KR100405439B1 - Engine Starter - Google Patents
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Abstract
따라서 엔진을 시동하기 위한 스타터의 작동성을 증대하기 위해 마그네틱 스위치부에 진공실린더를 추가하므로서 피니언기어의 전후진력을 증대시키기 위한 엔진 스타터에 관한 것으로,Therefore, the present invention relates to an engine starter for increasing forward and backward force of the pinion gear by adding a vacuum cylinder to the magnetic switch to increase the operability of the starter for starting the engine.
회전력을 발생하는 모터와, 발생된 회전력을 엔진에 전달하는 동력전달부와, 피니언을 접동시켜 링 기어에 물리도록 하는 마드네틱 스위치로 구성되는 엔진 스타터에 있어서,In an engine starter comprising a motor for generating a rotational force, a power transmission unit for transmitting the generated rotational force to the engine, and a magnetic switch for sliding the pinion so as to be bitten by a ring gear,
상기한 마그네틱 스위치의 작동성을 향상시키기 위해서 진공탱크의 진공압으로 작동되는 별도의 실린더를 형성하고, 상기 실린더에 수용되는 피스톤을 로드로써 상기 마그네틱 스위치의 플런저와 연결하여 구동레버를 작동성을 향상시켜 피니언 기어와 링 기어의 치합력을 증대시키는 것을 특징으로 하며,In order to improve the operability of the magnetic switch, a separate cylinder operated by the vacuum pressure of the vacuum tank is formed, and the piston operated in the cylinder is connected to the plunger of the magnetic switch by a rod to improve the operability of the driving lever. It is characterized in that to increase the engagement force of the pinion gear and the ring gear,
상기한 실린더는 시동키의 스위치가 스타트(Start)위치인 경우에는 제1모듈레이터를 폐쇄함과 동시에 제2모듈레이터를 개방시켜 피스톤이 전진되고, 시동키의 스위치가 온(On) 상태인 경우에는 제3모듈레이터를 폐쇄함과 동시에 제1모듈레이터 및 제4모듈레이터를 개방시켜 피스톤이 후진되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.In the above cylinder, when the switch of the start key is in the start position, the piston is advanced by closing the first modulator and opening the second modulator, and when the switch of the start key is in the on state, Close the three modulator and at the same time open the first and fourth modulator, characterized in that the piston is configured to reverse.
Description
본 발명은 엔진 스타터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진을 시동하기 위한 스타터의 작동성을 증대하기 위해 마그네틱 스위치부에 진공실린더를 추가하므로서 피니언기어의 전후진력을 증대시키기 위한 엔진 스타터에 관한 것이다.The present invention relates to an engine starter, and more particularly, to an engine starter for increasing forward and backward force of a pinion gear by adding a vacuum cylinder to a magnetic switch to increase the operability of a starter for starting an engine.
일반적으로 내연기관인 자동차 엔진은 자가시동을 할 수 없기 때문에 시동을 걸 때는 외력에 의해 크랭크 축을 회전시켜 주어야 한다. 그런데 상기한 크랭크 축은 일정이상의 속도가 되지 않으면 시동되지 않는다. 따라서 상기 크랭크축을 일정이상의 회전속도로 회전시키기 위해 모터 및 부속장치로 구성되는 엔진 스타터를 사용하게 된다.In general, an internal combustion engine of an automobile engine cannot self-start, so when starting, the crankshaft must be rotated by external force. However, the crankshaft does not start unless the speed exceeds a certain level. Therefore, an engine starter composed of a motor and accessories is used to rotate the crankshaft at a predetermined rotation speed.
현재 자동차 엔진에서 사용되는 엔진 스타터에는 배터리를 전원으로 하는 직류직권 모터가 주로 채용되고 있다. 그리고 동력전달기구에는 플라이휠 원주상의 링기어와 모터 축에 장치한 피니언으로 구성되어 있으며, 엔진시동 때 피니언이 플라이 휠 링 기어에 물려서 모터가 회전하여 엔진을 구동하도록 되어 있다.Currently, DC series motors using battery power are mainly used for engine starters used in automobile engines. The power transmission mechanism consists of a flywheel circumferential ring gear and a pinion mounted on the motor shaft, and when the engine starts, the pinion is bitten by the flywheel ring gear so that the motor rotates to drive the engine.
도 6 및 도 7은 일반적으로 사용되고 있는 엔진 스타터의 구성도 및 작동상태도이며, 그 작동을 간단하게 설명하면 다음과 같다.6 and 7 are a configuration diagram and an operation state diagram of an engine starter which is generally used, the operation of which is briefly described as follows.
