KR200472457Y1 - Structure for anti-piracy of ship - Google Patents

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KR200472457Y1
KR200472457Y1 KR2020120001110U KR20120001110U KR200472457Y1 KR 200472457 Y1 KR200472457 Y1 KR 200472457Y1 KR 2020120001110 U KR2020120001110 U KR 2020120001110U KR 20120001110 U KR20120001110 U KR 20120001110U KR 200472457 Y1 KR200472457 Y1 KR 200472457Y1
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Abstract

선박의 해적 승선 방지 구조물이 개시된다. 본 고안의 일 실시예에 따른 해적 승선 방지 구조물은 일단이 선박 측면에 회동 가능하도록 고정되는 회동 프레임; 상기 회동 프레임 타단에 회전 가능하도록 형성되는 회전부; 및 상기 회전부와 회전유도라인으로 연결되며, 상기 회전유도라인의 이동을 통해 상기 회전부를 회전시켜 상기 회동 프레임을 회동시키는 회전 제어부를 포함한다.A ship pirate boarding prevention structure is disclosed. According to an embodiment of the present invention, a pirate boarding preventive structure includes a pivoting frame having one end fixed to a side of a ship so as to be rotatable; A rotating portion rotatably formed at the other end of the pivot frame; And a rotation control unit connected to the rotation unit by a rotation guide line and rotating the rotation unit through movement of the rotation guide line to rotate the rotation frame.

Description

선박의 해적 승선 방지 구조물{STRUCTURE FOR ANTI-PIRACY OF SHIP}[0001] STRUCTURE FOR ANTI-PIRACY OF SHIP [0002]

본 고안은 선박에 설치되는 구조물에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박에 해적(침입자)이 승선하는 것을 방지하기 위해 선박에 설치되는 구조물에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure installed on a ship, and more particularly, to a structure installed on a ship to prevent a pirate (intruder) from boarding the ship.

최근 소말리아 해상 등에서 빈번하게 발생하고 있는 해적들의 선박 나포 및 피랍행위는 국제적 문제로 대두되고 있다. 국제사회적으로도 이러한 해적들의 행위를 근절하기 위하여 군사력 동원 등의 자구책을 마련하고 있으나, 선박 자체에 무기를 갖추는 것이 국내외 법규상 허용되지 않으므로 충분한 대책이 되지 못하고 있는 실정이다. The seizure and the capture of pirates, which are frequently occurring in Somalia, have recently become an international problem. International societies have been preparing voluntary measures such as mobilization of military forces in order to eradicate these pirates' activities. However, it is not enough measures to provide weapons to ships themselves because they are not allowed in domestic and foreign laws.

이렇듯 선박에 탑승하고 있는 선원들은 소총 등의 화기를 소지하지 못하는 반면에 해적들은 화기를 소지하고 있으므로, 일단 해적들이 승선에 성공하는 경우에는 선박이 나포 및 피랍되는 것을 방지하기가 현실적으로 매우 어렵다는 문제가 있다. While the crew on board the ship do not have firearms such as rifles, pirates have firearms, so once pirates succeed on board, it is very difficult to prevent ships from being seized and captured. have.

상술한 문제점을 해결하기 위한 방안으로 일본공개특허 제2007-261355호(특허문헌 1)에서는 해적들이 승선을 위해 던지는 앵커(anchor)에 걸리는 선박의 핸드 레일(난간)이 회동 가능하도록 구성하여 해적들이 승선하는 것을 어렵게 하고 있으나, 이러한 구성은 상기 앵커를 불능으로 만들거나 해적들의 승선 자체를 막는 것이 아니므로 근본적인 해결책이 될 수 없다는 문제점이 있다. Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2007-261355 (Patent Document 1) discloses a technique for constructing a pirate ship so that pirates can rotate a handrail (railing) of a ship caught by an anchor to be thrown for boarding, It is difficult to board the ship, but such a configuration has a problem that it can not be a fundamental solution because it does not disable the anchor or prevent the boarding of pirates themselves.

따라서, 본 발명의 출원인은 일단이 선박 측면에 회동 가능하도록 고정되는 회동부재 및 상기 회동부재와 와이어로 연결되어 상기 회동부재를 회동시키는 윈치를 포함하여 구성되는 선박의 해적 승선 방지 구조물을 출원한 바 있다(한국특허출원 제20-2011-0007611).Therefore, the applicant of the present invention has applied a pirate boarding preventive structure for a ship comprising a pivoting member, one end of which is rotatably fixed to the side of the ship, and a winch, which is connected to the pivoting member by a wire to pivot the pivoting member (Korean Patent Application No. 20-2011-0007611).

특허문헌 1: 일본공개특허 제2007-261355호 (2007.10.11 공개)Patent Document 1: Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-261355 (published October 11, 2007)

본 고안의 실시예들은 해적들의 승선 자체를 방지 가능한 선박의 해적 승선 방지 구조물을 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention are intended to provide a ship's pirate boarding structure capable of preventing pirates themselves from boarding ships.

본 고안의 일 측면에 따르면, 일단이 선박 측면에 회동 가능하도록 고정되는 회동 프레임; 상기 회동 프레임 타단에 회전 가능하도록 형성되는 회전부; 및 상기 회전부와 맞물리도록 배치되는 회전유도라인을 배출 및 회수하는 것으로, 상기 회전유도라인의 배출속도와 회수속도를 각각 조절함으로써 상기 회전부를 회전시킴과 함께 상기 회동 프레임을 회동시키는 회전 제어부를 포함하는 선박의 해적 승선 방지 구조물이 제공될 수 있다. According to an aspect of the present invention, there is provided a tiltable structure, comprising: a pivotal frame whose one end is rotatably fixed to a side surface of a ship; A rotating portion rotatably formed at the other end of the pivot frame; And a rotation control unit that rotates the rotation unit and rotates the rotation frame by adjusting the discharge speed and the recovery speed of the rotation induction line by discharging and recovering the rotation induction line arranged to engage with the rotation unit, A ship's pirate boarding structure can be provided.

또한, 상기 선박 측면 상단부 또는 상기 선박의 상갑판 테두리에 설치되는 난간부에 배치되는 것으로, 상기 회전유도라인의 이동에 따른 상기 선박 측면 상단부 또는 상기 난간부의 마찰 파손을 방지하는 가이드부를 더 포함할 수 있다. The apparatus may further include a guide portion disposed at an upper end portion of the ship or at a rail portion provided at a rim of the upper deck of the ship to prevent frictional breakage of the upper end portion of the ship or the railway portion due to the movement of the rotation guide line. have.

