KR200492723Y1 - Fastening structure for traction vehicle connecting the front end of the leaf spring to the under-lift of the traction device - Google Patents

Fastening structure for traction vehicle connecting the front end of the leaf spring to the under-lift of the traction device Download PDF

Info

Publication number
KR200492723Y1
KR200492723Y1 KR2020190000104U KR20190000104U KR200492723Y1 KR 200492723 Y1 KR200492723 Y1 KR 200492723Y1 KR 2020190000104 U KR2020190000104 U KR 2020190000104U KR 20190000104 U KR20190000104 U KR 20190000104U KR 200492723 Y1 KR200492723 Y1 KR 200492723Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
hole
vehicle
leaf spring
underlift
traction device
Prior art date
Application number
KR2020190000104U
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20200001592U (en
Inventor
정희철
Original Assignee
수성특장 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 수성특장 주식회사 filed Critical 수성특장 주식회사
Priority to KR2020190000104U priority Critical patent/KR200492723Y1/en
Publication of KR20200001592U publication Critical patent/KR20200001592U/en
Application granted granted Critical
Publication of KR200492723Y1 publication Critical patent/KR200492723Y1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
    • B60D1/143—Draw-gear or towing devices characterised by their type characterised by the mounting of the draw-gear on the towed vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
    • B60D1/50—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting resiliently mounted

Abstract

본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조는 판스프링을 가지는 차량의 견인장치에 있어서, 상기 판스프링(110)의 전단부를 대형차량 차체와 연결하는 스프링연결부(100), 상기 스프링연결부(100)와 근접하게 상기 판스프링(110) 상면에 위치하며 중앙에 제1관통공(210)을 가지는 스페이서블록(200), 판형의 몸체(310), 상기 몸체(310)의 상면 좌, 우측에서 상부로 연장되고 상기 판스프링(110)과 상기 스페이서블록(200)을 감싸며 제2관통공(321)을 가지는 좌, 우측 상부날개부(320), 상기 몸체(310)의 전면에서 상부로 연장되며 상기 판스프링(110)의 전단부와 접촉하여 움직임을 제한하는 걸림부(330) 및 상기 몸체(310)의 하면 좌, 우측에서 하부로 연장되며 제3관통공(341)을 가지는 좌, 우측 하부날개부(340)를 포함하여 구성되는 브라켓(300), 상기 제1관통공(210)과 상기 제2관통공(321)을 통과하여 상기 스페이서블록(200) 및 상기 좌, 우측 상부날개부(320)를 상기 판스프링(110)의 전단부에 고정시키는 제1고정핀(400), 일단은 제4관통공(510)이 형성되어 상기 좌, 우측 하부날개부(340)의 사이에 위치하며, 타단은 기둥 형태를 가져 견인장치2언더리프트의 결합공과 결합되는 결합핀(500) 및 상기 제3관통공(341)과 상기 제4관통공(510)을 통과하여 상기 결합핀(500)과 상기 좌, 우측 하부날개부(340)를 회동가능하게 결합시키는 제2고정핀(600)을 포함하여 구성되며, 본 고안은 피견인차량을 들어 올렸을 때 피견인차량과 지면이 이루는 각도를 감소시켜 견인차량의 전축에 작은 하중이 걸리고 견인차량의 후축에 큰 하중이 걸리는 종래 언더리프트의 구조의 문제점을 해결하는 효과와 대형차량이 고장 또는 사고가 나서 견인되는 경우에 차량중량이 부족하고 축간거리가 상대적으로 짧은 중형견인차량을 이용하여 견인하는 것이 가능하게 하여 시간의 지체와 비용의 과다의 문제를 해결하는 효과를 가진다.The vehicle towing fastening structure connecting the front end of the leaf spring and the underlift of the towing device according to the present invention is a spring connecting the front end of the leaf spring 110 to the vehicle body of a large vehicle in a vehicle traction device having a leaf spring. The connection part 100, the spacer block 200 located on the upper surface of the leaf spring 110 in proximity to the spring connection part 100 and having a first through hole 210 in the center, a plate-shaped body 310, the body Left and right upper wings 320 extending from the left and right of the upper surface of 310 to the upper and surrounding the leaf spring 110 and the spacer block 200 and having a second through hole 321, the body ( 310) extends from the front to the top and contacts the front end of the leaf spring 110 to restrict movement, and the lower surface of the body 310 extends from left and right to the bottom, and a third through hole The spacer block 200 passes through the bracket 300 including the left and right lower wing portions 340 having 341, the first through hole 210 and the second through hole 321 And a first fixing pin 400 for fixing the left and right upper wing parts 320 to the front end of the leaf spring 110, and a fourth through hole 510 at one end of the left and right lower wing. It is located between the parts 340, the other end has a column shape, the coupling pin 500 coupled with the coupling hole of the traction device 2 underlift, and the third through hole 341 and the fourth through hole 510 It is configured to include a second fixing pin 600 for rotatably coupling the coupling pin 500 and the left and right lower wing portions 340 to pass through, and the present invention is to be used when the towed vehicle is lifted. The effect of solving the problem of the structure of the conventional underlift in which a small load is applied to the front axle of the towing vehicle and a large load is applied to the rear axle of the towing vehicle by reducing the angle formed by the ground, and when a large vehicle is towed after a breakdown or accident It is possible to tow using a medium-sized towing vehicle that lacks weight and has a relatively short axle distance, thereby solving the problem of time lag and excessive cost. Has an effect.

Description

판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조{Fastening structure for traction vehicle connecting the front end of the leaf spring to the under-lift of the traction device}Fastening structure for traction vehicle connecting the front end of the leaf spring to the under-lift of the traction device}

본 고안은 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조에 관한 것으로서, 종래에 피견인 차량의 차축(axle shaft) 부분을 언더리프가 들어올려 견인할 때 발생할 수 있는 문제를 해결하기 위하여, 피견인 차량 전축의 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하고 피견인 차량의 가장 앞부분을 들어올려 견인하도록 하는 차량견인용 체결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a fastening structure for vehicle towing that connects the front end of a leaf spring and the underlift of a towing device, which can occur when the under-leaf lifts and pulls the axle shaft of a conventionally towed vehicle. In order to solve the problem, the present invention relates to a fastening structure for towing a vehicle that connects a front end of a leaf spring of a towed vehicle and an underlift of a towing device, and lifts the frontmost portion of the towed vehicle to traction.

견인차량은, 고장차량 이나 사고차량과 같이 자체 주행이 어려운 차량을 견인하거나 주차위반과 같이 법에 의해 정해진 위치 이외에 주차되어 있는 차량을 일정한 장소로 이동시키기 위한 것으로, 피견인차량의 바닥면을 들어 올려 견인하거나 피견인차량의 전방부를 들어올려 견인하는 장치를 구비하고 있는 특수차량이다.A towing vehicle is for towing a vehicle that is difficult to drive by itself, such as a broken vehicle or an accident vehicle, or for moving a vehicle parked outside of a position determined by law, such as a parking violation, to a certain place, by lifting the floor surface of the towed vehicle. It is a special vehicle equipped with a device for towing or lifting the front part of the towed vehicle.

이러한 견인차량의 견인 방식으로는 상술한 바닥면을 들어올려 견인할 때 사용하는 토우바 방식과, 전방부를 들어올려 견인하는 언더리프팅 방식이 있다. 최근에는 차량의 다양화와 견인작업의 편리를 도모하기 위하여 피견인차량의 한쪽 바닥면을 들어올려 견인하는 언더리프팅 방식의 견인차량이 널리 사용되고 있다.As a towing method of such a towing vehicle, there are a tow bar method used when lifting and towing the above-described floor surface, and an underlifting method for towing by lifting the front part. In recent years, in order to diversify vehicles and facilitate the towing operation, a towing vehicle of an underlifting method that lifts and pulls one bottom of a towed vehicle has been widely used.

