KR200492108Y1 - 자동차 바디 완충장치 - Google Patents

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KR200492108Y1
KR200492108Y1 KR2020190002122U KR20190002122U KR200492108Y1 KR 200492108 Y1 KR200492108 Y1 KR 200492108Y1 KR 2020190002122 U KR2020190002122 U KR 2020190002122U KR 20190002122 U KR20190002122 U KR 20190002122U KR 200492108 Y1 KR200492108 Y1 KR 200492108Y1
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

본 고안은, 자동차에서 섀시(chassis, 20)를 통하여 바디(body, 10))로 전달되는 진동이나 충격을 완화시키기 위하여 섀시 프레임(21)과 바디(10) 사이에 설치되는 자동차 바디 완충장치에 관한 것으로서, 바디 가로 보강재(11)를 양측으로 감싸면서 밑에서 받치도록 설치되는 바디 브라켓(100); 바디 브라켓(100)의 아래에 설치되는 상부 마운팅 러버(210); 상부 마운팅 러버(210)를 밑에서 받치도록 설치되는 프레임 내측 브라켓(300); 섀시 프레임(21)을 사이에 두고 프레임 내측 브라켓(300)의 세로부(320)와 마주보도록 섀시 프레임(21)의 외측에 설치되는 프레임 외측 브라켓(400); 프레임 내측 브라켓(300)의 가로부(310) 아래에 설치되는 하부 마운팅 러버(220); 바디 가로 보강재(11), 바디 브라켓(100), 상부 마운팅 러버(210), 프레임 내측 브라켓의 가로부(310), 및 하부 마운팅 러버(220)를 위에서 순차적으로 통과하도록 설치되는 메인볼트(500); 메인볼트(500)의 체결부(520)에 채워지는 메인너트(500a); 를 포함하여 이루어진다.

Description

자동차 바디 완충장치{Shock absorber for body of car}
본 고안은 자동차 바디 완충장치에 관한 것으로서, 특히 자동차에서 섀시(chassis)를 통하여 바디(body)로 전달되는 진동이나 충격을 완화시키기 위하여 섀시 프레임과 바디 사이에 설치되는 자동차 바디 완충장치에 관한 것이다.
자동차의 구조는 크게 섀시(chassis)와 바디(body)로 구분된다. 여기서, 섀시(chassis)는 자동차의 주행과 자동차에 가해지는 모든 하중을 감당하는 역할을 하는 구조물을 말하며, 골격에 해당하는 섀시 프레임(chassis frame)에 파워트레인, 구동축, 조향장치, 제동장치, 현가장치 등 주행에 필요한 일체의 장치가 장착되어 이루어진다. 그리고 바디(body)는 차실과 적재함 등으로 이루어져 사람이나 화물을 싣는 차량의 외장에 해당하는 부분을 말한다.
섀시와 바디의 구조는 크게 모노코크(Monocoque) 방식과 바디-온 프레임(Body-on-Frame) 방식으로 나뉜다. 모노코크 방식은 섀시와 바디가 일체형으로 구성된 것을 말하며, 일체형 차체 또는 유니바디(unibody) 등으로도 불린다. 바디-온-프레임 방식은 섀시와 바디가 서로 분리되어 있는 구조를 갖는다.
모노코크 방식은 차량 경량화, 생산성 향상, 제조원가 절감 등의 이점이 있지만, 하중이나 충격을 견디는 관점에서 볼 때에는 바디-온 프레임 방식이 유리한 점이 있어서, 승용차에는 주로 모노코크 방식이 채택되고, 버스나 화물차 등과 같은 상용차에는 바디-온-프레임이 주종을 이룬다.
도 1은 일반적인 바디-온 프레임 구조를 설명하기 위한 도면이다. 도 1을 참조하면, 섀시(20)는 골격에 해당하는 섀시 프레임(21)에 주행에 필요한 일체의 장치, 예컨대 파워트레인, 구동축, 조향장치, 제동장치, 현가장치 등이 장착되어 이루어지며, 바디(10)는 섀시 프레임(21) 상에 설치된다.
섀시 프레임(21)은 바디(10)의 하중 및 전후 차축에서의 반력을 지지하는 중요 부분이기 때문에, 차량 주행 중 노면으로부터의 충격이나 하중 등에 의해 생기는 굽힘, 비틀림, 텐션, 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 가짐과 동시에 경량일 것이 요구된다.
