KR20050022706A - Structure for fixing chain cover for decrease of noise - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량 엔진의 타이밍 시스템에서 체인커버를 장착하는 구조를 개선한 것이다. The present invention is an improvement of the structure for mounting the chain cover in the timing system of the vehicle engine.
특히, 체인커버의 체결부위를 상단부에 한 곳 신설하는 구조개선을 통하여 체인커버의 떨림, 진동 등을 줄일 수 있도록 함으로써, 체인의 거동에 따른 소음을 포함하는 전체적인 엔진 소음을 저감할 수 있도록 한 것이다. In particular, by improving the structure of installing the fastening part of the chain cover at the upper end, it is possible to reduce the vibration and vibration of the chain cover, thereby reducing the overall engine noise including the noise caused by the chain behavior. .
일반적으로 차량 엔진의 타이밍 시스템은 크랭크 샤프트의 회전력을 이용한 캠 샤프트를 구동을 통해 밸브 개폐의 타이밍을 운영하는 시스템으로서, 크랭크 샤프트와 캠 샤프트 간의 전동수단으로는 타이밍 벨트나 타이밍 체인을 주로 사용한다. In general, a timing system of a vehicle engine is a system that operates a timing of opening and closing a valve by driving a cam shaft using a rotational force of a crank shaft, and mainly uses a timing belt or a timing chain as a transmission means between the crank shaft and the cam shaft.
최근의 차량에서는 타이밍 벨트를 적용하는 경우가 대부분이며, U1.5 엔진 등과 같이 엔진의 특성에 따라 체인 전동방식을 채용하는 경우도 많이 있다. In recent vehicles, a timing belt is most often applied, and a chain transmission method is often adopted depending on the characteristics of the engine, such as a U1.5 engine.
위와 같은 타이밍 시스템에서 기능적인 부분 이외에 가장 문제가 되는 것은 역시 전동시의 소음을 줄이는 것이다. In addition to the functional aspects of the above timing system, the main problem is also to reduce the noise during transmission.
특히, 타이밍 체인을 이용한 전동구조에서는 위의 소음 저감을 위한 수단으로 타이밍 시스템의 구성요소들을 커버할 수 있는 체인커버를 채용하고 있다. In particular, the transmission structure using the timing chain employs a chain cover that can cover the components of the timing system as a means for noise reduction.
이러한 체인커버(10)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 실린더 블럭 및 실린더 헤드의 전면에 설치되는 타이밍 체인이나 스프로킷 등을 마감하는 역할을 하며, 실린더 블럭 및 실린더 헤드상에 체결되는 구조로 장착된다. As shown in FIG. 1, the chain cover 10 serves to close a timing chain or a sprocket installed in the front of the cylinder block and the cylinder head, and is mounted in a structure fastened to the cylinder block and the cylinder head. do.
여기서, 미설명 부호 100은 프론트 케이스이고, 110은 실린더 헤드 커버이고, 120은 엔진을 나타낸다.Here, reference numeral 100 denotes a front case, 110 denotes a cylinder head cover, and 120 denotes an engine.
도 2에 도시한 바와 같이, 여기서는 상부 체인커버의 장착구조를 좀더 구체적으로 보여준다. As shown in Figure 2, here the mounting structure of the upper chain cover is shown in more detail.
상기 체인커버(10)는 상단부의 경우 양쪽 끝에 있는 2곳의 헤드측 체결부(11a),(11b)를 통해 실린더 헤드상에 고정되고, 이곳과 인접한 곳에 있는 2곳의 커버측 체결부(12a),(12b)를 통해 실린더 헤드 커버(110)상에 고정된다.The chain cover 10 is fixed on the cylinder head through the two head side fastening portions 11a and 11b at both ends in the case of the upper end, and the two cover side fastening portions 12a adjacent thereto. It is fixed on the cylinder head cover 110 via 12b.