이 때, 상기 가이드부는 상기 난간부의 가로바에 회동 가능하도록 배치되고, 상기 가이드부에는 상기 회전유도라인이 걸림 이동되도록 돌기부가 형성될 수 있다. At this time, the guide portion is rotatably disposed on a horizontal bar of the rail part, and the guide part is formed with a protrusion part so that the rotation guide line is engaged with the guide bar part.

한편, 상기 회전부는, 상기 회동 프레임 타단에 설치되는 중심봉; 상기 중심봉 외면을 둘러 설치되는 베어링부; 및 상기 베어링부가 내부 중공에 배치되고, 회전 가능하도록 설치되는 중공봉을 포함할 수 있다. The rotation unit may include: a center bar provided at the other end of the rotation frame; A bearing portion surrounding the outer surface of the center rod; And a hollow rod which is disposed in the hollow interior and is rotatably installed.

이 때, 상기 중공봉의 적어도 일단에는 상기 체인과 맞물리도록 형성되는 회전기어가 설치될 수 있다. At this time, at least one end of the hollow rod may be provided with a rotary gear formed to be engaged with the chain.

또한, 상기 중공봉의 외면에는 적어도 하나 이상의 날개편이 형성될 수 있다. In addition, at least one wing piece may be formed on the outer surface of the hollow rod.

한편, 상기 회전 제어부는 상기 선박의 상갑판에 설치될 수 있다. Meanwhile, the rotation control unit may be installed on the upper deck of the ship.

또한, 상기 회전 제어부는, 모터 및 상기 모터와 연결되는 제1 기어를 구비하는 회전력 제공부; 상기 회전유도라인을 회수하는 제1 원통부재와, 상기 제1 원통부재에 형성되는 제2 기어를 포함하고, 상기 제2 기어는 상기 제1 기어와 맞물리도록 배치되는 제1 이동부; 및 상기 회전유도라인을 배출하는 제2 원통부재와, 상기 제2 원통부재에 형성되는 제3 기어를 포함하고, 상기 제3 기어는 상기 제1 기어와 맞물리도록 배치되는 제2 이동부를 포함할 수 있다. In addition, the rotation control unit may include: a rotational force providing unit having a motor and a first gear connected to the motor; A first moving member that includes a first cylindrical member that recovers the rotation induction line, and a second gear that is formed on the first cylindrical member, and the second gear is disposed to mesh with the first gear; And a third gear formed on the second cylindrical member, and the third gear includes a second shifting portion arranged to be engaged with the first gear, have.

이 때, 상기 제2 기어 및 상기 제3 기어는 상기 제1 기어의 회전에 의해 서로 반대되는 방향으로 회전할 수 있다. At this time, the second gear and the third gear can rotate in directions opposite to each other by the rotation of the first gear.

또한, 상기 제1 원통부재 및 상기 제2 원통부재의 크기가 서로 다르게 형성될 수 있다. In addition, the sizes of the first cylindrical member and the second cylindrical member may be different from each other.

또한, 상기 제2 기어 및 상기 제3 기어의 크기가 서로 다르게 형성될 수 있다.Also, the sizes of the second gear and the third gear may be different from each other.

본 고안의 실시예들은 선박 측면에 일단이 회동 가능하도록 설치되는 회동 프레임을 통해 해적(침입자)이 선박 측면에 발을 디딜 수 없게 함으로써 해적들의 승선 자체를 방지할 수 있다. Embodiments of the present invention can prevent the pirates themselves from boarding themselves by preventing the pirates (intruders) from stepping on the side of the ship through the rotating frame installed to be rotatable at one side of the ship.

또한, 상기 회동 프레임의 회동을 기계력인 회전 제어부를 통하여 제어할 수 있으므로 선박이 한쪽으로 기울어진 경우에도 상기 회동 프레임을 펼칠 수 있다. In addition, since the rotation of the rotation frame can be controlled through the rotation control unit, which is a mechanical force, the rotation frame can be opened even when the ship is inclined to one side.

또한, 상기 회동 프레임 타단에 회전 가능하도록 형성된 회전부를 설치함으로써, 상기 회동 프레임이 해적이 던지는 로프에 형성된 매듭에 걸려 펼쳐지지 않는 문제를 방지할 수 있다.Further, by providing a rotatable portion rotatably formed at the other end of the pivotal frame, it is possible to prevent a problem that the pivotal frame is unfolded by the knot formed on the rope of the pirate.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 선박의 해적 승선 방지 구조물의 개략도이다.
도 2는 도 1의 A부분을 확대하여 도시한 도면이다.
도 3은 도 1의 선박의 해적 승선 방지 구조물의 작동도이다.
도 4는 도 1의 회동 프레임 및 회전부를 도시한 도면이다.
도 5는 도 4에 도시된 회전부의 분해 사시도이다.
도 6은 도 4의 회동 프레임 및 회전부의 작동도이다.
도 7은 도 1의 회전 제어부를 도시한 도면이다.1 is a schematic view of a pirate boarding preventive structure of a ship according to an embodiment of the present invention;
Fig. 2 is an enlarged view of a portion A in Fig. 1. Fig.
3 is an operational view of a pirate boarding preventive structure of the ship of FIG.
Fig. 4 is a view showing the rotating frame and the rotating portion of Fig. 1;
5 is an exploded perspective view of the rotating part shown in FIG.
Fig. 6 is an operational view of the rotating frame and the rotating portion of Fig. 4;
7 is a view showing the rotation control unit of FIG.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예들에 대하여 상세히 설명하도록 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 선박의 해적 승선 방지 구조물(100, 이하 '승선 방지 구조물'이라 칭함)의 개략도이다.FIG. 1 is a schematic view of a pirate boarding preventive structure 100 (hereinafter referred to as 'boarding preventive structure') according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 승선 방지 구조물(100)은 선박(10) 측면(11)에 설치되는 회동 프레임(110)과, 회동 프레임(110) 단부에 형성되는 회전부(130), 그리고 회전부(130)와 회전유도라인(157)으로 연결되어 회전부(130)를 회전시키는 회전 제어부(150)를 포함한다. 이와 같은 승선 방지 구조물(100)은 선박(10) 측면(11)에 복수개 설치 될 수 있다.1, the boarding preventive structure 100 includes a rotation frame 110 installed on the side 11 of the ship 10, a rotation part 130 formed at an end of the rotation frame 110, And a rotation control unit 150 connected to the rotation induction line 157 to rotate the rotation unit 130. A plurality of such boarding-preventive structures 100 may be provided on the side surface 11 of the ship 10.

회동 프레임(110)은 선박(10) 측면(11)에 회동 가능하도록 설치될 수 있다. 회동 프레임(110)은 회동을 통해 해적 등의 선박 침입자(이하, '해적'이라 칭함)가 승선하는 것을 막는 역할을 수행하며, 이에 대해서는 다른 도면을 참조하여 후술하기로 한다. The pivoting frame 110 may be rotatably installed on the side surface 11 of the ship 10. The pivoting frame 110 serves to prevent a ship intruder (hereinafter referred to as a pirate) from boarding a ship by pivoting, and will be described later with reference to other drawings.

