염을 초래하는 문제점이 있다.It also does not end only with the loss of the fuel cap but also causes serious air pollution as the fuel is vaporized and released into the atmosphere through the open fuel pipe. If the fuel cap is not closed, the fuel is vaporized and released into the atmosphere. Particularly, a fuel such as gasoline has a high volatility, and thus a large amount of air is released into the atmosphere in the hot summer season, thereby causing serious air pollution.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 연료캡이 연료파이프에 캡연결수단을 매개로 하여 일체로 연결되도록 하여 주유시 연료캡이 분실되는 것을 방지하는데 있다.The present invention has been proposed in order to solve the above problems, and its object is to prevent the fuel cap from being lost when refueling by allowing the fuel cap to be integrally connected to the fuel pipe via a cap connecting means.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차에 연료를 주입할 수 있도록 소정길이로 돌출 형성된 연료파이프와, 상기 연료파이프의 끝단에 개폐 가능하게 결합되어 외부의 이물질이 연료파이프로 유입되는 것을 방지하는 연료캡으로 구성된 자동차용 연료주입구에 있어서, 상기 연료캡은 탄성 변형되는 캡연결수단을 매개로 하여 상기 연료파이프의 일측면에 결합되고, 상기 캡연결수단은 그 일단이 파이프측 고정편을 매개로 상기 연료파이프의 일측면에 고정결합되고 그 타단이 캡측 고정편을 매개로 상기 연료캡의 일측면에 결합된 코일스프링이며, 상기 연료캡의 테두리에는 외주면을 따라 원형의 가이드홈이 형성되고, 상기 캡측 고정편의 구형으로 된 일측 끝단은 상기 가이드홈에 이탈되지 않도록 끼워져 연료캡이 회전될 때 가이드홈을 따라 움직이도록 구성된다.The present invention for achieving the above object, is coupled to the fuel pipe protruding to a predetermined length so that the fuel can be injected into the vehicle, and coupled to the end of the fuel pipe to be opened and closed to prevent foreign substances from flowing into the fuel pipe. In the fuel injection hole for a vehicle comprising a fuel cap, the fuel cap is coupled to one side of the fuel pipe via a cap connecting means that is elastically deformed, the cap connecting means is one end of the pipe-side fixing piece The coil spring is fixedly coupled to one side of the fuel pipe and the other end thereof is coupled to one side of the fuel cap via a cap side fixing piece, and a circular guide groove is formed along the outer circumferential surface of the fuel cap. The spherical one end of the cap side fixing piece is inserted so as not to be separated from the guide groove and follows the guide groove when the fuel cap is rotated. D) configured to move.

이하, 본 발명의 기술구성을 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도3은 본 발명의 구조에서 연료파이프에 연료캡이 닫혀 있는 상태를 나타낸 사시도이고, 도4a 및 도4b는 본 발명의 작용 상태를 나타낸 단면도이며, 도5는 본 발명의 구조에서 연료파이프에 연료캡이 열려 있는 상태를 나타낸 사시도이고, 도6은 연료캡의 가이드홈에 캡측 고정편의 일측 끝단이 결합되어 있는 상태를 나타낸 단면도이다.Figure 3 is a perspective view showing a state in which the fuel cap is closed on the fuel pipe in the structure of the present invention, Figures 4a and 4b is a cross-sectional view showing the operating state of the present invention, Figure 5 is a fuel in the fuel pipe in the structure of the present invention Figure 6 is a perspective view showing a state in which the cap is open, Figure 6 is a cross-sectional view showing a state in which one end of the cap side fixing piece is coupled to the guide groove of the fuel cap.

이상의 도면에 도시된 바와 같이, 자동차의 연료주입구에는 연료를 주입할 수 있도록 소정길이로 돌출 형성된 연료파이프(30)와, 상기 연료파이프(30)의 일측 끝단에 개폐 가능하게 결합되어 외부의 이물질이 연료파이프(30)로 유입되는 것을 방지하는 연료캡(40)이 구비된다.As shown in the drawings, the fuel inlet of the vehicle is coupled to the fuel pipe 30 protruding to a predetermined length so as to inject the fuel and one side end of the fuel pipe 30 so as to be opened and closed foreign matter is A fuel cap 40 is provided to prevent the fuel pipe 30 from flowing into the fuel pipe 30.