상기한 종래의 엔진 스타터(10)는 회전력을 발생하는 모터부(1)와, 회전력을 엔진에 전달하는 동력전달부(2)와, 피니언을 접동시켜 링 기어에 물리도록 하는 마그네틱 스위치부(3)로 대별된다.The conventional engine starter 10 includes a motor unit 1 for generating a rotational force, a power transmission unit 2 for transmitting the rotational force to the engine, and a magnetic switch unit 3 for sliding a pinion to be caught in a ring gear. It is roughly divided into).
즉, 상기한 모터부(1)에는 회전력을 발생하시키기 위하여 전기자, 계자코일, 브러시 등이 하우징 내부에 형성되어 있으며, 회전력을 엔진에 전달하는 동력전달부(2)에는 오버 러닝 클러치(11), 피니언기어(12), 피니언 슬리브(13) 등이 형성되어 있다. 피니언을 접동시켜 링 기어에 맞물리는도록 하는 마그네틱 스위치부(3)는 플런저(21), 스프링(22), 풀인 코일(23), 홀딩 코일(24), 메인 스위치(25) 등으로 구성된다. 그리고 상기한 플런저(21)의 끝단과 동력전달부(2)의 피니언 슬리브(13) 간에는 구동레버(15)로 연결되어 있다.That is, in the motor unit 1, an armature, a field coil, a brush, and the like are formed inside the housing to generate a rotational force, and the power transmission unit 2 which transmits the rotational force to the engine has an overrunning clutch 11, The pinion gear 12, the pinion sleeve 13, etc. are formed. The magnetic switch unit 3 which slides the pinion to engage the ring gear is composed of a plunger 21, a spring 22, a pull-in coil 23, a holding coil 24, a main switch 25, and the like. In addition, the end of the plunger 21 and the pinion sleeve 13 of the power transmission unit 2 are connected by a drive lever 15.
이상과 같이 구성되는 엔진 스타터(10)는 운전자가 스타터 스위치(20)를 닫으면 배터리에서의 전류가 풀인 코일(23) 및 홀딩 코일(24)로 흐르고, 플런저(21)를 흡인한다. 상기한 플런저(21)는 구동레버(15)를 잡아 당겨 피니언 기어(12)를 플라이 휠 링 기어(16)에 물리게 한다. 이 때 풀인 코일(23)에 흐르는 전류는 모터부(1)의 계자 코일을 경유하여 전기자로 흐르므로 모터는 서서히 회전하여 피니언 기어(12)과 플라이 휠 링 기어(16)의 물림을 원활하게 한다. 피니언 기어(12)와 플라이 휠 링 기어(16)의 물림이 끝나면 메인 스위치가 닫히고, 모터는 직접 배터리와 접속되므로 강력한 회전력을 발생하여 엔진을 구동한다.When the driver closes the starter switch 20, the engine starter 10 configured as described above flows to the coil 23 and the holding coil 24 where the current from the battery is full, and sucks the plunger 21. The plunger 21 pulls the drive lever 15 to force the pinion gear 12 to the flywheel ring gear 16. At this time, the current flowing through the pull-in coil 23 flows to the armature via the field coil of the motor unit 1, so that the motor rotates smoothly to smooth the bite of the pinion gear 12 and the flywheel ring gear 16. . When the pinion gear 12 and the flywheel ring gear 16 are finished biting, the main switch is closed, and the motor is directly connected to the battery, thereby generating a strong rotational force to drive the engine.
그리고 엔진 시동후 스타터 스위치를 닫고 있을 때는 오버 런닝 클러치(11)가 작동하고 엔진에 의해 모터가 반대로 구동되는 것을 방지한다. 스타터 스위치(20)를 열면 마그네트 코일에 통전은 정지하므로 플런저(21)는 원래의 위치로 되돌아오고, 브레이크 장치가 작동하여 모터가 정지하고 재시동이 가능한 상태로 되돌아간다.When the starter switch is closed after starting the engine, the overrunning clutch 11 is operated to prevent the motor from being driven by the engine in reverse. When the starter switch 20 is opened, energization of the magnet coil stops, so the plunger 21 returns to its original position, and the brake device operates to return to a state where the motor stops and restarts.
