KR20050029502A - Body mounting structure of suspension - Google Patents

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KR20050029502A
KR20050029502A KR1020030065803A KR20030065803A KR20050029502A KR 20050029502 A KR20050029502 A KR 20050029502A KR 1020030065803 A KR1020030065803 A KR 1020030065803A KR 20030065803 A KR20030065803 A KR 20030065803A KR 20050029502 A KR20050029502 A KR 20050029502A
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이영찬
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현대자동차주식회사
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Abstract

A vehicle body mounting structure of a suspension is provided to increase compliance characteristics of a vehicle and to decrease road noise by increasing lateral strength of a bracket by welding the bracket to a vehicle body and inserting a stiffener into the bracket. A vehicle body mounting structure of a suspension is composed of a trailing arm(50) mounted at both ends of an axle beam embedding a torsion bar and a bracket(60) installed to the trailing arm. A surface of the bracket is welded and fixed to a vehicle body. The bracket comprises a body unit(61) combined to the trailing arm and a joint unit(63) disposed in the end contacting with a floor side member(91) installed at the lower side of the vehicle of the body unit, bent from the body unit to face the floor side member, and combined with the floor side member.

Description

현가장치의 차체 마운팅 구조{BODY MOUNTING STRUCTURE OF SUSPENSION} BODY MOUNTING STRUCTURE OF SUSPENSION}

본 발명은 현가장치의 차체 마운팅 구조에 관한 것으로, 특히 트레일링암에 장착되어 차체를 마운팅하는 브래킷을 차체에 용접으로 접합시켜 상기 브래킷의 횡강성을 향상시키도록 한 현가장치의 차체 마운팅 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle body mounting structure of the suspension device, and more particularly, to a vehicle body mounting structure of the suspension device to improve the lateral rigidity of the bracket by welding the bracket mounted on the trailing arm mounting the vehicle body by welding to the vehicle body. .

자동차의 현가장치는 주행중 노면으로부터 발생된 진동이나 충격을 흡수하여 승차감 및 안정성을 향상시키는 장치로서, 차축과 차체를 연결하고 주행중 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시스프링과, 스프링의 자유진동을 흡수하는 쇽업소버와, 자동차가 좌우로 흔들리는 것을 방지하는 스테이빌라이저 등으로 구성되어 있다.Suspension of automobiles is a device that absorbs vibrations or shocks generated from the road surface while driving to improve ride comfort and stability. Chassis springs that connect the axle and the body and alleviate the shocks on the road while driving, and absorb free vibration of the spring. It consists of a shock absorber and a stabilizer which prevents the vehicle from shaking from side to side.

이러한 현가장치에는 차축현가식과 독립현가식이 있는데, 독립현가식은 전차륜(Front wheel) 현가장치는 물론 후륜(Rear wheel) 현가장치, 특히 승용자동차의 후차축 현가장치로 많이 이용되고, 차축현가식은 좌우의 바퀴가 1개의 차축으로 연결된 형식으로 승용자동차에서는 후차축에만 사용된다.These suspensions include axle suspension and independent suspension. Independent suspensions are widely used as front wheel suspensions, as well as rear wheel suspensions, especially after axle suspensions for passenger cars. The wheels are connected to one axle and used only in the rear axle in passenger cars.

도 1은 종래 기술에 따른 차체 마운팅 구조를 구비한 현가장치가 도시된 사시도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 현가장치의 차체 마운팅 구조가 도시된 측면도이고, 도 3은 도 2의 X방향에서 본 후면도이다.1 is a perspective view showing a suspension having a vehicle body mounting structure according to the prior art, Figure 2 is a side view showing a vehicle body mounting structure of the suspension according to the prior art, Figure 3 is viewed from the X direction of FIG. Back view.