다만 종래의 언더리프팅 방식의 견인차량은 피견인차량의 차축(axle shaft) 부분을 언더리프트가 들어올려 견인하는 방식에 의하는데, 종래의 언더리프팅 방식에 의하면 피견인차량의 차축(axle shaft) 부분을 언더리프트가 들어올렸을때 피견인차량과 지면이 이루는 각도가 커서 견인차량의 후축에 큰 하중이 걸리고 전축에는 작은 하중이 걸려, 견인차량 전축 타이어와 지면의 접지율이 떨어지고 주행시 제동 및 조향 등에 문제가 발생할 가능성이 있다. 특히 대형차량이 견인되는 경우에는 이러한 문제의 발생 가능성이 크므로, 차량중량이 충분하고 축간거리가 긴 대형견인차량을 이용하여 견인함으로써 견인차량 전축 타이어와 지면의 접지율을 높이고 주행시 발생할 수 있는 제동 및 조향의 문제를 해결할 수 있었다. 그러나 대형견인차량은 그 차량가격이 고가이고 운행비용도 많이 소요되므로, 지역 별로 운행되는 대형견인차량의 수는 한정될 수 밖에 없다. 따라서 대형차량이 고장나거나 사고 등이 나서 견인될 필요가 있는 경우에는 한정된 수의 대형견인차량을 기다리는 시간이 오래 걸리고, 견인 비용도 비싼 문제가 있었다. However, in the conventional underlifting method, the axle shaft part of the towed vehicle is lifted by the underlift to traction. According to the conventional underlifting method, the axle shaft part of the towed vehicle is under When the lift is lifted, the angle between the towed vehicle and the ground is large, so a large load is applied to the rear axle of the towing vehicle and a small load is applied to the front axle.Therefore, the folding ratio between the tire and the ground of the tow vehicle's front axle decreases, and problems such as braking and steering may occur during driving. There is this. In particular, when a large vehicle is towed, such a problem is likely to occur, so by towing using a large towing vehicle with sufficient vehicle weight and a long shaft distance, the towing vehicle's front axle tires and the ground contact ratio are increased, and braking that may occur during driving. And it was able to solve the problem of steering. However, large towing vehicles are expensive and require a lot of operating costs, so the number of large towing vehicles operated by region is bound to be limited. Therefore, when a large vehicle breaks down or needs to be towed due to an accident, etc., it takes a long time to wait for a limited number of large towing vehicles, and the towing cost is also high.

대한민국 실용신안공보 20-0365480호에 개시된 차량견인장치는 와이어(W)가 감긴 윈치를 갖는 견인차량(V)에, 피견인차량(V')을 연결시키는 견인장치에 관한 것이며, 견인장치의 절첩을 핀으로 용이하게 제어할 수 있고, 견인장치의 차륜지지 부분을 신축시킬 수 있는 견인장치를 제공하는 것으로서, 견인차량(V)의 후방에, 실린더(52a, 54a)에 의하여 신축하는, 이중관(52b, 54b) 구조의 수직 및 수평신축대(52, 54)의 연결부위를, 직교상태로 힌지(H) 연결하여, 절첩가능하게 설치하고; 이 수직 및 수평신축대(52, 54)의 연결부위에, 필요시 절첩을 방지하는 절첩방지핀(55)을 착탈가능하게 끼운 다음; 이 수평신축대(54)의 후단부에, 고정레버(62a)를 갖는 끼움관(62)을, 수평신축대(54)와 평면상 직각으로 선회가능하게 고정한 후; 피견인차량(V')의 차륜 일측을 지지하는 일측지지판(64c)을 갖는 삽입관(64)을, 이 끼움관(62)과 동축으로 끼워서, 전술한 고정레버(62a)로 고정하고; 이 삽입관(64)의 타단부에, 피견인차량(V')의 차륜 타측을 지지하는 타측지지판(66c)을 갖는 슬라이드관(66)의 선단부를, 삽입관(64)과 직교상태로 끼워서, 고정수단으로 신축가능하게 고정한 후; 이 삽입관(64) 및 슬라이드관(66)에, 피견인차량(V')의 차륜을 감싸서 고정시키는 벨트(B)를 고정시키는 구성을 가진다. 그러나 상기 종래기술에서는 여전히 피견인차량의 차축(axle shaft) 부분을 언더리프트가 들어올리는 방식에 의하므로, 피견인차량과 지면이 이루는 각도가 크며 견인차량의 후축에 큰 하중이 걸리고 전축에는 작은 하중이 걸려, 견인차량 전축 타이어와 지면의 접지율이 떨어지고 주행시 제동 및 조향 등에 문제가 발생할 단점이 잔존한다.The vehicle towing device disclosed in Korean Utility Model Publication No. 20-0365480 relates to a towing vehicle (V) having a winch wound with a wire (W) and a towing device that connects the towed vehicle (V'). Provides a traction device that can be easily controlled with a pin and expands and contracts the wheel support portion of the traction device, and extends and contracts by cylinders 52a and 54a at the rear of the traction vehicle V, a double pipe 52b , 54b) By connecting the hinges (H) in an orthogonal state, the connection portion of the vertical and horizontal extension (52, 54) of the structure, and install to be foldable; After attaching detachably to the connection portion of the vertical and horizontal extensions (52, 54), the folding prevention pin (55) for preventing folding if necessary; After fixing the fitting pipe 62 having the fixing lever 62a at the rear end of the horizontal extension base 54 so as to be pivotable at a right angle in a plane with the horizontal extension base 54; The insertion tube 64 having one side support plate 64c for supporting one side of the wheel of the towed vehicle V'is coaxially fitted with the fitting tube 62, and fixed with the above-described fixing lever 62a; To the other end of the insertion tube 64, the distal end of the slide tube 66 having the other support plate 66c supporting the other side of the wheel of the towed vehicle V'is fitted in a state perpendicular to the insertion tube 64, After fixing so as to be able to expand and contract with a fixing means; The insertion tube 64 and the slide tube 66 have a structure in which a belt B that wraps and fixes the wheel of the towed vehicle V'is fixed. However, in the prior art, since the underlift still lifts the axle shaft of the towed vehicle, the angle between the towed vehicle and the ground is large, and a large load is applied to the rear axle of the towing vehicle and a small load is applied to the front axle. In addition, the towing vehicle's front axle tires and the ground contact ratio are lowered, and problems such as braking and steering during driving remain.

본 고안자는 이상과 같은 종래 기술의 문제점을 파악하고, 언더리프트의 특성상 피견인차량의 가능한 가장 앞 부분을 언더리프트가 들어올렸을때 피견인차량과 지면이 이루는 각도가 작아지고, 견인차량의 후축에 큰 하중이 걸리고 전축에는 작은 하중이 걸려, 견인차량 전축 타이어와 지면의 접지율이 떨어지고 주행시 제동 및 조향 등에 문제를 해결할 수 있다는 점에 착안하여, 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조를 완성하였다. 즉, 피견인차량의 가능한 가장 앞 부분을 언더리프트가 들어올리기 위해, 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조를 완성하고 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결함으로써 견인차량 전축 타이어와 지면의 접지율을 높이고 주행시 제동 및 조향 등의 문제를 해결하였다. The present inventor grasps the problems of the prior art as described above, and the angle between the towed vehicle and the ground decreases when the underlift is lifted from the front part of the towed vehicle due to the characteristics of the underlift, and a large load on the rear axle of the towed vehicle The front end of the leaf spring and the underlift of the towing device, which is the design of the present invention, are conceived with the fact that it is possible to solve problems such as braking and steering while driving, and the folding ratio between the tire and the ground of the towing vehicle is reduced. The connecting structure for towing vehicles was completed. That is, in order for the underlift to lift the frontmost part of the towed vehicle, the vehicle towing fastening structure connecting the front end of the leaf spring and the underlift of the towing device is completed, and the front end of the leaf spring and the underlift of the towing device are completed. By connecting the towing vehicle, the folding ratio between the front axle tires and the ground was increased, and problems such as braking and steering during driving were solved.

대한민국 실용신안공보 20-0365480호(공고일자: 2004년 10월 22일)Korean Utility Model Publication No. 20-0365480 (Announcement date: October 22, 2004)

본 고안은 상기와 같은 종래의 언더리프트 견인방식의 문제점을 해결하기 안출된 것으로서, 피견인차량의 가능한 가장 앞 부분을 언더리프트가 들어올릴 수 있도록 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조를 구성함으로써, 피견인차량을 들어 올렸을 때 피견인차량과 지면이 이루는 각도를 감소시키고, 견인차량의 전축에 작은 하중이 걸리고 견인차량의 후축에 큰 하중이 걸리는 문제점을 해결하는 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조를 제공하는 데에 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the problems of the conventional underlift traction method as described above, and connects the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device so that the underlift can lift the frontmost part of the towed vehicle. A leaf spring that reduces the angle between the towed vehicle and the ground when the towed vehicle is lifted by configuring the vehicle towing fastening structure, and solves the problem that a small load is placed on the front axis of the towing vehicle and a large load is placed on the rear axis of the towing vehicle. It is an object of the present invention to provide a fastening structure for towing a vehicle connecting the front end of the traction device and the underlift of the traction device.

나아가, 본 고안은 상기와 같은 종래의 언더리프트 견인방식의 문제점을 해결하기 안출된 것으로서, 견인차량의 후축에 걸리는 하중을 감소시켜 견인차량 전축 타이어와 지면의 접지율을 높이고, 견인차량의 견인 주행시 제동 및 조향을 원활하게 하는 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조를 제공하는 데에 그 목적이 있다.Furthermore, the present invention was devised to solve the problems of the conventional underlift traction method as described above, and by reducing the load applied to the rear axle of the towing vehicle, it increases the folding ratio between the front axle tire of the towing vehicle and the ground, and when the towing vehicle is towed. An object thereof is to provide a fastening structure for towing a vehicle that connects the front end of a leaf spring that facilitates braking and steering and an underlift of a traction device.

