KR200490738Y1 - Trolley for Vessel - Google Patents

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KR200490738Y1
KR200490738Y1 KR2020160002284U KR20160002284U KR200490738Y1 KR 200490738 Y1 KR200490738 Y1 KR 200490738Y1 KR 2020160002284 U KR2020160002284 U KR 2020160002284U KR 20160002284 U KR20160002284 U KR 20160002284U KR 200490738 Y1 KR200490738 Y1 KR 200490738Y1
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장철호
홍성일
김부성
김무홍
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현대중공업 주식회사
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Abstract

본 고안은 선박 내에서 화물을 이송하기 위한 트롤리(Trolley)에 관한 것으로서, 특히 선박에 설치된 문틀을 용이하게 통과할 수 있도록 구성한 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 선박용 트롤리는 상부에 적재된 화물을 지지하며 저면에 롤러가 장착된 프레임과, 길이가 신축 가능하며 프레임의 전방 양측에 힌지 결합되어 회전 가능한 전방 레그와, 길이가 신축 가능하며 프레임의 후방 양측에 힌지 결합되어 회전 가능한 후방 레그와, 전방 레그의 하단과 후방 레그의 하단에 각각 장착된 캐스터를 포함하는 것을 기술적 특징으로 한다.The present invention relates to a trolley (Trolley) for transporting cargo in the ship, in particular configured to easily pass through the door frame installed on the ship.
Ship trolley according to the present invention for achieving the above object is to support the cargo loaded on the top and the frame is equipped with a roller on the bottom, the length is stretchable and hinged on both sides of the front of the frame is rotatable front legs and It is characterized in that it comprises a caster mounted on the lower end of the front leg and the rear leg, the length of the flexible leg is hinged to both sides of the rear of the frame and rotatable.

Description

선박용 트롤리{Trolley for Vessel}Trolley for Vessels

본 고안은 선박 내에서 화물을 이송하기 위한 트롤리(Trolley)에 관한 것으로서, 특히 선박에 설치된 문틀을 용이하게 통과할 수 있도록 구성한 것이다.The present invention relates to a trolley (Trolley) for transporting cargo in the ship, in particular configured to easily pass through the door frame installed on the ship.

선박에 설치되는 도어는 해수 등의 실내 유입을 차단하기 위해 데크 등의 바닥면 보다 높게 문틀(Door Threshold)을 형성하고 문틀에 도어를 장착한다.Doors installed in ships form door thresholds higher than the floor surface of decks to block indoor inflow of seawater, etc., and the doors are mounted on the door frames.

이와 같이 문틀을 바닥면보다 높게 형성함으로써, 바닥으로 유입된 해수가 실내로 유입되는 것을 차단하여 선박의 침수를 방지한다.In this way, by forming the door frame higher than the bottom surface, to prevent the ingress of the ship by preventing the sea water introduced into the floor to enter the room.

한편, 바닥면보다 높게 문틀이 형성됨에 따라 문틀을 넘어가는 데에 어려움이 있다. 특히 트롤리 등을 이용하여 화물을 이송하는 경우 트롤리가 문틀을 넘어갈 수 없어 작업자가 화물을 문틀 너머로 옮기고, 다시 트롤리를 문틀 너머로 옮긴 후 트롤리에 화물을 실어 이송한다.On the other hand, as the door frame is formed higher than the bottom surface there is a difficulty in crossing the door frame. In particular, when transporting the cargo using a trolley, the trolley cannot move over the door frame, so the worker moves the cargo over the door frame, moves the trolley over the door frame, and then loads the cargo on the trolley.

이 경우 화물이 중량일 경우 작업자의 근골격계에 무리를 주어 상해를 입을 수 있으며, 이를 방지하기 위해서 도어 근처에 이송 화물을 이송하기 위한 별도의 모노레일 빔 또는 리프팅 러그 등과 같은 핸들링 장치를 설치하여야 하지만, 선주가 이런 부가적인 장치를 원치 않을 경우 건조 시에 설치하였다가 해체하여야 하는 문제점이 있으며, 또한 별도의 핸들링 장치를 설치할 경우 설계 및 공간활용에 어려움이 발생한다.In this case, if the weight is heavy, the worker's musculoskeletal system may be overwhelmed and injured. To prevent this, a separate monorail beam or lifting lug should be installed to transport the cargo near the door. If you do not want such an additional device has a problem that must be installed and dismantled at the time of drying, and when installing a separate handling device, there is a difficulty in design and space utilization.