도 1에 도시된 현가장치는 현재 소형 승용차의 비독립 후륜 현가장치로 많이 사용되고 있는 토션 빔 액슬 형식으로, 이를 참조하면 토션 빔 액슬 형식의 현가장치는 토션바가 내장된 액슬빔(1)과, 상기 액슬빔(1)의 양끝단에 장착된 트레일링암(3)과, 상기 트레일링암(3)의 전방에 장착된 브래킷(5)을 포함하여 구성되고, 상기 브래킷(5)을 통해 차체를 마운팅하도록 되어 있다.The suspension shown in FIG. 1 is a torsion beam axle type currently being widely used as a non-independent rear wheel suspension of a small passenger car. Referring to this, the suspension device of the torsion beam axle type includes an axle beam 1 having a torsion bar embedded therein, and And a trailing arm (3) mounted at both ends of the axle beam (1), and a bracket (5) mounted at the front of the trailing arm (3), to mount the vehicle body through the bracket (5). It is.

상기 브래킷(5)은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 트레일링암(3)의 전방에 형성된 트레일링암 부쉬(4)를 통해 상기 트레일링암(3)에 볼트(7)로 고정되고, 3개의 볼트에 의해 그 상면이 차량의 리어 사이드 멤버(9)에 고정됨으로써 차축과 차체를 연결하게 된다.The bracket 5 is fastened to the trailing arm 3 with a bolt 7 via a trailing arm bush 4 formed in front of the trailing arm 3, as shown in FIGS. 2 and 3. The upper surface is fixed to the rear side member 9 of the vehicle by means of two bolts, thereby connecting the axle to the vehicle body.

상기와 같은 브래킷(5)은 로드휠을 통하여 입력되는 후륜의 전후 하중과 좌우 하중을 모두 지지해야 하는 동시에 이러한 하중 입력에 의한 차량의 조정 성능에도 영향을 미치는 중요한 부위이며, 후륜을 통한 로드 노이즈의 주요한 전달 경로이기도 하다.Bracket 5 as described above is an important part that must support both front and rear and left and right loads of the rear wheels input through the road wheel, and also affects the adjustment performance of the vehicle by the load input. It is also a delivery route.

따라서, 로드 노이즈 저감과 후륜의 전후 및 좌우 입력 하중을 지지하기 위해서는 상기 브래킷(5)의 강성 확보가 매우 중요하다.Therefore, in order to reduce the load noise and to support the front, rear, left and right input loads of the rear wheel, securing the rigidity of the bracket 5 is very important.

그러나, 종래 기술에 따른 현가장치의 차체 마운팅 구조는 현가장치를 통해 입력되는 하중입력점(A)과 브래킷(5)과 리어 사이드 멤버(9)가 형성하는 마운팅면(B)이 오프셋(Offset)되어 있기 때문에 이러한 오프셋이 모멘트암(Moment arm)으로 작용하여 상기 브래킷(5)을 가진시키고 차체 입력점 강성을 저하시키는 문제점이 있다.However, in the vehicle body mounting structure of the suspension according to the prior art, the load input point A input through the suspension and the mounting surface B formed by the bracket 5 and the rear side member 9 are offset. Because of this, such an offset acts as a moment arm, causing the bracket 5 to be exerted and deteriorating the vehicle body input point stiffness.

다시 말하면, 종래 기술은 하중입력점(A)과 마운팅면(B)이 오프셋되어 있기 때문에 상기 브래킷(5)이 구조적으로 횡강성에 취약할 수밖에 없고, 이와 같은 브래킷(5)의 횡강성 취약은 차량의 컴플라이언스(Compliance) 특성을 저해할 뿐만 아니라 로드 노이즈 측면에도 불리한 문제점이 있다.In other words, in the prior art, since the load input point A and the mounting surface B are offset, the bracket 5 is structurally vulnerable to lateral stiffness, and such a weakness of the lateral stiffness of the bracket 5 is In addition to hindering the compliance characteristics of the vehicle, there are disadvantageous problems in terms of road noise.

상기에서, 미설명된 참조번호 11은 쇽업소버이고, 참조번호 13은 코일스프링이다.In the above, reference numeral 11, which is not described, is a shock absorber, and reference numeral 13 is a coil spring.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 트레일링암에 장착되어 차체를 마운팅하는 브래킷을 차체에 용접으로 접합시킴으로써 상기 브래킷의 횡강성을 향상시켜 차량의 컴플라이언스 특성을 개선시키고 로드 노이즈를 저감시킬 수 있도록 하는 현가장치의 차체 마운팅 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by welding the bracket mounted on the trailing arm mounting the vehicle body by welding to improve the lateral rigidity of the bracket to improve the compliance characteristics of the vehicle and reduce the road noise It is an object of the present invention to provide a vehicle body mounting structure of suspension.