나아가, 본 고안은 상기와 같은 종래의 언더리프트 견인방식의 문제점을 해결하기 안출된 것으로서, 대형차량이 고장 또는 사고가 나서 견인되는 경우에 차량중량이 충분하고 축간거리가 긴 대형견인차량 뿐만 아니라 차량중량이 부족하고 축간거리가 상대적으로 짧은 중형견인차량을 이용하여 견인하는 것이 가능하게 하여 시간의 지체와 비용의 과다의 문제를 해결할 수 있는 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조를 제공하는 데에 그 목적이 있다. Furthermore, the present invention was devised to solve the problems of the conventional underlift traction method as described above, and when a large vehicle is towed after a breakdown or accident, not only a large towing vehicle having a sufficient vehicle weight and a long shaft distance, but also a vehicle A vehicle that connects the front end of the leaf spring and the underlift of the towing device, which can solve the problem of time lag and excessive cost by making it possible to tow using a medium towing vehicle with insufficient weight and a relatively short shaft distance. Its purpose is to provide a fastening structure for traction.

이와 같은 본 고안의 목적은 판스프링을 가지는 차량의 견인장치에 있어서, 상기 판스프링(110)의 전단부를 대형차량 차체와 연결하는 스프링연결부(100), 상기 스프링연결부(100)와 근접하게 상기 판스프링(110) 상면에 위치하며 중앙에 제1관통공(210)을 가지는 스페이서블록(200), 판형의 몸체(310), 상기 몸체(310)의 상면 좌, 우측에서 상부로 연장되고 상기 판스프링(110)과 상기 스페이서블록(200)을 감싸며 제2관통공(321)을 가지는 좌, 우측 상부날개부(320), 상기 몸체(310)의 전면에서 상부로 연장되며 상기 판스프링(110)의 전단부와 접촉하여 움직임을 제한하는 걸림부(330) 및 상기 몸체(310)의 하면 좌, 우측에서 하부로 연장되며 제3관통공(341)을 가지는 좌, 우측 하부날개부(340)를 포함하여 구성되는 브라켓(300), 상기 제1관통공(210)과 상기 제2관통공(321)을 통과하여 상기 스페이서블록(200) 및 상기 좌, 우측 상부날개부(320)를 상기 판스프링(110)의 전단부에 고정시키는 제1고정핀(400), 일단은 제4관통공(510)이 형성되어 상기 좌, 우측 하부날개부(340)의 사이에 위치하며, 타단은 기둥 형태를 가져 견인장치2언더리프트의 결합공과 결합되는 결합핀(500) 및 상기 제3관통공(341)과 상기 제4관통공(510)을 통과하여 상기 결합핀(500)과 상기 좌, 우측 하부날개부(340)를 회동가능하게 결합시키는 제2고정핀(600)을 포함하여 구성되는 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조에 의해 달성된다.The object of the present invention is, in a vehicle traction device having a leaf spring, a spring connection part 100 connecting the front end of the leaf spring 110 to a large vehicle body, and the plate in close proximity to the spring connection part 100 A spacer block 200 located on the upper surface of the spring 110 and having a first through hole 210 in the center, a plate-shaped body 310, and extending from the upper left and right sides of the upper surface of the body 310 to the upper side, and the leaf spring (110) and the spacer block 200, the left and right upper wing portions 320 having a second through hole 321, extending from the front of the body 310 to the upper side of the plate spring 110 Includes a locking portion 330 that contacts the front end and restricts movement, and left and right lower wing portions 340 extending from left and right to the lower surface of the body 310 and having a third through hole 341 And the spacer block 200 and the left and right upper wings 320 through the bracket 300, the first through hole 210 and the second through hole 321, and the plate spring ( A first fixing pin 400 fixed to the front end of 110), and a fourth through hole 510 is formed at one end and is located between the left and right lower wing parts 340, and the other end has a column shape. The coupling pin 500 coupled with the coupling hole of the traction device 2 underlift and the third through hole 341 and the fourth through hole 510 through the coupling pin 500 and the left and right lower wings It is achieved by a fastening structure for towing a vehicle that connects the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device including the second fixing pin 600 for rotatably coupling the 340.

본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조는 다음과 같은 효과를 가진다.The fastening structure for towing a vehicle connecting the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device according to the present invention has the following effects.

첫째, 본 고안은 피견인차량의 가능한 가장 앞 부분을 언더리프트가 들어올릴 수 있도록 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조를 구성함으로써, 피견인차량을 들어 올렸을 때 피견인차량과 지면이 이루는 각도를 감소시키고, 견인차량의 전축에 작은 하중이 걸리고 견인차량의 후축에 큰 하중이 걸리는 종래 언더리프트의 구조의 문제점을 해결하는 효과를 가진다.First, the present invention constructs a vehicle towing fastening structure that connects the front end of the leaf spring and the underlift of the towing device so that the underlift can lift the frontmost part of the towed vehicle, so that the towed vehicle is lifted when the towed vehicle is lifted. It has the effect of reducing the angle between the vehicle and the ground, and solving the problems of the conventional underlift structure in which a small load is applied to the front axis of the towing vehicle and a large load is applied to the rear axis of the towing vehicle.

둘째, 본 고안은 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조를 구성함으로써, 피견인차량을 들어 올렸을 때 견인차량의 후축에 걸리는 하중을 감소시켜 견인차량 전축 타이어와 지면의 접지율을 높이고 주행시 제동 및 조향을 원활하게 하여 종래 언더리프트의 구조의 문제점을 해결하는 효과를 가진다.Second, the present invention constructs a vehicle towing fastening structure that connects the front end of the leaf spring and the underlift of the towing device, thereby reducing the load applied to the rear axle of the towing vehicle when the towed vehicle is lifted. It has the effect of solving the problems of the conventional underlift structure by increasing the contact ratio of the vehicle and smoothing the braking and steering during driving.

셋째, 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조는 대형차량이 고장 또는 사고가 나서 견인되는 경우에 차량중량이 충분하고 축간거리가 긴 대형견인차량 뿐만 아니라 차량중량이 부족하고 축간거리가 상대적으로 짧은 중형견인차량을 이용하여 견인하는 것이 가능하게 하여 시간의 지체와 비용의 과다의 문제를 해결하는 효과를 가진다.Third, the vehicle towing fastening structure that connects the front end of the leaf spring and the underlift of the towing device, which is the present invention, is not only a large towing vehicle with sufficient vehicle weight and a long shaft distance when a large vehicle is towed after a breakdown or accident. In addition, it is possible to tow using a medium-sized towing vehicle having a short vehicle weight and a relatively short axle distance, thereby solving the problem of time lag and excessive cost.

넷째, 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조는 기존에 운행되던 언더리프트 방식의 견인차에 큰 구조 변경없이 적용하는 것이 가능하며, 견인장치의 언더리프트에 결합공을 직접 형성시키거나 결합부와 연결부를 가지는 어댑터를 이용하여 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조를 언더리프트에 결합시킴으로써, 개조비용과 시간이 적게들고 종래의 견인차를 그대로 활용할 수 있어서 경제적이고 친환경적으로 종래 언더리프트의 구조의 문제점을 해결하는 효과를 가진다.Fourth, the fastening structure for vehicle towing that connects the front end of the leaf spring and the underlift of the towing device, which is the present invention, can be applied to the towing vehicle of the existing underlift method without major structural changes, and the underlift of the towing device Renovation cost and time are reduced by directly forming a coupling hole on the underlift or by using an adapter having a coupling part and a connection part to connect the vehicle pulling fastening structure that connects the front end of the leaf spring to the underlift of the traction device. It has the effect of solving the problem of the structure of the conventional underlift in an economical and eco-friendly manner because the conventional towing vehicle can be used as it is.

아울러, 상기한 바와 같이 구체적으로 명시한 효과 이외에 본 고안의 특징적인 구성으로부터 용이하게 도출되고 기대될 수 있는 특유한 효과 또한 본 고안의 효과에 포함될 수 있음을 첨언한다.In addition, it is added that, in addition to the specifically stated effects as described above, unique effects that can be easily derived and expected from the characteristic configuration of the present design may also be included in the effects of the present design.

도 1은 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조의 조립 후의 사시도와 조립 전의 사시도를 보여주는 도면이다.
도 2는 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조가 조립된 상태에서 언더리프트에 결합된 상태를 보여주는 사시도와 조립 전의 사시도를 보여주는 도면이다.
도 3은 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조에서 스프링연결부, 스페이서블록 및 브라켓의 부품 구성을 보여주는 도면이다.
도 4는 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조에서 제1고정핀, 결합핀, 제2고정핀 및 어댑터의 부품 구성을 보여주는 도면이다.1 is a view showing a perspective view after assembly and a perspective view before assembly of a fastening structure for towing a vehicle connecting the front end of a leaf spring according to the present invention and an underlift of a traction device.
2 is a view showing a perspective view showing a state coupled to an underlift in a state in which a vehicle towing fastening structure connecting the front end of a leaf spring according to the present invention and an underlift of a traction device is assembled, and a perspective view before assembly.
FIG. 3 is a view showing a component configuration of a spring connection part, a spacer block, and a bracket in a vehicle towing fastening structure connecting the front end of a leaf spring according to the present invention to an underlift of a traction device.
FIG. 4 is a view showing a component configuration of a first fixing pin, a coupling pin, a second fixing pin, and an adapter in the vehicle towing fastening structure connecting the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device according to the present invention.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 고안자는 그 자신의 고안을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 고안의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, terms or words used in the specification and claims should not be construed as being limited to their usual or dictionary meanings, and the designer should properly explain the concept of terms in order to explain his own design in the best way. Based on the principle that it can be defined, it should be interpreted as a meaning and concept that conforms to the technical idea of the present invention.