여기서, 상기 연료캡(40)과 연료파이프(30)는 통상적으로 나사체결에 의하여 결합되므로, 연료캡(40)을 닫거나 열기 위해서는 연료캡(40)을 수회 정도 회전시켜야만 한다.Here, since the fuel cap 40 and the fuel pipe 30 are typically coupled by screwing, the fuel cap 40 must be rotated about several times to close or open the fuel cap 40.

즉, 상기 연료파이프(30)의 일측 끝단 외주면에는 나사산(31)이 형성되어 있고, 상기 연료파이프의 나사산(31)에 체결 가능하도록 상기 연료캡(40)의 내주면에는 그 나사산(31)과 동일한 피치를 갖는 나사홈(41)이 형성된다.That is, a thread 31 is formed on an outer circumferential surface of one end of the fuel pipe 30, and the inner circumferential surface of the fuel cap 40 is the same as the screw thread 31 so as to be fastened to the thread 31 of the fuel pipe 30. A screw groove 41 having a pitch is formed.

그러나, 종래에는 상기 연료캡(40)과 연료파이프(30)를 서로 연결하는 수단이 마련되어 있지 않아서, 연료파이프(30)로부터 연료캡(40)을 회전시켜 빼면 연료캡을 분실할 수 있는 문제가 발생되었다.However, in the related art, there is no means for connecting the fuel cap 40 and the fuel pipe 30 to each other, so that the fuel cap may be lost if the fuel cap 40 is rotated and removed from the fuel pipe 30. Occurred.

따라서, 본 발명은 이러한 연료캡(40)의 분실을 방지하기 위해서 연료캡(40)이 탄성 변형되는 캡연결수단(50)을 매개로 상기 연료파이프(30)의 일측면에 결합된다.Therefore, the present invention is coupled to one side of the fuel pipe 30 through the cap connecting means 50 in which the fuel cap 40 is elastically deformed in order to prevent the loss of the fuel cap 40.

이때, 상기 캡연결수단(50)은 소정의 길이를 갖는 코일스프링(53)으로 이루어지는 것이 바람직한데, 코일스프링(53)은 길이방향으로 탄성 복원력을 가질 뿐만 아니라 비틀림력 또한 우수하여 본 발명의 캡연결수단(50)으로 적합하다.At this time, the cap connecting means 50 is preferably made of a coil spring 53 having a predetermined length, the coil spring 53 not only has elastic restoring force in the longitudinal direction but also excellent torsional force cap of the present invention It is suitable as the connecting means (50).

즉, 상기 캡연결수단(50)의 일측은 상기 연료파이프(30)에 결합되고 타측은 상기 연료캡(40)에 결합되는데, 상기 연료캡(40)이 개폐 가능하도록 상기 캡연결수단(50)은 탄성 변형되어야만 한다.That is, one side of the cap connecting means 50 is coupled to the fuel pipe 30 and the other side is coupled to the fuel cap 40, the cap connecting means 50 to open and close the fuel cap 40 Must be elastically deformed.

따라서, 상기 캡연결수단(50)의 일단은 파이프측 고정편(51)을 매개로 상기 연료파이프(30)의 일측면에 고정결합되고, 상기 캡연결수단(50)의 타단은 캡측 고정편(52)을 매개로 상기 연료캡(40)의 일측면에 고정 결합된다.Therefore, one end of the cap connecting means 50 is fixedly coupled to one side of the fuel pipe 30 via a pipe side fixing piece 51, and the other end of the cap connecting means 50 is a cap side fixing piece ( 52 is fixedly coupled to one side of the fuel cap (40).