회동 프레임(110)의 일단을 선박(10) 측면(11)에 회동 가능하도록 설치하는 방법은 제한되지 않는다. 예를 들어, 회동 프레임(110)의 일단은 선박(10) 측면(11)의 상단으로부터 소정 간격 이격되는 위치에 힌지(111)를 통해 결합되고, 회동 프레임(110)의 타단이 상하로 180도 범위에서 회동되도록 설치될 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 회동 프레임(110) 일단이 선박(10) 측면(11)에 힌지(111)를 통해 결합되는 경우를 중심으로 설명하도록 한다. A method of providing one end of the rotating frame 110 so as to be rotatable on the side surface 11 of the ship 10 is not limited. For example, one end of the pivoting frame 110 is coupled through a hinge 111 to a position spaced a predetermined distance from the upper end of the side surface 11 of the ship 10, and the other end of the pivoting frame 110 is vertically rotated 180 degrees And can be installed to be pivoted in the range. Hereinafter, for convenience of explanation, the case where one end of the pivot frame 110 is coupled to the side surface 11 of the ship 10 through the hinge 111 will be described.

이 때, 도 1에서는 힌지(111)와 결합되는 회동 프레임(110)의 일단이 타단보다 아래에 위치된 경우를 도시하고 있으나, 그 반대의 경우도 가능하다. 즉, 힌지(111)와 결합되는 회동 프레임(110)의 일단이 타단보다 위에 위치되도록 설치하여, 회동 프레임(110)이 아래에서 위 방향으로 회동되도록 설치될 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 도 1에 도시된 것처럼 회동 프레임(110)의 일단이 타단보다 아래에 위치된 경우를 중심으로 설명하기로 한다.1, one end of the pivoting frame 110 coupled to the hinge 111 is positioned below the other end, but the opposite case is also possible. That is, one end of the pivot frame 110 coupled to the hinge 111 may be positioned above the other end, and the pivot frame 110 may be installed to pivot in the upward direction from below. Hereinafter, for convenience of explanation, the case where one end of the rotation frame 110 is positioned below the other end as shown in FIG. 1 will be mainly described.

회동 프레임(110)의 크기, 재질 및 형상은 제한되지 않는다. 예를 들면, 회동 프레임(110)은 가로 또는 세로가 2 내지 3미터(m) 크기의 철판으로 형성될 수 있다. 회동 프레임(110)의 형태 등에 대해서는 다른 도면을 참조하여 후술하기로 한다. The size, material, and shape of the rotation frame 110 are not limited. For example, the pivoting frame 110 may be formed of a steel plate having a size of 2 to 3 meters (m) in width or height. The shape and the like of the rotation frame 110 will be described later with reference to other drawings.

회전부(130)는 회동 프레임(110)의 타단에 형성된다. 회전부(130)는 회전유도라인(157)과 연결되고, 회전유도라인(157)의 이동에 의해 회전 가능할 수 있다. 이 때, 회전유도라인(157)은 소정 길이로 이어진 줄 형태로서, 구부릴 수 있는 유연성(flexibility)을 가지는 재질 또는 형상으로 이루어 질 수 있다. 예를 들어, 회전유도라인(157)은 체인, 벨트 또는 강철 와이어 등으로 이루어 질 수 있으며, 이와 동등한 다른 구성으로도 변형될 수 있다. 다만, 설명의 편의를 위하여, 이하에서는 회전유도라인(157)이 체인에 해당하는 경우를 중심으로 설명하도록 한다.The rotating part 130 is formed at the other end of the rotating frame 110. The rotation unit 130 may be connected to the rotation induction line 157 and may be rotatable by movement of the rotation induction line 157. At this time, the rotation inducing line 157 may have a shape of a line extending to a predetermined length, and may be made of a material or a shape having flexibility that can be bent. For example, the rotation inducing line 157 may be formed of a chain, a belt, a steel wire, or the like, and may be modified in other equivalent structures. However, for convenience of explanation, the case where the rotation induction line 157 corresponds to a chain will be mainly described below.

회전부(130)는 회동 프레임(110)과 결합되어 있으므로, 회전유도라인(157)이 배출되거나 회수될 때에 회전부(130)가 회전함과 동시에 회동 프레임(110)이 회동될 수 있다. 회전부(130)의 구성 및 동작에 대해서는 다른 도면을 참조하여 후술하기로 한다. Since the rotation unit 130 is coupled to the rotation frame 110, when the rotation guide line 157 is discharged or recovered, the rotation unit 130 rotates and the rotation frame 110 can be rotated. The configuration and operation of the rotation unit 130 will be described later with reference to other drawings.

회전 제어부(150)는 회전부(130)와 회전유도라인(157)으로 연결되어 선박(10)에 설치될 수 있다. 회전 제어부(150)는 회전유도라인(157)을 배출 또는 회수하여 이동시킴으로써 회전부(130)의 회전을 제어할 수 있다. 보다 구체적으로, 회전 제어부(150)는 회전유도라인(157)의 배출속도 및 회수속도를 제어하여 회전유도라인(157)에 연결된 회전부(130)를 회전시키고, 회전부(130)의 회전과 동시에 회동 프레임(110)이 내려지거나 끌어 올려질 수 있다. 이와 관련해서는 다른 도면을 참조하여 상세히 후술하기로 하며, 도 1에서는 설명의 편의를 위해서 회전 제어부(150)를 옆으로 뉘인 채로 도시하였음을 밝혀둔다.The rotation control unit 150 may be installed on the ship 10 by connecting the rotation unit 130 and the rotation induction line 157. The rotation control unit 150 can control the rotation of the rotation unit 130 by discharging or recovering the rotation induction line 157 and moving the rotation induction line 157. More specifically, the rotation control unit 150 rotates the rotation unit 130 connected to the rotation induction line 157 by controlling the discharge speed and the recovery speed of the rotation induction line 157, and rotates simultaneously with the rotation of the rotation unit 130 The frame 110 can be lowered or pulled up. In this regard, it will be described later in detail with reference to other drawings. It is noted that the rotation control unit 150 is shown as being sideways for convenience of explanation in FIG.

회전 제어부(150)의 설치위치는 한정되지 않으나, 본 명세서에서는 설명의 편의를 위하여, 회전 제어부(150)가 선박(10) 상갑판(12)에 설치된 경우를 중심으로 설명하기로 한다. 예를 들면, 회전 제어부(150)는 선박(10) 상부 테두리에 설치되는 난간부(13)로부터 소정 간격 이격되어 선박(10)의 상갑판(12)에 고정 설치될 수 있다.
The position of the rotation control unit 150 is not limited. However, for convenience of explanation, the rotation control unit 150 is mounted on the upper deck 12 of the ship 10 in the following description. For example, the rotation control unit 150 may be fixedly installed on the upper deck 12 of the ship 10 by a predetermined distance from the rail part 13 provided on the upper edge of the ship 10.

도 2는 도 1의 A부분을 확대하여 도시한 도면이다. 도 2를 참조하면, 승선 방지 구조물(100)은 회전유도라인(157)을 안내하여 회전유도라인(157)이 마찰로 인해 마모되는 것을 방지하는 가이드부(170)를 더 포함할 수 있다. Fig. 2 is an enlarged view of a portion A in Fig. 1. Fig. 2, the boarding preventive structure 100 may further include a guide portion 170 for guiding the rotation guide line 157 to prevent the rotation guide line 157 from being abraded due to friction.

회전 제어부(150)가 선박(10)의 상갑판(12)에 설치되는 경우(도 1 참고), 회동 프레임(110)에 형성된 회전부(130) 및 회전 제어부(150)를 연결하는 회전유도라인(157)은 선박(10)의 측면 상단부 및 선박(10)의 상갑판 테두리에 설치되는 난간부(13) 중 어느 하나 이상에 걸쳐질 수 있다. 이 때, 회전유도라인(157)이 이동하면, 회전유도라인(157)과 선박(10)의 측면 상단부 및 난간부(13)중 어느 하나 이상과의 접촉부위에서 마찰이 일어나므로, 상기 마찰로 인하여 회전유도라인(157)에 마모가 발생하여 회전유도라인(157)의 파손 위험이 존재한다. The rotation control unit 150 is installed on the upper deck 12 of the ship 10 as shown in Figure 1 and includes a rotation induction line 157 for connecting the rotation unit 130 formed on the rotation frame 110 and the rotation control unit 150 May extend over at least one of the side upper end portion of the ship 10 and the rail portion 13 provided at the upper edge of the ship 10. [ At this time, when the rotation inducing line 157 moves, friction occurs on the contact portion between the rotation inducing line 157 and at least one of the side upper end portion and the rail part 13 of the ship 10, There is a risk of damage to the rotation inducing line 157 due to abrasion of the rotation inducing line 157. [

따라서, 가이드부(170)는 회전유도라인(157)과, 선박(10) 측면 상단부 및 난간부(13) 중 어느 하나 이상과의 마찰을 감소시켜, 회전유도라인(157)의 파손 위험을 줄일 수 있다. Therefore, the guide portion 170 reduces the friction between the rotation inducing line 157 and any one or more of the side upper end portion of the ship 10 and the railway portion 13, thereby reducing the risk of breakage of the rotation inducing line 157 .

가이드부(170)는 회전유도라인(157)이 선박(10) 측면 상단부 및 난간부(13) 중 어느 하나 이상과 접촉하지 않도록 할 수 있는 구성이면 충분하고, 특정 구성으로 한정되지는 않는다. 예를 들면, 가이드부(170)는 선박(10) 측면 상단부에 적어도 하나가 배치되는 제1 롤러(171) 및 난간부(13)에 적어도 하나가 배치되는 제2 롤러(173) 중 어느 하나 이상을 포함할 수 있다. 이 때, 회전유도라인(157)은 제1 롤러(171) 및 제2 롤러(173) 중 어느 하나 이상에 의해 가이드 되어, 선박(10) 상단 모서리 및 난간부(13) 중 어느 하나 이상과 마찰 없이 이동 가능하다. It is sufficient that the guide section 170 is configured so as not to contact the rotation guide line 157 with any one of the side upper end portion and the railroad section 13 of the ship 10 and is not limited to a specific configuration. For example, the guide portion 170 may include at least one of a first roller 171 disposed at the upper end portion of the side surface of the ship 10 and at least one second roller 173 disposed at the railway portion 13 . ≪ / RTI > At this time, the rotation induction line 157 is guided by at least one of the first roller 171 and the second roller 173, and friction with at least one of the upper edge of the ship 10 and the rail part 13 .

한편, 제1 롤러(171)는 선박(10) 측면 상단부에 형성된 고정부재(10a)를 이용하여 배치할 수 있으며, 제2 롤러(173)는 난간부(13)의 가로바(13a)를 축으로 회전 가능하도록 배치할 수 있다. 또한, 가이드부(170)는 롤러가 아닌 외면이 둥글게 형성된 가이드부재(미도시)를 포함하여 구성되는 것도 가능하다.The first roller 171 may be disposed by using a fixing member 10a formed on the side upper end portion of the vessel 10 and the second roller 173 may be disposed on the axis 10a of the horizontal bar 13, As shown in Fig. In addition, the guide portion 170 may include a guide member (not shown) having a round outer surface instead of a roller.

추가적으로, 가이드부(170)에는 회전유도라인(157)이 걸림 이동될 수 있도록 돌기부(170a)가 형성될 수 있다. 가이드부(170)에 돌기부(170a)를 형성함으로써, 회전유도라인(157)이 돌기부(170a)에 걸림되어 좌우로 흔들리지 않고 안정적으로 이동할 수 있게 된다. 예를 들어, 회전유도라인(157)이 체인인 경우, 체인 고리들 간에 존재하는 공간이 돌기부(170a)에 걸림되도록 할 수 있다. 이러한 돌기부(170a)는 가이드부(170) 표면에 일체로 형성될 수 있으며, 기어톱니 등을 결합시켜 형성될 수 있다.
In addition, the guide portion 170 may be formed with a protrusion 170a so that the rotation guide line 157 can be engaged with the guide portion 170. [ The protrusion 170a is formed in the guide portion 170 so that the rotation guide line 157 is caught by the protrusion 170a so that the protrusion 170a can stably move without swinging left and right. For example, when the rotation inducing line 157 is a chain, the space existing between the chain rings can be hooked on the projection 170a. The protrusion 170a may be integrally formed on the surface of the guide portion 170 and may be formed by engaging gear teeth or the like.