이 때, 주행 중에 노면으로부터 섀시(20)에 전달되는 진동, 충격, 소음 등이 바디(10)로 전달되어 승차감이 저하될 수 있다. 특히 픽업트럭 등의 경우, 리어 바디(rear body)는 프론트 바디(front body)와 달리 개스킷 등에 의한 완충구조를 통하여 섀시 프레임(21)에 결합되지 않고, 특별한 완충구조 없이 금속과 금속판의 직접 결합을 통하여 섀시 프레임(21)에 결합되기 때문에, 험로에서 뒤쪽 짐칸에 짐을 많이 실고 주행할 경우에 좌우 방향의 흔들림이 발생하고 이로 인한 진동이 프론트 바디로 전달되어 승차감이 크게 저하되는 문제가 발생한다.
대한민국 공개실용신안 실1998-024137호(1998.07.25.공개)에는 주행 중에 노면으로부터 섀시를 통하여 바디로 전달되는 진동이나 충격 등을 완화시키기 위한 차체 바디 고정구조가 개시되어 있기는 하지만, 상기 문헌의 경우, 차체 바디 고정구조가 섀시 프레임과 바디 사이에 직렬로 개재된 상태로 결합되기 때문에 그 설치를 위해서 바디를 섀시 프레임에서 들어 올려야 하는 번거로움이 있다. 따라서 설치나 수리 및 교체를 고려할 때 바람직하지 않다.
대한민국 공개실용신안 실1998-024137호(1998.07.25.공개)
따라서 본 고안이 해결하고자 하는 과제는, 섀시 프레임과 바디 사이에 개재된 상태로 섀시 프레임과 바디에 직렬적으로 결합되는 종래의 구조에서 탈피하여, 바디를 섀시 프레임에서 들어 올리지 않은 상태에서도 손쉽게 그 설치 및 교체가 용이하게 이루어지도록 하는 자동차 바디 완충장치를 제공하는 데 있다.
상기 과제를 달성하기 위한 본 고안에 따른 자동차 바디 완충장치는,
아래로 볼록하여 ∪ 형태의 단면을 가지고 자동차의 바디 밑면에 가로로 길게 설치되는 바디 가로 보강재;
상기 바디 가로 보강재를 양측으로 감싸면서 밑에서 받치도록 설치되는 바디 브라켓;
상기 바디 브라켓의 아래에 설치되는 상부 마운팅 러버;
상기 상부 마운팅 러버를 밑에서 받치는 가로부와, 상기 가로부에서 밑으로 절곡되어 연장되는 세로부를 갖는 프레임 내측 브라켓;
섀시 프레임을 사이에 두고 상기 프레임 내측 브라켓의 세로부와 마주보도록 상기 섀시 프레임의 외측에 설치되는 프레임 외측 브라켓;
상기 섀시 프레임의 위와 아래 공간에서 상기 프레임 외측 브라켓과 상기 프레임 내측 브라켓을 결합시키도록 가로 방향으로 체결되는 프레임 브라켓 상부 체결볼트와 프레임 브라켓 하부 체결볼트;
상기 프레임 내측 브라켓의 가로부 아래에 설치되는 하부 마운팅 러버;
상기 바디 가로 보강재의 길이 방향으로 긴 형태를 하는 볼트머리가 상기 바디 가로 보강재의 바닥면 위쪽에 위치하는 상태에서 체결부가 상기 바디 가로 보강재, 상기 바디 브라켓, 상기 상부 마운팅 러버, 상기 프레임 내측 브라켓의 가로부, 및 상기 하부 마운팅 러버를 위에서 순차적으로 통과하도록 설치되는 메인볼트; 및
상기 하부 마운팅 러버를 관통하여 나오는 상기 메인볼트의 체결부에 채워지는 메인너트; 를 포함하여 이루어진다.
여기서, 상기 바닥 가로 보강재는 자동차의 종 방향으로 길게 설치되고, 상기 프레임 외측 브라켓과 상기 프레임 내측 브라켓은 상기 섀시 프레임의 종 방향 부위에 설치되는 것이 바람직하다.