따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 고안의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 고안의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention, and do not represent all the technical ideas of the present invention, and thus various equivalents that can replace them at the time of application It should be understood that there may be water and variations.

또한 각 도면의 구성요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 나아가 본 고안을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. In addition, in adding reference numerals to elements of each drawing, it should be noted that the same elements are assigned the same numerals as possible even if they are indicated on different drawings. Further, in describing the present invention, when it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the subject matter of the present invention, a detailed description thereof will be omitted.

도 1은 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조의 조립 후의 사시도와 조립 전의 사시도를 보여주는 도면이다.1 is a view showing a perspective view after assembly and a perspective view before assembly of a fastening structure for towing a vehicle connecting the front end of a leaf spring according to the present invention and an underlift of a traction device.

도 1에 의하면 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조는 판스프링(110)의 전단부를 대형차량 차체와 연결하는 스프링연결부(100), 스프링연결부(100)와 근접하게 판스프링(110) 상면에 위치하며 중앙에 제1관통공(210)을 가지는 스페이서블록(200), 판형의 몸체(310), 몸체(310)의 상면 좌, 우측에서 상부로 연장되고 판스프링(110)과 스페이서블록(200)을 감싸며 제2관통공(321)을 가지는 좌, 우측 상부날개부(320), 몸체(310)의 전면에서 상부로 연장되며 판스프링(110)의 전단부와 접촉하여 움직임을 제한하는 걸림부(330) 및 몸체(310)의 하면 좌, 우측에서 하부로 연장되며 제3관통공(341)을 가지는 좌, 우측 하부날개부(340)를 포함하여 구성되는 브라켓(300), 제1관통공(210)과 제2관통공(321)을 통과하여 스페이서블록(200), 좌, 우측 상부날개부(320)를 판스프링(110)의 전단부에 고정시키는 제1고정핀(400), 일단은 제4관통공(510)이 형성되어 좌, 우측 하부날개부(340)의 사이에 위치하며, 타단은 기둥 형태를 가져 견인장치의 언더리프트 결합공과 결합되는 결합핀(500), 제3관통공(341)과 제4관통공(510)을 통과하여 결합핀(500)과 좌, 우측 하부날개부(340)를 회동가능하게 결합시키는 제2고정핀(600)으로 기본적으로 구성된다. 일반적으로 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조는 결합핀(500) 타단의 기둥 형태와 동일한 형태를 가지는 견인장치의 언더리프트 결합공과 결합핀(500)이 결합하는 방식으로 체결된다. According to Figure 1, the vehicle towing fastening structure connecting the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device according to the present invention is a spring connection part 100 connecting the front end of the leaf spring 110 to a large vehicle body, and a spring connection part ( 100), a spacer block 200 located on the upper surface of the leaf spring 110 and having a first through hole 210 in the center, a plate-shaped body 310, the upper surface of the body 310 from left and right It extends and surrounds the leaf spring 110 and the spacer block 200, and extends from the front of the left and right upper wing portions 320, the body 310 to the upper side having a second through hole 321, and the leaf spring 110 Includes a locking portion 330 that restricts movement by contacting the front end of the body 310 and left and right lower wing portions 340 extending from left and right to the lower surface of the body 310 and having a third through hole 341 The spacer block 200, the left and right upper wings 320 are passed through the bracket 300, the first through hole 210 and the second through hole 321, and the front end of the plate spring 110 The first fixing pin 400 to be fixed to, one end is formed between the fourth through-hole 510 is formed, and is located between the left and right lower wing parts 340, the other end has a column shape to combine the underlift of the traction device A second coupling pin 500 coupled to the ball, passing through the third through hole 341 and the fourth through hole 510, and rotatably coupling the coupling pin 500 and the left and right lower wings 340 It is basically configured with a fixing pin 600. In general, the vehicle towing fastening structure connecting the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device according to the present invention is the coupling pin 500, the underlift coupling hole and the coupling pin 500 of the traction device having the same shape as the column shape of the other end. ) Is fastened in such a way that it is joined

도 1에 의하면 스프링연결부(100)는 판스프링(110)의 전단부를 대형차량 차체와 연결한다. 판스프링(110)은 주행 중 노면으로부터 피견인 차량의 차축(axle shaft)에 가해지는 충격이나 진동이 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 흡수 또는 완충함으로써 차체와 적재물의 손상이나 파손을 방지하면서 승차감도 향상시키는 현가장치를 말한다. 판스프링(110)의 탄성력을 이용하는 판스프링 현가장치는 다수의 차축이 배열된 구성을 가지면서 고하중 물체를 운반하는 대형차량에 주로 적용되고 있다. 따라서 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조는 판스프링 현가장치가 주로 적용되는 대형차량에 용이하게 적용될 수 있으며, 대형차량이 고장 또는 사고가 나서 견인되는 경우에 차량중량이 충분하고 축간거리가 긴 대형견인차량 뿐만 아니라 차량중량이 부족하고 축간거리가 상대적으로 짧은 중형견인차량을 이용하여 견인하는 것이 가능하게 하여 시간의 지체와 비용의 과다의 문제를 해결하는 효과를 가진다.According to FIG. 1, the spring connection part 100 connects the front end of the leaf spring 110 to the vehicle body of a large vehicle. The leaf spring 110 absorbs or buffers the shock or vibration applied to the axle shaft of the towed vehicle from the road surface during driving so that it is not directly transmitted to the vehicle body, thereby preventing damage or damage to the vehicle body and the load while improving ride comfort. It refers to the suspension system to let you do. The leaf spring suspension device using the elastic force of the leaf spring 110 is mainly applied to a large vehicle carrying a high load object while having a configuration in which a plurality of axles are arranged. Therefore, the fastening structure for vehicle towing that connects the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device, which is the present invention, can be easily applied to large vehicles to which the leaf spring suspension is mainly applied, and the large vehicle is towed after a breakdown or accident. In this case, it is possible to tow using not only large towing vehicles with sufficient vehicle weight and long axle distances, but also medium towing vehicles with insufficient vehicle weight and relatively short axle distances, thereby eliminating the problems of time lag and excessive costs. It has the effect of solving.

도 1에 의하면 스페이서블록(200)은 스프링연결부(100)와 근접하게 판스프링(110) 상면에 위치하며 중앙에 제1관통공(210)을 가진다. 스페이서블록(200)은 피견인차량의 종류에 따라 넓이와 높이 등의 규격이 달라질 수 있으며, 일반적으로 스페이서블록(200)의 넓이는 판스프링(110)의 넓이보다 약간 작은 것이 바람직하다. 스페이서블록(200)의 두께는 판스프링(110)의 두께가 커지면 작아지고, 판스프링(110)의 두께가 작아지면 커지는 것이 바람직하다. 판스프링(110)의 두께에 따라 스페이서블록(200)의 두께가 연동되어 변화됨으로써, 하나의 브라켓(300)에 다양한 두께를 가지는 복수의 스페이서블록(200)을 사용하여 다양한 두께의 판스프링(110)에 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조를 적용하는 것이 가능하다. 이에 따라 다양한 피견인차량에 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조를 다양한 스페이서블록(200)의 추가만으로 적용가능하고 과다한 추가 비용없이 본 고안을 다양한 피견인차량에 적용가능한 효과를 가진다. 또한 스페이서블록(200)은 스프링연결부(100)와 원칙적으로 최대한 근접하게 판스프링(110) 상면에 위치할 수 있는데, 스페이서블록(200)의 위치는 피견인차량의 종류와 견인상황에 따라 조정될 수 있다. 스페이서블록(200)이 위치하는 판스프링(110) 상면 위치가 변경될 수 있으므로, 이에 맞게 좌, 우측 상부날개부(320)에 위치를 달리하여 제2관통공(321)이 복수로 형성되는 것이 가능하다. 상하로 위치를 달리하여 좌, 우측 상부날개부(320)에 복수로 형성된 제2관통공은 판스프링(110) 또는 스페이서블록(200)의 두께 변화에 따라 제1관통공(210)의 위치가 상하로 달라졌을 때를 대비하기 위함이고, 전후로 위치를 달리하여 좌, 우측 상부날개부(320)에 복수로 형성된 제2관통공은 스페이서블록(200)이 위치하는 판스프링(110) 상면 위치가 변경됨에 따라 제1관통공(210)의 위치가 전후로 달라졌을 때를 대비하기 위함이다.According to FIG. 1, the spacer block 200 is located on the upper surface of the plate spring 110 close to the spring connection part 100 and has a first through hole 210 in the center. The spacer block 200 may have different dimensions, such as width and height, depending on the type of vehicle to be towed, and in general, it is preferable that the width of the spacer block 200 is slightly smaller than the width of the leaf spring 110. It is preferable that the thickness of the spacer block 200 decreases as the thickness of the leaf spring 110 increases, and increases as the thickness of the leaf spring 110 decreases. As the thickness of the spacer block 200 is interlocked and changed according to the thickness of the plate spring 110, a plurality of spacer blocks 200 having various thicknesses in one bracket 300 are used to form the plate spring 110 of various thickness. ), it is possible to apply a fastening structure for vehicle towing that connects the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device, which is the present invention. Accordingly, it is possible to apply the vehicle towing fastening structure connecting the front end of the leaf spring and the underlift of the towing device to various towed vehicles only by adding various spacer blocks 200, and the present invention to various towed vehicles without excessive additional cost. It has an effect applicable to the amount. In addition, the spacer block 200 may be located on the upper surface of the leaf spring 110 as close as possible to the spring connection part 100 in principle, and the position of the spacer block 200 may be adjusted according to the type of the towed vehicle and the traction situation. . Since the position of the upper surface of the plate spring 110 where the spacer block 200 is located may be changed, the second through hole 321 is formed in plurality by varying the position of the left and right upper wing parts 320 accordingly. It is possible. The second through-holes formed in plural in the left and right upper wing parts 320 by varying the vertical position, the position of the first through-hole 210 is changed according to the thickness change of the plate spring 110 or the spacer block 200. This is to prepare for the case when the spacer block 200 is positioned in a plurality of second through holes formed in the left and right upper wings 320 by varying the position back and forth, and the top surface of the plate spring 110 where the spacer block 200 is located is This is to prepare for when the position of the first through hole 210 is changed back and forth according to the change.