여기서, 미설명 부호 130과 140은 캠 스프로킷과 타이밍 체인이고, 150과 160은 캠 가이드와 브라켓을 각각 나타낸다. Here, reference numerals 130 and 140 denote cam sprockets and timing chains, and 150 and 160 denote cam guides and brackets, respectively.
그러나, 위와 같은 기존의 체인커버 장착구조에서는 상단부의 경우 실린더 헤드측에 고정되는 부위가 양쪽 2곳 밖에 없기 때문에 체인커버의 중간부위, 즉 "A" 부위에 대한 지지력이 약해질 수 밖에 없고, 이로 인해 엔진측 진동에 의해 주로 "A" 부위가 심하게 떨리면서 특히 고속회전시 소음발생을 유발하는 문제가 있다. However, in the existing chain cover mounting structure as described above, since there are only two portions fixed to the cylinder head side at the upper end, the bearing force on the middle portion of the chain cover, that is, the “A” portion, is inevitably weakened. Due to the vibration on the engine side mainly "A" part violently severely, there is a problem causing noise generation, especially at high speed.
특히, U1.5 엔진은 1.4KHz 영역에서의 소음이 많이 발생하는 문제가 있다.In particular, the U1.5 engine has a problem that a lot of noise occurs in the 1.4KHz region.
실질적으로, U1.5 엔진의 경우 체인커버의 중간부위에는 엔진 마운팅으로 인해 체결부위를 확보할 수 없는 한계가 있다.Substantially, in the case of the U1.5 engine, there is a limit in that the fastening portion cannot be secured due to the engine mounting in the middle portion of the chain cover.
따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 체인커버의 상단부 중간부위에 실린더 헤드와의 체결부위를 한 곳 더 신설하여 체인커버 중간부위에 대한 지지력을 한층 높일 수 있도록 함으로써, 체인의 거동에 따른 소음을 포함하는 전체적인 엔진 소음을 저감할 수 있는 소음저감을 위한 체인커버 장착구조를 제공하는데 그 목적이 있다. Therefore, the present invention has been devised in view of the above, by additionally establishing a fastening portion with the cylinder head in the middle of the upper end of the chain cover to further increase the bearing capacity for the middle of the chain cover, It is an object of the present invention to provide a chain cover mounting structure for noise reduction that can reduce overall engine noise including noise caused by behavior.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 상단부가 양쪽 끝에 있는 2곳의 헤드측 체결부를 통해 실린더 헤드상에 고정되고, 이곳과 인접한 곳에 있는 2곳의 커버측 체결부를 통해 실린더 헤드 커버상에 고정되는 구조로 장착되는 체인커버 장착구조에 있어서, 상기 체인커버의 상단부 중간부위에 헤드측 체결부를 형성하여 커버의 상단부 중간부위를 실린더 헤드측에 고정시킨 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다. The present invention for achieving the above object is a structure in which the upper end is fixed on the cylinder head through the two head side fastening portions at both ends, and fixed on the cylinder head cover through the two cover side fastening portions adjacent to this In the chain cover mounting structure to be attached to, characterized in that consisting of a structure in which the head-side fastening portion is formed in the middle portion of the upper end of the chain cover to fix the middle portion of the upper end of the cover to the cylinder head side.
또한, 상기 헤드측 체결부는 체인커버의 안쪽면에 일체 형성되는 보스와 실린더 헤드측에 장착되어 있는 캠 가이드의 브라켓상에 일체 형성되는 핀의 체결구조로 되어 있는 것을 특징으로 한다. In addition, the head-side fastening portion is characterized in that the fastening structure of the boss integrally formed on the inner surface of the chain cover and the pin integrally formed on the bracket of the cam guide mounted on the cylinder head side.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명의 체인커버 장착구조를 보여주는 개략적인 사시도이다. Figure 3 is a schematic perspective view showing the chain cover mounting structure of the present invention.