상기 메인 볼트의 볼트머리, 상기 바디 가로 보강재의 바닥면, 및 상기 바디 브라켓을 관통하는 바디체결볼트에 의해 상기 볼트머리와 상기 바디 브라켓은 상기 바디 가로 보강재의 바닥면에 고정되도록 체결되는 것이 바람직하다.
상기 프레임 브라켓 상부 체결볼트에 채워지는 프레임 브라켓 상부 체결너트는 상기 프레임 내측 브라켓의 가로부에 고정 결합되도록 설치되는 것이 바람직하다.
상기 상부 마운팅 러버와 상기 하부 마운팅 러버의 원주면중 적어도 어느 한 곳에 오목하게 완충 요홈띠가 하나 또는 그 이상 형성되는 것이 바람직하다.
상기 메인볼트의 체결부가 통과하도록 상기 상부 마운팅 러버와 상기 하부 마운팅 러버의 가운데 부분에 세로로 긴 중공이 형성되며, 상부 마운팅 러버의 중공 및 상기 하부 마운팅 러버의 중공 중 적어도 어느 한 곳에 또는 양쪽을 거치도록 원통형의 인너 스페이서가 세로로 설치되며, 상기 인너 스페이서의 상하 이동량이 제한되도록 상기 중공 내에 걸림턱이 마련되는 것이 바람직하다.
본 고안에 의하면, 바디를 섀시 프레임에서 들어냄이 없이도 본 고안에 따른 차량 바디 완충장치를 용이하게 조립 및 분해할 수 있기 때문에 신규설치나 수리 및 교체 과정이 매우 용이하게 이루어질 수 있다. 특히, 이미 차량에 설치되어 있는 섀시 프레임과 바디 가로 보강재를 활용하기 때문에 적재부(리어 바디) 등에 미처 완충장치가 설치되지 않은 차량에 대한 개량이 매우 손쉽게 이루어질 수 있다.
도 1은 일반적인 바디-온 프레임 구조를 설명하기 위한 도면;
도 2는 본 고안에 따른 차량 바디 완충장치를 설명하기 위한 분해도
도 3 및 도 4는 본 고안에 따른 차량 바디 완충장치를 설명하기 위한 조립도들;
도 5는 본 고안에 따른 차량 바디 완충장치를 설명하기 사용 상태도이다.
이하에서, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 아래의 실시예는 본 고안의 내용을 이해하기 위해 제시된 것일 뿐이며 당 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상 내에서 많은 변형이 가능할 것이다. 따라서 본 고안의 권리범위가 이러한 실시예에 한정되는 것으로 해석돼서는 안 된다.
도 2 내지 도 5는 본 고안에 따른 차량 바디 완충장치를 설명하기 위한 도면들로서, 도 2는 분해도, 도 3 및 도 4는 조립도, 도 5는 설치예를 설명하기 위한 도면이다.
도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 고안에 따른 차량 바디 완충장치를 설치하기 위해서는 우선 자동차의 바디(도 1의 10) 밑면에 바디 가로 보강재(11)의 설치가 전제되어야 한다. 바디 가로 보강재(11)는 아래로 볼록하여 ∪ 형태의 단면을 가지면서 바디(10)의 밑면에 부착된 상태로 가로 방향으로 길게 설치된다. 여기서 ∪ 형태의 단면이라는 것은 고랑이 형성되도록 아래로 볼록한 형태의 것을 모두 포함하며, 본 명세서에서는 하나의 예로서 각진 형태가 도시되었다.
통상적으로 트럭과 같은 화물차의 경우 리어 바디(rear body)의 밑면에는 이러한 바디 가로 보강재(11)가 설치되어 있으며, 바디 가로 보강재(11)의 바닥면에는 충격흡수의 기능을 겸하는 복수개의 통수용 공(11a, 11b)이 형성되어 있다.
바디 가로 보강재(11)는 자동차의 종 방향(길이 방향)으로 길게 놓일 수도 있고, 횡 방향(폭 방향)으로 길게 놓일 수도 있다. 그런데, 프레임 내측 브라켓(300)과 프레임 외측 브라켓(400)은 섀시 프레임(21)의 종 방향 부위에 설치될 것이므로, 바디(10)의 좌우 흔들림에 대해 견고한 조립 구조를 이루도록 하기 위해서 바디 브라켓(100)은 도 5에서와 같이 종 방향으로 놓이는 바디 가로 보강재(11)에 설치되는 것이 바람직하다.