도 1에 의하면 브라켓(300)은 판형의 몸체(310)와 몸체(310)의 상면 좌, 우측에서 상부로 연장되는 좌, 우측 상부날개부(320)를 가지는데, 몸체(310) 상에 판스프링(110)과 스페이서블록(200)이 차례로 적층되며, 좌, 우측 상부날개부(320)가 판스프링(110)과 스페이서블록(200)을 감싸게 된다. 좌, 우측 상부날개부(320)에는 위치를 달리하여 제2관통공(321)이 복수로 형성될 수 있는데, 제1고정핀(400)이 좌, 우측 상부날개부(320)의 일측 제2관통공(321), 스페이서블록(200)의 제1관통공(210)과 좌, 우측 상부날개부(320)의 타측 제2관통공(321)을 통과하여 스페이서블록(200) 및 좌, 우측 상부날개부(320)를 판스프링(110)의 전단부에 고정시키게 된다. 상하와 좌우로 위치를 달리하여 좌, 우측 상부날개부(320)에 복수로 형성된 제2관통공은 판스프링(110) 또는 스페이서블록(200)의 두께 변화에 따라 제1관통공(210)의 위치가 상하로 달라졌을 때를 대비하고, 스페이서블록(200)이 위치하는 판스프링(110) 상면 위치 변경에 따라 제1관통공(210)의 위치가 전후로 달라졌을 때를 대비하기 위함이다. According to FIG. 1, the bracket 300 has a plate-shaped body 310 and left and right upper wings 320 extending from left and right to the upper surface of the upper surface of the body 310. The spring 110 and the spacer block 200 are sequentially stacked, and the left and right upper wing portions 320 surround the leaf spring 110 and the spacer block 200. The left and right upper wing parts 320 may have a plurality of second through holes 321 formed in different positions, and the first fixing pin 400 is the second side of the left and right upper wing parts 320. The spacer block 200 and the left and right through the through hole 321, the first through hole 210 of the spacer block 200 and the second through hole 321 on the other side of the left and right upper wings 320 The upper wing part 320 is fixed to the front end of the leaf spring 110. The second through-holes formed in plurality in the left and right upper wing parts 320 by varying the position of the top and bottom and the left and right are formed in the first through hole 210 according to the thickness change of the leaf spring 110 or the spacer block 200. This is to prepare for when the position is changed up and down, and when the position of the first through hole 210 is changed back and forth according to the change of the upper surface of the plate spring 110 where the spacer block 200 is located.

도 1에 의하면 브라켓(300)의 걸림부(330)는 몸체(310)의 전면에서 상부로 연장되며 판스프링(110)의 전단부와 접촉하여 판스프링(110)의 움직임을 제한하게 된다. 걸림부(330)가 없는 경우 판스프링(110)이 전면으로 밀리는 현상이 발생할 수 있어 견인시 피견인차량의 안정성에 문제가 발생할 수 있다. 판스프링(110)이 후면으로 밀리는 현상은 스프링연결부(100)와 판스프링(110)이 좌, 우측 상부날개부(320)와 접촉됨으로써 방지될 수 있고, 판스프링(110)의 움직임이 후면으로 밀리는 현상이 방지됨으로써 견인시 피견인차량이 불안정해지는 문제를 해결할 수 있다. According to FIG. 1, the locking part 330 of the bracket 300 extends upward from the front of the body 310 and contacts the front end of the leaf spring 110 to limit the movement of the leaf spring 110. In the absence of the locking portion 330, a phenomenon in which the leaf spring 110 is pushed to the front may occur, and thus a problem may occur in the stability of the towed vehicle during towing. The phenomenon that the leaf spring 110 is pushed to the rear can be prevented by contacting the spring connection part 100 and the leaf spring 110 with the left and right upper wing parts 320, and the movement of the leaf spring 110 is prevented. By preventing the push phenomenon, it is possible to solve the problem that the towed vehicle becomes unstable during towing.

도 1에 의하면 브라켓(300)의 좌, 우측 하부날개부(340)는 몸체(310)의 하면 좌, 우측에서 하부로 연장되며, 제3관통공(341)을 가진다. 좌, 우측 하부날개부(340) 사이에는 제4관통공(510)이 형성되어 있는 결합핀(500)의 일단이 위치하게 되고, 제2고정핀(600)이 좌, 우측 하부날개부(340)의 일측 제3관통공(341), 결합핀(500) 일단의 제4관통공(510) 및 좌, 우측 하부날개부(340)의 타측 제3관통공(341)을 통과하여 결합핀(500)과 좌, 우측 하부날개부(340)를 회동가능하게 결합시킨다. According to FIG. 1, the left and right lower wing portions 340 of the bracket 300 extend from left and right to the lower surface of the body 310, and have a third through hole 341. One end of the coupling pin 500 in which the fourth through hole 510 is formed is positioned between the left and right lower wing portions 340, and the second fixing pin 600 is positioned between the left and right lower wing portions 340 ) Through the third through hole 341 on one side of the coupling pin 500, the fourth through hole 510 at one end, and the third through hole 341 on the other side of the left and right lower wing parts 340, and the coupling pin ( 500) and the left and right lower wing portions 340 are rotatably coupled.

도 1에 의하면 기둥형태의 제1고정핀(400)이 좌, 우측 상부날개부(320)의 일측 제1관통공(210), 스페이서블록(200)의 제2관통공(321) 및 좌, 우측 상부날개부(320)의 타측 제1관통공(210)을 통과하여 스페이서블록(200) 및 상기 좌, 우측 상부날개부(320)를 상기 판스프링(110)의 전단부에 고정시킨다. 제1관통공(210)과 제2관통공(321)은 제1고정핀(400)의 기둥 형태와 동일한 형태를 가지며, 제1관통공(210)과 제2관통공(321)의 지름은 제1고정핀(400)의 기둥 지름과 같거나 약간 큰 것이 바람직하다.According to FIG. 1, the first fixing pin 400 in the form of a column has a first through hole 210 on one side of the left and right upper wing parts 320, a second through hole 321 and a left side of the spacer block 200, The spacer block 200 and the left and right upper wings 320 are fixed to the front end of the plate spring 110 by passing through the first through hole 210 on the other side of the right upper wing 320. The first through hole 210 and the second through hole 321 have the same shape as the column shape of the first fixing pin 400, and the diameters of the first through hole 210 and the second through hole 321 are It is preferable that the first fixing pin 400 is equal to or slightly larger than the diameter of the pillar.

도 1에 의하면 결합핀(500)의 일단에는 제4관통공(510)이 형성되며, 결합핀(500)의 일단은 좌, 우측 하부날개부(340)의 사이에 위치하고, 결합핀(500)의 타단은 기둥 형태를 가져 견인장치의 언더리프트 결합공과 결합한다. 언더리프트 결합공은 도 1에는 별도로 도시되어 있지 않지만, 결합핀(500)과 결합되는 어댑터 결합공(721)과 동일한 형태로 견인장치의 언더리프트 날개 양쪽에 각각 형성될 수 있으며, 결합핀(500) 타단의 기둥 형태와 동일한 형태를 취하는 결합공의 지름은 결합핀(500) 타단의 기둥 지름과 같거나 약간 큰 것이 바람직하다. 경우에 따라서는 제4관통공(510)이 형성된 결합핀(500)의 일단은 결합핀몸체 상면 좌, 우측에서 상부로 연장되어 형성되는 좌, 우측 결합핀날개부(520)로 구성될 수 있다. 결합핀(500)의 타단이 원기둥 형태를 가지는 경우에는 견인장치의 언더리프트의 원형결합공과 결합하여 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조가 견인장치의 언더리프트에 결합될 수 있다.According to FIG. 1, a fourth through hole 510 is formed at one end of the coupling pin 500, and one end of the coupling pin 500 is located between the left and right lower wing portions 340, and the coupling pin 500 The other end of the traction device has a column shape and is combined with the underlift coupling hole of the traction device. The underlift coupling hole is not separately shown in FIG. 1, but may be formed on both sides of the underlift wing of the traction device in the same shape as the adapter coupling hole 721 coupled with the coupling pin 500, and coupling pin 500 ) It is preferable that the diameter of the coupling hole taking the same shape as the column shape of the other end is the same as or slightly larger than the diameter of the column of the other end of the coupling pin 500. In some cases, one end of the coupling pin 500 in which the fourth through hole 510 is formed may be composed of left and right coupling pin blades 520 extending from left and right to the upper surface of the coupling pin body. . When the other end of the coupling pin 500 has a cylindrical shape, the traction device combines with the circular coupling hole of the underlift of the traction device and connects the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device. Can be coupled to the underlift of.

도 1에 의하면 기둥형태의 제2고정핀(600)이 좌, 우측 하부날개부(340)의 일측 제3관통공(341), 결합핀(500) 일단의 제4관통공(510) 및 좌, 우측 하부날개부(340)의 타측 제3관통공(341)을 통과하여 결합핀(500)과 좌, 우측 하부날개부(340)를 회동가능하게 결합시킨다. 제4관통공(510)이 형성된 결합핀(500)의 일단이 결합핀몸체 상면 좌, 우측에서 상부로 연장되어 형성되는 좌, 우측 결합핀날개부(520)로 구성되는 경우, 기둥형태의 제2고정핀(600)이 좌, 우측 하부날개부(340)의 일측 제3관통공(341), 결합핀(500) 일단의 일측 제4관통공(510), 결합핀(500) 일단의 타측 제4관통공(510) 및 좌, 우측 하부날개부(340)의 타측 제3관통공(341)을 통과하여 결합핀(500)과 좌, 우측 하부날개부(340)를 회동가능하게 결합시킨다. 제3관통공(341)과 제4관통공(510)은 제2고정핀(600)의 기둥 형태와 동일한 형태를 가지며, 제3관통공(341)과 제4관통공(510)의 지름은 제2고정핀(600)의 기둥 지름과 같거나 약간 큰 것이 바람직하다. According to FIG. 1, the second fixing pin 600 in the form of a column has a third through hole 341 on one side of the left and right lower wing parts 340, a fourth through hole 510 and a left end of the coupling pin 500. , Passing through the third through hole 341 on the other side of the lower right wing portion 340, the coupling pin 500 and the left and right lower wing portions 340 are rotatably coupled. When one end of the coupling pin 500 on which the fourth through hole 510 is formed is composed of left and right coupling pin blades 520 extending from left and right to the upper surface of the coupling pin body, 2 The fixing pin 600 is the third through hole 341 on one side of the left and right lower wing parts 340, one side of the coupling pin 500, the fourth through hole 510, and the other side of one end of the coupling pin 500 Through the fourth through hole 510 and the third through hole 341 on the other side of the left and right lower wing parts 340, the coupling pin 500 and the left and right lower wing parts 340 are rotatably coupled. . The third through hole 341 and the fourth through hole 510 have the same shape as the column shape of the second fixing pin 600, and the diameters of the third through hole 341 and the fourth through hole 510 are It is preferable that the second fixing pin 600 is the same as or slightly larger than the diameter of the pillar.

도 1에서는 결합핀(500)과 견인장치의 언더리프트가 어댑터(700)를 통해 결합되는 방식의 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조를 설명한다. 어댑터(700)는 견인장치의 언더리프트와 결합되는 결합부(710)와 결합핀(500)과 결합되는 어댑터 결합공(721)을 가지는 연결부(720)로 구성되어 있다. 결합부(710)에는 제1파이프관통공(711)이 형성되며, 견인장치의 언더리프트에는 제2파이프관통공(712)이 형성되어, 어댑터장착파이프(713)가 제1파이프관통공(711)과 제2파이프관통공(712)을 통과하는 방식으로 어댑터(700)가 견인장치의 언더리프트에 결합된다. 어댑터(700)의 제1파이프관통공(711)과 견인장치 언더리프트의 제2파이프관통공(712)은 어댑터장착파이프(713)의 기둥 형태와 동일한 형태를 가지는 것이 바람직하며, 제1파이프관통공(711)과 제2파이프관통공(712)의 크기는 어댑터장착파이프(713)의 단면 크기와 같거나 약간 큰 것이 바람직하다. 어댑터 결합공(721)은 결합핀(500) 타단의 기둥 형태와 동일한 형태를 가지는 것이 바람직하며, 어댑터 결합공(721)의 지름은 결합핀(500) 타단의 기둥 지름과 같거나 약간 큰 것이 바람직하다. In FIG. 1, a fastening structure for towing a vehicle that connects the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device in a manner in which the coupling pin 500 and the underlift of the traction device are coupled through the adapter 700 will be described. The adapter 700 is composed of a connecting portion 720 having a connecting portion 710 coupled with the underlift of the traction device and an adapter connecting hole 721 coupled with the connecting pin 500. A first pipe through hole 711 is formed in the coupling part 710, and a second pipe through hole 712 is formed in the underlift of the traction device, so that the adapter mounting pipe 713 is formed with the first pipe through hole 711 ) And the second pipe through hole 712, the adapter 700 is coupled to the underlift of the traction device. It is preferable that the first pipe through hole 711 of the adapter 700 and the second pipe through hole 712 of the traction device underlift have the same shape as the column shape of the adapter mounting pipe 713, and the first pipe through hole 711 The size of the hole 711 and the second pipe through hole 712 is preferably equal to or slightly larger than the cross-sectional size of the adapter mounting pipe 713. It is preferable that the adapter coupling hole 721 has the same shape as the pillar shape of the other end of the coupling pin 500, and the diameter of the adapter coupling hole 721 is preferably the same as or slightly larger than the pillar diameter of the other end of the coupling pin 500. Do.

도 1에서 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조의 조립 후의 사시도를 나타내었다. 조립 후의 사시도에 의하면 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조는 기둥형태의 제1고정핀(400)이 제1관통공(210)과 제2관통공(321)을 통과하여 스페이서블록(200) 및 상기 좌, 우측 상부날개부(320)를 상기 판스프링(110)의 전단부에 고정시키고, 기둥형태의 제2고정핀(600)이 제3관통공(341)과 제4관통공(510)을 통과하여 결합핀(500)과 좌, 우측 하부날개부(340)를 회동가능하게 결합시킨다.1 shows a perspective view after assembly of a fastening structure for towing a vehicle connecting the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device according to the present invention. According to the perspective view after assembly, the vehicle towing fastening structure connecting the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device according to the present invention has the first fixing pin 400 in the form of a column through the first through hole 210 and the second penetration. Passing through the hole 321, the spacer block 200 and the left and right upper wings 320 are fixed to the front end of the plate spring 110, and the second fixing pin 600 in the form of a column is The coupling pin 500 and the left and right lower wing portions 340 are rotatably coupled through the through hole 341 and the fourth through hole 510.

도 2는 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조가 조립된 상태에서 언더리프트에 결합된 상태를 보여주는 사시도와 조립 전의 사시도를 보여주는 도면이다.2 is a view showing a perspective view showing a state coupled to an underlift in a state in which a vehicle towing fastening structure connecting the front end of a leaf spring according to the present invention and an underlift of a traction device is assembled, and a perspective view before assembly.

