KR20050038346A

KR20050038346A - System for preventing over-run in starter motor for automobile

Info

Publication number: KR20050038346A
Application number: KR1020030073619A
Authority: KR
Inventors: 이현채
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-10-22
Filing date: 2003-10-22
Publication date: 2005-04-27

Abstract

본 발명은 자동차용 시동모터의 오버런 방지 시스템에 관한 것으로서, 시동모터를 구동시키는 기존의 시동방식은 시동 시, 시동모터의 오버런 현상이 발생하는 문제점이 있는 바, 상기 시동모터에 구비된 마그네틱 스위치에 형성된 플런저에 알터네이터 "L"단자의 전압이 인가되도록 하고, 그로 인하여 상기 플런저를 자화시킴으로써, 엔진 시동후 상기 알터네이터 "L"단자의 전압에 의해 시동모터의 피니언기어가 플라이휠의 링기어에서 강제 이탈되도록 함에 따라 결국 시동모터의 손상 및 내구력 저하를 방지할 수 있는 자동차용 시동모터의 오버런 방지 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to an overrun prevention system of a starting motor for a vehicle, and a conventional starting method for driving a starting motor has a problem in that an overrun phenomenon of the starting motor occurs at start-up, and thus, a magnetic switch provided in the starting motor is provided. The voltage of the alternator "L" terminal is applied to the formed plunger, thereby magnetizing the plunger so that the pinion gear of the starting motor is forcibly released from the ring gear of the flywheel by the voltage of the alternator "L" terminal after engine start. As a result, the present invention relates to an overrun prevention system of a starting motor for a vehicle that can prevent damage to the starting motor and a decrease in durability.

Description

System for preventing over-run in starter motor for automobile}

본 발명은 자동차용 시동모터의 오버런 방지 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 시동모터를 구동시키는 기존의 시동방식은 시동 시, 시동모터의 오버런 현상이 발생하는 문제점이 있는 바, 상기 시동모터에 구비된 마그네틱 스위치에 형성된 플런저에 알터네이터 "L"단자의 전압이 인가되도록 하고, 그로 인하여 상기 플런저를 자화시킴으로써, 엔진 시동후 상기 알터네이터 "L"단자의 전압에 의해 시동모터의 피니언기어가 플라이휠의 링기어에서 강제 이탈되도록 함에 따라 결국 시동모터의 손상 및 내구력 저하를 방지할 수 있는 자동차용 시동모터의 오버런 방지 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to an overrun prevention system of a starting motor for a vehicle, and more particularly, the conventional starting method for driving the starting motor has a problem that an overrun phenomenon of the starting motor occurs at start-up, which is provided in the starting motor. By applying the voltage of the alternator "L" terminal to the plunger formed on the magnetic switch, and thereby magnetizing the plunger, the pinion gear of the starting motor is driven by the voltage of the alternator "L" terminal after engine start. The present invention relates to an overrun prevention system of a starter motor for a vehicle which can be prevented from being damaged and a decrease in durability of the starter motor in a forced release.

일반적으로, 엔진을 시동하려면 최초의 흡입행정 및 압축행정에 필요한 힘을 외부에서 공급해야 하는데, 이에 필요한 시스템을 기동 시스템이라 하고, 이 기동 시스템에는 회전력을 엔진의 플라이 휠에 전달하는 시동모터가 포함된다.In general, starting the engine requires externally supplied forces for the first suction stroke and compression stroke, which is called a starter system, which includes a starter motor that transmits torque to the engine's flywheel. do.

시동모터를 포함하는 통상적인 기동 시스템의 일 실시예를 첨부한 도 3에 개략적으로 도시하였다. One embodiment of a conventional starting system including a starting motor is schematically shown in FIG. 3.

이에 도시된 바와 같이, 상기 기동 시스템은 엔진 크랭킹(cranking)을 위한 토오크를 발생시키는 시동모터(300)와, 이 시동모터(300)의 구동전원을 제공하는 배터리(100)와, 시동모터(300)로의 배터리(100)의 전원을 인가하는 점화스위치(200) 등을 포함하여 이루어진다. As shown therein, the starting system includes a starter motor 300 for generating torque for engine cranking, a battery 100 for providing driving power for the starter motor 300, and a starter motor ( And an ignition switch 200 for applying power to the battery 100 to 300.