도 3에 도시한 바와 같이, 체인커버(10)의 상단부에는 실린더 헤드측에 지지부위를 확보하기 위한 3곳의 체결부, 즉 양쪽 가장자리에 2곳의 헤드측 체결부(11a),(11b)와 길이 중간에 1곳의 헤드측 체결부(11c)가 구비된다. As shown in Fig. 3, the upper end of the chain cover 10 has three fastening portions for securing a supporting portion on the cylinder head side, that is, two head side fastening portions 11a, 11b on both edges. One head side fastening part 11c is provided in the middle of and length.
이때의 상기 헤드측 체결부(11c)는 커버측에는 안쪽면에 보스(13)를 일체 형성하고, 실린더 헤드에 장착되어 있는 캠 가이드(150)의 브라켓(160)에는 상기 보스(13)와 서로 마주보는 위치에 핀(14)을 일체 형성하여 커버 장착을 위해 양쪽 헤드측 체결부(11a),(11b)를 체결할 때 상기 보스(13)와 핀(14)도 함께 체결함으로써, 체인커버(10)의 상단부를 양쪽 및 중간 3곳을 실린더 헤드측에 고정시킬 수 있다. At this time, the head side fastening portion 11c integrally forms a boss 13 on the inner side of the cover side, and faces the boss 13 to the bracket 160 of the cam guide 150 mounted on the cylinder head. When the pin 14 is integrally formed at the viewing position and the both head side fastening portions 11a and 11b are fastened together for the cover mounting, the boss 13 and the pin 14 are also fastened together, thereby providing a chain cover 10. Both top and middle portions of the top of the can be fixed to the cylinder head side.
상기 커버에 형성되는 보스는 커버 사출성형시 일체 형성하여 사용하고, 상기 브라켓에 형성되는 핀은 브라켓 가공시 일체 가공 또는 별도 부착하여 사용한다. The boss formed on the cover is used integrally formed when the cover injection molding, and the pin formed on the bracket is used integrally processing or separately attached to the bracket processing.
따라서, 이와 같이 구성된 본 발명의 체인커버 장착구조에 대한 그 개선된 성능 및 효과를 살펴보면 다음과 같다. Therefore, looking at the improved performance and effect of the chain cover mounting structure of the present invention configured as described above are as follows.
본 발명자는 아래와 같은 목적과 내용으로 본 발명에서 제공하는 체인커버(상단부에 3곳의 체결부위를 갖는 것)에 대한 효과 파악시험을 실시하였다. The present inventors conducted an effect grasping test for the chain cover (having three fastening portions at the upper end) provided in the present invention with the following object and contents.
1) 목적1) Purpose
U1.5 엔진의 체인커버에서 발생하는 1.4KHz 대역 공진성 소음저감 효과 파악Identification of 1.4KHz Band Resonant Noise Reduction Effect from Chain Cover of U1.5 Engine
2) 내용 2) Content
엔진대상 및 실차에서 기존의 상태 및 본 발명의 상태에서 시험을 실시하였다.The test was carried out in the state of the present invention and the state of the invention in the engine object and the actual vehicle.
위의 시험결과는 아래의 표 1에 나타내었다. The test results are shown in Table 1 below.
위의 표 1은 엔진 아이들 상태에서 흡기쪽, 배기쪽, 프론트 및 탑의 각 1m 지점에서 실시한 시험결과로서, 본 발명의 경우 기존 대비 OA 1.5dBA 저감효과가 있으며, 특히 정면과 상부에서 1.7dBA의 소음저감효과가 있다. Table 1 above is a test result conducted at each 1 m of the intake side, exhaust side, front and tower in the engine idle state, and in the present invention, OA 1.5 dBA reduction effect compared to the conventional, especially in the front and top of 1.7 dBA Noise reduction effect
도 4는 본 발명의 체인커버 장착구조에 대한 소음측정시 프론트와 탑의 주파수 스펙트럼 결과를 보여주는 그래프이다. Figure 4 is a graph showing the frequency spectrum results of the front and top when measuring the noise for the chain cover mounting structure of the present invention.
여기서는 엔진 프론트, 탑 방향 주파수 스펙트럼을 나타낸다. Here, the engine front and top direction frequency spectrums are shown.
양방향 모두 1∼1.6KHz 대역 소음이 감소함을 할 수 있다. In both directions, it is possible to reduce 1 ~ 1.6KHz band noise.
도 5는 본 발명의 체인커버 장착구조에 대한 소음측정시 프론트와 탑 방향의 전부하 시험결과를 보여주는 그래프이다. 5 is a graph showing the test results of the full load in the front and top direction when measuring the noise of the chain cover mounting structure of the present invention.
여기서는 프론트 및 탑 방향 전부하 가속 시험결과를 나타낸다. Here, the front and top direction full load acceleration test results are shown.
프론트 방향 소음은 1,500rpm 이상에서 1∼3dBA 정도 저감되며, 탑 방향에서도 약간 감소함을 알 수 있다. Front direction noise is reduced by 1 ~ 3dBA at 1,500rpm or more, and it can be seen that it is slightly reduced in the tower direction.
도 6은 본 발명의 체인커버 장착구조에 대한 소음측정시 프론트 방향의 결과를 보여주는 컬러맵이다. Figure 6 is a color map showing the results of the front direction when measuring the noise for the chain cover mounting structure of the present invention.
여기서는 프론트 방향의 컬러맵(Colormap)을 나타내고 있으며, 좌측의 기존 대비 본 발명의 경우 1.4KHz 대역 공진성 피크(Peak)성분이 사라짐을 알 수 있다. Here, a colormap of the front direction is shown, and in the case of the present invention on the left side, it can be seen that the 1.4KHz band resonant peak component disappears.
도 7은 본 발명의 체인커버 장착구조를 적용한 실제 차량에서의 "D"레인지에서 실내소음 측정결과를 보여주는 컬러맵이다. FIG. 7 is a color map showing indoor noise measurement results in a range of "D" in an actual vehicle to which the chain cover mounting structure of the present invention is applied.
엔진대상 시험결과를 확인하기 위하여 실제 차량(오토)에서 아이들/D 레인지 시험을 하였다. In order to confirm the engine test results, an I / D range test was performed on a real vehicle (auto).
웨이브렛(Wavelet) 분석결과 1.4KHz 대역 소음이 체인커버 상단부 3곳 고정 후 대폭 저감됨을 알 수 있다. As a result of wavelet analysis, it can be seen that the noise of 1.4KHz band is drastically reduced after fixing the top three parts of the chain cover.
도 8은 본 발명의 체인커버 장착구조를 적용한 실제 차량에서의 2단 완가속 상태에서 실내소음 측정결과를 보여주는 그래프이다. 8 is a graph showing the results of indoor noise measurement in a two-stage slow acceleration state in an actual vehicle to which the chain cover mounting structure of the present invention is applied.
전구간에서 약 1∼2dBA의 소음 저감효과가 있으며, 저감효과는 주 사용영역인 1,500∼3,000rpm 부근에서 더욱 크게 나타난다. There is a noise reduction effect of about 1 ~ 2dBA in all the zones, and the reduction effect is greater in the 1,500 ~ 3,000rpm area.
도 9는 도 8의 실내소음 측정결과를 보여주는 컬러맵이다. FIG. 9 is a color map illustrating a result of measuring indoor noise of FIG. 8.
여기서도 1.4KHz 대역 소음이 저감됨을 알 수 있다. Here too, it can be seen that 1.4KHz band noise is reduced.