그런데, 상기 연료캡(40)이 상기 연료파이프(30)에 단순히 꼽히는 상태로 연료파이프(30)의 일측 끝단을 폐쇄하는 구조라면 상술한 바와 같이 캡연결수단(50)의 타단이 연료캡(40)의 일측면에 고정 결합되어도 무방하지만, 나사체결에 의하여 연료캡이 연료파이프에 결합되는 구조라면, 상기 연료캡(40)의 일측면에 캡연결수단(50)의 타단이 고정 결합되면 안된다.By the way, if the fuel cap 40 is a structure that closes one end of the fuel pipe 30 in a state that is simply plugged into the fuel pipe 30, the other end of the cap connecting means 50 is the fuel cap 40 as described above Although may be fixedly coupled to one side of the), if the fuel cap is coupled to the fuel pipe by screwing, the other end of the cap connecting means 50 should not be fixedly coupled to one side of the fuel cap 40.

따라서, 상기 연료캡(40)에는 연료캡(40)의 테두리에 원주방향을 따라 원형의 가이드홈(42)이 길게 형성되고, 상기 캡측 고정편(52)의 일측 끝단은 도6에 나타낸 바와 같이 상기 가이드홈(42)에서 이탈되지 않도록 끼워져 상기 연료캡(40)이 회전될 때 상기 가이드홈(42)을 따라 움직이게 된다. 상기 캡측 고정편(52)의 일측 끝단은 구형으로 만들어져 가이드 홈(42) 내벽과의 마찰을 최소화시켜 연료캡(40)의 회전을 더욱 효과적으로 방해하지 않도록 해준다.Therefore, the fuel cap 40 has a circular guide groove 42 formed along the circumferential direction at the rim of the fuel cap 40, and one end of the cap side fixing piece 52 is shown in FIG. It is inserted so as not to be separated from the guide groove 42 and moves along the guide groove 42 when the fuel cap 40 is rotated. One end of the cap side fixing piece 52 is made to be spherical so as to minimize friction with the inner wall of the guide groove 42 so as not to more effectively prevent the rotation of the fuel cap 40.

즉, 도3 및 도4a에 나타낸 바와 같이 연료파이프(30)에 연료캡(40)이 나사결합되어 있는 상태에서 연료캡(40)을 연료파이프(30)로부터 해제하기 위해서는 연료캡(40)을 어느 한쪽 방향으로 돌려야 하는데, 이때, 상기 캡연결수단(50)의 캡측 고정편(52)은 상기 연료캡(40)에 형성된 가이드홈(42)을 따라 돌게 되므로 연료캡(40)이 회전되는데 전혀 방해가 되지 않는다.That is, in order to release the fuel cap 40 from the fuel pipe 30 while the fuel cap 40 is screwed to the fuel pipe 30 as shown in FIGS. 3 and 4a, the fuel cap 40 is removed. In this case, the cap side fixing piece 52 of the cap connecting means 50 is rotated along the guide groove 42 formed in the fuel cap 40 so that the fuel cap 40 is rotated at all. It does not interfere.

이와 같이 연료캡(40)이 완전히 풀리면 도4b에 나타낸 바와 같이 상기 연료캡(40)은 연료파이프(30)의 상단에 그냥 올려져 있는 상태가 되고, 이때 상기 캡연결수단(50)의 코일스프링(53)은 소정길이만큼 더 인장된 상태가 되어 상기 연료캡(40)을 연료파이프(30) 쪽으로 당길려고 하는 힘을 가하게 된다.When the fuel cap 40 is completely released as described above, as shown in FIG. 4B, the fuel cap 40 is just placed on the upper end of the fuel pipe 30, and at this time, the coil spring of the cap connecting means 50. Numeral 53 is tensioned by a predetermined length to apply a force to pull the fuel cap 40 toward the fuel pipe 30.

즉, 상기 연료캡(40)이 풀리는 방향으로 회전되면 연료캡(40)은 연료파이프(30)의 나사산(31)을 타고 점점 연료파이프(30)의 끝단으로부터 돌출되므로 캡연결수단(50)의 코일스프링(53)의 길이가 늘어나게 되는 것이다.That is, when the fuel cap 40 is rotated in the unwinding direction, the fuel cap 40 rides on the thread 31 of the fuel pipe 30 and gradually protrudes from the end of the fuel pipe 30 so that the cap connecting means 50 The length of the coil spring 53 is to be increased.

