KR20050020140A

KR20050020140A - Variable voltage alternator

Info

Publication number: KR20050020140A
Application number: KR1020030057853A
Authority: KR
Inventors: 최수길
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-08-21
Filing date: 2003-08-21
Publication date: 2005-03-04

Abstract

PURPOSE: A variable capacity alternator is provided to supplement charging amount at low speed according to the change of pulley ratio, to prevent unnecessary charging by reducing driving horsepower at high speed, to reduce noise and vibration of the alternator, and to increase output of the engine. CONSTITUTION: A variable capacity alternator is composed of a rotary shaft(31); a pair of symmetrical bodies(32a,32b) shaft-fixed to the rotary shaft and regulated horizontally at a predetermined gap; and a variable unit(35) mounted on symmetrical surfaces(33a,33b) facing the bodies to each other and installed with a V-belt supported in a V-shaped groove formed at the outer diameter. The V-belt moves vertically along an inclined surface of the V-shaped groove by contracting or expanding a gap between the bodies.

Description

Variable Voltage Alternator

본 발명은 무단 변속기의 원리를 이용한 가변용량형 알터네이터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진의 회전속도에 따라 알터네이터 풀리의 풀리비가 가변될 수 있도록 대칭되는 한 쌍의 본체 사이에, 풀리의 원심력과 인장 및 압축스프링의 탄성력에 의해 회전축을 중심으로 상하 작동하여 본체의 간격을 조절하는 스틸볼을 설치하여 알터네이터 풀리의 회전수를 달리함으로써, 저속에서 부족한 충전량을 보충하고, 고속에서 구동마력을 감소시켜 불필요한 충전이 방지되도록 하여 결국, 알터네이터의 충ㆍ방전 불량의 품질문제를 해결함은 물론, 상기 알터네이터의 소음 및 진동을 저감시킬 수 있으며, 엔진의 출력 증대 및 연비 감소를 도모할 수 있는 가변용량형 알터네이터에 관한 것이다. The present invention relates to a variable displacement alternator using the principle of a continuously variable transmission, and more particularly, a centrifugal force and tension of a pulley between a pair of symmetrical bodies so that the pulley ratio of the alternator pulley can be varied according to the rotation speed of the engine. And by installing the steel ball to adjust the distance of the main body by operating up and down about the rotation axis by the elastic force of the compression spring to change the rotation speed of the alternator pulley, to compensate for the insufficient filling at low speed, reducing the driving horsepower at high speed As a result, charging is prevented, so that the quality problem of the poor charging and discharging of the alternator can be solved, and the noise and vibration of the alternator can be reduced, and the variable capacity alternator can increase the engine output and reduce fuel consumption. It is about.

일반적으로 자동차에서 사용되는 배터리 전원은 영구적으로 사용하지 못하고, 통상 일정기간이 지나게 되면 충전을 해야하는데, 이러한 충전조작은 자동적으로 또 적절히 하여 다른 전장품 부하에 배터리를 대신하여 전류를 공급하는 것이 충전장치이며, 이러한 충전장치 중, 현재 사용되고 있는 충전장치는 알터네이터가 널리 사용되고 있다.In general, the battery power used in the car is not permanently used, and usually needs to be charged after a certain period of time. This charging operation is automatically and properly performed to supply current to other electrical loads instead of the battery. Among these charging devices, an alternator is widely used as a charging device currently used.

이러한 알터네이터는 엔진의 크랭크축과 연결된 크랭크 풀리에 의해 벨트로 구동되며, 이러한 벨트 구동은 벨트와 풀리 사이의 마찰에 의해 동력을 전달하는 것을 말하며, 접촉면의 단면이 평판인 평벨트와, 마찰계수를 보다 크게 하고 전달효율을 좋게 하기 위해 단면을 'V' 자형으로 한 V벨트 등이 있다.The alternator is driven by the belt by a crank pulley connected to the crankshaft of the engine. The belt drive refers to the transmission of power by friction between the belt and the pulley. In order to increase the size and improve the transmission efficiency, there is a V belt having a V-shaped cross section.

자동차에서 상기 알터네이터와 연결된 알터네이터 풀리와 워터펌프와 연결된 워터펌프 풀리는 크랭크 풀리에 상기와 같은 형태의 벨트로써 연결되어 회전하게 된다. In the automobile, the alternator pulley connected to the alternator and the water pump pulley connected to the water pump are connected to the crank pulley by a belt of the same type and rotate.

한편, 차량이 공회전 상태일 때에는 엔진의 회전수가 너무 낮아 상기와 같은 알터네이터에서 발생하는 전하량만으로는 모든 부하에서 필요로 하는 양을 충족시킬 수 없게 되며, 이러한 문제를 해결하기 위하여 첫째, 공회전 rpm을 낮게 정하고 공회전시에 부족한 전류를 배터리로부터 인가받아 사용하는 방법과, 둘째, 공회전 rpm을 낮게 유지하지만 알터네이터 풀리의 직경을 줄여서 크랭크 풀리와의 풀리비를 크게 함으로써, 알터네이터의 회전수를 높여주는 방법이 있다.On the other hand, when the vehicle is idle, the engine speed is so low that the amount of charge generated by the alternator cannot satisfy the required amount at all loads. To solve this problem, first, set the idling rpm low. There is a method of using an insufficient current during idling from the battery, and second, a method of increasing the rotation speed of the alternator by increasing the pulley ratio with the crank pulley by reducing the diameter of the alternator pulley by keeping the idling rpm low.

그러나, 상기 첫째 방법인 공회전 rpm시 부족한 전류를 배터리로부터 인가받아 사용하는 방법은 엔진의 공회전 rpm을 낮게 정해놓아서 공회전 rpm시에 회전수가 충분하지 않아 필요로 하는 전하량보다 부족하여 배터리 전원을 사용하는 것인데, 이 경우 공회전 rpm이 낮아서 차량의 아이들 소음, 진동 특성 등은 우수한 반면, 배터리의 방전이 쉽게 되는 문제점이 있다.However, the first method is to use the insufficient current at the idling rpm from the battery to use a low idling rpm of the engine is not enough rotation speed at idling rpm to use the battery power is insufficient than the required amount of charge. In this case, while idle idling and vibration characteristics of the vehicle are excellent due to low idling rpm, there is a problem in that the discharge of the battery is easy.

따라서, 상기 둘째 방법을 이용한 기술이 요구되어지고 있으나, 현재 사용중인 자동차의 알터네이터 풀리는 엔진의 속도에 따라 풀리비가 변할 수 없는 고정식 타입으로서, 상기 엔진의 고속회전 시에 알터네이터의 발전량 즉, 용량이 불필요하면서 과다하게 발생하여 엔진 출력을 저하시키고, 그에 따른 소음이 발생할 뿐만 아니라, 엔진의 저속회전 시에 풀리비 부족에 따른 충,방전 불량의 품질 문제를 야기하게 된다. Therefore, although the technique using the second method is required, the alternator pulley of the vehicle currently in use is a fixed type whose pulley ratio cannot be changed according to the speed of the engine, and the amount of alternator generation, that is, the capacity is unnecessary at high speed of rotation of the engine. While excessively occurring to lower the engine output, resulting in noise, as well as causing a quality problem of poor charging and discharging due to lack of pulley ratio during low speed rotation of the engine.

이에, 상기 알터네이터의 용량을 엔진의 회전속도에 따라 가변적으로 변환할 수 있도록 알터네이터의 풀리비가 엔진의 회전속도에 따라 변할 수 있도록 풀리직경을 변환시킬 수 있는 기술이 절실히 요구되고 있다.Accordingly, there is an urgent need for a technology that can change the pulley diameter so that the alternator's pulley ratio can be changed according to the engine's rotational speed so that the capacity of the alternator can be changed in accordance with the engine's rotational speed.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 대칭되는 한 쌍의 본체 사이에, 풀리의 원심력과 인장 및 압축스프링의 탄성력에 의해 회전축을 중심으로 상하 작동하여 본체의 간격을 조절하는 스틸볼을 포함하는 가변수단을 적용함으로써, 엔진의 회전속도에 따라 회전수를 가변시킬 수 있는 가변용량형 알터네이터를 제공하는데 그 목적이 있다. Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, between the symmetrical pair of main body, by adjusting the pulley centrifugal force and the elastic force of the tension and compression spring to operate up and down around the rotation axis to adjust the spacing of the main body It is an object of the present invention to provide a variable capacitance alternator capable of varying the number of rotations in accordance with the rotational speed of an engine by applying a variable means including a steel ball.

이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the features of the present invention for achieving the above object are as follows.

본 발명에 따른 가변용량형 알터네이터는 회전축(31)과;The variable capacitance alternator according to the present invention includes a rotating shaft 31;

상기 회전축(31)에 축고정되어 좌우 일정한 간격으로 조절 가능하도록 형성된 한 쌍의 대칭형 본체(32a,32b)와; A pair of symmetrical bodies (32a, 32b) fixed to the rotating shaft (31) and formed to be adjustable at regular intervals;

각 본체(32a,32b)가 서로 마주 보도록 형성된 대칭면(33a,33b)에 설치되며 회전속도에 따라 상기 각 본체(32a,32b)의 간격이 축소되거나 팽창되도록 하여 그 외경의 V자형 홈(34)에 지지되는 V벨트(40)가 그 V자형 홈(34)의 경사면을 따라 상하 이동할 수 있도록 구비된 가변수단(35)으로 구성된 풀리를 포함하는 것을 특징으로 한다.The main body 32a, 32b is installed on the symmetrical surface (33a, 33b) formed to face each other and the interval between the main body (32a, 32b) is reduced or expanded in accordance with the rotational speed so that the V-shaped groove 34 of the outer diameter The V-belt 40 supported on the pulley is composed of a variable means 35 is provided to move up and down along the inclined surface of the V-shaped groove (34).

특히, 상기 가변수단(35)은 상기 본체(32a,32b)의 대칭면(33a,33b)을 서로 연결하여 고정된 인장스프링(35a)과, 상기 대칭면(33a,33b)의 원뿔형 공간(36)에 설치된 압축스프링(35b) 및 그 압축스프링(35b)의 축방향쪽에 고정된 스틸볼(35c)로 이루어진 것을 특징으로 한다. In particular, the variable means 35 is connected to the tension springs 35a fixed by connecting the symmetrical surfaces 33a and 33b of the main bodies 32a and 32b to each other, and the conical spaces 36 of the symmetrical surfaces 33a and 33b. It is characterized by consisting of a compression spring (35b) installed and a steel ball (35c) fixed to the axial direction of the compression spring (35b).

또한, 상기 가변수단(35)은 상기 회전축(31)을 중심으로 본체(32a,32b)의 대칭면(33a,33b)에 방사형 방향으로 적어도 둘 이상 설치된 것을 특징으로 한다. In addition, the variable means 35 is characterized in that at least two or more in the radial direction on the symmetry plane (33a, 33b) of the main body (32a, 32b) around the rotation axis (31).

상기 압축스프링(35b)은 그 탄성력이 스틸볼(35c)의 저속 원심력과 양 본체(32a,32b)의 대칭면(33a,33b)에 고정된 인장스프링(35a)의 인장력을 합친 합력보다 크게 형성된 것을 특징으로 한다. The compression spring 35b is formed such that its elastic force is greater than the combined force of the low-speed centrifugal force of the steel ball 35c and the tensile force of the tension spring 35a fixed to the symmetry planes 33a and 33b of both main bodies 32a and 32b. It features.

상기 원뿔형 공간(36)은 회전축(31) 중심방향으로 그 내경이 축소되는 구조인 것을 특징으로 한다. The conical space 36 is characterized in that the inner diameter is reduced in the center direction of the rotation axis (31).

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail.

도 1은 본 발명에 따른 알터네이터에 채용된 풀리의 작동상태를 나타내는 개략도이고, 도 2a와 도 2b는 본 발명에 따른 저속시 및 고속시의 가변용량형 알터네이터의 작동상태를 나타내는 개략도이다.1 is a schematic view showing the operating state of the pulley employed in the alternator according to the present invention, Figures 2a and 2b is a schematic diagram showing the operating state of the variable capacitance alternator at low speed and high speed according to the present invention.

도면을 각각 참조하여 설명하면, 도 1에 도시된 바와 같이, 일정한 풀리직경(DC)을 갖는 크랭크 풀리(10)와, 워터펌프 풀리(20)와, 일정한 풀리직경(DA)을 갖는 알터네이터 풀리(30)가 하나의 V벨트(40)에 의해 구동되도록 연결되어 있으며, 상기 V벨트(40)의 장력을 일정하게 조절하여 주는 오토텐셔너(auto-tensioner)(50)가 설치되어 있다.Referring to each of the drawings, as shown in FIG. 1, an alternator pulley having a crank pulley 10 having a constant pulley diameter DC, a water pump pulley 20, and a constant pulley diameter DA ( 30 is connected to be driven by one V-belt 40, an auto-tensioner (50) is provided to adjust the tension of the V-belt (40) constantly.

상기와 같이 작동되는 풀리 중에서, 상기 알터네이터 풀리(30)는 도 1의 A-A선 단면도인 도 2a와 2b에 도시된 바와 같이, 그 중심의 회전축(31)에 축고정되어 좌우 일정한 간격으로 조절 가능하도록 형성된 한 쌍의 대칭형 본체(32a,32b)와, 각 본체(32a,32b)가 서로 마주 보도록 형성된 대칭면(33a,33b)에 설치되며 회전속도에 따라 상기 각 본체(32a,32b)의 간격이 축소되거나 팽창되도록 하여 그 외경의 V자형 홈(34)에 지지되는 V벨트(40)가 그 V자형 홈(34)의 경사면을 따라 상하 이동할 수 있도록 구비된 가변수단(35)을 포함하여 구성된다. Among the pulleys operated as described above, the alternator pulley 30 is fixed to the axis of rotation 31 in the center thereof as shown in FIGS. 2A and 2B, which are cross-sectional views taken along line AA of FIG. The pair of symmetrical bodies 32a and 32b formed and the symmetric surfaces 33a and 33b formed so that the main bodies 32a and 32b face each other are reduced, and the interval between the main bodies 32a and 32b is reduced according to the rotational speed. Or the V-belt 40 supported by the V-shaped groove 34 of the outer diameter so as to move up and down along the inclined surface of the V-shaped groove 34.

상기 가변수단(35)은 상기 대칭면(33a,33b)을 서로 연결하여 고정된 인장스프링(35a)과, 상기 대칭면(33a,33b)의 원뿔형 공간(36)에 설치된 압축스프링(35b) 및 그 압축스프링(35b)의 축방향쪽에 고정된 스틸볼(35c)을 포함하여 구성된다.The variable means 35 has a tension spring 35a fixed by connecting the symmetry surfaces 33a and 33b to each other, a compression spring 35b provided in the conical space 36 of the symmetry surfaces 33a and 33b, and compression thereof. And a steel ball 35c fixed to the axial direction of the spring 35b.

이때, 상기 가변수단(35)은 상기 회전축(31)을 중심으로 상기 본체(32a,32b)의 대칭면(33a,33b)에 방사형 방향으로 적어도 둘 이상 설치되어 있는 것이 바람직하다. At this time, it is preferable that at least two variable means 35 are provided in the radial direction on the symmetry planes 33a and 33b of the main bodies 32a and 32b about the rotation shaft 31.