도 2에 의하면 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조는 견인장치의 언더리프트와 결합되는 결합부(710)와 결합핀(500)과 결합되는 어댑터 결합공(721)을 가지는 연결부(720)로 구성된 어댑터(700)에 의해 견인장치의 언더리프트와 결합된다. 어댑터(700)의 결합부(710)에는 제1파이프관통공(711)이 형성되어 있고, 견인장치의 언더리프트에는 제2파이프관통공(712)이 형성되어 있는데, 이와 대응되는 형태와 크기를 가지는 어댑터장착파이프(713)가 제1파이프관통공(711)과 제2파이프관통공(712)을 통과하는 방식으로 어댑터(700)를 견인장치의 언더리프트에 결합하게 된다. 어댑터(700)의 제1파이프관통공(711)과 견인장치 언더리프트의 제2파이프관통공(712)은 어댑터장착파이프(713)의 기둥 형태와 동일한 형태를 가지며, 제1파이프관통공(711)과 제2파이프관통공(712)의 크기는 어댑터장착파이프(713)의 단면 크기와 같거나 약간 큰 단면을 가진다. 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조에서 견인장치의 언더리프트와 결합되는 결합부(710)와 결합핀(500)과 결합되는 어댑터 결합공(721)을 가지는 연결부(720)로 구성된 어댑터(700)에 의해 견인장치의 언더리프트와 결합되는 방식에 의함으로써, 기존의 견인장치 언더리프트의 간단한 구조 변경을 통해 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조를 기존의 견인장치 언더리프트에 적용하는 것이 가능하여, 개조비용과 시간이 적게 들고 종래의 견인차를 그대로 활용할 수 있어서 경제적이고 친환경적으로 종래 언더리프트의 구조의 문제점을 해결하는 효과를 가진다.According to Figure 2, the vehicle towing fastening structure connecting the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device according to the present invention is an adapter that is combined with the coupling portion 710 and the coupling pin 500 that are coupled to the underlift of the traction device. It is coupled with the underlift of the traction device by an adapter 700 composed of a connection part 720 having a coupling hole 721. A first pipe through hole 711 is formed in the coupling portion 710 of the adapter 700, and a second pipe through hole 712 is formed in the underlift of the traction device, and the shape and size corresponding thereto are Branches are coupled to the adapter 700 to the underlift of the traction device in a manner in which the adapter mounting pipe 713 passes through the first pipe through hole 711 and the second pipe through hole 712. The first pipe through hole 711 of the adapter 700 and the second pipe through hole 712 of the traction device underlift have the same shape as the column shape of the adapter mounting pipe 713, and the first pipe through hole 711 ) And the size of the second pipe through hole 712 are the same as or slightly larger than that of the adapter mounting pipe 713. In the vehicle towing fastening structure that connects the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device according to the present invention, an adapter coupling hole 721 that is combined with the coupling portion 710 and the coupling pin 500 of the traction device ) By the method of being combined with the underlift of the traction device by the adapter 700 composed of the connection part 720 having a ), traction with the front end of the leaf spring, which is the present design, through a simple structural change of the existing traction device underlift It is possible to apply the vehicle towing fastening structure that connects the underlift of the device to the existing towing device underlift, so it is possible to use the conventional towing vehicle as it is, with less cost and time to renovate, so it is economical and eco-friendly structure of the conventional underlift Has the effect of solving the problem of

도 3은 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조에서 스프링연결부, 스페이서블록 및 브라켓의 부품 구성을 보여주는 도면이고, 도 4는 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조에서 제1고정핀, 결합핀, 제2고정핀 및 어댑터의 부품 구성을 보여주는 도면이다.3 is a view showing the components of the spring connection part, the spacer block and the bracket in the vehicle towing fastening structure connecting the front end of the leaf spring of the present invention and the underlift of the traction device, FIG. It is a view showing the components of the first fixing pin, the coupling pin, the second fixing pin and the adapter in the vehicle towing fastening structure connecting the front end and the underlift of the traction device.

도 3과 도4에 의하면 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조는 스프링연결부(100), 스페이서블록(200), 브라켓(300), 제1고정핀(400), 결합핀(500), 제2고정핀(600), 어댑터(700) 및 어댑터장착파이프(713)의 구성을 가진다.According to Figures 3 and 4, the fastening structure for vehicle towing connecting the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device according to the present invention is the spring connection part 100, the spacer block 200, the bracket 300, the first fixing It has a configuration of a pin 400, a coupling pin 500, a second fixing pin 600, an adapter 700, and an adapter mounting pipe 713.

도 3과 도 4는 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조에서 결합핀(500)과 견인장치의 언더리프트가 어댑터(700)를 통해 결합되는 방식에 대한 구성을 나타낸다. 이 경우 어댑터(700)는 견인장치의 언더리프트와 결합되는 결합부(710)와 결합핀(500)과 결합되는 어댑터 결합공(721)을 가지는 연결부(720)로 구성되는 것을 특징으로 한다. 결합부(710)에는 제1파이프관통공(711)이 형성되며, 견인장치의 언더리프트에는 제2파이프관통공(712)이 형성되어, 어댑터장착파이프(713)가 제1파이프관통공(711)과 제2파이프관통공(712)을 통과하는 방식으로 어댑터(700)가 견인장치의 언더리프트에 결합되게 된다. 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조에서 견인장치의 언더리프트와 결합되는 결합부(710)와 결합핀(500)과 결합되는 어댑터 결합공(721)을 가지는 연결부(720)로 구성된 어댑터(700)에 의해 결합되는 방식에 의함으로써, 기존의 견인장치 언더리프트를 간단하게 구조 변경하여 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조를 기존의 견인장치 언더리프트에 적용하는 것이 가능하므로, 본 고안인 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조는 비용이 절약되어 경제성이 우수한 효과와 종래 언더리프트의 구조의 문제점을 해결하는 효과와 동시에 가지게 된다.3 and 4 is a method in which the coupling pin 500 and the underlift of the traction device are coupled through the adapter 700 in the vehicle towing fastening structure connecting the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device according to the present invention. The configuration for In this case, the adapter 700 is characterized in that it is composed of a connection portion 720 having a coupling portion 710 coupled to the underlift of the traction device and an adapter coupling hole 721 coupled to the coupling pin 500. A first pipe through hole 711 is formed in the coupling part 710, and a second pipe through hole 712 is formed in the underlift of the traction device, so that the adapter mounting pipe 713 is formed with the first pipe through hole 711 ) And the second pipe through hole 712, the adapter 700 is coupled to the underlift of the traction device. In the vehicle towing fastening structure that connects the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device according to the present invention, an adapter coupling hole 721 that is combined with the coupling portion 710 and the coupling pin 500 of the traction device ) By a method of being coupled by an adapter 700 composed of a connection part 720 having a ), by simply changing the structure of the existing traction device underlift to connect the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device Since it is possible to apply the vehicle towing fastening structure to the existing traction device underlift, the vehicle pulling fastening structure that connects the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device, which is the design of the present invention, saves cost and has excellent economic efficiency. It has the effect and the effect of solving the problem of the structure of the conventional underlift at the same time.

이상에서는 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 고안은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 변형실시 또는 추가실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시 또는 추가실시들은 본 고안의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안될 것이다. In the above, a preferred embodiment of the present invention has been illustrated and described, but the present invention is not limited to the specific embodiment described above, and is not departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, modifications or additional implementations may be implemented by those skilled in the art, and these modifications or additional implementations should not be individually understood from the technical idea or prospect of the present invention.

100: 스프링연결부
110: 판스프링
200: 스페이서블록
210: 제1관통공
300: 브라켓
310: 몸체 320: 좌, 우측 상부날개부 321: 제2관통공
330: 걸림부 340: 좌, 우측 하부날개부 341: 제3관통공
400: 제1고정핀
500: 결합핀
510: 제4관통공 520: 좌, 우측 결합핀날개부
600: 제2고정핀
700: 어댑터
710: 결합부 711: 제1파이프관통공 712: 제2파이프관통공
713: 어댑터장착파이프 720: 연결부 721: 어댑터 결합공100: spring connection
110: leaf spring
200: spacer block
210: first through hole
300: bracket
310: body 320: left, right upper wing 321: second through hole
330: locking portion 340: left and right lower wing portions 341: third through hole
400: first fixing pin
500: coupling pin
510: fourth through hole 520: left and right coupling pin blades
600: second fixing pin
700: adapter
710: coupling portion 711: first pipe through hole 712: second pipe through hole
713: adapter mounting pipe 720: connection part 721: adapter coupling hole

Claims (7)

판스프링을 가지는 차량의 견인장치에 있어서,
상기 판스프링(110)의 전단부를 대형차량 차체와 연결하는 스프링연결부(100);
상기 스프링연결부(100)와 근접하게 상기 판스프링(110) 상면에 위치하며 중앙에 제1관통공(210)을 가지는 스페이서블록(200);
판형의 몸체(310), 상기 몸체(310)의 상면 좌, 우측에서 상부로 연장되고 상기 판스프링(110)과 상기 스페이서블록(200)을 감싸며 제2관통공(321)을 가지는 좌, 우측 상부날개부(320), 상기 몸체(310)의 전면에서 상부로 연장되며 상기 판스프링(110)의 전단부와 접촉하여 움직임을 제한하는 걸림부(330) 및 상기 몸체(310)의 하면 좌, 우측에서 하부로 연장되며 제3관통공(341)을 가지는 좌, 우측 하부날개부(340)를 포함하여 구성되는 브라켓(300);
상기 제1관통공(210)과 상기 제2관통공(321)을 통과하여 상기 스페이서블록(200) 및 상기 좌, 우측 상부날개부(320)를 상기 판스프링(110)의 전단부에 고정시키는 제1고정핀(400);
일단은 제4관통공(510)이 형성되어 상기 좌, 우측 하부날개부(340)의 사이에 위치하며, 타단은 기둥 형태를 가져 견인장치의 언더리프트 결합공과 결합되는 결합핀(500); 및
상기 제3관통공(341)과 상기 제4관통공(510)을 통과하여 상기 결합핀(500)과 상기 좌, 우측 하부날개부(340)를 회동가능하게 결합시키는 제2고정핀(600);
을 포함하여 구성되는 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조.
In the vehicle traction device having a leaf spring,
A spring connection part 100 connecting the front end of the leaf spring 110 to the vehicle body of a large vehicle;
A spacer block 200 located on an upper surface of the leaf spring 110 close to the spring connection part 100 and having a first through hole 210 in the center;
A plate-shaped body 310, extending from the left and right of the upper surface of the body 310 to the upper, enclosing the plate spring 110 and the spacer block 200, and having a second through hole 321 at the upper left and right The wing part 320, a locking part 330 extending upward from the front of the body 310 and restricting movement by contacting the front end part of the leaf spring 110, and the lower left and right sides of the body 310 A bracket 300 including left and right lower wing portions 340 extending from the lower side and having a third through hole 341;
Passing through the first through hole 210 and the second through hole 321 to fix the spacer block 200 and the left and right upper wing parts 320 to the front end of the leaf spring 110 A first fixing pin 400;
One end of the fourth through hole 510 is formed and is located between the left and right lower wing portions 340, the other end has a column shape, the coupling pin 500 coupled to the underlift coupling hole of the traction device; And
A second fixing pin 600 that passes through the third through hole 341 and the fourth through hole 510 so as to rotatably couple the coupling pin 500 and the left and right lower wing portions 340 ;
A fastening structure for towing a vehicle connecting the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device comprising a.
 제1항에 있어서,
상기 제2관통공(321)은 상기 좌, 우측 상부날개부(320)에 위치를 달리하여 복수로 형성되어, 상기 제1관통공(210)과 상기 제2관통공(321)을 통과하여 상기 스페이서블록(200) 및 상기 좌, 우측 상부날개부(320)를 상기 판스프링(110)의 전단부에 고정시킬 때, 상기 판스프링(110)의 두께 변화에 대응하는 것이 가능하고, 고정되는 상기 판스프링(110)의 전단부 위치를 변화시키는 것이 가능한 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조.
The method of claim 1,
The second through hole 321 is formed in a plurality of different positions on the left and right upper wing parts 320, and passes through the first through hole 210 and the second through hole 321 When fixing the spacer block 200 and the left and right upper wing parts 320 to the front end of the leaf spring 110, it is possible to respond to a change in the thickness of the leaf spring 110, and the fixed A fastening structure for vehicle towing that connects the front end of the leaf spring and the underlift of the traction device capable of changing the position of the front end of the leaf spring 110.
 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 결합핀(500)의 일단은 결합핀몸체 상면 좌, 우측에서 상부로 연장되어 형성되는 좌, 우측 결합핀날개부(520)로 구성되는 것을 특징으로 하는 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조.
The method according to claim 1 or 2,
One end of the coupling pin 500 is formed of left and right coupling pin blades 520 extending from the left and right of the upper surface of the coupling pin body, and the front end of the plate spring and the under of the traction device. Fastening structure for vehicle towing connecting the lift.
 제3항에 있어서,
상기 결합핀(500)의 타단은 원기둥 형태를 가져 견인장치의 언더리프트의 원형결합공과 결합되는 것을 특징으로 하는 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조.
The method of claim 3,
The other end of the coupling pin 500 has a cylindrical shape and is coupled with a circular coupling hole of an underlift of a traction device. A fastening structure for a vehicle towing connecting the front end of the leaf spring and an underlift of the traction device.
 삭제delete 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 결합핀(500)는 어댑터(700)를 통해 상기 견인장치의 언더리프트와 결합되는 것으로, 상기 어댑터(700)와 결합되는 상기 견인장치의 언더리프트는 어댑터 결합부(710)와 결합핀(500)과 결합되는 어댑터 결합공(721)을 가지는 연결부(720)로 구성되며, 상기 견인장치의 언더리프트와 결합되는 결합부(710)와 상기 결합핀(500)과 결합되는 어댑터 결합공(721)을 가지는 연결부(720)로 구성되며, 상기 결합부(710)에는 제1파이프관통공(711)이 형성되며, 상기 견인장치의 언더리프트에는 제2파이프관통공(712)이 형성되어, 어댑터장착파이프(713)가 상기 제1파이프관통공(711)과 상기 제2파이프관통공(712)을 통과하는 방식으로 상기 어댑터(700)가 상기 견인장치의 언더리프트에 결합되는 것을 특징으로 하는 판스프링의 전단부와 견인장치의 언더리프트를 연결하는 차량견인용 체결구조.
The method according to claim 1 or 2,
The coupling pin 500 is coupled to the underlift of the traction device through the adapter 700, and the underlift of the traction device coupled with the adapter 700 is an adapter coupling portion 710 and a coupling pin 500 ) Consisting of a connection part 720 having an adapter coupling hole 721 coupled to, and an adapter coupling hole 721 coupled to the coupling pin 500 and a coupling portion 710 coupled to the underlift of the traction device Consisting of a connecting portion 720 having, the coupling portion 710 has a first pipe through hole 711 is formed, the underlift of the traction device is formed with a second pipe through hole 712, and an adapter is mounted A plate spring, characterized in that the adapter 700 is coupled to the underlift of the traction device in a manner in which the pipe 713 passes through the first pipe through hole 711 and the second pipe through hole 712 A fastening structure for vehicle towing that connects the front end of the vehicle and the underlift of the traction device
 삭제delete
KR2020190000104U 2019-01-08 2019-01-08 Fastening structure for traction vehicle connecting the front end of the leaf spring to the under-lift of the traction device KR200492723Y1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020190000104U KR200492723Y1 (en) 2019-01-08 2019-01-08 Fastening structure for traction vehicle connecting the front end of the leaf spring to the under-lift of the traction device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020190000104U KR200492723Y1 (en) 2019-01-08 2019-01-08 Fastening structure for traction vehicle connecting the front end of the leaf spring to the under-lift of the traction device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20200001592U KR20200001592U (en) 2020-07-16
KR200492723Y1 true KR200492723Y1 (en) 2020-11-30

Family

ID=71832947

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2020190000104U KR200492723Y1 (en) 2019-01-08 2019-01-08 Fastening structure for traction vehicle connecting the front end of the leaf spring to the under-lift of the traction device

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR200492723Y1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200365480Y1 (en) 2004-08-02 2004-10-22 주식회사 평강특장자동차 Vehicle traction appatatus
KR200429235Y1 (en) 2006-06-16 2006-10-19 안종은 A trailer connector
US7377536B2 (en) 2006-05-12 2008-05-27 Rehme Mark L Shock absorbing trailer hitch
KR101833021B1 (en) 2016-11-14 2018-02-27 (주)하늘금빛특장 Trailer Connection Apparatus for Vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200365480Y1 (en) 2004-08-02 2004-10-22 주식회사 평강특장자동차 Vehicle traction appatatus
US7377536B2 (en) 2006-05-12 2008-05-27 Rehme Mark L Shock absorbing trailer hitch
KR200429235Y1 (en) 2006-06-16 2006-10-19 안종은 A trailer connector
KR101833021B1 (en) 2016-11-14 2018-02-27 (주)하늘금빛특장 Trailer Connection Apparatus for Vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR20200001592U (en) 2020-07-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101164802B (en) Suspension subassembly
CN104029728A (en) Laterally tiltable, multitrack vehicle
KR101315489B1 (en) Structure of subframe for vehicle
CN209904875U (en) Linear traction type trailer chassis
KR200492723Y1 (en) Fastening structure for traction vehicle connecting the front end of the leaf spring to the under-lift of the traction device
CN201099156Y (en) Air suspension adapted for heavy truck floating bridge
US6435526B1 (en) Axle lifting device for a vehicle
AU2023202424A1 (en) Bolt on suspension kit for increasing vehicle payload
CN104527817A (en) Cab full-floatation suspension device
CN204383614U (en) Operator's compartment is floating suspending apparatus entirely
CN202944167U (en) Double-cross-arm independent pneumatic suspension assembly of drive axle
EP2796340B1 (en) Quick-connection lifter device
CN202413324U (en) Automobile rear wheel suspension device
CN210706766U (en) Novel air suspension guide arm and automobile comprising same
CN209653516U (en) Wide cut wave carrier vehicle mechanism
CN207403511U (en) Towing arm band torsion bending beam type rear suspension structure
CN201863666U (en) Automobile and suspension device thereof
CN210881575U (en) Damping device for wrecker
CN220594580U (en) Underneath type guide arm
CN204222575U (en) Heavy motor vehicle air suspension
CN205498528U (en) Drag arm assembly after lightweight of integrated spring holder
CN213057348U (en) Front section of frame of four-wheel vehicle
CN204567776U (en) A kind of absorber seat strengthens structure
CN203439133U (en) Force transmission structure of rear part of vehicle
KR20190143268A (en) Apparatus of automotive strut tower brace bar

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
REGI Registration of establishment