또한, 본 발명의 다른 목적은 브래킷에 보강재를 삽입함으로써 상기 브래킷의 횡강성을 향상시킬 수 있도록 하는 현가장치의 차체 마운팅 구조를 제공하는 데 있다. In addition, another object of the present invention is to provide a vehicle body mounting structure of the suspension device to improve the lateral rigidity of the bracket by inserting a reinforcement in the bracket.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 현가장치의 차체 마운팅 구조는, 토션바가 내장되어 있는 액슬빔의 양끝단에 장착된 트레일링암과, 상기 트레일링암에 장착되고 차체와 마운팅되는 면은 상기 차체에 용접으로 접합되어 고정된 브래킷을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The vehicle body mounting structure of the suspension device according to the present invention for realizing the above object is a trailing arm mounted on both ends of the axle beam in which the torsion bar is embedded, and the surface mounted on the trailing arm and mounted with the vehicle body is the vehicle body. It characterized in that it is configured to include a bracket fixed by welding to.

또한, 본 발명은 상기 브래킷의 내부에는 보강재가 삽입된 것을 다른 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the reinforcing material is inserted into the inside of the bracket.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다. 이때, 본 실시 예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고, 단지 하나의 예시로서 제시된 것이다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. At this time, the embodiment is not intended to limit the scope of the present invention, but is presented as an example only.

도 4는 본 발명에 따른 현가장치의 차체 마운팅 구조가 도시된 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명에 의한 마운팅 브래킷이 차체에 접합된 상태가 도시된 사시도이고, 도 6은 본 발명의 로드 노이즈 저감 효과를 설명하기 위한 그래프이다.Figure 4 is an exploded perspective view showing a vehicle body mounting structure of the suspension according to the invention, Figure 5 is a perspective view showing a state in which the mounting bracket according to the invention bonded to the vehicle body, Figure 6 is a road noise reduction of the present invention A graph to illustrate the effect.

도 4 및 도 5에 도시된 본 발명에 따른 현가장치의 차체 마운팅 구조는 현재 소형 승용차의 비독립 후륜 현가장치로 많이 사용되고 있는 토션 빔 액슬 형식에 적용된 것으로서, 토션바가 내장되어 있는 액슬빔의 양끝단에 장착된 트레일링암(50)과, 상기 트레일링암(50)에 장착되고 차체와 마운팅되는 면은 상기 차체에 용접으로 접합되어 고정된 브래킷(60)을 포함하여 구성된다. The body mounting structure of the suspension device according to the present invention shown in Figs. 4 and 5 is applied to a torsion beam axle type which is currently used as a non-independent rear wheel suspension of a small passenger car, and both ends of the axle beam in which the torsion bar is incorporated. The trailing arm 50 mounted on the surface and the surface mounted on the trailing arm 50 and mounted to the vehicle body are configured to include a bracket 60 fixed to the vehicle body by welding.

상기 브래킷(60)은 트레일링암(50)에 결합되는 몸체부(61)와, 상기 몸체부(61) 중 차량의 하면에 설치된 리어 플로워 사이드 멤버(Floor side member)(91)와 맞닿는 쪽의 끝단에 상기 리어 플로워 사이드 멤버(91)와 마주보도록 상기 몸체부(61)로부터 절곡 형성되어 리어 플로워 사이드 멤버(91)에 용접되는 접합부(63)로 구성된다.The bracket 60 is an end portion of the body portion 61 coupled to the trailing arm 50 and the side of the body portion 61 which is in contact with a rear side side member 91 installed on a lower surface of the vehicle. It is composed of a junction portion (63) which is bent from the body portion (61) to face the rear floor side member (91) and welded to the rear floor side member (91).