대한민국 공개특허공보 제10-2014-0120515호(2014년10월14일)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2014-0120515 (October 14, 2014)

본 고안은 앞에서 설명한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로서, 화물을 실은 상태로 도어의 문틀을 넘어 이동할 수 있도록 구성한 선박용 트롤리를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention is designed to solve the problems of the prior art as described above, the object is to provide a marine trolley configured to move beyond the door frame of the door in the state of loading the cargo.

또한, 본 고안은 도어의 문틀 높이에 따라 높낮이 조절이 가능하도록 구성하여 다양한 문틀을 용이하게 넘어갈 수 있도록 높이 조절이 가능한 선박용 트롤리를 제공하는 데 그 목적이 있다.In addition, an object of the present invention is to provide a marine trolley that can be adjusted in height so that the height can be easily adjusted to various heights by adjusting the height according to the door frame height of the door.

또한, 본 고안은 문틀은 넘어감에 있어 안정적인 자세를 유지함으로써, 적재된 이송 화물의 전복을 방지할 수 있게 구성한 선박용 트롤리를 제공하는 데 그 목적이 있다.In addition, the object of the present invention is to provide a marine trolley configured to prevent overturning of the loaded transport cargo by maintaining a stable posture when the door frame is falling.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 선박용 트롤리는 상부에 적재된 화물을 지지하며 저면에 롤러가 장착된 프레임과, 길이가 신축 가능하며 프레임의 전방 양측에 힌지 결합되어 회전 가능한 전방 레그와, 길이가 신축 가능하며 프레임의 후방 양측에 힌지 결합되어 회전 가능한 후방 레그와, 전방 레그의 하단과 후방 레그의 하단에 각각 장착된 캐스터를 포함하는 것을 기술적 특징으로 한다.The ship trolley according to the present invention for achieving the above object is a frame equipped with a roller mounted on the bottom and supporting the cargo loaded on the top, the length is stretchable and hinged on both front sides of the frame and the front leg rotatable It is characterized in that it comprises a caster mounted on the lower end of the front leg and the rear leg, the length of the flexible leg is hinged to the rear both sides of the frame and rotatable.

또한, 본 고안의 바람직한 실시예에 따르면, 롤러는 프레임의 길이 방향에 대해 수직방향으로 장착되며, 전방 레그가 장착된 부위의 전방에 장착된 전방 롤러와 후방 레그가 장착된 부위의 후방에 장착된 후방 롤러를 더 포함한다.In addition, according to a preferred embodiment of the present invention, the roller is mounted in a vertical direction with respect to the longitudinal direction of the frame, it is mounted to the rear of the front roller and the rear leg mounted portion mounted in front of the front leg mounted portion It further comprises a rear roller.

또한, 본 고안의 바람직한 실시예에 따르면, 전방 레그와 후방 레그는 프레임에 힌지 결합된 레그 본체부와 상기 레그 본체부의 내부에 위치하며 레그 본체부의 길이방향으로 이동 가능한 레그 연장부를 포함한다.Further, according to a preferred embodiment of the present invention, the front leg and the rear leg includes a leg body portion hinged to the frame and a leg extension portion which is located inside the leg body portion and movable in the longitudinal direction of the leg body portion.

또한, 본 고안의 바람직한 실시예에 따르면, 전방 레그와 후방 레그는 레그 연장부가 레그 본체부의 바깥 방향으로 이동한 상태에서 잠금될 수 있도록 레그 연장부에 형성된 관통공과 레그 본체부에 형성된 관통공에 삽입되는 제1잠금 핀을 포함한다.In addition, according to a preferred embodiment of the present invention, the front leg and the rear leg is inserted into the through hole formed in the leg extension portion and the through hole formed in the leg body portion so that the leg extension portion can be locked in the state moved outward of the leg body portion And a first locking pin that is made.

또한, 본 고안의 바람직한 실시예에 따르면, 레그 본체부의 상단은 프레임에 힌지 결합되며, 레그 본체부가 프레임에 수직하향으로 고정될 수 있도록 프레임에 형성된 관통공과 레그 본체부의 상단에 형성된 관통공에 삽입되는 제2잠금 핀을 포함한다.Further, according to a preferred embodiment of the present invention, the upper end of the leg body portion is hinged to the frame, inserted into the through hole formed in the frame and the through hole formed in the upper end of the leg body portion to be fixed vertically downward to the frame And a second locking pin.

또한, 본 고안의 바람직한 실시예에 따르면, 프레임의 상면에는 플레이트가 고정된다.In addition, according to a preferred embodiment of the present invention, the plate is fixed to the upper surface of the frame.