이 상태에서 사용자가 연료캡(40)을 잡고 약간 든 후 회전시키면 상기 연료캡(40)이 연료파이프(30)에서 벗어나게 되고, 이때 상기 코일스프링(53)의 인장력이 연료캡(40)에 작용해 연료캡(40)을 잡아당기게 되므로, 도5에 나타낸 바와 같이 상기 연료캡(40)은 코일스프링(53)을 매개로 연료파이프(30)의 일측면에 붙어 있게 된다. 이와 같이 코일스프링(53), 가이드 홈(42) 및 캡측 고정편(52)의 구성은 연료캡(40)의 회전을 방해하지 않고 연료 파이프와 연결하는 가장 콤팩한 구성을 제공해준다. In this state, when the user grabs the fuel cap 40 and lifts it slightly, the fuel cap 40 is released from the fuel pipe 30. At this time, the tension force of the coil spring 53 acts on the fuel cap 40. Since the fuel cap 40 is pulled out, the fuel cap 40 is attached to one side of the fuel pipe 30 via the coil spring 53 as shown in FIG. 5. Thus, the configuration of the coil spring 53, the guide groove 42 and the cap side fixing piece 52 provides the most compact configuration to connect with the fuel pipe without disturbing the rotation of the fuel cap 40.

즉, 도5와 같은 상태에서는 상기 연료파이프(30)가 개방된 상태가 되므로, 주유건을 통해 연료를 주입하면 되고, 주유가 끝나면 앞에서 설명한 순서의 역순으 로 상기 연료캡(40)을 잡아서 상기 연료파이프(30) 위에 올려놓고, 연료캡(40)이 잠기는 방향으로 돌려 도4a와 같은 상태가 되도록 하면 된다.That is, in the state as shown in FIG. 5, the fuel pipe 30 is in an open state, and thus fuel may be injected through the fuel supply gun. When the fuel is finished, the fuel cap 40 is held in the reverse order of the above-described order. It is good to put it on the fuel pipe 30, and to turn it to the direction which locks the fuel cap 40 so that it may become a state like FIG. 4A.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 캡 분실방지를 위한 자동차용 연료캡 구조에 의하면, 연료캡이 캡연결수단을 매개로 하여 연료파이프에 항상 붙어있게 되므로 연료캡을 분실하게 될 염려가 전혀 없을 뿐만 아니라 종래의 연료캡과 연료파이프의 구성을 변경하지 않고 간단하게 캡연결수단을 체결하여 사용할 수 있으며, 연료캡의 회전을 방해하지 않고 연료 파이프와 연결하는 가장 콤팩트한 구성을 제공하여 연료 주입구의 설계 자유도를 증가시켜 준다.As described above, according to the fuel cap structure for automobiles for preventing the loss of the cap according to the present invention, the fuel cap is always attached to the fuel pipe through the cap connecting means, so there is no fear of losing the fuel cap. The cap connecting means can be simply used without changing the configuration of the conventional fuel cap and fuel pipe, and the design flexibility of the fuel inlet can be provided by providing the most compact configuration for connecting the fuel pipe without disturbing the rotation of the fuel cap. To increase.

Claims

A fuel pipe 30 protruding at a predetermined length so as to inject fuel into a vehicle, and a fuel cap 40 coupled to the end of the fuel pipe 30 so as to be opened and closed to prevent foreign substances from flowing into the fuel pipe. In the fuel injection hole for automobiles,

The fuel cap 40 is coupled to one side of the fuel pipe 30 via a cap connecting means 50 that is elastically deformed, the cap connecting means 50 is one end of the pipe-side fixing piece 51 The coil spring 53 is fixedly coupled to one side of the fuel pipe 30 and the other end thereof is coupled to one side of the fuel cap 40 via the cap side fixing piece 52.

A circular guide groove 42 is formed along the outer circumferential surface of the edge of the fuel cap 40, and a spherical one end of the cap side fixing piece 52 is fitted so as not to be separated from the guide groove 42. Fuel cap structure for the automobile for preventing the loss of the cap, characterized in that moving along the guide groove 42 when the 40 is rotated.

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