도 3은 도 1의 선박의 해적 승선 방지 구조물(100)의 작동도이다. 도 3을 참조하면, 해적(1)은 승선을 위해 로프(2)를 던져 로프(2) 끝단에 형성된 갈고리(2a)가 선박 상부 테두리에 설치된 난간부(13), 상갑판(12)의 배관, 또는 기타 여러 장비 일부에 걸리도록 할 수 있다. 갈고리(2a)가 난간부(13)에 걸리면, 해적(1)은 갈고리(2a)를 기초로 하여 로프(2)를 잡고 선박(10)의 측면(11)을 발로 디뎌 가며 승선을 시도하거나, 줄사다리(미도시)를 걸고 승선을 시도하게 된다. 이하에서는 설명의 편의를 위해, 해적(1)이 로프(2)를 잡고 승선을 시도하는 경우를 중심으로 설명하도록 한다. 3 is an operational view of a pirate boarding structure 100 of the ship of FIG. 3, the pirate 1 throws the rope 2 for embarking, so that the hook 2a formed at the end of the rope 2 is guided by the railing portion 13 provided on the upper edge of the ship, the pipe of the upper deck 12, Or some other piece of equipment. When the hook 2a is caught by the narrowed section 13, the pirate 1 holds the rope 2 on the basis of the hook 2a, tries to board the side surface 11 of the ship 10, I will try to board the ladder (not shown). Hereinafter, for convenience of explanation, the case where the pirate 1 holds the rope 2 and attempts to board the ship will be mainly described.

이 때, 승무원 등은 회전 제어부(150)를 작동하여 회전유도라인(157)을 이동시킴으로써, 회전유도라인(157)과 연결된 회전부(130)를 회전시킬 수 있으며, 회전부(130)의 회전에 의해 회동 프레임(110)을 선박(10)의 측면(11)과 이격되도록 펼칠 수 있다. At this time, the crew or the like can rotate the rotation unit 130 connected to the rotation induction line 157 by moving the rotation induction line 157 by operating the rotation control unit 150. By the rotation of the rotation unit 130 The pivoting frame 110 can be extended so as to be spaced apart from the side surface 11 of the ship 10.

이 경우, 회동 프레임(110)의 타단에 해적(1)이 던진 로프(2)가 걸리게 되므로, 로프(2)는 선박(10)의 측면(11)으로부터 회동 프레임(110)의 길이만큼 이격되게 된다. 따라서, 로프(2)에 매달려 있는 해적(1)도 마찬가지로 선박(10)의 측면(11)으로부터 이격되므로, 해적(1)이 선박(10)의 측면(11)에 발을 디딜 수 없게 된다. The rope 2 is spaced apart from the side surface 11 of the ship 10 by the length of the pivoting frame 110 because the rope 2 is caught by the other end of the pivoting frame 110 do. The pirate 1 hanging on the rope 2 is likewise spaced from the side 11 of the vessel 10 so that the pirate 1 can not hit the side 11 of the vessel 10.

이와 같은 경우, 해적(1)은 로프(2)를 잡은 손의 힘 만으로 승선을 시도해야 하므로, 해적(1)의 체력을 급격히 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 해적(1)의 승선 시간을 지연시켜 승무원들이 이에 대비할 수 있는 시간을 확보할 수 있게 된다. In such a case, the pirate 1 must try to board the ship only by the force of the hand holding the rope 2, so that the physical strength of the pirate 1 can be rapidly reduced as well as delaying the boarding time of the pirate 1, So that they can secure time for them.

한편, 해적(1)이 보유하고 있는 로프(2)에는 복수 개의 매듭(2b)이 형성될 수 있다. 매듭(2b)은 해적(1)이 로프(2)를 타고 올라가기 위해 발을 디디기 위한 발판으로 기능할 수 있다.On the other hand, a plurality of knots 2b may be formed on the rope 2 held by the pirate 1. The knot 2b may serve as a footrest for the pirate 1 to step up to ride on the rope 2. [

상술한 매듭(2b)은 회동 프레임(110)을 펼치는 것과 관련하여 장애요소로 작용할 수 있다. 예를 들면, 회동 프레임(110)의 타단이 매듭(2b)에 걸릴 수 있으므로, 회동 프레임(110)이 완전하게 펴지기 힘든 경우가 존재할 수 있다. The knot 2b described above can serve as an obstacle in relation to the unfolding of the turning frame 110. For example, since the other end of the pivot frame 110 may be caught by the knot 2b, there may be a case where the pivot frame 110 is difficult to be completely unfolded.

그러나, 본 고안의 일 실시예에 따른 승선 방지 구조물(100)에서는 회동 프레임(110) 타단에 회전부(130)를 형성함으로써, 회동 프레임(110) 타단이 상기와 같은 매듭(2b)에 걸리더라도 회전부(130)를 회전시켜 회동 프레임(110)이 용이하게 매듭(2b)을 이탈하도록 한 점에 일 특징이 있다. 이와 관련하여, 이하에서 회전부(130)에 대하여 보다 상세히 설명하도록 한다.
However, in the boarding preventive structure 100 according to one embodiment of the present invention, the rotation part 130 is formed at the other end of the rotation frame 110, so that even if the other end of the rotation frame 110 is caught by the knot 2b as described above, The turning frame 130 is rotated to easily release the knot 2b. In this regard, the rotation unit 130 will be described in more detail below.

도 4는 도 1의 회동 프레임(110) 및 회전부(130)를 도시한 도면이고, 도 5는 도 4에 도시된 회전부의 분해 사시도이고, 도 6은 도 4의 회동 프레임(110) 및 회전부(130)의 작동도이다. 4 is an exploded perspective view of the rotating part shown in FIG. 4, FIG. 6 is a sectional view of the rotating frame 110 and the rotating part 130 shown in FIG. 4, 130).

도 4 내지 도 6을 참조하면, 회동 프레임(110)의 일단은 선박(10)의 측면(11)과 힌지(111)로 연결되고, 타단에는 회전부(130)가 형성된다. 4 to 6, one end of the rotation frame 110 is connected to the side 11 of the ship 10 by a hinge 111, and the rotation part 130 is formed at the other end.

회동 프레임(110)에는 중공부(112)가 형성될 수 있다. 따라서, 해적이 회동 프레임(110)에 올라가더라도 발을 디딜 공간이 협소하여 중심을 잡기 힘들게 하거나, 상기 해적이 중공부(112)에 빠져 해상으로 낙하시키는 것이 가능하다. 한편, 도 4에서는 중공부(112)가 일체로 형성된 경우를 도시하고 있으나 이에 한정되지 아니하고, 회동 프레임(110)이 격자 형태로 형성되어 복수 개의 중공부(112)를 가지도록 형성되는 것도 가능하다. The hollow frame 112 may be formed on the rotating frame 110. Therefore, even if the pirate climbs to the rotating frame 110, the tread space of the foot is narrow and it is difficult to center the pirate, or the pirate can fall into the hollow portion 112 and fall by sea. 4 shows a case where the hollow portion 112 is integrally formed. However, the present invention is not limited thereto, and the rotating frame 110 may be formed in a lattice shape to have a plurality of hollow portions 112 .

회전부(130)는 회동 프레임(110) 타단에 설치되는 중심봉(131)과, 중심봉(131) 외면을 둘러 설치되는 베어링부(133) 및 베어링부(133)가 내부 중공에 배치되고, 회전 가능하도록 설치되는 중공봉(135)를 포함한다. The rotation part 130 includes a center rod 131 provided at the other end of the rotation frame 110 and a bearing part 133 and a bearing part 133 surrounding the outer surface of the center rod 131, And a hollow rod 135 to be installed.

중심봉(131)은 회동 프레임(110) 타단에 배치되고, 강재(鋼材)로 제조될 수 있다. 베어링부(133)는 중공봉(135)이 매끄럽게 회전할 수 있도록 중심봉(131) 둘레에 설치되는 것으로, 통상적으로 사용되는 미끄럼 베어링 또는 롤러 베어링을 사용할 수 있다. 중공봉(135)은 베어링부(133)를 내부 중공에 배치시켜 베어링부(133)에 의해 지지된 채로 회전하는 것으로, 강재(鋼材)로 제조될 수 있다.The center bar 131 is disposed at the other end of the rotating frame 110 and can be made of a steel material. The bearing portion 133 is provided around the center rod 131 so that the hollow rod 135 can rotate smoothly, and a sliding bearing or a roller bearing commonly used can be used. The hollow rod 135 rotates while being supported by the bearing portion 133 by disposing the bearing portion 133 in the hollow interior and can be made of a steel material.

중공봉(135)의 적어도 일단에는 회전기어(135a)가 설치될 수 있으며, 회전유도라인(157)이 체인인 경우, 회전기어(135a)는 체인기어일 수 있다. 이와 관련하여, 도 4 및 도 5에서는 중공봉(135)의 양단에 회전기어(135a)가 설치되는 경우를 도시하였다. 상기 회전기어(135a)는 회전유도라인(157)과 맞물리도록 형성될 수 있다. 따라서, 회전유도라인(157)이 이동하면 회전기어(135a)가 회전하게 되고, 동시에 중공봉(135)이 회전하게 된다. 회전유도라인(157)은 양단에 설치된 회전기어(135a)에 각각 맞물릴 수 있으나, 어느 한쪽에만 맞물리는 것도 가능하다. 이와 관련하여, 본 명세서의 도면들에서는 회전유도라인(157)이 한쪽 회전기어(135a)에만 맞물린 경우만을 도시하였음을 밝혀둔다. At least one end of the hollow rod 135 may be provided with a rotary gear 135a. When the rotary induction line 157 is a chain, the rotary gear 135a may be a chain gear. In this regard, FIGS. 4 and 5 show the case where the rotary gear 135a is installed at both ends of the hollow rod 135. FIG. The rotation gear 135a may be formed to engage with the rotation induction line 157. [ Therefore, when the rotation inducing line 157 is moved, the rotation gear 135a is rotated, and at the same time, the hollow rod 135 is rotated. The rotation inducing line 157 can be engaged with the rotary gear 135a provided at both ends, but it is also possible to engage with only one of them. In this connection, it should be noted that in the drawings of this specification, only the case where the rotation inducing line 157 is engaged with only one rotation gear 135a is shown.

또한, 중공봉(135)의 외면에는 적어도 하나 이상의 날개편(135b)이 형성될 수 있다. 이와 관련하여, 도 4 및 도 5에서는 중공봉(135)의 외면에 4개의 날개편(135b)이 형성된 경우를 도시하였다. 날개편(135b)은 해적이 던진 로프에 형성된 매듭에 회동 프레임(110)이 걸려 움직이지 않는 경우에 회전하여 상기 매듭을 쳐냄으로써 회동 프레임(110)을 상기 매듭으로부터 이탈시키는 역할을 수행할 수 있다(도 6 참조). Also, at least one blade piece 135b may be formed on the outer surface of the hollow rod 135. In this regard, FIGS. 4 and 5 show a case where four blade pieces 135b are formed on the outer surface of the hollow rod 135. FIG. The blade piece 135b may be rotated when the pivoting frame 110 does not move due to the knot formed on the rope laid by the pirate, so that the pivoting frame 110 may be detached from the knot (See FIG. 6).

날개편(135b)의 크기 및 형상은 한정되지 않는다. 예를 들면, 날개편(135b)은 중공봉(135) 외면의 길이 방향을 따라 직사각형으로 형성될 수 있으며, 중공봉(135) 길이에 대응하는 크기로 형성될 수 있다. 또한, 날개편(135b)은 중공봉(135)과 사출 성형 등의 방법을 통해 일체로 성형하거나, 용접 등의 방법으로 중공봉(135)외면에 결합시켜 형성 가능하다.
The size and shape of the blade piece 135b are not limited. For example, the blade piece 135b may be formed in a rectangular shape along the longitudinal direction of the outer surface of the hollow rod 135, and may have a size corresponding to the length of the hollow rod 135. The blade piece 135b may be formed integrally with the hollow rod 135 by a method such as injection molding or may be formed by bonding to the outer surface of the hollow rod 135 by welding or the like.

이하, 회전 제어부(150)에 대하여 상세히 설명하도록 한다. Hereinafter, the rotation control unit 150 will be described in detail.

도 7은 도 1의 회전 제어부(150)를 도시한 도면이다. 도 7을 참조하면, 회전 제어부(150)는 선박(10) 상갑판(12)에 설치될 수 있으며, 회전력 제공부(151)와, 회전력 제공부(151)와 인접 설치되는 제1 이동부(153) 및 제2 이동부(155)를 포함할 수 있다. 회전 제어부(150)는 필요에 따라 복수 개 설치하는 것이 가능하다. 또한, 하나의 회전력 제공부(151)에 복수개의 제1,2 이동부를 배치함으로써, 선박의 좌현 및 우현에 설치되는 승선 방지 구조물(100)을 동시에 제어하는 것도 가능하다. 다만, 설명의 편의를 위해서 본 명세서에서는 한 개의 회전 제어부(150)가 설치된 경우를 중심으로 설명하기로 한다. 7 is a view showing the rotation control unit 150 of FIG. 7, the rotation control unit 150 may be installed on the upper deck 12 of the ship 10 and includes a rotation force providing unit 151, a first moving unit 153 installed adjacent to the rotation force providing unit 151, And a second shifting unit 155. The second shifting unit 155 may include a second shifting unit. A plurality of rotation control units 150 can be provided as needed. It is also possible to simultaneously control the boarding-preventive structure 100 installed at the port and starboard sides of the ship by disposing the plurality of first and second moving portions in one rotation force providing portion 151. However, for the sake of convenience of explanation, the case where one rotation control unit 150 is installed will be mainly described.

회전력 제공부(151)는 회전력을 생성하는 모터(151a) 및 모터(151a)와 연결되는 제1 기어(151b)를 구비할 수 있다. 제1 기어(151b)는 모터(151a)의 구동에 의해 시계방향 또는 반시계 방향으로 회전 가능하다. 다만, 설명의 편의를 위해서 본 명세서에서는 제1 기어(151b)가 반시계 방향으로 회전 하는 경우를 중심으로 설명하도록 한다. The rotational force providing unit 151 may include a motor 151a for generating rotational force and a first gear 151b connected to the motor 151a. The first gear 151b is rotatable clockwise or counterclockwise by driving the motor 151a. However, for convenience of explanation, the description will be made mainly on the case where the first gear 151b rotates counterclockwise.

제1 이동부(153)는 회전유도라인(157)을 회수하는 제1 원통부재(153a) 및 제1 원통부재(153a)에 형성되는 제2 기어(153b)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 회전력 제공부(151)의 모터(151a) 전방에 제1 원통부재(153a)를 배치하고, 제1 원통부재(153a) 상부면에 제2 기어(153b)를 배치시키되, 제2 기어(153b)가 제1 기어(151b)와 맞물리도록 할 수 있다. 따라서, 제1 기어(151b)가 반시계 방향으로 회전하면, 제2 기어(153b) 및 제1 원통부재(153a)는 시계방향으로 회전하면서 회전유도라인(157)을 회수하게 된다. 이 때, 제1 기어(151b) 및 제2 기어(153b)는 서로 교차하는 두 축 사이에서 운동을 전할 때 이용되는 베벨 기어(bevel gear)일 수 있다. The first moving part 153 may include a first cylindrical member 153a that recovers the rotation guide line 157 and a second gear 153b that is formed on the first cylindrical member 153a. For example, the first cylindrical member 153a is disposed in front of the motor 151a of the rotational force providing member 151, the second gear 153b is disposed on the upper surface of the first cylindrical member 153a, And the gear 153b can be engaged with the first gear 151b. Therefore, when the first gear 151b rotates in the counterclockwise direction, the second gear 153b and the first cylindrical member 153a rotate clockwise to retrieve the rotation induction line 157. [ In this case, the first gear 151b and the second gear 153b may be bevel gears which are used to transmit a motion between two axes intersecting with each other.

제2 이동부(155)는 회전유도라인(157)을 배출하는 제2 원통부재(155a) 및 제2 원통부재(155a)에 형성되는 제3 기어(155b)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 제2 이동부(155)는 제1 이동부(153)와 마주보도록 배치할 수 있다. 즉, 제2 이동부(155)를 제1 이동부(153)의 상부와 소정 간격 이격되도록 배치하고, 제2 이동부(155)의 하부면에 제3 기어(155b)를 배치시키되, 제3 기어(155b)가 제1 기어(151b)와 맞물리도록 배치할 수 있다. 따라서, 제1 기어(151b)가 반시계 방향으로 회전하면, 제3 기어(155b) 및 제2 원통부재(155a)도 반시계 방향으로 회전하면서 회전유도라인(157)을 배출하게 된다. 이 때, 제1 기어(151b) 및 제3 기어(155b)는 베벨 기어(bevel gear)일 수 있다. The second moving part 155 may include a second cylindrical member 155a for discharging the rotation inducing line 157 and a third gear 155b formed on the second cylindrical member 155a. For example, the second moving unit 155 may be disposed to face the first moving unit 153. [ That is, the second moving part 155 is disposed at a predetermined distance from the upper part of the first moving part 153, the third gear 155b is disposed at the lower surface of the second moving part 155, So that the gear 155b is engaged with the first gear 151b. Accordingly, when the first gear 151b rotates in the counterclockwise direction, the third gear 155b and the second cylindrical member 155a also rotate counterclockwise to discharge the rotation induction line 157. [ In this case, the first gear 151b and the third gear 155b may be bevel gears.

다시 말하면, 회전력 제공부(151)의 제1 기어(151a)가 반시계 반향으로 회전할 경우, 제1 이동부(153)에서 회전유도라인(157)이 회수됨과 동시에 제2 이동부(155)에서 회전유도라인(157)이 배출되게 된다. 이 때, 제1,2 이동부(153, 155)에서 회전유도라인(157)의 배출량 및 회수량을 조절함으로써, 회전유도라인(157)이 연결된 회전부(130)의 회전속도 및 회전부(130)와 결합하고 있는 회동 프레임(110)의 회동을 제어 가능하다(도6 참조).In other words, when the first gear 151a of the rotational force supplier 151 rotates counterclockwise, the rotation guide line 157 is recovered by the first moving unit 153 and the second moving unit 155 is rotated, The rotation inducing line 157 is discharged. The rotation speed of the rotation part 130 connected to the rotation induction line 157 and the rotation speed of the rotation part 130 connected to the rotation induction line 157 can be adjusted by adjusting the amount of discharge and the amount of rotation of the rotation induction line 157 in the first and second movement parts 153, The rotation of the rotation frame 110 coupled to the rotation frame 110 can be controlled (see FIG. 6).

이를 위하여, 제1 이동부(153)의 제1 원통부재(153a) 및 제2 체인이동부(155)의 제2 원통부재(155a)의 크기를 서로 다르게 형성할 수 있다. 예를 들면, 도 7에 도시된 바와 같이, 기어(153a, 155a)의 크기가 같다고 가정할 경우, 제1 원통부재(153a)의 반지름(R1)이 제2 원통부재(155a)의 반지름(R2)보다 작도록 형성할 수 있다. 이 경우, 제2 기어(153b) 및 제3 기어(155b)가 같은 회전수를 가질 때, 제1 원통부재(153a)의 회전유도라인(157) 회수량보다 제2 원통부재(155a)의 회전유도라인(157) 배출량이 많아지게 된다. 따라서, 결과적으로는 회전유도라인(157)이 배출되는 효과가 있으므로 회동 프레임(110)이 내려가게 된다. The first cylindrical member 153a of the first moving part 153 and the second cylindrical member 155a of the second chain moving part 155 may have different sizes. 7, assuming that the gears 153a and 155a have the same size, the radius R1 of the first cylindrical member 153a is greater than the radius R2 of the second cylindrical member 155a ) Can be formed. In this case, when the second gear 153b and the third gear 155b have the same rotational speed, rotation of the second cylindrical member 155a relative to the rotational amount of the rotation inducing line 157 of the first cylindrical member 153a The discharge amount of the induction line 157 becomes large. As a result, since the rotation inducing line 157 is discharged, the rotating frame 110 is lowered.