그러나, 상기와 같은 종래의 엔진 스타터는 마그네틱 스위치만으로 피니언기어를 작동해야만 하므로서 기어의 치합력이 떨어지게 되고, 이 과정에서 결합력의 손실이 초래되어 스프링의 리턴성능을 유지하기 위해 스프링 상수를 증대하여야 하는 문제점이 있었다.However, the conventional engine starter as described above has to operate the pinion gear only by the magnetic switch, so that the gearing force of the gear falls, and in this process, the coupling force is lost, and thus the spring constant must be increased to maintain the return performance of the spring. There was a problem.
따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 보다 상세하게는 엔진을 시동하기 위한 스타터의 작동성을 증대하기 위해 마그네틱 스위치부에 진공실린더를 추가하므로서 피니언기어의 전후진력을 증대시키기 위한 엔진 스타터를 제공하는 데 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, and more specifically, to increase the front and rear force of the pinion gear by adding a vacuum cylinder to the magnetic switch to increase the operability of the starter for starting the engine. The purpose is to provide an engine starter.
본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,
회전력을 발생하는 모터와, 발생된 회전력을 엔진에 전달하는 동력전달부와, 피니언을 접동시켜 링 기어에 물리도록 하는 마드네틱 스위치로 구성되는 엔진 스타터에 있어서,상기한 마그네틱 스위치의 작동성을 향상시키기 위해서 진공탱크의 진공압으로 작동되는 별도의 실린더를 형성하고, 상기 실린더에 수용되는 피스톤을 로드로써 상기 마그네틱 스위치의 플런저와 연결하여 피스톤의 전후진 동작에 따라 구동레버의 작동성이 향상되어 피니언 기어와 링 기어의 치합력이 증대되도록 하되,An engine starter comprising a motor for generating rotational force, a power transmission unit for transmitting the generated rotational force to the engine, and a magnetic switch for sliding the pinion to be bitten by a ring gear, thereby improving operability of the magnetic switch described above. In order to form a separate cylinder that is operated by the vacuum pressure of the vacuum tank, connecting the piston accommodated in the cylinder with the plunger of the magnetic switch by the rod to improve the operability of the drive lever according to the forward and backward movement of the piston pinion To increase the engagement force between the gear and the ring gear,
상기 실린더는 그 전단부에 피스톤을 전진시키기 위한 수단으로서 실린더 내부가 대기측과 연통되도록 하는 제 1 모듈레이터와 실린더 내부가 진공탱크측과 연통되도록 하는 제 2 모듈레이터를 형성하고, 그 후단부에 피스톤을 후진시키기 위한 수단으로서 실린더 내부가 대기측과 연통되도록 하는 제 3 모듈레이터와 실린더 내부가 진공탱크 측과 연통되도록 하는 제 4 모듈레이터를 형성하며, 상기 제 1 내지 제 4 모듈레이터는 시동키의 스위치가 스타트 또는 온 상태로 전환되는 것에 따라 선택적으로 전자제어 개폐되어 진공압에 의해 실린더 내의 피스톤이 전후진되도록 하는 것을 특징으로 한다.The cylinder forms a first modulator for allowing the inside of the cylinder to communicate with the atmospheric side and a second modulator for communicating the inside of the cylinder with the vacuum tank side as a means for advancing the piston at the front end thereof. As a means for reversing, there is formed a third modulator for allowing the inside of the cylinder to communicate with the atmosphere and a fourth modulator for allowing the inside of the cylinder to communicate with the vacuum tank side, wherein the first to fourth modulators are configured to start or The electronic control is selectively opened and closed as it is turned on, so that the piston in the cylinder is moved back and forth by the vacuum pressure.
도 1은 본 발명에 의한 엔진스타터의 구성도.1 is a block diagram of an engine starter according to the present invention.
도 2는 본 발명에 의한 엔진 스타터의 작동상태도.Figure 2 is an operating state of the engine starter according to the present invention.
도 3과 도 4는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.3 and 4 are views for explaining the conventional technology.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
1 : 모터 2 : 동력전달부1: motor 2: power transmission unit
3 : 마그네틱 스위치 10 : 엔진 스타터3: magnetic switch 10: engine starter
12 : 피니언 기어 13 : 피니언 슬리브12: pinion gear 13: pinion sleeve
15 : 작동레버 16 : 링 기어15: operating lever 16: ring gear
20 : 스위치 21 : 플런저20: switch 21: plunger
22 : 스프링 30 : 실린더22: spring 30: cylinder
31 : 피스톤 32 : 로드31: piston 32: rod
41 : 제1모듈레이터 42 : 제2모듈레이터41: first modulator 42: second modulator
43 : 제2모듈레이터 44 : 제4모듈레이터43: second modulator 44: fourth modulator
50 : 진공탱크 21 : 제1진공라인50: vacuum tank 21: the first vacuum line
22 : 제2진공라인22: second vacuum line
본 발명의 실시예를 첨부한 도면에 따라서 상세하게 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 의한 엔진스타터의 구성도이며, 도 2는 본 발명에 의한 엔진 스타터의 작동상태도이다.1 is a configuration diagram of an engine starter according to the present invention, Figure 2 is an operating state diagram of the engine starter according to the present invention.
