KR20050045382A - Fuel flowing reduction structure of automobile fuel tank - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 연료탱크의 연료유동 저감구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차가 주행중에는 연료탱크 내에 채워진 연료가 출렁이는 유동이 발행하여 소음을 일으키는 바, 이 연료탱크 내부에 다공 파이프를 수직하게 여러 개 설치하여 연료의 유동을 저감시키는 한편 연료탱크 바닥에 연료가 고이는 종래의 문제를 해결한 자동차용 연료탱크의 연료유동 저감구조에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel flow reduction structure of a fuel tank for an automobile, and more particularly, when a fuel is filled in a fuel tank while a vehicle is running, a flow is generated to generate noise. The present invention relates to a fuel flow reduction structure of an automotive fuel tank, which solves the conventional problem of reducing fuel flow by installing several vertically and fuel accumulation at the bottom of the fuel tank.

본 발명은, 자동차용 연료탱크의 내부에 채워진 연료가 유동되는 것을 방지하기 위한 자동차용 연료탱크의 연료유동 저감구조에 있어서, 상기 연료탱크의 내부에는 표면에 여러 개의 홀이 천공된 다공 파이프가 연료탱크의 높이방향으로 수직하게 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료탱크의 연료유동 저감구조이다.The present invention relates to a fuel flow reduction structure of an automotive fuel tank for preventing the flow of fuel filled in an automotive fuel tank, wherein the porous pipe having a plurality of holes perforated on the surface of the fuel tank is a fuel. It is a fuel flow reduction structure of the fuel tank for cars, characterized in that installed vertically in the height direction of the tank.

Description

자동차용 연료탱크의 연료유동 저감구조{Fuel Flowing Reduction Structure of Automobile Fuel Tank}Fuel Flow Reduction Structure of Automobile Fuel Tank

본 발명은 자동차용 연료탱크의 연료유동 저감구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차가 주행중에는 연료탱크 내에 채워진 연료가 출렁이는 유동이 발행하여 소음을 일으키는 바, 이 연료탱크 내부에 다공 파이프를 수직하게 여러 개 설치하여 연료의 유동을 저감시키는 한편 연료탱크 바닥에 연료가 고이는 종래의 문제를 해결한 자동차용 연료탱크의 연료유동 저감구조에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel flow reduction structure of a fuel tank for an automobile, and more particularly, when a fuel is filled in a fuel tank while a vehicle is running, a flow is generated to generate noise. The present invention relates to a fuel flow reduction structure of an automotive fuel tank, which solves the conventional problem of reducing fuel flow by installing several vertically and fuel accumulation at the bottom of the fuel tank.

일반적으로, 자동차의 연료탱크는 엔진 구동에 필요한 연료를 저장하여 두는 용기로서, 그 크기는 통상적으로 차량이 하루동안 소모하는 용량에 비례하여 설계되므로 차량의 배기량이 클수록 탱크의 용적도 비례하여 커지는 특성이 있다.In general, a fuel tank of an automobile is a container for storing fuel necessary for driving an engine, and its size is generally designed in proportion to the capacity consumed by the vehicle for a day, so that the larger the displacement of the vehicle, the larger the volume of the tank. There is this.

또한, 연료탱크는 차체의 플로워 하부에 장착되기 때문에 연료탱크의 외면은 부식되기 쉽다. 내면 또한 산화가솔린 등으로 부식될 수 있는 위험이 있기 때문에 높은 내식성이 요구된다.In addition, since the fuel tank is mounted under the floor of the vehicle body, the outer surface of the fuel tank is easily corroded. Internal corrosion also requires high corrosion resistance because of the risk of corrosion with gasoline oxide and the like.

이 때문에 가솔린 엔진과 디젤 엔진에서는 Pb-Sn합금과 Zn 등을 도금한 SCP3 등이 사용되고 있다. 또한, 알콜계 신연료를 사용하는 엔진에서는 내면의 내식성을 알콜에 적합시키기 위해 니켈도금을 실시하기도 하고 스테인레스강과 Sn도금한 Cr합금강이 검토되고 있다. For this reason, SCP3 coated with Pb-Sn alloy and Zn is used in gasoline and diesel engines. In addition, in an engine using an alcohol-based new fuel, nickel plating is performed or stainless steel and Sn-plated Cr alloy steel have been considered in order to suit the corrosion resistance of the inner surface with alcohol.

