KR20050033714A - 차량의 앤티다이브 현가장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 의한 차량의 앤티다이브 현가장치는, 차륜의 내측에는 차량의 중량을 지지하는 한편 충격을 완화시키는 스프링 및 쇽 업소바가 각각 취부된 차량의 현가장치에 있어서, 상기 쇽 업소바(6)의 상단에는 차량의 감속정도에 따라 차량의 뒤쪽 높이를 조절하도록 유압실린더(12)가 설치되어 있으므로, 감속정도에 따라 차량의 뒤쪽 높이를 조절하므로써 승차감을 향상하면서 제동시 다이브현상을 줄이는 효과가 있다.

Description

차량의 앤티다이브 현가장치{anti-dive suspension of a vehicle}
본 발명은 차량의 앤티다이브 현가장치에 관한 것이다.
차량의 전후, 상하 및 좌우 축을 각각 X, Z 및 Y축이라고 하는데, 이 각각의 축을 중심으로 회전 운동하는 것을 각각 롤(Roll), 요(Yaw) 및 피치(Pitch)라고 한다. 차량의 승차감과 조안성을 향상시키려면 각 회전운동량이 적고 그 가속도가 적게 발생해야 한다.
상기 롤, 요 및 피치 중에서 피치 운동은, 일반 주행시에는 플랫(Flat)성, 제동시에는 다이브(Dive)성, 가속시에는 리프트(Lift)성으로 나타낸다. 상기 플랫성과 다이브성 및 리프트성 중에서 운전자에게 가장 불쾌감을 주며 조안성의 저하를 가져오는 것이 제동시 발생하는 다이브(Dive)성이다.
즉, 제동시 종방향 하중 이동에 의해 차량이 앞으로 기울어지는 제동 다이브 현상이 일어나는데, 이 제동 다이브 현상을 막기 위해 종래에는 유효 트레일링 아암의 피벗을 적절한 점에 위치시켜 제동 다이브 현상을 줄이고 있었다.
그런데, 상기한 바와 같은 종래 기술은 제동시 감속정도에 능동적으로 대응하지 못한다는 문제점이 있었으며, 링크 구조로 되어 있으므로 충격이 차체로 전달되어 승차감이 나쁘며, 완전한 앤티 다이브 실현을 위한 피벗시 가속시에 앞쪽이 들리는 현상이 발생한다는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 감속정도에 따라 차량의 높이를 조절하므로써 승차감을 향상하면서 제동시 다이브현상을 줄이는 차량의 앤티 다이브 현가장치를 제공하는데 있다.
본 발명에 의한 차량의 앤티다이브 현가장치는, 차륜의 내측에는 차량의 중량을 지지하는 한편 충격을 완화시키는 스프링 및 쇽 업소바가 각각 취부된 차량의 현가장치에 있어서, 상기 쇽 업소바의 상단에는 차량의 감속정도에 따라 차량의 높이를 조절하도록 유압실린더가 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기 유압실린더는 후륜 현가장치의 쇽 업소바의 상단에 설치되는 것이 바람직하다.
상기 유압실린더는 차량높이센서의 신호에 따라 ECU의 제어에 따라 제어된다.
이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부도면을 참조하면서 상세히 설명한다.
도1은 본 발명이 적용된 차량의 후륜 현가장치를 나타낸 사시도이다. 도시한 바와 같이 후륜(2)의 내측에는 차량의 중량을 지지하는 한편 충격을 완화시키는 스프링(4) 및 쇽 업소바(6)가 각각 취부되어 있고, 트레일링 아암(8) 등 다양한 현가 아암류가 구비되어 있다.
도2에 도시한 바와 같이 상기 쇽 업소바(6)의 상단에는 유압실린더(12)가 취부되어 차체(14)에 고정되어 있다. 상기 유압실린더(12)에는 유압펌프(16)를 통해 공급되는 오일이 솔레노이드 밸브(18)의 작동에 따라 공급된다.