또한, 본 고안의 바람직한 실시예에 따르면, 프레임의 전면 또는 후면에 러그가 고정된다.In addition, according to a preferred embodiment of the present invention, the lug is fixed to the front or rear of the frame.

앞서 설명한 바와 같이, 해수의 유입을 방지하기 위해 바닥면보다 높게 형성된 문틀을 통과함에 있어서, 본 고안에 따른 선박용 트롤리는 문틀과 간섭되는 레그를 회전시켜 문틀을 넘어감으로써, 화물이 실린 상태로 문틀을 통과할 수 있다는 장점이 있다. 또한 트롤리의 플레이트 저면에는 플레이트가 안정적인 자세를 유지한 상태로 문틀 너머로 진입할 수 있게 롤러가 장착됨에 따라 적재된 화물의 전복 등을 예방할 수 있다는 장점이 있다. As described above, in passing through the door frame formed higher than the bottom surface to prevent the inflow of sea water, the ship trolley according to the present invention by rotating the legs interfering with the door frame to move over the door frame, the door frame in the state of cargo The advantage is that it can pass. In addition, the plate bottom of the trolley has the advantage that it is possible to prevent the overturning of the loaded cargo, as the roller is mounted so that the plate can enter the door frame while maintaining a stable posture.

또한, 본 고안에 따른 선박용 트롤리는 문틀의 높이에 따라 플레이트의 높이를 조절할 수 있도록 레그의 길이를 조절할 수 있다. 따라서 선체 내부에 다양한 문틀의 높이에 따라 레그의 길이를 조절하여 안정적으로 문틀을 통과할 수 있다는 장점이 있다.In addition, the ship trolley according to the present invention can adjust the length of the leg to adjust the height of the plate according to the height of the door frame. Therefore, there is an advantage that can stably pass the door frame by adjusting the length of the legs in accordance with the height of the various door frames inside the hull.

도 1은 본 고안에 따른 선박용 트롤리를 나타낸 사시도이고,
도 2는 도 1에 도시된 선박용 트롤리의 저면 사시도이며,
도 3은 도 2에 도시된 레그의 길이를 조절한 상태를 나타낸 개념도이고,
도 4는 도 3에 도시된 레그의 회전을 나타낸 개념도이다.
도 5 및 도 6은 본 고안에 따른 선박용 트롤리가 문틀을 넘어가는 과정을 나타낸 개념도이다.1 is a perspective view showing a ship trolley according to the present invention,
FIG. 2 is a bottom perspective view of the ship trolley shown in FIG. 1;
3 is a conceptual diagram illustrating a state in which the length of the leg shown in FIG. 2 is adjusted;
4 is a conceptual diagram illustrating the rotation of the leg shown in FIG. 3.
5 and 6 is a conceptual diagram showing a process for the ship trolley over the door frame according to the present invention.

아래에서는 본 고안에 따른 선박용 트롤리의 양호한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the marine trolley according to the present invention will be described in detail.

도면에서, 도 1은 본 고안에 따른 선박용 트롤리를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 선박용 트롤리의 저면 사시도이며, 도 3은 도 2에 도시된 레그의 길이를 조절한 상태를 나타낸 개념도이고, 도 4는 도 3에 도시된 레그의 회전을 나타낸 개념도이다. 그리고 도 5 및 도 6은 본 고안에 따른 선박용 트롤리가 문틀을 넘어가는 과정을 나타낸 개념도이다.In the drawings, Figure 1 is a perspective view showing a marine trolley according to the present invention, Figure 2 is a bottom perspective view of the marine trolley shown in Figure 1, Figure 3 is a conceptual view showing a state of adjusting the length of the leg shown in Figure 2 4 is a conceptual diagram showing the rotation of the leg shown in FIG. And 5 and 6 is a conceptual diagram showing a process for the ship trolley over the door frame according to the present invention.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 선박용 트롤리(100)는 화물을 적재하는 플레이트(111)와, 플레이트(111)의 저면에 고정되어 플레이트(111)를 지지하며 저면에 롤러(120)들이 장착된 프레임(110)과, 프레임(110)의 양측에 힌지 결합되어 힌지점을 기준으로 회전 가능하며 길이 조절이 가능한 4개의 레그(130F, 130B)를 포함한다.As shown in Figures 1 and 2, the ship trolley 100 is fixed to the plate 111, and the bottom of the plate 111 for loading the cargo to support the plate 111 and the rollers 120 on the bottom The frame 110 includes four legs 130F and 130B that are hinged to both sides of the frame 110 and are rotatable based on the hinge point and whose length is adjustable.