상기 몸체부(61)는 서로 마주보도록 형성되어 상기 트레일링암(50)과 볼팅되는 양 측벽부(61a)(61b)와, 상기 각 측벽부(61a)(61b)를 연결하는 브래킷용 연결부(61c)로 이루어지고, 상기 접합부(63)는 몸체부(61)의 양 측벽부(61a)(61b)와 브래킷용 연결부(61c)에서 각각 절곡 형성된다.The body portion 61 is formed so as to face each other, both side wall portions 61a and 61b bolted to the trailing arm 50, and a connecting portion 61c for brackets connecting the side wall portions 61a and 61b. ), And the joint portion 63 is bent at both side wall portions 61a and 61b of the body portion 61 and the connection portion 61c for the bracket, respectively.

상기 브래킷(60)의 몸체부(61) 중 차량의 측면에 설치된 사이드 실 패널(Side sill panel)(95)과 맞닿는 부분은 상기 사이드 실 패널(95)과 용접으로 접합된다.A portion of the body portion 61 of the bracket 60, which is in contact with the side seal panel 95 provided on the side of the vehicle, is welded to the side seal panel 95.

상기에서, 브래킷(60)을 리어 플로워 사이드 멤버(91) 및 사이드 실 패널(95)에 접합하기 위한 용접은 스폿(Spot) 용접이고, 상기 브래킷(60)과 용접되는 사이드 실 패널(95)은 이너 사이드 실 패널이다.In the above, the welding for joining the bracket 60 to the rear floor side member 91 and the side seal panel 95 is spot welding, and the side seal panel 95 welded to the bracket 60 is It is an inner side seal panel.

상기 브래킷(60)의 내부에는 보강재(70)가 삽입되고, 상기 보강재(70)는 서로 마주보도록 형성되어 삽입시 상기 브래킷(60)의 양 측벽부들(61a)(61b)과 포개지는 보강부(70a)(70b)와, 상기 각 보강부(70a)(70b)를 연결하는 보강재용 연결부(70c)로 이루어진다.The reinforcement 70 is inserted into the bracket 60, and the reinforcement 70 is formed to face each other so that both side wall portions 61a and 61b of the bracket 60 overlap with each other. And a reinforcing member connecting portion 70c for connecting the respective reinforcing portions 70a and 70b.

상기한 바와 같이 본 발명에서는, 브래킷(60)이 차량의 리어 플로워 사이드 멤버(91)와 사이드 실 패널(95)에 각각 스폿 용접으로 접합되어 상기 브래킷(60)의 횡강성이 크게 향상되게 된다.As described above, in the present invention, the bracket 60 is bonded to the rear floor side member 91 and the side seal panel 95 of the vehicle by spot welding, respectively, so that the lateral rigidity of the bracket 60 is greatly improved.

특히, 상기 브래킷(60)의 몸체부(61)의 측벽부(61b)가 상기 사이드 실 패널(95)과 용접되어 있으므로 하중입력점과 마운팅면의 오프셋으로 인해 발생되던 모멘트암이 상기 측벽부(61b)와 사이드 실 패널(95)의 접합에 의해서 지지되게 되어 하중입력점의 강성을 향상시킬 수 있게 된다.In particular, since the side wall portion 61b of the body portion 61 of the bracket 60 is welded to the side seal panel 95, the moment arm generated due to the offset of the load input point and the mounting surface is the side wall portion ( 61b) and the side seal panel 95 can be supported to improve the rigidity of the load input point.

이와 같은 차체와의 용접 구조 외에, 상기 브래킷(60)는 그 내부에 삽입된 보강재(70)에 의해서도 그 횡강성이 향상되어 노면을 통해 입력되는 전후 및 좌우 하중을 효과적으로 지지할 수 있게 됨은 물론, 타이어에 대한 노면의 가진을 기진력으로 해서 발생되는 로드 노이즈도 저감시킬 수 있게 된다. In addition to such a welding structure with the vehicle body, the lateral rigidity is also improved by the reinforcement 70 inserted therein, so that the bracket 60 can effectively support the front, rear, left and right loads input through the road surface, The road noise generated by the excitation of the road surface with respect to the tire can be reduced.