운전자가 시동키를 시동 위치(IG)로 돌렸을 때 릴레이 구동신호를 출력하여 시동모터(300)로 배터리(100)의 전원이 인가되는 바, 전원을 공급받은 시동모터(300)가 회전을 시작함으로써, 상기 시동모터(300)의 회전력이 플라이 휠(미도시)의 링기어(600)에 전달되고, 엔진이 시동되는 것이다.When the driver turns the start key to the start position IG, the relay driving signal is output and the power of the battery 100 is applied to the start motor 300. Thus, the starter motor 300 supplied with the power starts to rotate. The rotational force of the starting motor 300 is transmitted to the ring gear 600 of the flywheel (not shown), and the engine is started.

통상, 엔진의 시동을 위해서는 운전자가 시동키를 돌려 점화스위치(200)를 시동 위치(IG)로 조작한 후 느낌으로 시동이 걸렸는지를 판단하여야 하고, 시동이 걸렸다 판단되면 점화스위치(200)의 시동 위치를 해제하도록 되어 있다.In general, in order to start the engine, the driver should turn the ignition key to operate the ignition switch 200 to the starting position IG and then determine whether the engine is started with a feeling, and when the engine is started, the ignition of the ignition switch 200 is started. It is supposed to release the position.

그러나, 종래에는 상기와 같이 시동후 시동모터(300)의 전원공급해제를 오직 운전자의 느낌만으로 수행하였으므로 운전자 조작미숙으로 시동이 걸리고 난 후에도 오랜 시간동안 시동모터(300)에 전원이 공급될 수 있다.However, in the related art, since the power supply of the starter motor 300 is only released after starting as described above, power may be supplied to the starter motor 300 for a long time even after start-up due to inexperienced driver operation. .

또한, 시동 시, 운전자가 시동키를 돌려 점화스위치(200)를 온 (ON)위치에서 시동 위치로 조작한 다음, 시동키를 놓으면 키셋(key-set)의 스프링 반력에 의해 다시 온 위치로 리턴되어야 하나, 정교하지 못한 사제(私製)키의 사용, 피니언기어(500)의 리턴불량, 점화스위치(200) 리턴불량, 와이어링 쇼트로 마그네틱 스위치(400)로의 연속적인 전류 유입 등으로 시동 위치에 고정될 수 있다.In addition, when starting, the driver turns the ignition key to operate the ignition switch 200 from the on position to the starting position, and then releases the ignition key to return to the on position by the spring reaction force of the keyset. However, it is necessary to use the intricate priest key, return failure of the pinion gear 500, return failure of the ignition switch 200, continuous short-circuit inflow of the magnetic switch 400 due to the wiring short, etc. Can be fixed.

이는 시동모터(300)를 오버런(over-run)시킬 수 있고, 결국 영구적인 손상을 유발할 수 있으며, 상기와 같은 오버런시 시동모터(300)를 고속으로 회전시키게 되어 결국은 브러쉬 및 전기자의 소손을 발생시킬 수 있는 문제점이 있다.This may over-run the starter motor 300, and may cause permanent damage, and cause the starter motor 300 to rotate at a high speed as described above, resulting in damage of the brush and armature. There is a problem that can occur.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 시동모터에 구비된 마그네틱 스위치에 형성된 플런저에 알터네이터 "L"단자의 전압이 인가되도록 하고, 그로 인하여 상기 플런저를 자화시킴으로써, 엔진 시동후 상기 알터네이터 "L"단자의 전압에 의해 시동모터의 피니언기어가 플라이휠의 링기어에서 강제 이탈되도록 함에 따라 결국 시동모터의 손상 및 내구력 저하를 방지할 수 있는 자동차용 시동모터의 오버런 방지 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다. Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, the voltage of the alternator "L" terminal is applied to the plunger formed in the magnetic switch provided in the starting motor, thereby magnetizing the plunger, thereby starting the engine After the pinion gear of the starter motor is forcibly released from the ring gear of the flywheel by the voltage of the alternator "L" terminal, it provides an overrun prevention system of the starter motor for the vehicle which can prevent damage to the starter motor and lower durability. Its purpose is to.