도1은 종래 연료탱크를 나타낸 개략도로서, 도1에서 보면 종래의 연료탱크는 탱크본체(1)와, 상기 탱크본체(1)에 연료를 주입하기 위한 연료주입관(2)으로 크게 구성된다.1 is a schematic view showing a conventional fuel tank. Referring to FIG. 1, a conventional fuel tank is largely composed of a tank main body 1 and a fuel injection pipe 2 for injecting fuel into the tank main body 1.

상기 연료탱크의 내부는 도면에 표현되지는 않았지만 벤트파이프라는 구성을 통해서 항상 대기압이 유지되고, 탱크본체의 하부 바닥면에는 도1에 나타낸 바와 같이 다수개의 배플(3)이 설치된다.Although not shown in the drawing, the inside of the fuel tank is always maintained at atmospheric pressure through the configuration of the vent pipe, and a plurality of baffles 3 are installed on the lower bottom surface of the tank body as shown in FIG.

상기 배플(3)은 탱크본체(1)의 바닥면에 직접 스폿용접되거나 도1과 같이 마운팅브래킷을 매개로 고정설치되는데, 배플(3)의 주요 기능은 차량이 주행할 때 연료탱크 내부에서 연료가 유동되어 출렁이는 것을 방지하는 것이다.The baffle (3) is spot welded directly to the bottom surface of the tank body (1) or fixedly installed through the mounting bracket as shown in Figure 1, the main function of the baffle (3) is the fuel inside the fuel tank when the vehicle is running Is to prevent it from floating.

즉, 배플(3)은 연료탱크의 내부를 몇 개의 칸으로 구획분리함으로써 연료가 내부에서 출렁이는 것을 저지하여 연료 유동에 따른 소음을 줄이는 기능을 하게 된다.That is, the baffle 3 is partitioned into several compartments of the fuel tank to prevent the fuel from squeezing from the inside to reduce the noise caused by the fuel flow.

따라서, 차량이 일측으로 기울어진 상태이거나 경사로를 운행하게 되는 경우에도 연료의 출렁임을 방지하여 연료펌프에 안정된 연료의 공급이 가능하였으며, 연료의 과도한 유동에 의한 소음이 방지되는 효과가 있었다.Therefore, even when the vehicle is inclined to one side or the slope is operated, it is possible to supply the stable fuel to the fuel pump by preventing the runoff of the fuel, and the noise due to the excessive flow of the fuel is prevented.

그러나, 종래의 자동차용 연료탱크의 연료유동 저감구조에서는 연료의 유동을 저감시키기 위한 배플(3)이 판 형상으로 이루어져 있어서, 연료의 유동이 일부 억제되기도 하지만 연료가 충돌하게 되면 또 다른 소음원이 되는 문제점이 있다.However, in the fuel flow reduction structure of the conventional fuel tank for automobiles, the baffle 3 for reducing the flow of fuel is formed in a plate shape, so that the flow of fuel is partially suppressed, but when the fuel collides, it becomes another noise source. There is a problem.

또한, 종래의 구조에서는 배플(3)이 연료탱크의 바닥면에 설치되어 있어서, 연료가 충분히 채워져 있을 때는 별다른 문제가 없지만, 연료가 거의 소모되어 잔량이 얼마 남지 않은 경우에는 상기 배플(3)과 배플(3) 사이의 공간에 연료가 고이게 되어 엔진으로 유입되지 못하는 문제점이 있다.In the conventional structure, the baffle 3 is provided at the bottom of the fuel tank, and there is no problem when the fuel is sufficiently filled. However, when the fuel is almost consumed and the remaining amount remains, the baffle 3 and There is a problem in that fuel is accumulated in the space between the baffles 3 and cannot be introduced into the engine.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 연료탱크 내부에 표면적이 상대적으로 적은 다공 파이프를 수직하게 설치하되, 그 다공 파이프를 연료탱크의 바닥면으로부터 소정높이만큼 떨어지도록 연료탱크의 천장에 설치하여 연료 유동에 따른 소음을 줄이고 연료가 하부에 고이는 것을 방지하는데 있다.The present invention has been proposed to solve the problems described above, the purpose of which is to vertically install a porous pipe with a relatively small surface area inside the fuel tank, the porous pipe is separated from the bottom of the fuel tank by a predetermined height It is installed on the ceiling of the fuel tank so as to reduce the noise caused by the fuel flow and to prevent the fuel from accumulating at the bottom.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차용 연료탱크의 내부에 채워진 연료가 유동되는 것을 방지하기 위한 자동차용 연료탱크의 연료유동 저감구조에 있어서, 상기 연료탱크의 내부에는 표면에 여러 개의 홀이 천공된 다공 파이프가 연료탱크의 높이방향으로 수직하게 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료탱크의 연료유동 저감구조이다.The present invention for achieving the above object, in the fuel flow reduction structure of the vehicle fuel tank for preventing the flow of the fuel filled in the fuel tank for the vehicle, the inside of the fuel tank has a plurality of holes in the surface The perforated perforated pipe is a fuel flow reduction structure for an automotive fuel tank, characterized in that it is installed vertically in the height direction of the fuel tank.