바디 가로 보강재(11)의 밑에는 본 발명에 따른 자동차 바디 완충장치를 바디 가로 보강재(11)에 결합시키기 위한 지지구조물로서 바디 브라켓(100)이 설치된다. 이 때, 바디 브라켓(110)은 바디 가로 보강재(11)를 좌우 양측으로 감싸면서 밑에서 받치도록 ∪ 형태의 단면을 가지는 것이 바람직하다.
메인볼트(500)는 볼트머리(510)가 바디 가로 보강재(11)의 바닥면 위쪽에 위치하는 상태에서 체결부(520)가 바디 가로 보강재(11)의 바닥면을 위에서 밑으로 관통하도록 설치된다. 이 때, 메인볼트(500)의 체결부(520)가 관통하는 통로로서 어느 하나의 통수용 공(11a)을 활용하면 좋다.
메인너트(500a)를 메인볼트(500)의 체결부(520)에 채울 때에 메인볼트(500)가 따라 돌아서 메인너트(500a)의 체결에 어려움이 있을 수 있으므로, 볼트머리(510)는 바디 가로 보강재(11)의 길이 방향으로 긴 형태를 하는 것이 바람직하다. 그러면 메인너트(500a)를 채울 때에 볼트머리(510)가 같이 따라 회전하더라도 바디 가로 보강재(11)의 측벽에 걸려 그 회전에 제한을 받기 때문에 메인볼트(500)가 겉도는 것을 방지할 수 있다.
더욱 바람직하게는, 볼트머리(510), 바디 가로 보강재(11)의 바닥면, 및 바디 브라켓(100)을 관통하도록 바디체결볼트(610)를 위에서 밑으로 끼운 후 바디체결너트(610a)를 밑에서 채움으로써, 볼트머리(510)와 바디 브라켓(100)이 바디 가로 보강재(11)의 바닥면에 고정되도록 체결하는 것이 바람직하다. 그러면, 볼트머리(510)가 겉돌지 않도록 하는 효과와 함께, 바디 브라켓(100)을 바디 가로 보강재(11)에 견고하게 결합시키는 효과도 함께 얻을 수 있기 때문이다.
바디 브라켓(100)의 밑에는 본 발명에 따른 자동차 바디 완충장치를 새시 프레임(21)에 결합시키기 위한 지지구조물로서 프레임 내측 브라켓(300)이 설치된다. 프레임 내측 브라켓(300)은 가로부(310)와, 가로부(310)에서 밑으로 절곡되어 연장되는 세로부(320)를 포함하여 이루어진다. 그리고 프레임 내측 브라켓(300)과의 세트로서 섀시 프레임(21)을 사이에 두고 세로부(320)와 마주보도록 섀시 프레임(21)의 외측에 프레임 외측 브라켓(400)이 설치된다.
프레임 외측 브라켓(400)과 프레임 내측 브라켓(300)은 섀시 프레임(21)의 위와 아래 공간에서 프레임 외측 브라켓(400)과 프레임 내측 브라켓(300)을 결합시키도록 가로 방향으로 체결되는 프레임 브라켓 체결볼트(710, 810)에 의해 섀시 프레임(21)에 고정 결합된다.
프레임 브라켓 체결볼트(710, 810)는 프레임 외측 브라켓(400) 쪽에서 프레임 내측 브라켓(300)쪽으로 끼워지는 것이 바람직한데, 이 때, 프레임 브라켓 하부 체결볼트(810)에 채워지는 프레임 브라켓 하부 체결너트(810a)는 도구를 사용하여 붙잡을 수 있는 공간이 부여되기 때문에 별 문제가 없으나, 프레임 브라켓 상부 체결볼트(710)에 채워지는 프레임 브라켓 상부 체결너트(710a)의 위치는 도구가 들어갈 공간이 부여되기 어렵기 때문에 프레임 브라켓 상부 체결너트(710a)는 프레임 내측 브라켓(300)의 가로부(310)에 고정 결합되도록 설치되는 것이 바람직하다.
섀시 프레임(21)에서 바디(10)로 전달되는 진동이나 소음의 완충수단으로서 프레임 내측 브라켓(300)의 가로부(310) 위와 아래에 상부 마운팅 러버(210)와 하부 마운팅 러버(220)가 설치된다.