이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the features of the present invention for achieving the above object are as follows.

본 발명은 시동모터를 포함하는 일반적인 기동 시스템에 있어서,The present invention is a general starting system comprising a starting motor,

엔진 시동후 알터네이터 "L"단자(10)의 전압에 의한 앙페르의 법칙에 의해 시동모터(20)의 마그네틱 스위치(21)에 형성된 플런저(22)가 피니언기어(23)를 플라이휠의 링기어(30)에서 강제 이탈되도록 상기 플런저(22)에는 알터네이터 "L"단자(10)가 코일(24)을 통해 연결된 것을 특징으로 한다. After the engine is started, the plunger 22 formed on the magnetic switch 21 of the starting motor 20 causes the pinion gear 23 to pass through the ring gear of the flywheel according to the law of Enper by the voltage of the alternator " L " 30, the alternator " L " terminal 10 is connected to the plunger 22 via a coil 24 so as to be forcibly released.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail.

도 1은 일반적인 자동차용 시동모터를 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 시동모터의 오버런 방지 시스템을 나타내는 개략도이다. 1 is a view showing a general automotive starting motor, Figure 2 is a schematic diagram showing an overrun prevention system of a starting motor for a vehicle according to the present invention.

도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명은 운전자가 시동키를 돌려 점화스위치(20)의 시동 위치(IG) 조작 시에 릴레이 구동신호에 의해 온(ON) 작동되어 배터리(40)의 전원을 시동모터(20)에 공급하는 바, 마그네틱 스위치(21)에 형성된 플런저(22)에 상기 배터리(40)의 전원이 인가될 경우, 그 플런저(22)가 자화되고, 그로 인하여 전류 및 자기장을 이용하여 힘의 방향을 설정하는 오른나사의 법칙인 앙페르의 법칙에 의해 작동하게 되면, 상기 플런저(22)에 연결된 레버(25)가 모터연결축(26)을 밀게 되고, 피니언기어(23)가 전진 이동하게 되어 플라이휠의 링기어(30)과 치합함으로써, 엔진 시동이 이루어지게 되는데, 이는 종래의 구성 및 작용과 동일하다. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, in the present invention, when the driver turns the ignition key and operates the start position IG of the ignition switch 20, the driver is turned on by a relay drive signal to operate the battery 40. When power is supplied to the starting motor 20, when the power of the battery 40 is applied to the plunger 22 formed in the magnetic switch 21, the plunger 22 is magnetized, thereby causing a current and a magnetic field. When operated by the law of Enper, which is a law of right-handed screw to set the direction of the force by using, the lever 25 connected to the plunger 22 pushes the motor connecting shaft 26, the pinion gear 23 ) Is moved forward to engage the ring gear 30 of the flywheel, thereby starting the engine, which is the same as the conventional configuration and operation.

이러한 시동모터(20)를 포함하는 일반적인 기동 시스템의 구성회로에, 본 발명의 바람직한 구현예는 운전자가 시동키를 돌려 점화스위치(50)를 스타트(START)위치 조작시 발전되는 전압을 통해 통상적으로, 배터리충전 경고등(미도시) 등을 점등되도록 전압을 제어하게 되는 알터네이터 "L"단자(10)를 상기 플런저(22)에 코일(24)을 통해 연결되도록 한다.In the configuration circuit of a general starting system including such a starting motor 20, a preferred embodiment of the present invention is typically through the voltage generated when the driver turns the start key to operate the ignition switch 50 in the start position. Alternately, the alternator " L " terminal 10 that controls the voltage to turn on the battery charge warning light (not shown) is connected to the plunger 22 through the coil 24.

이는 엔진 시동후 그 엔진의 구동력으로 인해 발전하는 알터네이터 "L"단자(10)의 전압에 의해 플런저(22)가 자화되어 시동모터(20)의 피니언기어(23)를 플라이휠의 링기어(30)에서 강제 이탈이 가능하도록 하기 위함이다.This is because the plunger 22 is magnetized by the voltage of the alternator " L " terminal 10 generated by the driving force of the engine after the engine is started, and the pinion gear 23 of the starting motor 20 is ring gear 30 of the flywheel. This is to allow forced escape from.

이때, 상기 알터네이터 "L"단자(10)는 시동후 일정한 시간 동안, 즉 상기 피니언기어(23)가 리턴 가능한 시간 동안만 전압이 흐를 수 있도록 플런저(22)와 알터네이터 "L"단자(10) 사이에는 타이머(Timer)가 장착되는 것이 바람직하다. At this time, the alternator " L " terminal 10 is between the plunger 22 and the alternator " L " terminal 10 so that voltage can flow only for a certain time after starting, i.e., only for a time when the pinion gear 23 can return. It is preferable that the timer (Timer) is equipped with.

따라서, 본 발명에 따른 자동차용 시동모터의 오버런 방지 시스템은 엔진 시동후 피니언기어(23)의 리턴이 기존의 키셋(key-set)의 스프링 반력에 의해 이루어지게 되며, 여기에 상기와 같이 알터네이터 "L"단자(10)의 전압에 의한 플런저(22)의 자화력을 추가하여 리턴되도록 함으로써, 상기 피니언기어(23)가 엔진의 링기어(30)에서 완벽히 분리될 수 있게 되므로 기존의 시동 후, 시동키가 자동으로 리턴되는 리턴기능의 상실로 인해 발생하는 시동모터(20)의 오버런(over-run)현상을 방지할 수 있는 새로운 개념의 발명인 것이다. Therefore, in the overrun prevention system of the starting motor for a vehicle according to the present invention, the return of the pinion gear 23 is made by the spring reaction force of the existing key-set after starting the engine, and the alternator " By adding the magnetization force of the plunger 22 by the voltage of the L "terminal 10 to be returned, the pinion gear 23 can be completely separated from the ring gear 30 of the engine, after the conventional start-up, It is an invention of a new concept that can prevent the over-run phenomenon of the starter motor 20 caused by the loss of the return function that the starter key is automatically returned.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 시동모터의 오버런 방지 시스템에 의하면 기존의 시동 후, 시동키가 자동으로 리턴되는 리턴기능의 상실로 인해 발생하는 시동모터의 오버런(over-run)현상을 방지 가능하므로 결국 시동모터의 손상 및 내구력 저하를 억제할 수 있는 효과가 있다. As described above, according to the overrun prevention system of the starting motor for a vehicle according to the present invention, the over-run phenomenon of the starting motor generated due to the loss of the return function in which the starting key is automatically returned after the conventional starting. Since it can be prevented, there is an effect that can eventually suppress the damage to the starting motor and durability.

도 1은 일반적인 자동차용 시동모터를 나타내는 도면,1 is a view showing a general motor starting motor,

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 시동모터의 오버런 방지 시스템을 나타내는 개략도,2 is a schematic diagram showing an overrun prevention system of a starting motor for a vehicle according to the present invention;

도 3은 종래의 시동모터를 포함하는 일반적인 기동 시스템을 개략적으로 도시한 도면이다. 3 is a view schematically showing a general starting system including a conventional starting motor.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 알터네이터 "L"단자 20 : 시동모터10: Alternator "L" terminal 20: Starting motor

21 : 마그네틱 스위치 22 : 플런저21: magnetic switch 22: plunger

23 : 피니언기어 24 : 코일23: pinion gear 24: coil

25 : 레버 26 : 모터연결축25: lever 26: motor connecting shaft

30 : 링기어 40 : 배터리30: ring gear 40: battery

50 : 점화스위치50: ignition switch

Claims

In a general starting system including a starting motor,

After the engine is started, the plunger 22 formed on the magnetic switch 21 of the starting motor 20 causes the pinion gear 23 to pass through the ring gear of the flywheel according to the law of Enper by the voltage of the alternator " L " 30, the alternator " L " terminal 10 is connected to the plunger 22 through the coil 24 so that the plunger 22 is forcibly released.