또한, 본 발명에서는 상기 다공 파이프가 상기 연료탱크의 바닥면과 소정높이만큼 떨어지도록 마운팅브래킷을 매개로 연료탱크의 천장에 설치된 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the porous pipe is installed on the ceiling of the fuel tank via a mounting bracket so as to fall by a predetermined height from the bottom surface of the fuel tank.

이하, 본 발명의 특징적인 기술구성을 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도2는 본 발명에 따른 연료탱크의 구조를 보인 개략도이고, 도3은 도2의 A-A선을 보인 본 발명의 평단면도이다.Figure 2 is a schematic view showing the structure of a fuel tank according to the present invention, Figure 3 is a plan sectional view of the present invention showing the line A-A of Figure 2;

도2 및 도3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 연료탱크는 내부에 소정 용량의 연료를 채울 수 있도록 내부 수용공간이 형성된 탱크본체(10)와, 그 탱크본체(10)의 일측에 형성되는 것으로 상기 탱크본체(10)에 연료를 주입하기 위한 연료주입관(12)으로 구성되어 있는데, 이상의 구성은 종래의 것과 동일하다.As shown in Figures 2 and 3, the fuel tank according to the present invention is formed on the tank body 10, the inner receiving space is formed so as to fill a predetermined amount of fuel therein, and one side of the tank body 10 It is composed of a fuel injection pipe 12 for injecting fuel into the tank body 10, the above configuration is the same as the conventional one.

한편, 상기 탱크본체(10)의 내부공간에는 표면에 여러 개의 홀(21)이 천공된 다공 파이프(20)가 탱크본체(10)에서 높이방향으로 수직하도록 다수개 설치된다.On the other hand, the inner space of the tank body 10 is provided with a plurality of perforated pipes 20 with a plurality of holes 21 perforated on the surface perpendicular to the height direction in the tank body (10).

상기 다공 파이프(20)는 속이 비어있는 중공의 파이프로서 그 표면에는 무수하게 많은 홀(21)이 천공되어 있는데, 이것은 파이프(20)의 실제 표면적을 줄여 연료가 파이프(20)와 충돌할 때 발생되는 소음을 줄이기 위한 것이다.The perforated pipe 20 is a hollow hollow pipe having a myriad of holes 21 perforated on its surface, which occurs when fuel collides with the pipe 20 by reducing the actual surface area of the pipe 20. It is to reduce the noise.

즉, 파이프(20)의 표면에 많은 홀(21)을 천공하게 되면, 파이프(20)의 실제 표면적이 줄어들어 연료의 유동은 방지되면서 연료의 유동시 발생되는 연료 충돌음이 저감되게 된다.That is, when a large number of holes 21 are drilled on the surface of the pipe 20, the actual surface area of the pipe 20 is reduced, thereby preventing fuel flow and reducing fuel impact noise generated when the fuel flows.

또한, 탱크본체(10) 내에서 연료가 출렁이는 것을 최대한 방지하기 위하여 상기 다공 파이프(20)는 도3에 나타낸 바와 같이 서로 이격되게 위치된 두 개의 다공 파이프(20)에서 소정거리만큼 떨어진 곳에 있는 다른 다공 파이프(20)가 그 두 개의 다공 파이프(20) 사이에 위치되도록 설치되는 것이 바람직하다.In addition, in order to prevent the fuel from swelling in the tank body 10 as much as possible, the porous pipe 20 may be spaced apart from the two porous pipes 20 spaced apart from each other as shown in FIG. It is preferred that the other perforated pipe 20 be positioned so as to be located between the two perforated pipes 20.

즉, 도3과 같이 다공 파이프(20)가 배치되면 연료의 유동을 효과적으로 제어할 수 있어서 연료의 출렁임 방지에 크게 도움이 된다.That is, when the porous pipe 20 is arranged as shown in FIG. 3, the flow of the fuel can be effectively controlled, which greatly helps to prevent the fuel from running out.

한편, 상기 다공 파이프(20)는 도2에 나타낸 바와 같이 탱크본체(10)의 바닥면과 소정높이만큼 떨어지도록 마운팅브래킷(20a)을 매개로 탱크본체(10)의 천장에 설치되는 것이 바람직하다.On the other hand, the porous pipe 20 is preferably installed on the ceiling of the tank body 10 via the mounting bracket (20a) so as to be separated from the bottom surface of the tank body 10 by a predetermined height as shown in FIG. .

상기 다공 파이프(20)가 탱크본체(10)의 바닥면과 소정높이를 갖도록 떨어지게 설치되는 이유는 연료의 잔량이 얼마 남지 않은 경우에는 연료가 탱크본체(10)의 바닥면에 고이지 않고 엔진으로 용이하게 공급되도록 하기 위함이다.The perforated pipe 20 is installed so as to be separated from the bottom surface of the tank body 10 to have a predetermined height. The fuel is not easily accumulated on the bottom surface of the tank body 10 when the remaining amount of fuel is low. This is to ensure that the supply.

또한, 상기 다공 파이프(20)의 테두리에는 하방을 향하여 벌어진 고깔 모양의 파이프커버(22)가 설치되는데, 상기 파이프커버(22)는 연료가 출렁일 때 탱크본체(10)의 벽면에 부딪힌 연료가 다시 다공 파이프(20) 내부로 유입되는 것을 방지하기 위해 설치된다.In addition, the periphery of the perforated pipe 20 is provided with a pipe-shaped pipe cover 22 of the downward opening, the pipe cover 22 is a fuel that hit the wall surface of the tank body 10 when the fuel is rung It is installed to prevent the flow back into the porous pipe 20 again.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 연료탱크의 연료유동 저감구조에 의하면, 연료탱크 내에 수직하게 설치된 다수개의 다공 파이프에 의하여 연료 유동에 따른 소음이 현저하게 줄었고 종래와 같이 연료가 연료탱크 바닥면에 고이는 문제점이 해결되는 특유의 효과가 있다. As described above, according to the fuel flow reduction structure of the fuel tank for automobiles according to the present invention, the noise caused by the fuel flow is remarkably reduced by a plurality of perforated pipes vertically installed in the fuel tank, and the fuel is lowered in the fuel tank as in the prior art. This has a unique effect of solving the problem.

도1은 종래 연료탱크를 나타낸 개략도,1 is a schematic view showing a conventional fuel tank,

도2는 본 발명에 따른 연료탱크의 구조를 보인 개략도,2 is a schematic view showing the structure of a fuel tank according to the present invention;

도3은 도2의 A-A선을 보인 본 발명의 평단면도.Figure 3 is a plan sectional view of the present invention showing the line A-A of Figure 2;

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

10 : 탱크본체 12 : 연료주입관10 tank body 12 fuel injection pipe

20 : 다공 파이프 20a : 마운팅브래킷20: porous pipe 20a: mounting bracket

21 : 홀 22 : 파이프커버21: hole 22: pipe cover

Claims (3)

자동차용 연료탱크의 내부에 채워진 연료가 유동되는 것을 방지하기 위한 자동차용 연료탱크의 연료유동 저감구조에 있어서,In the fuel flow reduction structure of the automotive fuel tank for preventing the fuel filled in the interior of the automotive fuel tank flows, 상기 연료탱크의 내부에는 표면에 여러 개의 홀(21)이 천공된 다공 파이프(20)가 연료탱크의 높이방향으로 수직하게 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료탱크의 연료유동 저감구조.The fuel tank structure of the fuel tank for automobiles, characterized in that the interior of the fuel tank is a perforated pipe (20) having a plurality of holes (21) perforated on the surface vertically installed in the height direction of the fuel tank. 제1항에 있어서, 상기 다공 파이프(20)는 상기 연료탱크의 바닥면과 소정높이만큼 떨어지도록 마운팅브래킷(20a)을 매개로 연료탱크의 천장에 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료탱크의 연료유동 저감구조. The fuel flow of the fuel tank of claim 1, wherein the porous pipe 20 is installed on the ceiling of the fuel tank via a mounting bracket 20a so as to be spaced apart from the bottom surface of the fuel tank by a predetermined height. Abatement structure. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 다공 파이프(20)의 테두리에는 하방을 향하여 벌어진 고깔 모양의 파이프커버(22)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료탱크의 연료유동 저감구조.3. The fuel flow reduction structure of claim 1 or 2, wherein the perforated pipe cover (22) is installed at the edge of the porous pipe (20).
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KR20210055862A (en) * 2019-11-07 2021-05-18 세메스 주식회사 Reservoir and substrate processing apparatus having the same

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