상기한 본 발명의 로드 노이즈 저감 효과는 도 6에 도시된 그래프를 통해서 알 수 있다. 이때, 도 6에서 실선으로 그려는 그래프가 본 발명에 따른 차체 마운팅 구조를 구비한 현가장치의 소음성능을 나타낸 것이고, 점선으로 그려진 그래프는 종래 기술에 따른 현가장치의 소음성능을 나타낸 것이다. The load noise reduction effect of the present invention described above can be seen through the graph shown in FIG. At this time, the graph drawn by the solid line in Figure 6 shows the noise performance of the suspension device having a vehicle body mounting structure according to the present invention, the graph drawn by a dotted line shows the noise performance of the suspension device according to the prior art.

이와 같은 도 6의 그래프들을 살펴보면, 주파수 300㎐와 600㎐ 사이의 구간에서 본 발명에 따른 차체 마운팅 구조를 구비한 현가장치가 종래 기술에 의한 현가장치에 비해 소음이 현저하게 감소되었음을 알 수 있다.Referring to the graphs of FIG. 6, it can be seen that the suspension device having the vehicle body mounting structure according to the present invention has a significantly reduced noise compared to the suspension device according to the prior art in a section between the frequencies of 300 Hz and 600 Hz.

이상에서 본 발명에 따른 현가장치의 차체 마운팅 구조에 대한 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명에 속한다.Although a preferred embodiment of the vehicle body mounting structure of the suspension according to the present invention has been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications are made within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings. It is possible to implement and this also belongs to the present invention.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 현가장치의 차체 마운팅 구조는, 트레일링암에 장착되어 차체를 마운팅하는 브래킷을 차체에 용접으로 접합시키는 동시에 상기 브래킷의 내부에 보강재를 삽입함으로써 브래킷의 횡강성이 향상되어 차량의 컴플라이언스 특성이 개선되고 로드 노이즈가 저감되는 이점이 있다.As described above, the vehicle body mounting structure of the suspension device of the present invention improves the lateral rigidity of the bracket by welding the bracket mounted on the trailing arm and mounting the vehicle body to the vehicle body by welding and inserting a reinforcement into the bracket. The vehicle's compliance characteristics are improved and road noise is reduced.

또한, 본 발명은 브래킷을 차체에 고정시키기 위한 3개의 볼트가 삭제되므로 의장 라인 작업이 축소되고 원가절감 및 경량화 효과가 기대되는 이점이 있다. In addition, the present invention has the advantage that the three bolts for fixing the bracket to the vehicle body is deleted, the design line work is reduced, cost reduction and light weight effect is expected.

또한, 본 발명은 브래킷을 볼트로 차체에 고정시키는 대신 용접으로 접합시키므로 의장 라인 작업이 차체 로봇 공정으로 전환되어 조립이 간편해지는 이점이 있다.In addition, the present invention has the advantage that the assembly line operation is converted to the vehicle body robot process to simplify the assembly because the bracket is bonded by welding instead of fixing to the vehicle body by bolts.

도 1은 종래 기술에 따른 차체 마운팅 구조를 구비한 현가장치가 도시된 사시도,1 is a perspective view showing a suspension having a vehicle body mounting structure according to the prior art,

도 2는 종래 기술에 따른 현가장치의 차체 마운팅 구조가 도시된 측면도,Figure 2 is a side view showing the vehicle body mounting structure of the suspension according to the prior art,

도 3은 도 2의 X방향에서 본 후면도,3 is a rear view as viewed in the X direction of FIG.

도 4는 본 발명에 따른 현가장치의 차체 마운팅 구조가 도시된 분해 사시도,4 is an exploded perspective view showing a vehicle body mounting structure of the suspension according to the present invention;

도 5는 본 발명에 의한 브래킷이 차체에 접합된 상태가 도시된 사시도,5 is a perspective view showing a state in which the bracket according to the invention bonded to the vehicle body,

도 6은 본 발명의 로드 노이즈 저감 효과를 설명하기 위한 그래프이다.6 is a graph for explaining the load noise reduction effect of the present invention.