위의 시험결과를 종합해 볼 때, 엔진(특히, U1.5 엔진)에서 발생하는 1.4KHz 대역 공진성 소음저감을 위하여 체인커버 상단부 3곳 고정 전후의 시험을 엔진대상 및 실제 차량에서 수행한 결과, 엔진대상의 경우 아이들에서 OA 1.7dBA, 전부하 가속시 프론트 방향에서 1∼3dBA의 소음저감 효과가 있으며, 차량 시험결과 실내소음이 1∼2dBA 저감되었고, 엔진대상 및 차량에서 1.4KHz 대역 피크성분이 사라짐을 알 수 있다. Based on the above test results, in order to reduce the 1.4KHz band resonance noise generated in the engine (especially U1.5 engine), the test before and after fixing the three upper parts of the chain cover was performed on the engine and the actual vehicle. In the case of the engine object, OA 1.7dBA in children and 1 ~ 3dBA noise reduction effect in the front direction at full load acceleration.In the vehicle test results, indoor noise was reduced by 1 ~ 2dBA. You can see that it disappears.
이상에서와 같이 본 발명은 체인커버의 상단부 중간부위에 실린더 헤드와의 체결부위를 한 곳 더 신설하여 체인커버 중간부위에 대한 지지력을 높일 수 있는 구조개선을 포함하는 체인커버 장착구조를 제공함으로써, 체인의 거동에 따른 소음을 포함하는 전체적인 엔진 소음을 저감할 수 있는 효과가 있다. As described above, the present invention provides a chain cover mounting structure including a structural improvement capable of increasing bearing capacity for an intermediate portion of the chain cover by newly establishing one fastening portion with the cylinder head in the middle portion of the upper portion of the chain cover. There is an effect that can reduce the overall engine noise, including the noise caused by the chain behavior.
도 1은 일반적인 체인커버의 장착위치를 보여주는 개략적인 사시도1 is a schematic perspective view showing a mounting position of a general chain cover
도 2는 종래의 체인커버 장착구조를 보여주는 개략적인 사시도Figure 2 is a schematic perspective view showing a conventional chain cover mounting structure
도 3은 본 발명의 체인커버 장착구조를 보여주는 개략적인 사시도Figure 3 is a schematic perspective view showing the chain cover mounting structure of the present invention
도 4는 본 발명의 체인커버 장착구조에 대한 소음측정시 프론트와 탑의 주파수 스펙트럼 결과를 보여주는 그래프Figure 4 is a graph showing the frequency spectrum results of the front and top during noise measurement for the chain cover mounting structure of the present invention
도 5는 본 발명의 체인커버 장착구조에 대한 소음측정시 프론트와 탑 방향의 전부하 시험결과를 보여주는 그래프Figure 5 is a graph showing the results of the full load test in the front and top direction during noise measurement for the chain cover mounting structure of the present invention
도 6은 본 발명의 체인커버 장착구조에 대한 소음측정시 프론트 방향의 결과를 보여주는 컬러맵Figure 6 is a color map showing the result of the front direction during noise measurement for the chain cover mounting structure of the present invention
도 7은 본 발명의 체인커버 장착구조를 적용한 실제 차량에서의 "D"레인지에서 실내소음 측정결과를 보여주는 컬러맵7 is a color map showing the results of indoor noise measurement at the "D" range in the actual vehicle to which the chain cover mounting structure of the present invention is applied;
도 8은 본 발명의 체인커버 장착구조를 적용한 실제 차량에서의 2단 완가속 상태에서 실내소음 측정결과를 보여주는 그래프8 is a graph showing the results of indoor noise measurement in a two-stage slow acceleration state in an actual vehicle to which the chain cover mounting structure of the present invention is applied.
도 9는 도 8의 실내소음 측정결과를 보여주는 컬러맵9 is a color map showing the results of the indoor noise measurement of FIG.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
10 : 체인커버 11a,11b,11c : 헤드측 체결부10: chain cover 11a, 11b, 11c: head side fastening portion
12a,12b : 커버측 체결부 13 : 보스12a, 12b: cover side fastening portion 13: boss
14 : 핀14: Pin
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |