KR200473636Y1 - air vent for vehicle - Google Patents

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KR200473636Y1 KR2020120001486U KR20120001486U KR200473636Y1 KR 200473636 Y1 KR200473636 Y1 KR 200473636Y1 KR 2020120001486 U KR2020120001486 U KR 2020120001486U KR 20120001486 U KR20120001486 U KR 20120001486U KR 200473636 Y1 KR200473636 Y1 KR 200473636Y1
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Abstract

본 고안은 내구성이 향상된 차량용 에어벤트에 관한 것이다. 본 고안의 실시예에 따른 차량용 에어벤트는 제1윙, 제2위, 제1노브, 제2노브 그리고 인디케이터를 포함하여 이루어진다. 여기서, 제1윙은 양단부가 힌지 결합되고, 회전하면서 공기의 송풍방향을 조절한다. 제2윙은 제1윙과 수직하게 구비되고, 힌지 결합된 양단부를 기준으로 회전하면서 공기의 송풍방향을 조절한다. 제1노브는 후방에는 제1윙의 길이방향에 대한 단면형상에 대응되도록 양측면을 관통하여 제1결합홈이 형성되고, 전방에는 제2결합홈이 형성되며, 제1결합홈에 결합된 제1윙의 길이방향을 따라 이동한다. 제2노브는 제1노브에 결합되어 제1윙의 이탈을 방지하고, 제1노브와 함께 이동하면서 제2윙을 회전시킨다. 그리고, 인디케이터는 제2결합홈에 결합된다. 또한, 제2결합홈에는 탄성을 가지는 탄성리브가 형성되고, 인디케이터에는 탄성리브에 결합되는 결합부가 형성되며, 탄성리브는, 결합부의 가압력에 의해 형상이 변형되면서 결합부가 삽입되도록 한 후, 초기 형상으로 복원되어 결합부를 구속 고정한다.The present invention relates to vehicle air vents having improved durability. The vehicle air vent according to an embodiment of the present invention includes a first wing, a second upper, a first knob, a second knob, and an indicator. Here, the first wing is hinged at both ends, and adjusts the air blowing direction while rotating. The second wing is provided perpendicularly to the first wing, and adjusts the blowing direction of the air while rotating around the hinged ends. The first knob has a first engaging groove formed at a rear side thereof so as to correspond to a cross-sectional shape of the first wing in the lengthwise direction, a second engaging groove formed at a front side thereof, Move along the length of the wing. A second knob is coupled to the first knob to prevent disengagement of the first wing and to rotate the second wing while moving with the first knob. And, the indicator is coupled to the second coupling groove. Further, the second coupling groove is formed with an elastic rib having elasticity, the indicator is formed with a coupling portion to be coupled to the elastic rib, and the elastic rib is inserted into the coupling groove while being deformed by the pressing force of the coupling portion, And the coupling portion is restrained and fixed.

Description

차량용 에어벤트{air vent for vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 고안은 차량용 에어벤트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 내구성이 향상된 차량용 에어벤트에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air vent, and more particularly to a vehicle air vent with improved durability.

일반적으로, 차량에는 주로 냉난방장치에 적용하여 에어컨이나 히터로부터 발생되는 냉난방 기류를 차량의 실내공간으로 유입되도록 하는 에어벤트가 구비된다.2. Description of the Related Art [0002] Generally, an air vent is provided in a vehicle to apply air conditioning and heating / cooling air generated by an air conditioner or heater to an interior space of a vehicle.

이러한 에어벤트는 전체 몸체를 형성하는 케이싱과, 상기 케이싱에 회전가능하도록 구비되는 다수의 윙이 구비되어 냉난방 기류의 풍향을 조절하게 된다.The air vent includes a casing forming an entire body and a plurality of wings rotatably installed in the casing to control the air flow direction of the air conditioner.

상기 윙에는 노브가 구비되며, 사용자는 상기 노브를 이동시킴으로써 윙의 회전 방향이나 회전각도를 용이하게 조절할 수 있게 된다.The wing is provided with a knob, and the user can easily adjust the rotation direction or the rotation angle of the wing by moving the knob.

한편, 최근에는 차량의 고급화 등의 추세에 따라 에어벤트의 부품에도 도금이 이루어지고 있다.Meanwhile, in recent years, plating of air vent parts has been carried out in accordance with the trend of high-end automobiles.

이러한 예로, 차량의 실내로 노출되는 노브의 전방부분에 크롬도금된 인디케이터(indicator)를 구비하여 메탈 느낌을 제공함으로써, 고급스러움과 심미감을 나타내고 있다.In this example, chrome-plated indicators are provided on the front portion of the knob exposed to the interior of the vehicle to provide a metal feel, thereby showing a sense of quality and aesthetics.

그러나, 종래의 차량용 에어벤트는 다음과 같은 문제점이 있었다.However, the conventional air vents for vehicles have the following problems.

첫째, 인디케이터와 노브의 결합시, 인디케이터의 결합부에 일방향만으로의 가압력이 가해지게 되면서 형상이 영구 변형될 수 있고, 이를 통해, 체결력이 약화되는 문제점이 있었다.First, when the indicator and the knob are coupled, the pressing force of only one direction is applied to the coupling portion of the indicator, so that the shape can be permanently deformed, thereby weakening the fastening force.

둘째, 인디케이터에 크롬도금이 이루어짐에 따라, 결합부의 연성이 감소되어 노브와의 결합시 형상이 변형되는 결합부분에 크랙이 발생할 수 있고, 심한 경우, 부러지게 되는 문제점이 있었다.Secondly, chromium plating is performed on the indicator, so that the coupling part is reduced in ductility, so that cracks can be generated in the coupling part where the shape is deformed when coupled with the knob.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 고안이 이루고자 하는 기술적 과제는 내구성이 향상된 차량용 에어벤트를 제공하는 것이다.In order to solve the above-described problems, it is a technical object of the present invention to provide a vehicle air vent with improved durability.

상기 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 고안은 양단부가 힌지 결합되고, 회전하면서 공기의 송풍방향을 조절하는 제1윙; 상기 제1윙과 수직하게 구비되고, 힌지 결합된 양단부를 기준으로 회전하면서 공기의 송풍방향을 조절하는 제2윙; 후방에는 상기 제1윙의 길이방향에 대한 단면형상에 대응되도록 양측면을 관통하여 제1결합홈이 형성되고, 전방에는 제2결합홈이 형성되며, 상기 제1결합홈에 결합된 상기 제1윙의 길이방향을 따라 이동하는 제1노브; 상기 제1노브에 결합되어 상기 제1윙의 이탈을 방지하고, 상기 제1노브와 함께 이동하면서 상기 제2윙을 회전시키는 제2노브; 그리고 상기 제2결합홈에 결합되는 인디케이터를 포함하여 이루어지며, 상기 제2결합홈에는 탄성을 가지는 탄성리브가 형성되고, 상기 인디케이터에는 상기 탄성리브에 결합되는 결합부가 형성되며, 상기 탄성리브는, 상기 결합부의 가압력에 의해 형상이 변형되면서 상기 결합부가 삽입되도록 한 후, 초기 형상으로 복원되어 상기 결합부를 구속 고정함을 특징으로 하는 차량용 에어벤트를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an air conditioning apparatus comprising: a first wing having both ends hinged to each other and adjusting a blowing direction of air while rotating; A second wing disposed perpendicularly to the first wing, the second wing rotating about the hinged ends and adjusting the blowing direction of the air; A first coupling groove is formed through both sides of the first wing so as to correspond to a cross-sectional shape of the first wing in the longitudinal direction, a second coupling groove is formed in front of the first coupling groove, A first knob which moves along the longitudinal direction of the first knob; A second knob coupled to the first knob to prevent disengagement of the first wing and to rotate the second wing while moving with the first knob; And an indicator coupled to the second coupling groove, wherein the second coupling groove is formed with elastic resilient ribs, and the indicator includes a coupling portion coupled to the elastic ribs, Wherein the coupling portion is deformed by a pressing force of the coupling portion to insert the coupling portion, and then the coupling portion is restored to its initial shape to fix the coupling portion.

여기서, 상기 결합부는, 상기 인디케이터의 후방으로 연장형성되는 베이스부와, 상기 베이스부의 일단부에 형성되고, 전방부가 상기 베이스부의 폭보다 큰 폭을 가지며 양측이 대칭되도록 형성되는 후크부로 구성될 수 있다.The coupling portion may include a base portion extending to the rear of the indicator and a hook portion formed at one end of the base portion and having a front portion larger in width than the base portion and symmetrical on both sides .

그리고, 상기 인디케이터는 크롬 도금될 수 있다.And, the indicator may be chrome plated.

또한, 상기 탄성리브는, 상기 베이스부의 길이에 대응되는 길이를 가지며, 상기 베이스부의 폭에 대응되는 간격으로 구비되는 한 쌍의 탄성리브로 구성될 수있다.The elastic rib may have a length corresponding to the length of the base portion and may be formed of a pair of elastic ribs provided at intervals corresponding to the width of the base portion.

그리고, 상기 제1결합홈에는, 상기 제1윙에 밀착되어 상기 제1노브의 이동시 마찰력을 제공하는 마찰부재가 구비될 수 있다.The first engagement groove may be provided with a friction member which is in close contact with the first wing and provides frictional force when the first knob is moved.

본 고안에 따른 차량용 에어벤트의 효과를 설명하면 다음과 같다.The effect of the vehicle air vent according to the present invention will be described as follows.

첫째, 인디케이터의 결합부는 양측이 대칭되도록 형성되고, 제1노브의 탄성리브는 상기 결합부의 베이스부의 폭에 대응되는 간격으로 구비되어 상기 결합부를 양측에서 가압하여 고정하므로 상기 결합부의 변형이 방지될 수 있다.First, since the coupling portion of the indicator is formed to be symmetrical on both sides, and the elastic ribs of the first knob are provided at intervals corresponding to the width of the base portion of the coupling portion so that the coupling portion is pressed and fixed at both sides, have.

둘째, 특히, 인디케이터가 크롬 도금이 되어 결합부도 크롬 도금이 되더라도, 상기 결합부에는 형상이 변형되도록 하는 외력이 적용되지는 않기 때문에 인디케이터와 결합부의 연결부분에 크랙 발생이 방지될 수 있고, 이를 통해, 내구성의 향상 및 결합력의 지속 시간이 연장될 수 있다.Secondly, in particular, even if the indicator is chrome plated and the joint portion is chrome plated, since an external force for deforming the shape is not applied to the joint portion, cracks can be prevented from occurring in the connection portion of the indicator and the joint portion, , The durability can be improved and the duration of the bonding force can be prolonged.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 에어벤트를 나타낸 예시도.
도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 에어벤트를 나타낸 분해사시도.
도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 에어벤트의 부분단면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an exemplary view showing a vehicle air vent according to an embodiment of the present invention; FIG.
2 is an exploded perspective view showing a vehicle air vent according to one embodiment of the present invention;
3 is a partial cross-sectional view of a vehicle air vent according to one embodiment of the present invention;

상기의 기술적 과제를 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참고하여 설명한다.Preferred embodiments of the present invention capable of realizing the above technical object will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 에어벤트를 나타낸 예시도이고, 도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 에어벤트를 나타낸 분해사시도이고, 도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 에어벤트의 부분단면도이다.FIG. 1 is an explanatory view showing an air vent for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view showing an air vent for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a cross- Sectional view of a vehicle air vent according to the present invention.

도 1 내지 도 3에서 보는 바와 같이, 차량용 에어벤트는 제1윙(10), 제2윙(11), 제1노브(20), 제2노브(30) 그리고 인디케이터(50)를 포함하여 이루어질 수 있다. 여기서, 제1윙(10)과 제2윙(11)은 양단부가 힌지 결합되어 회전가능하게 구비될 수 있다. 그리고, 제1노브(20)는 제1윙(10)에 결합되어 제1윙(10)의 길이방향을 따라 이동할 수 있다. 또한, 제2노브(30)는 제1노브(20)에 결합되어 제1노브(20)와 함께 이동하면서 제2윙(11)을 회전시킬 수 있다. 그리고, 인디케이터(50)는, 인디케이터(50)에 형성된 결합부(55)가 제1노브(20)에 형성된 탄성리브(27)에 결합됨에 따라 제1노브(20)와 결합된다. 이때, 탄성리브(27)는 결합부(55)의 가압력에 의해 형상이 변형되면서 결합부(55)가 삽입되도록 한 후, 원래의 형상으로 복원되어 결합부(55)를 구속 고정할 수 있다.1 to 3, the vehicle air vent includes a first wing 10, a second wing 11, a first knob 20, a second knob 30, and an indicator 50 . Here, both the first wing 10 and the second wing 11 may be hinged to be rotatable. The first knob 20 is coupled to the first wing 10 and is movable along the longitudinal direction of the first wing 10. The second knob 30 may be coupled to the first knob 20 to rotate the second wing 11 while moving together with the first knob 20. The indicator 50 is coupled to the first knob 20 as the engaging portion 55 formed on the indicator 50 is coupled to the elastic rib 27 formed on the first knob 20. At this time, the resilient ribs 27 are deformed in shape by the pressing force of the engaging portions 55, and after the engaging portions 55 are inserted, the elastic ribs 27 are restored to their original shapes and the engaging portions 55 can be fixedly fixed.

상세히, 제1윙(10)과 제2윙(11)은 차량용 에어벤트의 몸체를 형성하는 케이싱(12)에 구비될 수 있다.In detail, the first wing 10 and the second wing 11 may be provided in the casing 12 forming the body of the air vent for the vehicle.

여기서, 케이싱(12)은 공기의 흐름 유로를 형성하게 되며, 유로방향에 대한 단면 형상은 사각형 또는 원형 등의 형상으로 이루어질 수 있다.Here, the casing 12 forms an air flow path, and the sectional shape of the casing 12 in the flow direction may be a square or circular shape.

그리고, 제1윙(10)과 제2윙(11)은 케이싱의 내측에서 서로 수직하게 구비될 수 있으며, 양단부가 각각 케이싱(12)에 힌지 결합되어 회전 가능하게 구비될 수 있다.The first wing 10 and the second wing 11 may be vertically disposed on the inner side of the casing, and both end portions may be hinged to the casing 12 to be rotatable.

이하에서는 제1윙(10)은 수평방향으로 구비된 윙으로, 제2윙(11)은 수직방향으로 구비된 윙으로 설명하나, 제1윙(10)과 제2윙(11)의 설치 방향이 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.The first wing 10 is a wing provided in a horizontal direction and the second wing 11 is a wing provided in a vertical direction. The first wing 10 and the second wing 11, But the present invention is not limited thereto.

제1윙(10)은 케이싱(12)의 전방에 수평방향으로 구비될 수 있으며, 다수개가 일정한 간격으로 구비될 수 있다.The first wing (10) may be provided horizontally in front of the casing (12), and a plurality of the first wing (10) may be provided at regular intervals.

또한, 제1윙(10)의 후방에는 제2윙(11)이 수직방향으로 구비될 수 있으며, 다수개가 일정한 간격으로 구비될 수 있다.Further, the second wing 11 may be provided in the vertical direction at the rear of the first wing 10, and a plurality of the second wings 11 may be provided at regular intervals.

그리고, 제1윙(10)들은 서로가 제1연결링크(미도시)에 의해 연결될 수 있으며, 이를 통해, 어느 하나의 제1윙(10)이 회전하게 되면 나머지 제1윙(10)들도 동시에 동일한 방향 및 각도로 회전이 가능해지게 된다.The first wings 10 may be connected to each other by a first connecting link (not shown) through which the first wing 10 is rotated so that the remaining first wings 10 At the same time, rotation in the same direction and angle becomes possible.

한편, 제1윙(10)들 중 어느 하나의 제1윙(10)에는 제1노브(20)가 결합될 수 있다.Meanwhile, the first knob 20 may be coupled to the first wing 10 of any one of the first wings 10.

이를 위해, 제1노브(20)의 후방에는 제1결합홈(21)이 형성될 수 있다.To this end, a first coupling groove 21 may be formed in the rear of the first knob 20.

여기서, 제1결합홈(21)은 내측에 제1윙(10)이 구비되도록 제1노브(20)의 양측면을 관통하여 형성될 수 있으며, 바람직하게는, 제1결합홈(21)은 제1윙(10)의 길이방향에 대한 단면형상에 대응되도록 형성될 수 있다.The first coupling groove 21 may be formed to penetrate both sides of the first knob 20 so that the first wing 10 is provided inside the first coupling groove 21. Preferably, 1 wing 10 in the longitudinal direction.

그리고, 제1노브(20)의 후방에는 제2노브(30)가 결합될 수 있다.A second knob 30 may be coupled to the rear of the first knob 20.

이를 위해, 제1노브(20)에는 적어도 하나의 제1체결돌기부(22)와 제1체결홈부(23)가 형성될 수 있다.To this end, at least one first fastening protrusion 22 and a first fastening recess 23 may be formed in the first knob 20.

또한, 제2노브(30)에는 제1체결돌기부(22)와 제1체결홈부(23)와 각각 결합되도록 제2체결홈부(31)와 제2체결돌기부(32)가 형성될 수 있다.The second knob 30 may have a second fastening protrusion 31 and a second fastening protrusion 32 to be coupled to the first fastening protrusion 22 and the first fastening recess 23, respectively.

제2노브(30)는 제1노브(20)의 후방에 결합되어 제1결합홈(21)의 후방을 막게 되며, 이를 통해, 제1결합홈(21)에 결합된 제1윙(10)의 이탈이 방지될 수 있다.The second knob 30 is coupled to the rear of the first knob 20 to block the rear of the first coupling groove 21 so that the first wing 10 coupled to the first coupling groove 21, Can be prevented.

이렇게 결합된 제1노브(20) 및 제2노브(30)는 제1윙(10)의 길이방향을 따라 이동이 가능해지게 된다.The first knob 20 and the second knob 30 thus coupled can be moved along the longitudinal direction of the first wing 10.

제2노브(30)의 후방에는 연결프레임(33)이 형성될 수 있으며, 연결프레임(33)의 사이에는 제2윙(11)의 결합축(13)이 결합될 수 있다.A coupling frame 33 may be formed on the rear side of the second knob 30 and a coupling shaft 13 of the second wing 11 may be coupled between the coupling frames 33.

이에 따라, 제1노브(20)와 함께 제2노브(30)가 제1윙(10)을 따라 좌우로 이동하게 되면 연결프레임(33)에 의해 결합축(13)이 회동하게 되면서 제2윙(11)이 회전할 수 있게 된다.Accordingly, when the second knob 30 moves along the first wing 10 together with the first knob 20, the coupling shaft 13 is rotated by the connection frame 33, (11) can be rotated.

제2윙(11)들은 각각 제2연결링크(미도시)에 의해 연결될 수 있으며, 이를 통해, 제2윙(11)들은 동일한 방향 및 각도로 동시에 회전이 가능해진다.The second wings 11 can be connected by a second connection link (not shown), respectively, through which the second wings 11 can rotate simultaneously in the same direction and angle.

그리고, 제1결합홈(21)에는 제1윙(10)에 밀착되어 제1노브(20)의 이동시 마찰력을 제공하는 마찰부재(40)가 구비될 수 있다.The first coupling groove 21 may be provided with a friction member 40 which is in close contact with the first wing 10 and provides frictional force when the first knob 20 is moved.

여기서, 마찰부재(40)는 신축성이 있는 고무재질로 이루어질 수 있으며, 실리콘 재질 등으로 이루어질 수도 있다.Here, the friction member 40 may be made of a rubber material having elasticity, or may be made of a silicone material or the like.

마찰부재(40)는 제1결합홈(21)으로 제1윙(10)이 삽입되기 전에 먼저 제1결합홈(21)으로 삽입됨으로써, 제1결합홈(21)의 내측면과 제1윙(10)의 전면 사이에 구비될 수 있게 된다.The friction member 40 is first inserted into the first engagement groove 21 before the first wing 10 is inserted into the first engagement groove 21 so that the inner surface of the first engagement groove 21 and the inner surface of the first wing 10, (Not shown).

마찰부재(40)는 제1결합홈(21)의 내측면과 제1윙(10)의 전면 사이에서 가압된 상태로 구비될 수 있으며, 이를 통해, 제1노브(20)의 덜컹거림이나 헐렁함이 방지될 수 있다.The friction member 40 may be pressed between the inner surface of the first engagement groove 21 and the front surface of the first wing 10 so that the first knob 20 may not be jolted, Can be prevented.

또한, 제1노브(20)의 전방에는 제2결합홈(25)이 형성될 수 있으며, 제2결합홈(25)에는 인디케이터(50)가 결합될 수 있다.A second coupling groove 25 may be formed in front of the first knob 20 and an indicator 50 may be coupled to the second coupling groove 25.

여기서, 인디케이터(50)는 외측면(51)이 제1노브(20)의 전면(24)에 대응되도록 형성될 수 있으며, 이를 통해, 제1노브(20)에 결합된 인디케이터(50)는 제1노브(20)의 전면(24)과 연속적인 형상을 이룰 수 있어 심미감이 좋아질 수 있다.The indicator 50 may be formed so that the outer surface 51 corresponds to the front surface 24 of the first knob 20 through which the indicator 50 coupled to the first knob 20 1 knob 20 can be formed in a continuous shape with the front surface 24, so that aesthetic feeling can be improved.

또한, 인디케이터(50)는 크롬 도금될 수 있다. Also, the indicator 50 may be chrome plated.

그리고, 인디케이터(50)의 후방에는 결합부(55)가 형성될 수 있으며, 결합부(55)는 베이스부(56)와 후크부(57)로 구성될 수 있다. The engaging portion 55 may be formed at the rear of the indicator 50. The engaging portion 55 may include a base portion 56 and a hook portion 57. [

여기서, 베이스부(56)는 인디케이터(50)의 후방 방향으로 연장형성될 수 있다.Here, the base portion 56 may extend in the backward direction of the indicator 50.

그리고, 후크부(57)는 베이스부(56)의 일단부에 형성될 수 있는데, 후방으로 갈수록 단면적이 작아지도록 형성될 수 있다.The hook portion 57 may be formed at one end of the base portion 56, and the hook portion 57 may be formed so as to have a smaller cross-sectional area toward the rear.

더욱 구체적으로는, 후크부(57)의 전방부는 베이스부(56)의 폭(W1)보다 큰 폭(W2)을 가지도록 형성될 수 있고, 후크부(57)의 후방부는 베이스부(56)의 폭(W1)보다 작은 폭(W3)을 가지도록 형성될 수 있다.More specifically, the front portion of the hook portion 57 may be formed to have a width W2 greater than the width W1 of the base portion 56, and the rear portion of the hook portion 57 may be formed to have a width W3 smaller than the width W1 of the protrusions W1.

또한, 후크부(57)는 길이방향의 중심축을 기준으로 양측이 대칭되도록 형성될 수 있다. Further, the hook portions 57 may be formed so that both sides of the hook portions 57 are symmetrical with respect to the central axis in the longitudinal direction.

나아가, 베이스부(56)도 길이방향의 중심축을 기준으로 양측이 대칭되도록 형성될 수 있다. Further, the base portion 56 may be formed such that both sides of the base portion 56 are symmetrical with respect to the central axis in the longitudinal direction.

그리고, 결합부(55)는 적어도 하나 이상이 형성될 수 있는데, 충분하고 안정적인 결합력을 제공할 수 있도록 고려하였을 때, 인디케이터(50)의 후방 양측에 각각 형성될 수 있다.At least one of the engaging portions 55 may be formed, and each of the engaging portions 55 may be formed on both sides of the rear side of the indicator 50 when considered to provide a sufficient and stable engaging force.

또한, 제2결합홈(25)에는 탄성리브(27)가 형성될 수 있다.In addition, elastic ribs 27 may be formed in the second engagement groove 25.

여기서, 탄성리브(27)는 결합부(55)에 대응되는 위치에 형성될 수 있다.Here, the elastic ribs 27 may be formed at positions corresponding to the engaging portions 55.

그리고, 탄성리브(27)는 베이스부(56)의 길이에 대응되는 길이를 가지며, 베이스부(56)의 폭에 대응되는 간격으로 구비되어 한 쌍을 이루도록 구성될 수 있다.The elastic ribs 27 may have a length corresponding to the length of the base portion 56 and may have a pair corresponding to the width of the base portion 56.

또한, 한 쌍의 탄성리브(27)는 탄성을 가지는 재질로 이루어질 수 있다.Further, the pair of elastic ribs 27 may be made of a material having elasticity.

이에 따라, 후크부(57)가 탄성리브(27)의 사이로 삽입되게 되면, 후크부(57)의 가압력에 의해 탄성리브(27)는 외측으로 벌어지도록 휘어질 수 있다.As a result, when the hook portion 57 is inserted between the elastic ribs 27, the elastic ribs 27 can be bent so as to spread outwardly by the pressing force of the hook portions 57. [

그리고, 후크부(57)의 삽입이 완료되면 탄성리브(27)는 탄성력에 의해 초기 형상으로 복원되게 되면서 베이스부(56)의 양측면에 밀착되어 결합부(55)를 구속 고정할 수 있게 된다.After the insertion of the hook portion 57 is completed, the elastic ribs 27 are restored to their original shape by the elastic force, and are brought into close contact with the both side surfaces of the base portion 56, so that the engaging portions 55 can be fixedly fixed.

이때에는 탄성리브(27)가 양측에서 동일한 가압력으로 베이스부(56)를 가압하게 되기 때문에, 즉, 결합부(55)에는 어느 한쪽으로 치우친 압력이 작용하지 않게 되기 때문에 결합부(55)가 안정적인 상태를 유지할 수 있게 된다.At this time, since the elastic ribs 27 press the base portion 56 with the same pressing force on both sides, that is, the biased pressure does not act on the engaging portion 55, State can be maintained.

따라서, 인디케이터(50)가 크롬 도금이 되어 결합부(55)도 크롬 도금이 되고, 이에 따라, 결합부(55)의 연성이 감소되더라도, 결합부(55)에는 형상이 변형되도록 하는 외력이 적용되지 않기 때문에 인디케이터(50)와 결합부(55)의 연결부분에 크랙이 발생되는 것이 효과적으로 방지될 수 있다.Therefore, even if the duct 50 is chrome plated and the joint 55 is also chrome plated, an external force is applied to the joint 55 to deform the shape of the joint 55 It is possible to effectively prevent cracks from being generated in the connecting portion between the indicator 50 and the engaging portion 55. [

뿐만 아니라, 초기 형상으로 복원된 탄성리브(27)의 양단부는 후크부(57)와 인디케이터(50)의 내측면에 각각 밀착될 수 있기 때문에, 인디케이터(50)는 흔들림이나 덜컹거림이 없이 제1결합홈(21)에 견고하게 결합될 수 있게 된다.In addition, since both ends of the elastic ribs 27 restored to the initial shape can be brought into close contact with the hooks 57 and the inner surface of the indicator 50, the indicator 50 can be prevented from being stuck in the first So that it can be firmly coupled to the engaging groove 21.

한편, 결합부(55) 및 탄성리브(27)는 전술한 바와 다른 형상으로 형성될 수도 있다.On the other hand, the engaging portion 55 and the elastic rib 27 may be formed in different shapes as described above.

예를 들면, 결합부의 베이스부와 후크부는 길이방향에 대한 단면적이 원형형상을 이룰 수 있다.For example, the base portion and the hook portion of the engaging portion may have a circular cross-sectional area in the longitudinal direction.

그리고, 탄성리브는 링 형상으로 이루어질 수 있다.The elastic rib may be formed in a ring shape.

또한, 탄성리브의 내측지름은 베이스부의 외측지름에 대응되도록 형성될 수 있고, 탄성리브의 길이는 베이스부의 길이에 대응되도록 형성될 수 있다.The inner diameter of the elastic rib may be formed to correspond to the outer diameter of the base portion, and the length of the elastic rib may correspond to the length of the base portion.

이상 설명한 바와 같이, 본 고안은 상술한 특정한 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형의 실시가 가능하고 이러한 변형은 본 고안의 범위에 속한다.As described above, the present invention is not limited to the specific preferred embodiments described above, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the scope of the present invention. And such variations are within the scope of the present invention.