도3은 본 발명에 의한 차량의 앤티 다이브 현가장치의 작용 블록도이다. 도시한 바와 같이, 마스터 실린더(22)에서 유압 실린더(12)로 흘러가는 단위시간 당의 유량을 센서로 측정하게 되는데, 마스터 실린더 센서에 의해 측정된 신호를 ECU(24)로 보내면 ECU(24)는 솔레노이드 밸브(18)를 개방하여 유압 실린더(12)를 작동시키게 된다. 이때 차량 높이 센서(26)가 차량의 높이를 측정하여 ECU(24)에 피드 백하게 되는데, 상기 ECU(24)는 상기 마스터 실린더 센서에 의한 유량 감지 신호와 상기 차량 높이 센서(26)에 의한 차량 높이를 입력 받아 상기 솔레노이드 밸브(18)을 제어하여 유압실린더(12)를 작동시킨다..
즉, 제동시에는 상기 ECU의 제어에 따라 유압실린더(12)가 수축하게 되어 차량의 무게 중심이 낮아져 제동 다이브 현상을 줄이게 된다. 또한 제동시 차량이 수평을 유지하게 되므로 운전자가 안전감을 느낄 수 있다.
차량의 현가장치에는 전륜측에 설치되는 전륜 현가장치와 후륜측에 설치되는 후륜 현가장치가 있는데, 전륜 및 후륜의 내측에는 차량의 중량을 지지하는 한편 충격을 완화시키는 스프링 및 쇽 업소바가 각각 취부되어 있다.
본 발명의 유압실린더는 전륜 현가장치의 쇽 업소바에 설치될 수도 있다. 그러나 전륜 현가장치에 유압실린더를 설치할 경우에는 앤티 다이브 현상을 줄이는데 는 효과적이지만 감속에 의해 발생하는 충격이 차체로 전해져서 승차감이 나빠지게 되므로 유압실린더는 후륜 현가장치의 쇽 업소바에 설치되는 것이 바람직하다.
후륜 현가장치의 쇽 업소바에 상기 유압실린더(12)를 설치하는 본 실시예에서는 감속에 의한 힘을 차체가 받지 않아도 되므로 승차감이 좋아진다. 즉, 실린더가 수축하기 때문에 제동시 종방향 하중 이동에 대해 저항력을 발생치 않게 된다. 다시 말하면, 차량의 뒤쪽 높이가 조절되므로 제동시 전륜 현가장치에서의 관성에 대한 저항력을 줄이면서 앤티다이브를 실현할 수 있으므로 승차감이 증대되는 것이다.
본 발명에 의한 차량의 앤티다이브 현가장치에 의하면, 감속정도에 따라 차량의 높이를 조절하므로써 승차감을 향상하면서 제동시 다이브현상을 줄이는 효과가 있다.
도1은 본 발명이 적용된 차량의 후륜 현가장치를 나타내는 사시도,
도2는 본 발명에 의한 차량의 앤티 다이브 현가장치의 구성도,
도3은 본 발명에 의한 차량의 앤티 다이브 현가장치의 작용 블록도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
4 : 스프링 6 : 쇽 업소바
12 : 유압 실린더 16 : 유압 펌프
18 : 솔레노이드 밸브 22 : 마스터 실린더
24 : ECU 26 : 차량 높이 센서

Claims (3)

  1. 차륜의 내측에는 차량의 중량을 지지하는 한편 충격을 완화시키는 스프링 및 쇽 업소바가 각각 취부된 차량의 현가장치에 있어서,
    상기 쇽 업소바의 상단에는 차량의 감속정도에 따라 차량의 뒤쪽 높이를 조절하도록 유압실린더가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 앤티다이브 현가장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 유압실린더는 후륜 현가장치의 쇽 업소바의 상단에 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 앤티다이브 현가장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 유압실린더는 차량높이센서의 신호에 따라 ECU의 제어에 따라 제어되는 것을 특징으로 하는 차량의 앤티다이브 현가장치.
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