아래에서는 이와 같이 구성된 선박용 트롤리에 대해 구체적으로 설명한다.Hereinafter will be described in detail with respect to the marine trolley configured as described above.

프레임(110)의 상면에는 플레이트(111)가 용접되며 프레임(110)의 저면에는 프레임(110)의 길이방향에 대해 수직방향으로 롤러(120)들이 간격을 두고 장착된다.The plate 111 is welded to the upper surface of the frame 110 and the rollers 120 are mounted on the bottom of the frame 110 in a vertical direction with respect to the longitudinal direction of the frame 110.

프레임(110)의 상면에 플레이트(111)가 고정됨으로써, 플레이트(111)의 상면에 화물을 적재할 수 있다.Since the plate 111 is fixed to the upper surface of the frame 110, the cargo can be loaded on the upper surface of the plate 111.

또한 아래에서 설명하고 있는 바와 같이 프레임(110)이 문틀(Door Threshold)(1H, 1L)을 넘어감에 있어 롤러(120)가 문틀(도 5의 1H, 도 6의 1L)의 상면에 접한 상태로 프레임(110)을 밀어 문틀(1H, 1L)을 넘어가게 된다.In addition, as described below, the frame 110 is in contact with the upper surface of the door frame (1H in FIG. 5, 1L in FIG. 6) as the frame 110 passes over the door thresholds 1H and 1L. The furnace frame 110 is pushed beyond the door frames 1H and 1L.

따라서 프레임(110)의 저면에 장착된 롤러(120)의 간격은 문틀(1H, 1L)의 폭보다 작은 간격으로 배치되는 것이 바람직하다. Therefore, the interval of the roller 120 mounted on the bottom of the frame 110 is preferably arranged at intervals smaller than the width of the door frame (1H, 1L).

한편, 프레임(110)의 길이방향에 있어 전방 양측과 후방 양측에는 레그(130F, 130B)가 장착된다.On the other hand, in the longitudinal direction of the frame 110, the legs 130F, 130B are mounted on both front and rear sides.

레그(130F, 130B)는 길이 조절이 가능한 구조로서, 레그 본체부(131)에는 레그 연장부(133)가 삽입되며 레그 본체부(131)의 내부를 따라 레그 연장부(133)가 상하방향으로 이동 가능하다. Legs 130F and 130B have a length-adjustable structure, and leg extension portions 133 are inserted into the leg body portions 131 and leg extension portions 133 are vertically moved along the inside of the leg body portions 131. It is movable.

또한, 레그 본체부(131)의 하단과 레그 연장부(133)의 상단은 레그(130F, 130B)의 전체 길이를 고정할 수 있도록 제1잠금 핀(141)이 레그 본체부(131)와 레그 연장부(133)를 관통해 위치한다. 그리고 레그 연장부(133)의 하단에는 레그 본체부(131)의 단면적보다 큰 스토퍼(135)가 고정되고, 스토퍼(135)의 하단에 캐스터(160)가 장착된다.In addition, the lower end of the leg body portion 131 and the upper end of the leg extension portion 133, the first locking pin 141 is fixed to the leg body portion 131 and the leg so as to fix the entire length of the legs (130F, 130B) It is located through the extension 133. The stopper 135 larger than the cross-sectional area of the leg main body 131 is fixed to the lower end of the leg extension part 133, and the caster 160 is mounted to the lower end of the stopper 135.

따라서 레그 연장부(133)를 하향으로 이동시키면, 레그 본체부(131)의 하단에 형성된 관통공(도 3의 H3)과 레그 연장부(133)의 상단에 형성된 관통공(미도시)이 연통하게 되고 이 상태에서 제1잠금 핀(141)을 연통한 관통공에 끼우면 레그(130F, 130B)의 길이는 신장된 상태로 고정된다.Accordingly, when the leg extension part 133 is moved downward, the through hole (H3 in FIG. 3) formed at the lower end of the leg body part 131 and the through hole (not shown) formed at the upper end of the leg extension part 133 communicate with each other. In this state, when the first locking pin 141 is inserted into the through-hole communicating, the lengths of the legs 130F and 130B are fixed in the extended state.

만약, 도 3에 도시된 바와 같이, 레그(130F, 130B)의 길이를 짧게 하고자 할 경우 제1잠금 핀(141)을 제거하면 레그 연장부(133)가 레그 본체부(131)의 내부로 진입해 들어가고, 레그 본체부(131)의 하단이 스토퍼(135)에 간섭되면서 레그(130F, 130B)의 전체 길이는 수축된다.If, as shown in Figure 3, if you want to shorten the length of the legs (130F, 130B) remove the first locking pin 141 leg extension portion 133 enters the interior of the leg body portion 131 As the lower end of the leg main body 131 interferes with the stopper 135, the entire length of the legs 130F and 130B is contracted.

한편, 레그 연장부(133)가 레그 본체부(131)의 내부로 진입해 들어간 상태(수축 상태)에서 잠금될 수 있도록 레그 연장부(133)의 상단에 형성된 관통공(미도시)과 대응하는 관통공(H4)이 레그 본체부(131)의 상단부에 형성되며, 해체된 제1잠금 핀(141)을 레그 본체부(131)의 상단부에 형성된 관통공(H4)과 레그 연장부(133)의 상단에 형성된 관통공(미도시)에 삽입시켜 레그 연장부(133)가 레그 본체부(131)의 바깥으로 미끄러져 이동하지 않게 고정한다.Meanwhile, the leg extension part 133 corresponds to a through hole (not shown) formed at an upper end of the leg extension part 133 so that the leg extension part 133 can be locked in a state of entering the leg body part 131 (contraction state). The through hole (H4) is formed in the upper end of the leg body portion 131, the through hole (H4) and the leg extension (133) formed in the upper end of the leg body portion 131 disassembled first locking pin (141) Inserted into the through-hole (not shown) formed at the top of the leg extension portion 133 is fixed so as not to slide out of the leg body portion 131.

따라서 레그(130F, 130B)의 길이는 수축된 상태로 문틀의 종류 즉 문틀(1H, 1L)의 높이에 맞게 조절할 수 있다.Therefore, the length of the legs (130F, 130B) can be adjusted according to the type of door frame, that is, the height of the door frame (1H, 1L) in a contracted state.

한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 레그 본체부(131)의 상단은 프레임(110)에 힌지 결합된다. 이와 같이 레그 본체부(131)가 프레임(110)에 힌지 결합됨에 따라 레그(130F, 130B)는 힌지 축(150)을 기준으로 회전 가능하며, 레그 본체부(131)의 회전을 제한하는 제2잠금 핀(142)이 장착된다. 제2잠금 핀(142)은 레그(130F, 130B)가 수직하게 위치한 상태에서 레그 본체부(131)의 상단에 형성된 관통공(H2)과 프레임(110)에 형성된 관통공(H1)에 삽입된다.On the other hand, as shown in Figure 4, the upper end of the leg body portion 131 is hinged to the frame 110. As the leg body portion 131 is hinged to the frame 110 as described above, the legs 130F and 130B are rotatable based on the hinge axis 150 and limit the rotation of the leg body portion 131. The lock pin 142 is mounted. The second locking pin 142 is inserted into the through hole H2 formed in the upper end of the leg body portion 131 and the through hole H1 formed in the frame 110 in a state where the legs 130F and 130B are vertically positioned. .

따라서 제2잠금 핀(142)이 연통된 레그 본체부(131)의 상단에 형성된 관통공(H2)과 프레임(110)에 형성된 관통공(H1)에 삽입된 상태에서는 레그(130F, 130B)의 회전이 제한됨과 동시에, 레그(130F, 130B)는 힌지 축(150)과 제2잠금 핀(142)에 의해 고정되며, 제2잠금 핀(142)을 제거하면 레그(130F, 130B)는 힌지 축(150)을 중심으로 회전 가능하게 된다.Therefore, in the state where the second locking pin 142 is inserted into the through hole H2 formed at the upper end of the leg body portion 131 in communication with the through hole H1 formed in the frame 110, the legs 130F and 130B At the same time as the rotation is limited, the legs 130F and 130B are fixed by the hinge shaft 150 and the second locking pin 142, and when the second locking pin 142 is removed, the legs 130F and 130B are hinge shafts. It becomes rotatable about 150.

한편, 선박용 트롤리(100)를 견인하여 끌 수 있도록 프레임(110)의 전면과 후면에는 러그(도 2의 113)들이 고정된다.On the other hand, lugs (113 in Figure 2) are fixed to the front and rear of the frame 110 to be pulled by the ship trolley 100.

그리고 프레임(110)에 장착된 롤러(120) 중 전방에 위치한 복수의 롤러(이하 '전방 롤러(120F)'라 함)는 전방 레그(130F)보다 앞에 위치하며, 후방에 위치한 복수의 롤러(이하 '후방 롤러(120B)'라 함) 또한 후방 레그(130B)보다 뒤에 위치한다.In addition, a plurality of rollers (hereinafter referred to as 'front roller 120F') located in front of the rollers 120 mounted on the frame 110 are positioned in front of the front leg 130F, and a plurality of rollers located in the rear (hereinafter referred to as “front roller 120F”). 'Rear roller 120B' is also located behind the rear leg 130B.

아래에서는 이와 같이 구성된 선박용 트롤리를 이용하여 문틀을 넘어가는 과정에 대해 설명한다.The following describes the process of crossing the door frame using the ship trolley configured as described above.

도 5에 도시된 바와 같이, 문틀(1H)은 도 6에 도시된 문틀(1L)에 비해 상대적으로 높게 형성된다. 통상적으로 선박에서는 610mm와 380mm 높이의 문틀이 설치된다.As shown in FIG. 5, the door frame 1H is formed relatively higher than the door frame 1L shown in FIG. 6. In ships, door frames of 610 mm and 380 mm height are usually installed.

따라서 한 예인 610mm의 문틀의 경우, 캐스터(160)가 접하는 바닥면 즉 캐스터(160)의 하단에서 롤러(120)까지의 거리가 610mm가 되도록 레그(130F, 130B)를 신장시킨다. 여기에서 레그 본체부(131)의 길이와 레그 연장부(133)의 길이 및 제1잠금 핀(141)의 위치는 상기 캐스터(160)의 하단에서 롤러(120)까지의 높이 610mm가 되도록 설계된다.Therefore, in the case of a door frame of 610mm, an example, the legs 130F and 130B are extended so that the distance from the bottom surface of the caster 160, that is, the lower end of the caster 160, to the roller 120 is 610mm. Here, the length of the leg body portion 131, the length of the leg extension part 133, and the position of the first locking pin 141 are designed to be 610 mm high from the lower end of the caster 160 to the roller 120. .

따라서 제1잠금 핀(141)과 제2잠금 핀(142)을 장착하여 4개의 레그(130F, 130B)가 안정적으로 고정한 상태에서, 플레이트(111)의 상면에 화물을 적재하고 선박용 트롤리(100)를 밀거나 끌어 이동한다.Therefore, the first locking pin 141 and the second locking pin 142 by mounting the four legs (130F, 130B) in a stable state, the load on the upper surface of the plate 111 and the ship trolley 100 Push or drag to move.

한편, 선박용 트롤리(100)의 전방 레그(130F)가 문틀(1H)과 접함에 있어서, 프레임(110)의 전방에 위치한 전방 롤러(120F)는 이미 문틀(1H)의 상면에 안착된 상태로, 프레임(110)은 전방 롤러(120F)와 전방 레그(130F) 및 후방 레그(130B)에 의해 지지된다. 이 상태에서 작업자는 제2잠금 핀(142)을 해체하고, 전방 레그(130F)를 회전시켜 프레임(110)과 평행 또는 상부에 위치하도록 한 후 프레임(110)을 밀어 전방 레그(130F)의 장착된 부위가 문틀(1H)을 넘어가도록 한다. 이때 롤러(120)들의 간격은 문틀(1H)의 폭보다 작아 프레임(110)을 밀더라도 문틀(1H)의 상면을 따라 미끄러져 이동 가능하다.On the other hand, when the front leg 130F of the ship trolley 100 is in contact with the door frame (1H), the front roller (120F) located in front of the frame 110 is already seated on the upper surface of the door frame (1H), The frame 110 is supported by the front roller 120F, the front leg 130F and the rear leg 130B. In this state, the operator disassembles the second locking pin 142, rotates the front leg 130F to be positioned parallel to or above the frame 110, and then pushes the frame 110 to mount the front leg 130F. Make sure that the area over the door frame (1H). At this time, the interval between the rollers 120 is smaller than the width of the door frame (1H) even if the frame 110 is pushed along the upper surface of the door frame (1H) is movable.

한편, 전방 레그(130F)의 장착 부위가 문틀(1H)을 넘어가면 전방 레그(130F)가 프레임(110)의 수직 하향으로 위치하도록 정위치한 후 제2잠금 핀(142)을 체결하여 전방 레그(130F)의 회전을 고정한다.On the other hand, if the mounting portion of the front leg 130F exceeds the door frame (1H) is positioned so that the front leg 130F is positioned vertically downward of the frame 110, and then tighten the second locking pin 142 to the front leg ( Fix the rotation of 130F).

그리고 프레임(110)을 밀어 후방 레그(130B)가 문틀(1H)과 접하게 되면 전방 레그(130F)의 회전과 동일한 방식으로 후방 레그(130B)를 프레임(110)과 평행 또는 상부에 위치하도록 회전시킨 후 프레임(110)을 민다. 이때 후방 롤러(120B)가 문틀(1H)의 상면에 접한 상태로 후방 레그(130B)의 장착된 부위가 문틀(1H)을 넘어가면 후방 레그(130B)를 정위치한 후 제2잠금 핀(142)을 체결하여 고정한다.When the rear leg 130B comes into contact with the door frame 1H by pushing the frame 110, the rear leg 130B is rotated to be positioned parallel to or above the frame 110 in the same manner as the rotation of the front leg 130F. After pushing the frame 110. At this time, when the mounted portion of the rear leg 130B exceeds the door frame 1H while the rear roller 120B is in contact with the upper surface of the door frame 1H, the second leg pin 142 is positioned after the rear leg 130B is positioned. Fasten by fastening.

이와 같이 문틀(1H)을 넘어갈 수 있도록 전방 레그(130F)와 후방 레그(130B)를 회전시키며 또한 롤러(120)가 문틀(1H)의 상면과 접하여 미끄러져 이동함에 따라 플레이트(111)에 적재된 화물을 안전하고 편리하게 문틀(1H)을 넘어갈 수 있다.In this way, the front leg 130F and the rear leg 130B are rotated so as to pass over the door frame 1H, and as the roller 120 slides in contact with the upper surface of the door frame 1H, it is loaded on the plate 111. Cargo can safely and conveniently pass the door frame (1H).

한편, 문틀(1L)의 높이가 380mm로 상대적으로 낮은 경우 작업자는 전방 레그(130F)와 후방 레그(130B)의 길이를 수축시킨다.On the other hand, when the height of the door frame (1L) is relatively low to 380mm, the operator shrinks the length of the front leg 130F and the rear leg 130B.

제1잠금 핀(141)을 해체하면 프레임(110)의 무게에 의해 레그 본체부(131)가 하부로 이동하면서 레그 연장부(133)가 레그 본체부(131)의 내부로 진입해 들어가고 레그 본체부(131)의 하단이 스토퍼(135)에 접하게 된다.When the first locking pin 141 is dismantled, the leg body portion 131 moves downward by the weight of the frame 110, and the leg extension portion 133 enters the leg body portion 131. The lower end of the portion 131 is in contact with the stopper 135.

그리고 해체된 제1잠금 핀(141)을 연통된 레그 본체부(131)의 상단부의 관통공(H4)과 레그 연장부(133)의 상단에 형성된 관통공(미도시)에 삽입시켜 레그 연장부(133)가 미끄러져 이동하지 않게 고정한다.The dismantled first locking pin 141 is inserted into a through hole (H4) and a through hole (not shown) formed at the upper end of the leg extension part 133. (133) is fixed to prevent sliding.

이와 같이 레그 연장부(133)가 레그 본체부(131)의 내부로 진입하게 됨에 따라 전방 레그(130F)와 후방 레그(130B)의 길이는 짧아지게 되며, 이 상태에서 앞서 설명한 바와 같이 레그(130F, 130B)를 회전시키며 문틀(1H, 1L)을 통과하게 된다.As the leg extension part 133 enters into the leg body part 131, the lengths of the front leg 130F and the rear leg 130B are shortened. In this state, the leg 130F is described above. , 130B) to pass through the door frame (1H, 1L).

여기에서 레그(130F, 130B)의 길이를 수축시킨 상태로 낮은 문틀(1L)을 넘어가는 이유는 문틀(1L)의 상면과 롤러(120)가 접하게 됨으로써, 적재된 화물들이 안정적으로 문틀(1L)을 넘어갈 수 있도록 하기 위함이다.The reason why the length of the legs (130F, 130B) is beyond the lower door frame (1L) in the contracted state is that the upper surface of the door frame (1L) and the roller 120 abuts, the loaded cargo stably door frame (1L) This is to allow you to go beyond.

이와 같이 본 고안에 따른 선박용 트롤리(100)는 문틀의 높이에 따라 레그(130F, 130B)의 길이를 조절하며, 또한 레그(130F, 130B)가 회전하여 바닥에 접하지 않을 경우 롤러(120)가 문틀(1H, 1L)의 상면과 접하게 됨에 따라 안정적으로 화물을 문틀 너머로 이송 가능하다.As described above, the ship trolley 100 adjusts the length of the legs 130F and 130B according to the height of the door frame, and also the rollers 120 when the legs 130F and 130B are not in contact with the floor by rotating. As it comes into contact with the upper surfaces of the door frames 1H and 1L, cargo can be transported stably over the door frame.

1H, 1L : 문틀
100 : 선박용 트롤리
110 : 프레임
111 : 플레이트
113 : 러그
120 : 롤러
130F, 130B : 레그
131 : 레그 본체부
133 : 레그 연장부
135 : 스토퍼
141, 142 : 잠금 핀
150 : 힌지 축
160 : 캐스터 1H, 1L: Door Frame
100: Ship Trolley
110: frame
111: Plate
113: Rug
120: roller
130F, 130B: Leg
131: leg body portion
133: leg extension
135: stopper
141, 142: locking pin
150: hinge axis
160 casters

Claims (7)

상부에 적재된 화물을 지지하며 저면에 롤러(120)가 장착된 프레임(110)과,
길이가 신축 가능하며 프레임(110)의 전방 양측에 힌지 결합되어 회전 가능한 전방 레그(130F)와,
길이가 신축 가능하며 프레임(110)의 후방 양측에 힌지 결합되어 회전 가능한 후방 레그(130B)와,
전방 레그(130F)의 하단과 후방 레그(130B)의 하단에 각각 장착된 캐스터(160)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 트롤리.
A frame 110 supporting the cargo loaded thereon and having a roller 120 mounted on the bottom thereof;
A front leg 130F which is flexible in length and rotatably coupled to both front sides of the frame 110, and is rotatable;
A rear leg 130B having a stretchable length and hinged to both rear sides of the frame 110 to be rotatable,
Ship trolley, characterized in that it comprises a caster 160 mounted to the bottom of the front leg (130F) and the bottom of the rear leg (130B), respectively.
제1항에 있어서,
롤러(120)는 프레임(110)의 길이 방향에 대해 수직방향으로 장착되며, 전방 레그(130F)가 장착된 부위의 전방에 장착된 전방 롤러(120F)와 후방 레그(130B)가 장착된 부위의 후방에 장착된 후방 롤러(120B)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 트롤리.
The method of claim 1,
The roller 120 is mounted in the vertical direction with respect to the longitudinal direction of the frame 110, and the front roller 120F and the rear leg 130B are mounted in front of the portion where the front leg 130F is mounted. Ship trolley further comprises a rear roller (120B) mounted to the rear.
제1항 또는 제2항에 있어서,
전방 레그(130F)와 후방 레그(130B)는 프레임(110)에 힌지 결합된 레그 본체부(131)와 상기 레그 본체부(131)의 내부에 위치하며 레그 본체부(131)의 길이방향으로 이동 가능한 레그 연장부(133)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 트롤리.
The method according to claim 1 or 2,
The front leg 130F and the rear leg 130B are positioned inside the leg body portion 131 hinged to the frame 110 and the leg body portion 131 and move in the longitudinal direction of the leg body portion 131. Vessel trolley, characterized in that it comprises a leg extension (133) possible.
제3항에 있어서,
전방 레그(130F)와 후방 레그(130B)는 레그 연장부(133)가 레그 본체부(131)의 바깥 방향으로 이동한 상태에서 잠금될 수 있도록 레그 연장부(133)에 형성된 관통공과 레그 본체부(131)에 형성된 관통공(H3)에 삽입되는 제1잠금 핀(141)을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 트롤리.
The method of claim 3,
The front leg 130F and the rear leg 130B have a through hole formed in the leg extension part 133 and the leg body part so that the leg extension part 133 can be locked while being moved outward of the leg body part 131. Ship trolley comprising a first locking pin (141) is inserted into the through hole (H3) formed in the (131).
제3항에 있어서,
레그 본체부(131)의 상단은 프레임(110)에 힌지 결합되며, 레그 본체부(131)가 프레임(110)에 수직하향으로 고정될 수 있도록 프레임(110)에 형성된 관통공(H1)과 레그 본체부(131)의 상단에 형성된 관통공(H2)에 삽입되는 제2잠금 핀(142)을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 트롤리.
The method of claim 3,
The upper end of the leg body portion 131 is hinged to the frame 110, the through-hole (H1) and the leg formed in the frame 110 so that the leg body portion 131 can be fixed vertically downward to the frame 110 Ship trolley, characterized in that it comprises a second locking pin (142) inserted into the through hole (H2) formed on the upper end of the main body portion (131).
제1항에 있어서,
프레임(110)의 상면에는 플레이트(111)가 고정된 것을 특징으로 하는 선박용 트롤리.
The method of claim 1,
Marine trolley, characterized in that the plate 111 is fixed to the upper surface of the frame (110).
제1항에 있어서,
프레임(110)의 전면 또는 후면에 러그(113)가 고정된 것을 특징으로 하는 선박용 트롤리.The method of claim 1,
Ship trolley, characterized in that the lug 113 is fixed to the front or rear of the frame (110).
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