도면 중에 표시되는 도면부호 10은 엔진 스타터를 지시하는 것으로서, 엔진 스타터를 구성하는 일반적인 구조는 종래와 같다. 따라서 상기 엔진 스타터(10)를 설명하기 위한 도면부호는 종래기술의 설명과 동일하다.Reference numeral 10 denoted in the drawing indicates an engine starter, and the general structure of the engine starter is the same as in the prior art. Therefore, reference numerals for describing the engine starter 10 are the same as those of the related art.
상기한 엔진 스타터(10)는 일반적으로 회전력을 발생하는 모터(1)와, 상기한 모터(1)에서 발생된 회전력을 엔진에 전달하기 위한 동력전달부(2)와, 피니언 기어(12)를 접동시켜 링 기어(16)에 물리도록 하는 마그네틱 스위치(3)로 대별된다.The engine starter 10 generally includes a motor 1 generating a rotational force, a power transmission unit 2 for transmitting the rotational force generated by the motor 1 to the engine, and a pinion gear 12. It is roughly classified into a magnetic switch 3 which slides so as to be bitten by the ring gear 16.
본 발명은 상기와 같이 형성되는 엔진 스타터(10)에 적용되는 것으로, 모터(1)에서 발생된 회전력이 링 기어(16)에 전달되는 것을 단속하기 위한 마그네틱 스위치(3)와 연동되는 구동레버(15)의 작동성을 향상시켜 모터(1)에 연결된 피니언 기어(12)와 링 기어(16)의 치합력을 증대시키기 위한 것이다.The present invention is applied to the engine starter 10 is formed as described above, the drive lever interlocked with the magnetic switch (3) for controlling the rotational force generated from the motor 1 is transmitted to the ring gear 16 ( It is to improve the operability of the pinion gear 12 and the ring gear 16 connected to the motor 1 by improving the operability of the 15).
따라서, 마그네틱 스위치(3)의 플런저(21)와 구동레버(15)가 힌지결합되는 결합부에 상기 플런저(21)의 가동력을 증대하기 위한 별도의 로드(32)를 형성된다.Therefore, a separate rod 32 is formed to increase the movable force of the plunger 21 at a coupling portion at which the plunger 21 and the driving lever 15 of the magnetic switch 3 are hinged.
이 로드(32)는 진공탱크(50)의 진공압에 의해 작동되는 실린더(30)의 피스톤(32)에 연결된다.The rod 32 is connected to the piston 32 of the cylinder 30 which is operated by the vacuum pressure of the vacuum tank 50.
상기한 실린더(30)의 전방 양측에는 각각 제1모듈레이터(41)와 제2모듈레이터(42)가 형성되고, 후방 양측에는 각각 제3모듈레이터(43)와 제4모듈레이터(44)가 형성된다. 제2모듈레이터(42)는 제1진공라인(51)에 의해 진공탱크(50)와 연결되고, 제4모듈레이터(44)는 제2진공라인(52)에 의해 진공탱크(50)와 연결된다. 그리고 제1모듈레이터(41)와 제3모듈레이터(43)는 대기에 개방될 수 있도록 구성된다. 이 모듈레이터(41~44)는 전자제어에 의해 개폐되는 것이 바람직하다.The first modulator 41 and the second modulator 42 are formed at both front sides of the cylinder 30, respectively, and the third modulator 43 and the fourth modulator 44 are formed at both rear sides thereof. The second modulator 42 is connected to the vacuum tank 50 by the first vacuum line 51, and the fourth modulator 44 is connected to the vacuum tank 50 by the second vacuum line 52. The first modulator 41 and the third modulator 43 are configured to be open to the atmosphere. The modulators 41 to 44 are preferably opened and closed by electronic control.
이상과 같이 구성되는 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
운전자가 자동차의 엔진시동을 위하여 운전석에 구비된 키셋을 스타트(Start)위치로 하게 되면, 스위치(20)가 닫히게 되어 배터리의 전류가 풀인 코일(23) 및 홀딩 코일(24)로 흐르게 되어 플러저(21)가 흡입된다.When the driver sets the key set provided in the driver's seat to the start position for starting the engine of the vehicle, the switch 20 is closed so that the current of the battery flows to the pulled coil 23 and the holding coil 24, and the plunger. 21 is sucked in.