10: 제1윙 11: 제2윙
20: 제1노브 21: 제1결합홈
25: 제2결합홈 27: 탄성리브
30: 제2노브 40: 마찰부재
50: 인디케이터 55: 결합부
56: 베이스부 57: 후크부10: 1st Wing 11: 2nd Wing
20: first knob 21: first coupling groove
25: second engaging groove 27: elastic rib
30: second knob 40: friction member
50: indicator 55:
56: base portion 57: hook portion

Claims (5)

양단부가 힌지 결합되고, 회전하면서 공기의 송풍방향을 조절하는 제1윙;
상기 제1윙과 수직하게 구비되고, 힌지 결합된 양단부를 기준으로 회전하면서 공기의 송풍방향을 조절하는 제2윙;
후방에는 상기 제1윙의 길이방향에 대한 단면형상에 대응되도록 양측면을 관통하여 제1결합홈이 형성되고, 전방에는 제2결합홈이 형성되며, 상기 제1결합홈에 결합된 상기 제1윙의 길이방향을 따라 이동하는 제1노브;
상기 제1노브에 결합되어 상기 제1윙의 이탈을 방지하고, 상기 제1노브와 함께 이동하면서 상기 제2윙을 회전시키는 제2노브; 그리고
상기 제2결합홈에 결합되는 크롬 도금된 인디케이터를 포함하여 이루어지며,
상기 제2결합홈에는 탄성을 가지는 탄성리브가 형성되고, 상기 인디케이터에는 상기 탄성리브에 결합되는 결합부가 형성되며, 상기 탄성리브는, 상기 결합부의 가압력에 의해 형상이 변형되면서 상기 결합부가 삽입되도록 한 후, 초기 형상으로 복원되어 상기 결합부를 구속 고정하고,
상기 결합부는, 상기 인디케이터의 후방으로 연장형성되는 베이스부와,
상기 베이스부의 일단부에 형성되고, 전방부가 상기 베이스부의 폭보다 큰 폭을 가지며 양측이 대칭되도록 형성되는 후크부를 갖도록 이루어지고,
상기 탄성리브는, 상기 베이스부의 길이에 대응되는 길이를 가지며, 상기 베이스부의 폭에 대응되는 간격으로 구비되어 하나의 쌍을 이루고, 상기 탄성리브의 양단부는 상기 후크부와 상기 인디케이터의 내측면에 각각 밀착되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.A first wing hinged to both ends and adjusting a blowing direction of the air while rotating;
A second wing disposed perpendicularly to the first wing, the second wing rotating about the hinged ends of the first wing and adjusting the blowing direction of the air;
A first coupling groove is formed through both sides of the first wing so as to correspond to a cross-sectional shape of the first wing in the longitudinal direction, a second coupling groove is formed in front of the first coupling groove, A first knob which moves along the longitudinal direction of the first knob;
A second knob coupled to the first knob to prevent disengagement of the first wing and to rotate the second wing while moving with the first knob; And
And a chrome-plated indicator coupled to the second coupling groove,
The second coupling groove is formed with elastic resilient ribs, and the indicator is formed with a coupling portion coupled to the elastic rib. The elastic rib is inserted into the coupling portion while the shape of the elastic rib is deformed by the pressing force of the coupling portion , Restored to the initial shape to fix the coupling portion in a confined state,
Wherein the engaging portion includes a base portion extending to the rear of the indicator,
And a hook portion formed at one end of the base portion, the front portion having a width larger than the width of the base portion and being formed so that both sides are symmetrical,
The elastic ribs have a length corresponding to the length of the base portion and are provided at a distance corresponding to the width of the base portion so as to form a pair, and both ends of the elastic ribs are provided on the inner surface of the hook portion and the indicator, respectively And the air vent is in close contact with the air vent. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제1결합홈에는,
상기 제1윙에 밀착되어 상기 제1노브의 이동시 마찰력을 제공하는 마찰부재가 구비됨을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.The method according to claim 1,
In the first coupling groove,
And a friction member which is in close contact with the first wing and provides frictional force when the first knob is moved.
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