바디 브라켓(100)의 바닥면과 상부 마운팅 러버(210) 사이에는 와셔(150)가 설치되는 것이 바람직하고, 기타 참조번호 500b, 610b, 810b도 체결효과를 좋게 하기 위한 와셔를 나타내는 것이다.
상부 마운팅 러버(210)와 하부 마운팅 러버(220)는 탄성력이 있기 때문에 상하 충격뿐 만 아니라 좌우 및 여러 가지 복합적 양상의 충격이나 진동을 흡수할 수 있다. 이 때 이러한 효과를 더욱 얻기 위하여 상부 마운팅 러버(210)와 하부 마운팅 러버(220)의 원주면에 오목하게 완충 요홈띠(211, 221)를 하나 또는 그 이상 형성하는 것이 바람직하다.
메인볼트(520)의 체결부(520)가 통과할 수 있도록 상부 마운팅 러버(210)와 하부 마운팅 러버(310)에는 가운데 부분에 세로로 긴 중공(210a, 220a)이 형성되며, 바디 브라켓(100)에도 관통공(100a)이 형성되고, 프레임 내측 브라켓(300)의 가로부(310)에도 관통공(310a)이 형성된다. 이를 통해 메인볼트(500)의 체결부(520)는 바디 가로 보강재(11) -> 바디 브라켓(100) -> 상부 마운팅 러버(210) -> 프레임 내측 브라켓(300)의 가로부(310) -> 하부 마운팅 러버(220)를 관통하고 그 끝단에 메인너트(500a)가 채워진다.
메인너트(500a)를 어느 정도 조이느냐에 따라서 상부 마운팅 러버(210)와 하부 마운팅 러버(220)의 상하 압축 정도가 결정되면서 프레임 내측 브라켓(300)의 상하 위치를 조절할 수 있으므로, 메인너트(500a)의 조임 정도를 조절함으로써 섀시 프레임(21)의 위아래 공간에서 프레임 브라켓 체결볼트(710, 810)에 의한 체결이 이루어질 수 있도록 프레임 내측 브라켓(300)의 상하 위치를 조절할 수 있다.
상부 마운팅 러버(210)와 하부 마운팅 러버(220)는 스프링 특성을 발휘하는데 이러한 스프링 특성은 조향성 향상 측면과 승차감 향상 측면에서 상충되는 거동 특성을 발휘한다. 예컨대 스프링 특성이 크면 오프로드에서의 핸들 조타 시 차량의 안정성은 향상되나 바디(10)로 전달되는 진동의 진폭이 커서 승차감에 악영향을 초래하고, 반대로 스프링 특성이 나쁘면 바디(10)의 진동량이 감소되어 승차감은 향상되나 조향 안정성이 나빠진다.
상부 마운팅 러버(210)와 하부 마운팅 러버(220)의 스프링 특성을 제어하기 위하여 상부 마운팅 러버(210)의 중공(210a) 및 하부 마운팅 러버(220)의 중공(220a) 중에 적어도 어느 한 곳에 또는 양쪽을 거치도록 원통형의 인너 스페이서(inner spacer, 250)가 세로로 설치되는 것이 바람직하다. 도 2에서는 인너 스페이서(250)가 상부 마운팅 러버(210)와 하부 마운팅 러버(220)의 양쪽을 거치도록 설치되는 경우가 도시되었다.
인너 스페이서(250)의 길이에 의해 상부 마운팅 러버(210)나 하부 마운팅 러버(220)의 상하 압축 정도가 제한된다. 이 때, 인너 스페이서(250)의 상하 이동량(sliding distance)이 제한되도록 중공(210a, 220a)의 내측면에는 걸림턱(251)이 마련되는 것이 바람직하다. 인너 스페이서(250)는 상부 마운팅 러버(210)와 하부 마운팅 러버(220)가 과압축되어 완충수단으로서의 기능을 다 하지 못하는 것을 방지하는 역할도 겸한다.
본 고안에 의하면, 바디(10)를 섀시 프레임(21)에서 들어냄이 없이도 본 고안에 따른 차량 바디 완충장치를 용이하게 조립 및 분해할 수 있기 때문에 신규설치나 수리 및 교체 과정이 매우 용이하게 이루어질 수 있다. 특히, 이미 차량에 설치되어 있는 섀시 프레임(21)과 바디 가로 보강재(11)를 활용하기 때문에 적재부(리어 바디) 등에 완충장치가 설치되지 않은 차량에 대한 개량이 매우 손쉽게 이루어질 수 있다.
10: 바디 11: 바디 가로 보강재
11a, 11b: 통수용 공 20: 섀시 21: 섀시 프레임
100: 바디 브라켓 100a, 310a: 관통공
150, 500b, 610b, 810b: 와셔
210: 상부 마운팅 러버 210a, 220a: 중공
211, 221: 완충 요홈띠 220: 하부 마운팅 러버
250: 인너 스페이서 251: 걸림턱
300: 프레임 내측 브라켓 310: 가로부
320: 세로부 400: 프레임 외측 브라켓
500: 메인볼트 500a: 메인너트
510: 볼트머리 520: 체결부
610: 바디체결볼트 610a: 바디체결너트
710: 프레임 브라켓 상부 체결볼트
710a: 프레임 브라켓 상부 체결너트
810: 프레임 브라켓 하부 체결볼트
810a: 프레임 브라켓 하부 체결너트

Claims (4)

  1. 아래로 볼록하여 ∪ 형태의 단면을 가지고 자동차의 바디 밑면에 가로로 길게 설치되는 바디 가로 보강재;
    상기 바디 가로 보강재를 양측으로 감싸면서 밑에서 받치도록 설치되는 바디 브라켓;
    상기 바디 브라켓의 아래에 설치되는 상부 마운팅 러버;
    상기 상부 마운팅 러버를 밑에서 받치는 가로부와, 상기 가로부에서 밑으로 절곡되어 연장되는 세로부를 갖는 프레임 내측 브라켓;
    섀시 프레임을 사이에 두고 상기 프레임 내측 브라켓의 세로부와 마주보도록 상기 섀시 프레임의 외측에 설치되는 프레임 외측 브라켓;
    상기 섀시 프레임의 위와 아래 공간에서 상기 프레임 외측 브라켓과 상기 프레임 내측 브라켓을 결합시키도록 가로 방향으로 체결되는 프레임 브라켓 상부 체결볼트와 프레임 브라켓 하부 체결볼트;
    상기 프레임 내측 브라켓의 가로부 아래에 설치되는 하부 마운팅 러버;
    상기 바디 가로 보강재의 길이 방향으로 긴 형태를 하는 볼트머리가 상기 바디 가로 보강재의 바닥면 위쪽에 위치하는 상태에서 체결부가 상기 바디 가로 보강재, 상기 바디 브라켓, 상기 상부 마운팅 러버, 상기 프레임 내측 브라켓의 가로부, 및 상기 하부 마운팅 러버를 위에서 순차적으로 통과하도록 설치되는 메인볼트; 및
    상기 하부 마운팅 러버를 관통하여 나오는 상기 메인볼트의 체결부에 채워지는 메인너트; 를 포함하고,
    상기 메인 볼트의 볼트머리, 상기 바디 가로 보강재의 바닥면, 및 상기 바디 브라켓을 관통하는 바디체결볼트에 의해 상기 볼트머리와 상기 바디 브라켓이 상기 바디 가로 보강재의 바닥면에 고정되도록 체결되는 자동차 바디 완충장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 바닥 가로 보강재는 자동차의 종 방향으로 길게 설치되고, 상기 프레임 외측 브라켓과 상기 프레임 내측 브라켓은 상기 섀시 프레임의 종 방향 부위에 설치되는 자동차 바디 완충장치.
  3. 삭제
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 프레임 브라켓 상부 체결볼트에 채워지는 프레임 브라켓 상부 체결너트가 상기 프레임 내측 브라켓의 가로부에 고정 결합되도록 설치되는 자동차 바디 완충장치.
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KR19980024137A (ko) 1996-09-10 1998-07-06 가와모토 노부히코 일정속도의 유니버설 조인트
KR19980038253A (ko) * 1996-11-25 1998-08-05 김영귀 화물자동차의 주식회사
KR19980042665U (ko) * 1996-12-24 1998-09-25 김영귀 차량용 마운팅 결합구조

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