이 때, 상기한 제1모듈레이터(41)는 폐쇄되고 동시에 제2모듈레이터(42)가 개방되므로서 진공탱크(50)의 진공압이 실린더(30)의 전방측에 가해져 피스톤(31)이 전진하게 된다.At this time, the first modulator 41 is closed and the second modulator 42 is opened at the same time, so that the vacuum pressure of the vacuum tank 50 is applied to the front side of the cylinder 30 so that the piston 31 moves forward. do.
상기와 같이 피스톤(31)이 전진되므로서 로드(32)와 연결된 플런저(21)의 작동력이 증대되고, 구동레버(15)가 피니언 슬리브(13)에 가하는 힘이 보다 강하게 되어 피니언 기어(12)가 링 기어(16)에 결합력이 증대된다.As the piston 31 is advanced as described above, the operating force of the plunger 21 connected to the rod 32 is increased, and the force applied by the drive lever 15 to the pinion sleeve 13 becomes stronger, so that the pinion gear 12 The coupling force is increased to the ring gear 16.
반대로 엔진이 시동되고 시동키의 위치가 온(On)위치가 되면 스위치(20)가 열리게 되어 풀인 코일(23) 및 홀딩 코일(24)로 공급되던 전류가 끊기므로서 플런저(21)는 스프링(22)에 의해 원위치된다.On the contrary, when the engine is started and the position of the ignition key is in the on position, the switch 20 is opened so that the current supplied to the pull-in coil 23 and the holding coil 24 is cut off, and thus the plunger 21 is a spring ( 22) in place.
이 때, 상기한 제3모듈레이터(43)는 폐쇄되고 동시에 제1모듈레이터(41) 및제4모듈레이트(44)가 개방되어 진공펌프(50)의 진공압이 실린더(30)의 후측에 가해져 피스톤(31)이 후진하게 된다.At this time, the third modulator 43 is closed and at the same time the first modulator 41 and the fourth modulator 44 are opened so that the vacuum pressure of the vacuum pump 50 is applied to the rear side of the cylinder 30 so that the piston ( 31) is reversed.
상기와 같이 피스톤(31)이 후진되므로서 로드(32)와 연결된 플런저(21)의 작동력이 증대되고, 구동레버(15)가 피니언 슬리브(13)에 가하는 힘이 종래보다 강해져 피니언 기어(12)가 링 기어(16)에서 이탈되려고 하는 힘이 증대된다.As the piston 31 is reversed as described above, the operating force of the plunger 21 connected to the rod 32 is increased, and the force applied by the drive lever 15 to the pinion sleeve 13 is stronger than before, so that the pinion gear 12 The force that tries to escape from the ring gear 16 is increased.
결론적으로 종래의 엔진 스타터는 마그네틱 스위치의 작동력만으로 모터의 피니언 기어와 링 기어가 맞물리도록 구성된 반면, 본 발명은 진공실린더를 추가하여 마그네틱 스위치의 작동력을 향상시키므로서 피니언 슬리브(13)의 전후진력을 증대되어 피니언 기어의 치합력이 증대되는 것이다.In conclusion, while the conventional engine starter is configured to engage the pinion gear and the ring gear of the motor only with the operating force of the magnetic switch, the present invention improves the operating force of the magnetic switch by adding a vacuum cylinder, thereby improving the forward and backward force of the pinion sleeve 13. This increases the engagement force of the pinion gear.
이상과 같이 구성되는 본 발명은 마그네틱 스위치에 의해 작동되는 플런저의 일측에 진공실린더를 추가로 형성하여 피니언 슬리브의 작동력이 향상되므로서 피니언 기어와 링 기어의 치합력이 증대될 뿐만 아니라, 엔진 시동 후에 링 기어에서 피니언 기어의 신속한 이탈을 위해서 스프링 상수를 필요이상으로 증대시키지 않아도 되는 장점이 있는 것이다.The present invention configured as described above is further provided with a vacuum cylinder formed on one side of the plunger operated by the magnetic switch to improve the operating force of the pinion sleeve, thereby increasing the engagement force between the pinion gear and the ring gear, and also after starting the engine. The advantage is that the spring constant does not have to be increased more than necessary for the quick release of the pinion gear from the ring gear.
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2000
- 2000-12-29 KR KR10-2000-0084964A patent/KR100405439B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
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Payment date: 20061030 Year of fee payment: 4 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |