KR20050014605A - 동적 승차감 분석 장치 - Google Patents

동적 승차감 분석 장치

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KR20050014605A
KR20050014605A KR1020030053282A KR20030053282A KR20050014605A KR 20050014605 A KR20050014605 A KR 20050014605A KR 1020030053282 A KR1020030053282 A KR 1020030053282A KR 20030053282 A KR20030053282 A KR 20030053282A KR 20050014605 A KR20050014605 A KR 20050014605A
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Abstract

자동차 업체에서 새로운 차량을 개발할 때, 동적 승차감과 관련해서 주관적인 평가만을 근거로 개발 업무를 진행하는 것이 원인이 되는 평가에 대한 신뢰성 부족을 보완하기 위하여 개발된 것으로, 각 자동차 회사별로 갖고 있는 동적 승차감 평가 항목과 ISO 2631(Mechanical vibration and shock - Evaluation of human exposure to whole-body vibration)의 내용을 인간공학(ergonomics)에 바탕을 두고 통합하고 합성하여, 주관적인 평가를 객관적인 측정을 통한 평가로 완전히 대치함으로써 평가에 대한 신뢰성을 구축하고, 이를 바탕으로 동적 승차감 측면에서 더욱 향상된 차량을 개발할 수 있으며, 차량 개발 기간을 단축할 수 있고, 아울러 효율적으로 인적 자원을 활용할 수 있도록 하는 것을 목표로 한다.

Description

동적 승차감 분석 장치{Dynamic Ride-Comfort Analysis System}
본 발명은 객관적인 동적 승차감 평가를 가능하게 하는 동적 승차감 분석 장치에 관한 것으로서, 특히 자동차 개발 분야에서 주관적인 평가만을 근거로 수행하고 있는 업무를 객관적인 평가로 대치시킬 수 있는 동적 승차감 분석 장치에 관한 것이다.
주관적인 동적 승차감 평가는 차량의 동적 승차감을 평가할 목적으로 오래전부터 수행되어 왔으나, 주관적인 평가의 두 가지 문제점인 다자간 변동(inter-variability)과 개인적 변동(intra-variability)으로 인하여 신뢰성 있는 동적 승차감 평가가 이루어지기 어려웠기 때문에 동적 승차감과 관련된 자동차 개발 업무를 수행하는데 어려움이 있었으며, 많은 시간과 인적 자원의 소모가 불가피하였다.
이외에도 각 자동차 업체에서는 나름대로의 방법으로 동적 승차감 지수를 설정하여 차량 개발에 도움을 얻고자 하였으나, 이론적이고 체계적인 근거보다는 경험적인 수식들을 이용하여 설정된 동적 승차감 지수였기 때문에 다른 자동차 회사에서 갖고 있는 동적 승차감 평가 항목에는 적용하기가 불가능하거나, 또는 외부에 공개하지 않고 있는 실정이다.
따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 자동차 회사별로 갖고 있는 동적 승차감 평가 항목에 대한 주관적인 평가 결과와 ISO 2631에 근거하여 구축되는 계측 시스템의 결과를, 인간공학에 기반을 두고 상관관계 분석을 통하여 통합하고 시스템 내부적으로 평가하여, 다양한 동적 승차감 항목별로 각각의 경우에 적합한 운행조건을 결정하고 각각의 경우에 적합한 동적 승차감 지수를 명확한 이론적인 근거를 통해서 직접 도출할 수 있도록 하고, 그 결과를 곧바로 개발 대상 차량에 적용함으로써 주관적인 평가를 객관적인 측정을 통한 평가로 완전히 대치할 수 있도록 하는 일련의 과정들을 통합하는 시스템 개념의 동적 승차감 분석 장치를 제공하는 데 있다.
도 1a 내지 도 1d는 본 발명의 실시예에 따른 동적 승차감 분석 장치를 설명하기 위한 구성도 및 순서도이다.
〈 도면의 주요 부분에 대한 참조번호의 설명 〉
100 : 동적 승차감 분석 장치 데이터 획득부
200 : 차량 210 : 차량시트 211, 212, 220 : 측정 대상 축
300 : 동적 승차감 분석 장치 데이터 처리부 제 1단계
400 : 동적 승차감 분석 장치 데이터 처리부 제 2단계
500 : 동적 승차감 분석 장치 데이터 처리부 제 3단계
600 : 동적 승차감 분석 장치 데이터 출력부
상기 기술적 과제들을 달성하기 위한 본 발명의 일 예에 따른 동적 승차감 분석 장치는: 차량에 탑승한 상태의 인체에서 발생하는 진동 가속도 신호를 획득하는 데이터 획득부와, 획득된 데이터를 이용하여 동적 승차감에 관한 주관적인 평가를 객관적인 측정 평가로 대치할 수 있도록 하는 세부 알고리즘이 구축된 데이터 처리부와, 데이터 획득부 및 처리부의 내용과 결과를 실시간으로 나타내는 데이터 출력부로 이루어져 있다. 상기 데이터 획득부는 동적 승차감과 관련된 인체 부위에서 진동 가속도 신호를 얻어내기 위한 것으로, ISO 2631에 정의된 엉덩이 부위의 병진운동과 회전운동, 등 부위의 병진운동 그리고 발 부위의 병진운동을 측정 대상으로 하여 가속도계와 회전가속도계를 계측기로 이용한다. 상기 계측기는 적절한 신호 조절기를 통하여 전압신호로 변환되고, 전압신호는 AD(analog to digital) 변환기를 통하여 데이터 처리부로 전달된다. 세 가지 단계로 구성된 데이터 처리부는 동적 승차감에 대한 주관적인 평가를 객관적인 측정 평가로 완전히 대치할 수 있도록 하는 기능을 포함하고 있다. 상기 데이터 획득부 및 데이터 처리부의 단계별 내 용들과 이들로부터 도출된 개발 대상 차량에 대한 동적 승차감 평가 결과는 출력부와 데이터 파일을 통하여 사용자에게 전달되어 분석 상황의 파악에 도움을 주고, 동적 승차감 측면에서 차량의 개발 방향을 설정하기 위한 자료로 활용된다.
상기 동적 승차감 분석 장치의 데이터 처리부는 ISO 2631에 근거한 진동 평가 지수 계측을 여러 차량과 운행조건에 대하여 실시하는 데이터 처리부 제 1단계와, 상기 데이터 처리부 제 1단계의 결과 및 데이터 처리부 제 1단계와는 별도로수행되는 주관 평가 결과를 받아들여 각 동적 승차감 항목별로 동적 승차감 지수 및 적합한 운행조건을 도출하는 데이터 처리부 제 2단계와, 상기 데이터 처리부 제 2단계의 결과를 이용하여 주관 평가 시험을 수행하지 않고 실시간 계측을 통하여 주관 평가 결과를 도출해내는 데이터 처리부 제 3단계로 이루어져 있으며, 상기 데이터 처리부의 세부 내용은 다음과 같다.
자동차가 미리 설정된 여러 가지 노면을 주행할 때 실시간으로 자동차 실내에서 착석 상태의 인체에 전달되는 12축 진동을 가속도 단위로 측정하는데, 12축의 구성은 좌골결절(ischial bone tuberosity)을 기준으로 하는 시트 쿠션 병진 3축(xs, ys, zs)과 회전 3축(rx, ry, rz) 그리고 시트 등받이 병진 3축(xb, yb, zb) 및 발에서의 병진 3축(xf, yf, zf)이며, 이들 12축에 대하여 ISO 2631에 정의된 인체진동(human vibration)에 대한 주파수 가중함수(frequency weighting function)를 적용하고 ISO 2631에 정의된 하기의 수학식 1 내지 3에 의한 세 가지 진동 평가 지수(vibration index)를 실시간으로 계산하여 해당 차량과 운행조건을 포함하여 저장하는 기능을 갖는 데이터 처리부 제 1단계와;
[수학식 1]
[수학식 2]
[수학식 3]
수학식 1 내지 수학식 3에서 aw는 주파수 가중함수가 적용된 가속도이고, Tt는 측정시간이며, N은 데이터 획득 수이다.
상기 데이터 처리부 1단계가 여러 차량 및 운행조건에 대하여 실시되어 도출된 결과 데이터 및 상기 데이터 처리부 1단계와 별도로 수행되어지는 주관적인 평가를 통한 평가 데이터를 입력으로 받아들이고, 12축의 RMS와 12축의 RMQ 및 12축의 VDV의 조합으로 이루어진 수학식 4와 같은 진동 평가 지수 수식(vibration index esuation : Vl)에서 각 진동 평가 지수가 여러 가지 동적 승차감 항목에 대하여 효과적인 인자로 작용하는지를 판정할 수 있도록 36가지 진동 평가 지수에 대한 독립적인 가중인자(w)를 각각 다수의 경우로 설정하여 상기 가중인자(w)들에 의해 조합된 모든 경우에 대하여, 모든 운행조건에서의 차량별 진동 평가 지수들을 수학식 4의 진동 평가 지수 수식에 적용하여 얻은 결과들과 차량별 주관 평가 결과들에 대한 상관관계 분석을 내부적으로 수행함으로써, 각 동적 승차감 항목에 가장적합한 진동 평가 지수 수식 및 운행조건을 도출하고, 상기 진동 평가 지수 수식을 인간공학 이론 가운데 자극에 대한 감성을 표현하는 수학식 5와 같은 심리물리학적인(psychophysical) 제곱 법칙(power law)에 적용하여 각 동적 승차감 항목별로 새로운 동적 승차감 지수를 유도하고 저장하는 데이터 처리부 제 2단계와;
[수학식 4]
여기서, WaaB는 가중인자(aa는 축, B는 S(RMS), Q(RMQ), V(VDV))이다.
[수학식 5]
여기서, Ψ 는 감도 (동적 승차감)이고, Φ 는 자극의 크기 (진동 평가 지수수식)이며, k는 상수, β 는 지수이다.
평가하고자 하는 차량에 대해서, 상기 데이터 처리부 제 2단계의 결과를 입력으로 받아들여 그 가운데 시험 대상인 동적 승차감 항목에 대해 가장 적합한 것으로 판정된 운행조건에서 ISO 2631 진동 평가 지수에 대한 실시간 계측을 수행하고, 더 나아가 상기 데이터 처리부 제 2단계의 결과 가운데 시험 대상인 동적 승차감 항목에 부합하는 동적 승차감 지수를 적용하여 주관적인 평가를 실험적으로 계측하는 방식으로 완전히 전환할 수 있도록 하는 데이터 처리부 제 3단계로 이루어져 있다.
상기 수학식 5는 제곱 함수로 이루어진 관계식이므로 제 2단계의 상관관계 분석은 수학식 5의 양변에 로그(log) 함수를 취해서 실시하는 것을 원칙으로 하며, 따라서 모든 상관관계는 로그 함수를 취한 것을 대상으로 하는 것을 의미한다.
데이터 획득부 및 데이터 처리부 제 1단계에서 제 3단계까지 진행하면 자동차 업체별로 각기 다른 체계로 되어있는 동적 승차감 평가 항목들에 대해서 공통적으로 동일한 이론적인 배경 아래 주관 평가를 계측 평가로 전환할 수 있다.
이하에서, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면들을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1a는 본 발명의 실시예에 따른 동적 승차감 분석 장치의 전체적인 구성도이며, 도 1b 내지 도 1d는 동적 승차감 분석 장치의 데이터 처리부를 설명하기 위한 순서도이다.
도 1a를 참조하면, 본 실시예에 따른 동적 승차감 분석 장치는 차량(200)의 시트(210)에 착석한 인체에 대하여 ISO 2631에서 규정하고 있는 12축(211, 212, 220) 진동을 데이터 획득부(100)를 구성하는 계측기(110) 및 신호 조절기(120)와 AD(analog to digital) 변환기(130)를 이용하여 프로그램에 사용할 수 있는 수치로 전환한다. 상기 방식으로 수치로 전환된 가속도 데이터는 데이터 처리부 제 1단계(300)에서 ISO 2631에 규정된 진동 평가 지수를 도출하는데 사용되며, 여러 차량 및 운행조건에 대하여 실시된 데이터 처리부 제 1단계의 결과는 데이터 처리부 제 2단계(400)로 전달된다. 데이터 처리부 제 2단계(400)에는 별도로 수행된 주관 평가(230)의 결과가 함께 전달되어 상관관계 분석을 통하여 동적 승차감 항목별로 적절한 운행조건과 새로운 동적 승차감 지수 등이 도출되어 데이터 처리부 제 3단계로 전달된다. 데이터 처리부 제 3단계(500)는 데이터 처리부 제 2단계(400)로부터 전달받은 결과를 이용하여 주관 평가 시험을 객관 측정 평가로 완전히 대치하는 역할을 수행한다. 상기 데이터 획득부와 데이터 처리부의 내용 및 단계별 결과들은 각각 해당 데이터 출력부(600)를 통하여 사용자에게 제공되어 전반적인 분석상황을 파악할 수 있도록 되어있다.
도 1b를 참조하면, 본 실시예에 따른 동적 승차감 분석 장치 데이터 처리부 제 1단계(300)는, 차량(200)의 시트(210)에 착석한 인체에 대하여 ISO 2631에서 규정하고 있는 시트 쿠션에서의 6축(211), 시트 등받이에서의 3축(212) 그리고 바닥에서의 발 진동에 해당하는 3축(220)의 진동 가속도 신호를 실시간으로 획득(100)한 신호에 대하여 디지털 필터링(310)을 수행하게 된다. 디지털 필터링(310)은, 실제로 존재하는 노면 조건의 수에는 한계가 있기 때문에, 존재하는 노면으로부터 가상적인 노면 조건을 유출해내는 것으로서, 동적 승차감 항목들은 주파수 영역과 연관이 있다는 이론적인 근거를 바탕으로 다양한 운행조건을 제공하여 여러 가지 동적 승차감 항목에 적합한 운행조건을 도출해 내기 위한 것이다. 본 발명에서 제안하는 디지털 필터링(310)의 종류로는 시트 쿠션의 공진주파수를 기준으로 저대역 통과 필터를 구현하는 것과 고대역 통과 필터를 구현하는 것 그리고 공진주파수보다도 낮은 주파수를 기준으로 저대역 통과 필터를 구현하는 것과 공진주파수보다도 높은 주파수를 기준으로 고대역 통과 필터를 구현하는 것, 임의 대역 통과 필터를 구현하는 것 등이 예가 될 수 있다.
디지털 필터링(310)이 완료된 가속도 신호는 12축 각각 달리 설정된 ISO 2631 주파수 가중함수(320)를 적용받게 되며, 가중함수가 적용된 가속도 신호는 실시간으로 수학식 1 내지 수학식 3에 설명되었던 진동 평가 지수(330)로 계산되며, 그 결과는 차량 및 운행조건의 정보와 함께 데이터 파일 방식(340)으로 저장되고, 여러 가지 차량 및 운행조건에 대해서 동일한 실험이 수행되어 모두 데이터 파일방식(340)으로 데이터 처리부 제 2단계로 전달된다.
도 1c를 참조하면, 본 실시예에 따른 동적 승차감 분석 장치 데이터 처리부 제 2단계(400)는, 데이터 처리부 제 1단계(300)로부터 데이터 파일로 전달받은 각차량 및 운행조건별 결과들(340)과 데이터 처리부 제 1단계(300)와 별도로 실시되는 각 차량에 대한 주관 평가 결과(230)를 모두 데이터 파일 형태로 받아들여 수행하는 것으로, 상기 수학식 5에서 설명된 바와 같이 총 36가지 진동 평가 지수들의 가중인자(w)를 각각 다수의 경우로 설정하면, 내부적으로 가중인자(w)들을 조정하는 기능(410)을 통하여 조합된 모든 경우에 대한 진동 평가 지수 수식과 주관평가 결과간의 상관관계 분석(420)을 실시하게 된다. 여기서 주관 평가(230)는, 앞서 언급한 다자간 변동과 개인적 변동이 가능한 한 최소화되도록, 변동의 요인이 될 수 있는 평가자들의 변화와 개인 조건의 변화와 같은 인자들이 가급적 발생하지 않도록 하면서 데이터 처리부 제 1단계와 같은 시기에 실시하는 것이 요구된다. 상기 상관관계 분석(420)에서 각 경우에 대한 상관계수의 크기를 비교하여, 각 동적 승차감 항목별로 가장 큰 상관계수를 갖는 운행조건과 진동 평가 지수 수식을 구분함으로써, 동적 승차감 항목별로 가장 좋은 상관관계를 갖는 진동 평가 지수 수식 및 해당 운행조건을 선정(430)할 수 있도록 하고, 상기 수학식 5에 나타낸 심리물리학적 제곱 법칙을 적용하면 각 동적 승차감 항목별로 새로운 동적 승차감 지수가 유도(440)되며, 동적 승차감 항목별로 유도된 새로운 동적 승차감 지수(440)와 그에대한 운행조건 및 진동 평가 지수 수식(430)이 데이터 파일 방식(450)으로 데이터 처리부 제 3단계로 전달된다.
도 1d를 참조하면, 본 실시 예에 따른 동적 승차감 분석 장치 데이터 처리부 제 3단계(500)는, 데이터 처리부 제 2단계로부터 동적 승차감 항목별로 유도된 새로운 동적 승차감 지수(440)와 그에 대한 운행조건 및 진동 평가 지수 수식(430)을데이터 파일(450) 형태로 전달받아 실시간 측정을 수행하는데, 노면과 속도 및 디지털 필터링 조건을 포함하는 운행조건은 데이터 처리부 제 2단계에서 각 동적 승차감 항목별로 정해졌으므로, 해당 운행조건에 따라 지정된 노면과 속도조건에서 실시간으로 데이터를 획득(510)하고, 획득된 가속도 신호에 대하여 해당 운행조건에 설정된 바와 같이 디지털 필터링(520)을 수행한 후에, ISO 2631에 규정된 12축 주파수 가중함수(530)를 적용하고, 가중함수가 적용된 진동 가속도 신호에 대하여 실시간으로 36가지 진동 평가 지수(540)를 계산하며 그 결과들은 원하는 경우에 데이터 파일(550)로 저장되어 데이터 처리부 제 2단계의 입력 데이터 가운데 하나로 사용될 수도 있다. 데이터 파일로의 저장 여부와 상관없이, 계산된 진동 평가 지수들(540)은 데이터 처리부 제 2단계로부터 전달된 해당 동적 승차감 항목에 대한 진동 평가 지수 수식(560)에 적용되며, 수식의 결과는 데이터 처리부 제 2단계로부터 전달된 해당 동적 승차감 지수에 적용되어, 객관적인 실험을 통해서 다자간 변동과 개인적 변동이 배제된 주관 평가 결과를 도출해내는 동적 승차감 지수 산출(570)을 완료하게 되며, 도출된 모든 결과는 데이터 파일(580)로 저장된다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 동적 승차감 분석 장치에 의하면, 자동차 개발 분야에서 주관적인 평가만을 근거로 수행하고 있는 업무를 객관적인 평가로 대치시켜 주관적인 평가의 두 가지 문제점인 다자간 변동(inter-variability)과 개인적 변동(intra-variability)을 배제하여 신뢰성 있는 동적 승차감 평가가 이루어질 수 있으며, 이를 바탕으로 동적 승차감 측면에서 더욱 향상된 차량을 개발할 수 있고, 아울러 차량 개발 기간을 단축할 수 있으며 효율적으로 인적 자원을 활용할수 있다.

Claims (4)

  1. 차량에 착석한 인체에 전달되는 진동 가속도 신호를 획득하는 데이터 획득부와, 상기 데이터 획득부에서 획득된 데이터를 이용하여 동적 승차감에 관한 주관적인 평가를 객관적인 측정 평가로 대치하는 세부 알고리즘이 구축된 데이터 처리부와, 상기 데이터 획득부 및 상기 데이터 처리부의 내용과 결과를 실시간으로 나타내는 데이터 출력부가 구비되되,
    상기 데이터 처리부의 알고리즘은: 상기 데이터 획득부를 통하여 획득된 진동 가속도 신호로부터 가상적인 다양한 노면 조건을 유출해내기 위한 디지털 필터링 단계와, 상기 디지털 필터링이 적용된 진동 가속도 신호에 대하여 주파수 가중함수를 적용하는 가중함수 적용단계와, 상기 가중함수가 적용된 가속도 신호에 대하여 진동 평가 지수를 산출하는 진동 평가 지수 산출단계와, 상기 진동 평가 지수와 해당 차량 및 운행조건을 데이터 파일 방식으로 다음 단계로 전달하는 데이터 처리부 제 1단계와; 상기 데이터 처리부 제 1단계 진동 평가 지수에 대하여 진동평가 지수 가중인자를 적용하는 가중인자 적용 단계와, 상기 가중인자 적용 단계를 통하여 조합된 모든 진동 평가 지수 수식과 주관 평가 결과에 대하여 수행하는 상관관계 분석 단계와, 상기 상관관계 분석 단계로부터 동적 승차감 항목별로 가장 적합한 운행조건 및 진동 평가 지수 수식이 결정되면 상기 진동 평가 지수 수식을 심리물리학적 제곱 법칙에 적용하는 단계와, 상기 심리물리학적 제곱 법칙 적용단계를 통한 각 동적 승차감 항목별 동적 승차감 지수 도출단계와, 상기 운행조건과진동 평가 지수 수식 및 동적 승차감 지수 도출단계의 결과를 데이터 파일 방식으로 다음 단계로 전달하는 데이터 처리부 제 2단계와; 상기 데이터 처리부 제 2단계에서 도출된 동적 승차감 항목별 운행조건에서 수행하는 개발 대상 차량에 대한 실시간 진동 평가 지수 계측단계와, 상기 실시간 진동 평가 지수 계측단계로부터 도출된 진동 평가 지수들을 상기 데이터 처리부 제 2단계에서 도출된 진동 평가 지수수식과 동적 승차감 지수에 적용하는 단계와, 상기 진동 평가 지수 수식 및 승차감지수 적용단계를 통하여 주관적인 평가를 객관적인 측정을 통한 평가로 완전히 대치할 수 있도록 하는 측정 평가 단계와, 상기 결과들을 데이터 파일 방식으로 저장하는 데이터 처리부 제 3단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 동적 승차감 분석 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 데이터 처리부 제 1단계의 디지털 필터링은 시트의 공진주파수를 기준으로 저대역 통과 필터를 구현하는 것과 고대역 통과 필터를 구현하는 것과 공진주파수보다도 낮은 주파수를 기준으로 저대역 통과 필터를 구현하는 것과 공진주파수보다도 높은 주파수를 기준으로 고대역 통과 필터를 구현하는 것 및 임의 대역 통과 필터를 구현하는 것 중의 하나의 방법을 사용하는 것을 특징으로 하는 동적 승차감 분석 장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 데이터 처리부 제 2단계는 상기 데이터 처리부 제 1단계로부터 데이터 파일로 전달받은 각 차량 및 운행조건별 결과들과, 상기 데이터처리부 제 1단계와 별도로 실시되는 각 차량에 대한 주관 평가 결과를 모두 데이터파일 형태로 받아들여 수행하는 것으로, 총 36가지 진동 평가 지수들의 가중인자를 각각 다수의 경우로 설정하면, 내부적으로 가중인자들을 조정하는 기능을 통하여 조합된 모든 경우에 대한 진동 평가 지수 수식과 주관평가 결과간의 상관관계 분석을 실시하는데, 상관관계는 심리물리학적 제곱 법칙의 양변에 로그(log) 함수를 취한 것을 기준으로 하는 것을 특징으로 하는 동적 승차감 분석 장치.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 데이터 처리부 제 3단계는 상기 데이터 처리부 제 2단계로부터 동적 승차감 항목별로 유도된 새로운 동적 승차감 지수와 그에 대한 운행조건 및 진동 평가 지수 수식을 데이터 파일 형태로 전달받아 실시간 측정을 수행하는데, 노면과 속도 및 디지털 필터링 조건을 포함하는 운행조건은 데이터 처리부 제 2단계에서 각 동적 승차감 항목별로 정해졌으므로 그에 따라 해당 노면에서 해당 속도조건에 따라 실시간으로 데이터를 획득하고, 획득된 가속도 신호에 대하여 해당 운행조건에 설정된 바와 같이 디지털 필터링을 수행한 후에, ISO 2631에 규정된 12축 주파수 가중함수를 적용하고, 가중함수가 적용된 진동 가속도 신호에 대하여 실시간으로 36가지 진동 평가 지수를 계산하고, 필요에 따라 상기 데이터 처리부 제 2단계의 입력 데이터 가운데 하나로 활용되도록 저장할 수 있으며, 계산된 진동 평가 지수들은 해당 동적 승차감 항목에 대한 진동 평가 지수 수식에 적용되며, 수식의 결과는 데이터 처리부 제 2단계로부터 전달된 해당 동적 승차감 지수에 적용되어, 객관적인 실험으로부터 주관평가의 결과를 도출해내는 동적 승차감지수 산출을 완료하게 되며, 도출된 모든 결과는 데이터 파일로 저장하는 것을 특징으로 하는 동적 승차감 분석 장치.
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