〈 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 〉〈Explanation of the Signs of Main Parts〉

50 : 트레일링암 60 : 브래킷50: trailing arm 60: bracket

61 : 몸체부 61a, 61b : 측벽부61 body part 61a, 61b side wall part

61c : 브래킷용 연결부 63 : 접합부61c: connection portion for bracket 63: connection portion

70 : 보강재 70a, 70b : 보강부70: reinforcing material 70a, 70b: reinforcing part

70c : 보강재용 연결부 91 : 리어 플로워 사이드 멤버 70c: connection portion for the reinforcement 91: rear floor side member

95 : 사이드 실 패널 95: side seal panel

Claims (7)

토션바가 내장되어 있는 액슬빔의 양끝단에 장착된 트레일링암과, 상기 트레일링암에 장착되고 차체와 마운팅되는 면은 상기 차체에 용접으로 접합되어 고정된 브래킷을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 현가장치의 차체 마운팅 구조.A trailing arm mounted at both ends of an axle beam having a torsion bar embedded therein, and a surface mounted to the trailing arm and mounted to the vehicle body includes a bracket fixed to the vehicle body by welding. Body mounting structure. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 브래킷은 트레일링암에 결합되는 몸체부와, 상기 몸체부 중 차량의 하면에 설치된 플로워 사이드 멤버(Floor side member)와 맞닿는 쪽의 끝단에 상기 플로워 사이드 멤버와 마주보도록 상기 몸체부로부터 절곡 형성되어 플로워 사이드 멤버에 결합되는 접합부로 구성된 것을 특징으로 하는 현가장치의 차체 마운팅 구조.The bracket is formed by bending from the body portion to face the floor side member at the end of the body portion coupled to the trailing arm and the side of the body portion abutting the floor side member installed on the lower surface of the vehicle Suspension body mounting structure, characterized in that consisting of a joint coupled to the side member. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 몸체부는 서로 마주보도록 형성되어 상기 트레일링암과 볼팅되는 양 측벽부와, 상기 각 측벽부를 연결하는 브래킷용 연결부로 이루어지고, 상기 접합부는 몸체부의 양 측벽부와 브래킷용 연결부에서 각각 절곡 형성된 것을 특징으로 하는 현가장치의 차체 마운팅 구조.The body portion is formed so as to face each other, the side wall portion bolted to the trailing arm and the connection portion for the bracket for connecting each side wall portion, the junction portion is formed in each of the side wall portion and the bracket connection portion of the body portion is bent Suspension system body mounting structure. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 브래킷의 몸체부 중 차량의 측면에 설치된 사이드 실 패널(Side sill panel)과 맞닿는 부분은 상기 사이드 실 패널과 용접으로 접합된 것을 특징으로 하는 현가장치의 차체 마운팅 구조.A body mounting structure of the suspension device, characterized in that the part of the body portion of the bracket that is in contact with the side seal panel (Side sill panel) installed on the side of the vehicle is welded to the side seal panel. 제 1항 또는 제 2항 또는 제 4항에 있어서, The method according to claim 1 or 2 or 4, 상기 브래킷을 차체에 접합하기 위한 용접은 스폿(Spot) 용접인 것을 특징으로 하는 현가장치의 차체 마운팅 구조.The welding for joining the bracket to the vehicle body is spot welding, characterized in that the vehicle body mounting structure of the suspension. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 브래킷의 내부에는 보강재가 삽입된 것을 특징으로 하는 현가장치의 차체 마운팅 구조.Suspension system body mounting structure, characterized in that the reinforcement is inserted into the bracket. 제 3항과 제 6항에 있어서, The method according to claim 3 and 6, 상기 보강재는 서로 마주보도록 형성되어 삽입시 상기 브래킷의 양 측벽부들과 포개지는 보강부와, 상기 각 보강부를 연결하는 보강재용 연결부로 이루어진 것을 특징으로 하는 현가장치의 차체 마운팅 구조.The reinforcing material is formed so as to face each other, the vehicle body mounting structure of the suspension device, characterized in that composed of the reinforcement portion overlapping with both side wall portions of the bracket when inserted, and connecting the reinforcement portion.
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