그리고, 상기 원뿔형 공간(36)은 회전축(31) 중심방향으로 그 내경이 축소되는 구조로 되어 있다. In addition, the conical space 36 has a structure in which the inner diameter thereof is reduced toward the center of the rotation shaft 31.

또한, 상기 압축스프링(35b)은 그 탄성력이 스틸볼(35c)의 저속 원심력과 양 본체(32a,32b)의 대칭면(33a,33b)에 고정된 인장스프링(35a)의 인장력을 합친 합력보다 크게 형성된 것이 본 발명의 작동원리에 부합되어 구현될 수 있게 된다. In addition, the compression spring 35b has a greater elastic force than the combined force of the low-speed centrifugal force of the steel ball 35c and the tensile force of the tension spring 35a fixed to the symmetry surfaces 33a and 33b of both main bodies 32a and 32b. What is formed can be implemented in accordance with the principles of operation of the present invention.

이하, 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 가변용량형 알터네이터의 작동원리에 대하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation principle of the variable capacitance alternator according to the present invention having the configuration as described above is as follows.

도 2a에 도시된 바와 같이, 엔진 rpm이 공회전시, 즉 저속시에 알터에이터 풀리(30)에는 일정한 속도로 회전함에 따라 발생하는 원심력과, 각 본체(32a,32b)의 양 대칭면(33a,33b)에 연결되어 고정된 인장스프링(35a)의 탄성력이 발생하나, 상기 원심력과 탄성력을 합한 합력보다 큰 탄성력을 갖는 압축스프링(35b)의 탄성작용으로 그 압축스프링(35b)의 축방향쪽에 고정된 스틸볼(35c)을 회전축(31) 중심측으로 밀어낸다.As shown in Fig. 2a, the centrifugal force generated as the engine pulley 30 rotates at a constant speed at idle, i.e., at low speed, and both symmetrical surfaces 33a and 33b of the respective main bodies 32a and 32b. The elastic force of the tension spring (35a) is connected to the fixed spring occurs, but is fixed to the axial direction of the compression spring (35b) by the elastic action of the compression spring (35b) having an elastic force greater than the combined force of the centrifugal force and the elastic force The steel ball 35c is pushed toward the center of the rotation shaft 31.

이는 엔진 정지시, 즉 알터네이터 풀리(30)가 회전하지 않을 때도 이와 같은 상태로 지속적으로 작용하게 되며, 이러한 작용에 의해 대칭면(33a,33b)에 형성된 원뿔형의 좁은 공간(36)쪽으로 상기 스틸볼(35c)의 척력이 작용하여 그로인해 각 본체(32a,32b)의 간격이 팽창되어 양쪽으로 벌어지고, 동시에 V벨트(40)가 지지되고 있는 알터네이터 풀리(30)의 V자형 홈(34)이 확대된다.It continues to act in this state even when the engine stops, that is, when the alternator pulley 30 does not rotate, and by this action, the steel ball (concave) toward the conical narrow space 36 formed on the symmetric surfaces 33a and 33b. The repulsive force of 35c acts, thereby causing the gap between the main bodies 32a and 32b to expand and open to both sides, and at the same time, the V-shaped groove 34 of the alternator pulley 30 on which the V belt 40 is supported is enlarged. do.

한편, 풀리비가 변경되는 과정에서 V벨트(40)의 장력을 관리해줄 필요가 있는데, 이는 도 1에 도시된 바와 같이, 오토텐셔너(50)에 의해 이루어진다.On the other hand, it is necessary to manage the tension of the V belt 40 in the process of changing the pulley ratio, as shown in Figure 1, it is made by the auto-tensioner 50.

이때, 상기 오토텐셔너(50)에 의한 장력으로 상기 V벨트(40)는 축 중심쪽으로 이동하며, 이로 인해 그 알터에이터 풀리(30)의 직경은 DA1이 되며, 그로인한 저속 풀리비가 DC/DA1이 된다.At this time, the V-belt 40 is moved toward the center of the shaft by the tension by the auto-tensioner 50, so that the diameter of the alternator pulley 30 becomes DA1, so that the low-speed pulley ratio is DC / DA1 do.

이로써, 엔진의 회전속도에 따른 알터네이터의 회전수가 증대되어 저속에서의 부족한 충전량을 보충하게 된다. As a result, the rotation speed of the alternator according to the rotation speed of the engine is increased to compensate for the insufficient filling amount at low speed.

한편, 도 2b에 도시된 바와 같이, 차량이 공회전을 끝내고 운전을 시작하여 알터네이터의 회전수를 증가함에 따라 즉, 고속시에 원심력이 증대되어 원뿔형의 넓은 공간(36)쪽으로 작용하는 스틸볼(35c)의 압축스프링(35b)을 미는 척력 및 인장스프링(35a)의 탄성력의 합력이 압축스프링(35b)의 탄성력보다 크게 되면, 상기 스틸볼(35c)은 회전축(31)의 바깥측으로 이동한다.On the other hand, as shown in Fig. 2b, as the vehicle finishes idling and starts driving to increase the rotation speed of the alternator, that is, the centrifugal force is increased at high speed so that the steel ball 35c acts toward the conical wide space 36. When the force of the repulsive force pushing the compression spring (35b) and the elastic force of the tension spring (35a) is greater than the elastic force of the compression spring (35b), the steel ball (35c) is moved to the outside of the rotary shaft (31).

이로 인해, 상기 알터에이터 풀리(30)의 각 본체(32a,32b)의 간격이 축소되어 가운데로 합쳐지고 동시에 V벨트(40)가 지지하고 있는 그 알터네이터 풀리(30)의 V자형 홈(34)이 축소되며, 오토텐셔너(50)에 의한 장력을 이기고 상기 V벨트(40)는 회전축(31) 바깥쪽으로 이동하게 된다.As a result, the V-shaped groove 34 of the alternator pulley 30 supported by the V-belt 40 at the same time as the interval between the main bodies 32a and 32b of the alternator pulley 30 is reduced and joined to the center. This is reduced, and the V-belt 40 is moved to the outside of the rotation shaft 31 to overcome the tension by the auto-tensioner 50.

이를 통해, 상기 알터에이터 풀리(30)의 직경은 DA2가 되며, 그로인한 고속 풀리비가 DC/DA2가 된다.Through this, the diameter of the alternator pulley 30 becomes DA2, and thus the high speed pulley ratio becomes DC / DA2.

이는 풀리비 DC/DA1 〉DC/DA2가 되는 경우로서, 이와 같이 풀리비가 감소함에 따라 알터네이터의 회전수가 감소하여 고속에서의 충전을 막고 구동마력을 줄여 연비 및 성능 향상과 더불어 소음을 저감시키게 된다. This is the case of the pulley ratio DC / DA1> DC / DA2. As the pulley ratio decreases, the rotation speed of the alternator decreases, thereby preventing charging at high speed, reducing driving horsepower, and reducing noise and improving fuel efficiency and performance.

따라서, 엔진의 회전속도가 증가하면 알터에이터의 풀리비는 작아져야 하는 반면에, 엔진의 회전속도가 감소하면 상기 알터네이터의 풀리비는 커져야 하는 원리에 부합하도록 알터네이터 풀리(30)의 구조를 변경함으로써, 그 용량을 가변할 수 있는 이와 같은 보다 안정된 구동상태를 확보할 수 있는 신개념의 알터네이터로 인해서 종래기술의 문제점을 해결할 수 있다.Therefore, when the rotational speed of the engine increases, the pulley ratio of the alternator should be reduced, whereas if the rotational speed of the engine decreases, by changing the structure of the alternator pulley 30 to conform to the principle that the pulley ratio of the alternator must be increased. Therefore, the problem of the prior art can be solved by the new concept of the alternator, which can secure a more stable driving state such that the capacity thereof can be varied.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 가변용량형 알터네이터는 풀리비가 가변됨에 따라 저속에서 부족한 충전량을 보충하고 고속에서 구동마력을 감소시켜 불필요한 충전이 방지되도록 하여 알터네이터의 충ㆍ방전 불량의 품질문제를 해결함은 물론, 상기 알터네이터의 소음 및 진동을 저감시킬 수 있으며, 엔진의 출력 증대 및 연비 감소를 도모할 수 있는 효과가 있다. As described above, the variable-capacity alternator according to the present invention solves the quality problem of the charge / discharge defect of the alternator by replenishing the insufficient amount of charge at low speed and reducing the driving horsepower at high speed to prevent unnecessary charging as the pulley ratio is variable. Of course, the noise and vibration of the alternator can be reduced, and the output of the engine can be increased and fuel economy can be reduced.

도 1은 본 발명에 따른 알터네이터에 채용된 풀리의 작동상태를 나타내는 개략도,1 is a schematic diagram showing an operating state of a pulley employed in the alternator according to the present invention,

도 2a와 도 2b는 본 발명에 따른 저속시 및 고속시의 가변용량형 알터네이터의 작동상태를 나타내는 개략도이다.2A and 2B are schematic views showing an operating state of a variable capacitance alternator at low speed and at high speed according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 클랭크 풀리 20 : 워터펌프 풀리10: crank pulley 20: water pump pulley

30 : 알터네이터 풀리 31 : 회전축30: alternator pulley 31: rotation axis

32a,32b : 본체 33a,33b : 대칭면32a, 32b: main body 33a, 33b: symmetry plane

34 : V자형 홈 35 : 가변수단34: V-shaped groove 35: Variable means

35a : 인장스프링 35b : 압축스프링35a: tension spring 35b: compression spring

35c : 스틸볼 36 : 원뿔형 공간35c: steel ball 36: conical space

40 : V벨트 50 : 오토텐셔너40: V-belt 50: auto tensioner

Claims

A rotating shaft 31;

A pair of symmetrical bodies (32a, 32b) fixed to the rotating shaft (31) and formed to be adjustable at regular intervals;

The main body 32a, 32b is installed on the symmetrical surface (33a, 33b) formed to face each other and the interval between the main body (32a, 32b) is reduced or expanded in accordance with the rotational speed so that the V-shaped groove 34 of the outer diameter V-belt (40) supported on the variable capacitance alternator, characterized in that it comprises a pulley consisting of a variable means (35) provided to move up and down along the inclined surface of the V-shaped groove (34).

The method according to claim 1, wherein the variable means 35 is a tension spring (35a) fixed by connecting the symmetrical surfaces (33a, 33b) of the main body (32a, 32b) and the conical space of the symmetrical surfaces (33a, 33b) ( 36. A variable displacement alternator comprising a compression spring (35b) provided in 36) and a steel ball (35c) fixed to an axial direction of the compression spring (35b).

The variable displacement type according to claim 1 or 2, wherein at least two of the variable means (35) are installed in the radial direction on the symmetrical surfaces (33a, 33b) of the main bodies (32a, 32b) around the rotating shaft (31). Alternator.

The compression spring (35b) is a combination of the low-speed centrifugal force of the steel ball (35c) and the tensile force of the tension spring (35a) fixed to the symmetry plane (33a, 33b) of both main bodies (32a, 32b) of the compression spring (35b). A variable capacitance alternator, characterized in that formed larger than the force.

3. The variable capacitance alternator according to claim 2, wherein the conical space (36) has a structure in which the inner diameter thereof is reduced toward the center of the rotation shaft (31).