KR200478478Y1 - 선박의 휠하우스 윈도우 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 선박의 휠하우스 윈도우에 관한 것이다.
상기 선박의 휠하우스 윈도우는 휠하우스에 형성된 개구의 내측에 테두리를 이루도록 고정되며, 글래스 스토퍼가 내측으로 돌출되도록 마련되는 프레임; 글래스 스토퍼에 후측이 지지되도록 프레임의 내측에 설치되는 제 1 글래스; 제 1 글래스의 전측에 스페이서를 사이에 두고 프레임의 내측에 설치되는 제 2 글래스; 제 1 및 제 2 글래스를 사이에 두고 글래스 스토퍼와 마주 대하도록 프레임에 착탈 가능하게 결합되는 글래스 키퍼; 및 제 1 및 제 2 글래스의 가장자리와 프레임의 내측면 사이에 설치되는 팩킹 부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이러한 구성에 따르면, 극지방을 항해시 비상 상황에서 실내 온도를 최대한 길게 유지하여 비상 발전기 등이 작동할 수 있는 시간을 준비하도록 하여 선원의 안전을 최대한 확보할 수 있으며, 더불어 장비의 보호를 통해 정상적인 선박 운용을 할 수 있도록 한다.

Description

선박의 휠하우스 윈도우{Wheel house window of ship}
본 고안은 극지방을 항해시 비상 상황에서 실내 온도를 최대한 길게 유지하여 비상 발전기 등이 작동할 수 있는 시간을 준비하도록 구성된 선박의 휠하우스 윈도우에 관한 것이다.
일반적으로 선박에는 휠하우스(Wheel house)가 마련되는데, 이러한 휠하우스는 선박의 최상부에 건물의 형태로 설비되어 선박의 조종과 통신 및 각종 기계적, 전기적 제어를 총괄하며, 조타실 또는 조종실이라고도 한다.
이와 같은 휠하우스는 전방을 비롯한 선박 주위의 시야 확보를 위하여 윈도우가 설치되며, 이러한 윈도우와 관련하여 ISO 규칙 및 각각의 클래스에 요구되는 요건에 따라 윈도우 두께를 계산하여 한 장의 판유리(Single pane glass) 구조가 적용되고 있으며, 극지방을 항해하는 선박도 동일하게 적용되고 있다.
한편, 극지방을 항해하는 선박은 일반 지역을 항해하는 경우와는 달리 -40도 이하의 온도 조건에서 항해할 경우가 생기게 되는데, 휠하우스의 윈도우가 한 장의 판유리 구조로 이루어지는 경우, 도 1에 도시된 바와 같이 20℃에서 1시간이면 0℃에 도달하게 되며, 이를 통해 극지방과 같이 추운 지역에서는 기존의 휠하우스가 외기의 온도에 취약함을 알 수 있다.
그러므로, 선박이 극지방을 항해하는 도중에 갑작스러운 정전(Black out)이나 데드 쉽(Dead ship) 상태의 경우, 종래의 휠하우스는 외기에 의해 열 손실이 쉽게 일어나게 됨으로써 선원의 안전 및 장비의 보호를 위한 즉각적인 조치, 예컨대 무정전 전원(UPS power) 공급과 써멀 오일 히터(Thermal oil heater)의 작동 등을 위해서 사용 가능한 시간이 많지 않다는 문제점을 가지고 있었다.
본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 극지방과 같은 극한 지역을 항해하는 선박의 정전(Black out) 또는 데드 쉽(Dead ship) 상태에서 최대 취약 지역인 휠하우스(Wheel house)에 설치되는 운항 장비 및 선원을 보호하기 위해 비상용 발전기 등과 같은 비상 장비의 작동 시간을 벌기 위해 휠하우스의 윈도우를 통한 열 출입을 최소화하고자 한다.
본 고안의 일 측면에 따른 선박의 휠하우스 윈도우는, 선박의 휠하우스에 설치되는 윈도우에 있어서, 상기 휠하우스에 형성된 개구의 내측에 테두리를 이루도록 고정되며, 글래스스토퍼가 내측으로 돌출되도록 마련되는 프레임; 상기 글래스스토퍼에 후측이 지지되도록 상기 프레임의 내측에 설치되는 제 1 글래스; 상기 제 1 글래스의 전측에 스페이서를 사이에 두고 상기 프레임의 내측에 설치되는 제 2 글래스; 상기 제 1 및 제 2 글래스를 사이에 두고 상기 글래스스토퍼와 마주 대하도록 상기 프레임에 착탈 가능하게 결합되는 글래스키퍼; 및 상기 제 1 및 제 2 글래스의 가장자리와 상기 프레임의 내측면 사이에 설치되는 팩킹부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 팩킹부재는 상기 제 1 및 제 2 글래스의 가장자리를 감싸도록 양측이 상기 글래스스토퍼의 끝단과 상기 글래스키퍼의 끝단까지 각각 연장되도록 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제 1 및 제 2 글래스 사이에서 상기 스페이서와 상기 팩킹부재 사이에 위치하도록 설치되는 씰링부재를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 팩킹부재와 상기 프레임의 내측면 사이에 설치되는 셋팅블록을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 고안에 따르면, 극지방을 항해시 비상 상황에서 실내 온도를 최대한 길게 유지하여 비상 발전기 등이 작동할 수 있는 시간을 준비하도록 하여 선원의 안전을 최대한 확보할 수 있으며, 더불어 장비의 보호를 통해 정상적인 선박 운용을 할 수 있도록 한다.
도 1은 종래의 기술에 따른 선박의 휠하우스에 대한 온도 변화를 나타낸 그래프.
도 2는 본 고안에 따른 선박의 휠하우스 윈도우를 도시한 정면도.
도 3은 도 2의 A-A'선에 따른 단면도.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 또한 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 고안의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.
도 2는 본 고안에 따른 선박의 휠하우스 윈도우를 도시한 정면도이고, 도 3은 도 2의 A-A'선에 따른 단면도이다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 선박의 휠하우스 윈도우(100)는 휠하우스(Wheel house; 10)의 개구(11) 내측에 고정되는 프레임(Frame; 110)에 서로 간격을 가지고서 전후로 설치되되, 프레임(110)에 마련되는 글래스 키퍼(Glass keeper; 140)와 글래스 스토퍼(Glass stopper; 111)에 의해 전후 양측이 지지됨으로써 고정되는 제 1 및 제 2 글래스(120, 130)를 포함하고, 제 1 및 제 2 글래스(120, 130)와 프레임(110)과의 사이에 기밀을 위한 팩킹 부재(150)가 설치되며, 제 1 및 제 2 글래스(120, 130), 그리고 제 1 및 제 2 글래스(120, 130) 사이의 공기층(180)에 의해 휠하우스(10)의 열출입을 다단계로 차단하도록 한다.
본 고안에 따른 선박의 휠하우스 윈도우(100)는 일례로 휠하우스(Wheel house; 10)에 형성된 개구(11)에 설치되는 프레임(Frame; 110)과, 프레임(110)의 내측에 전후로 설치되는 제 1 및 제 2 글래스(120, 130)와, 이들 제 1 및 제 2 글래스(120, 130)를 고정시키도록 프레임(110)에 설치되는 글래스 키퍼(Glass keeper; 140)와, 제 1 및 제 2 글래스(120, 130)와 프레임(110)과의 사이에 기밀을 위하여 설치되는 팩킹 부재(150)를 포함한다.
프레임(110)은 휠하우스(10)에 형성된 개구(11)의 내측에 테두리를 이루도록 고정되며, 글래스 스토퍼(111)가 내측으로 돌출되도록 마련된다. 여기서, 글래스 스토퍼(111)는 프레임(110)의 내주면을 따라 연속적으로 마련되거나 비연속적으로 마련될 수 있고, 프레임(110)에 용접 등의 방법으로 고정될 수 있다.
또한, 프레임(110)은 개구(11)에 삽입되는 깊이를 제한하도록 개구(11)의 형성부위에 걸리기 위한 깊이 셋팅 부재(112)가 외주면에 고정될 수 있다.
제 1 및 제 2 글래스(120, 130)는 인슐레이션(Insulation)을 위한 글래스로서, 제 1 글래스(120)의 경우 글래스 스토퍼(111)에 후측이 지지되도록 프레임(110)의 내측에 설치되고, 제 2 글래스(130)의 경우 제 1 글래스(120)의 전측에 스페이서(Spacer; 131)를 사이에 두고 프레임(110)의 내측에 설치된다. 따라서, 제 1 및 제 2 글래스(120, 130)는 스페이서(131)에 의해 서로간의 간격이 유지된다.
또한, 프레임(110)에서 전측에 위치하는 제 2 글래스(130)는 그 두께가 후측에 위치하는 제 1 글래스(120)의 두께에 비하여 얇게 형성될 수 있다.
글래스 커퍼(140)는 제 1 및 제 2 글래스(120, 130)를 사이에 두고 글래스 스토퍼(111)와 마주 대하도록 프레임(110)에 착탈 가능하게 결합될 수 있다. 글래스 키퍼(140)는 프레임(110)의 전면을 따라 위치하도록 대략 사각 혹은 사다리꼴 링 형태를 가지며, 다수의 볼트(141)가 간격을 두고서 관통하여 프레임(110)에 체결되며, 이로 인해 프레임(110)에 착탈 가능하게 고정됨으로써 제 2 글래스(130)의 전면 가장자리를 지지한다.
팩킹 부재(150)는 제 1 및 제 2 글래스(120, 130)의 가장자리와 프레임(110)의 내측면 사이에 설치되는데, 제 1 및 제 2 글래스(120, 130)와 프레임(110)간의 기밀성을 높이기 위하여 제 1 및 제 2 글래스(120, 130)의 가장자리를 감싸도록 양측이 글래스 스토퍼(111)의 끝단과 글래스 키퍼(140)의 끝단까지 각각 연장되도록 설치된다.
또한, 본 고안에 따른 선박의 휠하우스 윈도우(100)는 제 1 및 제 2 글래스(120, 130)에 의한 인슐레이션 효과를 높이기 위하여, 제 1 및 제 2 글래스(120, 130) 사이에서 스페이서(131)와 팩킹 부재(150) 사이에 씰링 부재(160)가 설치되며, 제 1 및 제 2 글래스(120, 130)가 프레임(110)의 내측에 유동하지 않고 안정적으로 고정되기 위하여 팩킹 부재(150)와 프레임(110)의 내측면 사이에 셋팅 블록(Setting block; 170)이 설치될 수 있다.
이와 같은 본 고안에 따른 선박의 휠하우스 윈도우의 작용을 설명하기로 한다.
본 고안에 따른 선박의 휠하우스 윈도우(100)에 의하면, 제 1 및 제 2 글래스(120, 130), 그리고 이들 제 1 및 제 2 글래스(120, 130) 사이의 공기층(180)에 의해 열 출입을 3중으로 차단함으로써 선박이 극지방을 항해시 정전(Black out)이나 데드 쉽(Dead ship) 상태가 되더라도 휠하우스의 급격한 온도 저하를 방지한다. 따라서, 선박이 극지방에서 정전이나 데드 쉽 상태가 되더라도 무정전 전원(UPS power) 공급과 써멀 오일 히터(Thermal oil heater)의 작동 등을 위해서 복구에 소요되는 시간을 더욱 많이 확보할 수 있게 되며, 이로 인해 긴급한 상황에서의 신속한 대처와 복구가 가능해진다.
선박이 정전이나 데드 쉽 상태 등에서 장비 작동 시간, 예컨대 써멀 오일 스타트(Thermal oil start)에 걸리는 시간을 시운전 확인 결과, 데드 쉽 상태에서 EGE(Emergency Generator Equipment)가 살아나는데 8~9분 정도 소요되며, 이를 설계에 10분으로 반영하고, 써멀 오일 히터 및 펌프들의 중요도를 고려하여 무정전 전원이 공급되거나 긴급 배전반(Emergency switchboard)에 연결된다고 했을 경우 데드 쉽 상태에서 EGE만 살아나면 바로 전원을 공급받을 수 있다. 따라서, 선박이 항해중 갑작스런 정전 또는 데드 쉽 후 재동작하기 때문에 히팅 업(Heating up)은 이미 되어 있는 상태로 가정할 수 있고, 이 경우 1시간 히팅 업 시간을 제외하면 장비의 구동을 위한 스위치 온(Switch on) 이 후 약 3.5분이 소요된다. 이에 써멀 오일 히터는 무정전 전원에 연결되었을 경우 15분 이내에 재사용이 가능해진다. 따라서, 선박이 극지방에서 정전이나 데드 쉽 상황으로부터 장비의 재작동에 소요되는 시간이 장비 및 선원의 보호에 효과적인 범위에 머물게 된다.
본 고안은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 고안의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.
10 : 휠하우스 11 : 개구
110 : 프레임 111 : 글래스 스토퍼
112 : 깊이 셋팅 부재 120 : 제 1 글래스
130 : 제 2 글래스 131 : 스페이서
140 : 글래스 키퍼 141 : 볼트
150 : 팩킹 부재 160 : 씰링 부재
170 : 셋팅 블록 180 : 공기층

Claims (4)

  1. 선박의 휠하우스에 설치되는 윈도우에 있어서,
    상기 휠하우스에 형성된 개구의 내측에 테두리를 이루도록 고정되며, 글래스스토퍼가 내측으로 돌출되도록 마련되는 프레임;
    상기 글래스 스토퍼에 후측이 지지되도록 상기 프레임의 내측에 설치되는 제 1 글래스;
    상기 제 1 글래스의 전측에 스페이서를 사이에 두고 상기 프레임의 내측에 설치되는 제 2 글래스;
    상기 제 1 및 제 2 글래스를 사이에 두고 상기 글래스 스토퍼와 마주 대하도록 상기 프레임에 착탈 가능하게 결합되는 글래스 키퍼;
    상기 제 1 및 제 2 글래스의 가장자리를 감싸도록 양측이 상기 글래스 스토퍼의 끝단과 상기 글래스 키퍼의 끝단까지 각각 연장되도록 설치되는 팩킹 부재; 및
    상기 제1 및 제2 글래스 사이에서 상기 스페이서와 상기 팩킹 부재 사이에 위치하도록 설치되는 씰링 부재를 포함하는 선박의 휠하우스 윈도우.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 글래스 및 상기 제2 글래스가 상기 프레임의 내측에서 유동되지 않고 고정될 수 있도록 상기 팩킹 부재와 상기 프레임의 내측면 사이에 설치되는 셋팅 블록을 더 포함하는 선박의 휠하우스 윈도우.
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