또는, 제1 이동부(153)의 제2 기어(153a) 및 제2 이동부(155)의 제3 기어(155a)의 크기를 서로 다르게 형성하는 것도 가능하다. 예를 들면, 원통부재(153b, 155b)의 크기가 같다고 가정할 경우, 제2 기어(153a)의 크기를 제3 기어(155a)의 크기보다 작게 형성할 수 있다. 이 경우, 제2 기어(153a)의 회전수는 제3 기어(155a)의 회전수보다 많아지게 되므로, 제1 원통부재(153a)의 회전유도라인(157) 회수량이 제2 원통부재(155a)의 회전유도라인(157) 배출량보다 많아지게 된다. 따라서, 결과적으로는 회전유도라인(157)이 회수되는 효과가 있으므로 회동 프레임(110)이 올라가게 된다.Alternatively, the sizes of the second gear 153a of the first moving part 153 and the third gear 155a of the second moving part 155 may be different from each other. For example, when the cylindrical members 153b and 155b are assumed to have the same size, the size of the second gear 153a may be smaller than that of the third gear 155a. In this case, the number of revolutions of the second gear 153a becomes larger than the number of revolutions of the third gear 155a, so that the number of revolutions of the rotation inducing line 157 of the first cylindrical member 153a is larger than that of the second cylindrical member 155a The amount of discharge of the rotation inducing line 157 becomes larger. Therefore, as a result, since the rotation inducing line 157 is recovered, the rotating frame 110 is raised.

상기와 같은 원통부재(153a, 155a)의 크기 또는 기어(153b, 155b)의 크기는필요에 따라 적절히 설정 가능하며, 어느 특정 수치로 한정되는 것은 아니다. 즉, 회동 프레임의 회동 속도나 회전부의 회전 속도의 설정치를 고려하여 적절히 조정 가능하다. The size of the cylindrical members 153a and 155a or the sizes of the gears 153b and 155b may be appropriately set as needed and is not limited to any specific value. That is, it is possible to appropriately adjust the rotation speed of the rotating frame or the rotation speed of the rotating portion in consideration of the setting value.

상술한 바와 같이, 본 고안의 일 실시예에 따른 승선 방지 구조물(100)에서는 회동 프레임의 동작을 자연력이 아닌 기계력(회전 제어부)를 통해 제어할 수 있으므로, 어느 경우에서도 회동 프레임을 펼칠 수 있다는 장점이 있다.As described above, since the operation of the turning frame can be controlled by the mechanical force (rotation control section), not the natural force, in the boarding prevention structure 100 according to the embodiment of the present invention, .

이상, 본 고안의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 실용신안등록청구범위에 기재된 본 고안의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 고안을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 고안의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be apparent to those skilled in the art that additions, alterations, and deletions of components may be made without departing from the spirit of the present invention as set forth in the claims for utility model registration. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention.

1: 해적(침입자) 2: 로프
2a: 갈고리 2b: 매듭
10: 선박 10a: 고정부재
11: 선박 측면 12: 상갑판
13: 난간부 13a: 가로바
100: 해적 승선 방지 구조물
110: 회동 프레임 111: 힌지
112: 중공부 130: 회전부
131: 중심봉 133: 베어링부
135: 중공봉 135a: 회전기어
135b: 날개편 150: 회전 제어부
151: 회전력 제공부 151a: 모터
151b: 제1 기어 153: 제1 이동부
153a: 제1 원통부재 153b: 제2 기어
155: 제2 이동부 155a: 제2 원통부재
155b: 제3 기어 157: 회전유도라인
170: 가이드부 170a: 돌기부
171: 제1 롤러 173: 제2 롤러1: pirate (intruder) 2: rope
2a: hook 2b: knot
10: Ship 10a: Fixing member
11: Ship side 12: Upper deck
13: Clan Leader 13a: Horizontal Bar
100: Pirate embarkation structure
110: rotation frame 111: hinge
112: hollow part 130:
131: center rod 133: bearing part
135: hollow rod 135a: rotary gear
135b: blade reorganization 150: rotation control section
151: Rotating power supplier 151a: motor
151b: first gear 153: first moving part
153a: first cylindrical member 153b: second gear
155: second moving part 155a: second cylindrical member
155b: third gear 157: rotation induction line
170: guide portion 170a:
171: first roller 173: second roller

Claims (11)

일단이 선박 측면에 회동 가능하도록 고정되는 회동 프레임;
상기 회동 프레임 타단에 회전 가능하도록 형성되는 회전부; 및
상기 회전부와 맞물리도록 배치되는 회전유도라인을 배출 및 회수하는 것으로, 상기 회전유도라인의 배출속도와 회수속도를 각각 조절함으로써 상기 회전부를 회전시킴과 함께 상기 회동 프레임을 회동시키는 회전 제어부를 포함하는 선박의 해적 승선 방지 구조물.A rotating frame whose one end is rotatably fixed to the side of the ship;
A rotating portion rotatably formed at the other end of the pivot frame; And
And a rotation control unit that rotates the rotation unit and rotates the rotation frame by controlling the discharge speed and the recovery speed of the rotation induction line by discharging and recovering the rotation induction line arranged to be engaged with the rotation unit, Pirate boarding structure. 제 1항에 있어서,
상기 선박 측면 상단부 또는 상기 선박의 상갑판 테두리에 설치되는 난간부에 배치되는 것으로, 상기 회전유도라인의 이동에 따른 상기 선박 측면 상단부 또는 상기 난간부의 마찰 파손을 방지하는 가이드부를 더 포함하는 선박의 해적 승선 방지 구조물.The method according to claim 1,
And a guide portion disposed at an upper end portion of the ship or at an upper portion of the upper deck of the ship for preventing frictional damage of the upper end portion of the ship or the railway portion due to the movement of the rotation guide line, Boarding prevention structure. 제 2항에 있어서,
상기 가이드부는 상기 난간부의 가로바에 회동 가능하도록 배치되고,
상기 가이드부에는 상기 회전유도라인이 걸림 이동되도록 돌기부가 형성되는 선박의 해적 승선 방지 구조물.3. The method of claim 2,
Wherein the guide portion is rotatably disposed on a horizontal bar of the rail part,
And the protrusion is formed on the guide portion so that the rotation inducing line is engaged with the protrusion. 제 1항에 있어서,
상기 회전부는,
상기 회동 프레임 타단에 설치되는 중심봉;
상기 중심봉 외면을 둘러 설치되는 베어링부; 및
상기 베어링부가 내부 중공에 배치되고, 회전 가능하도록 설치되는 중공봉을 포함하는 선박의 해적 승선 방지 구조물.The method according to claim 1,
The rotation unit includes:
A center bar provided at the other end of the pivot frame;
A bearing portion surrounding the outer surface of the center rod; And
Wherein the bearing portion is disposed in the hollow interior and is rotatably installed. 제 4항에 있어서,
상기 중공봉의 적어도 일단에는 상기 회전유도라인과 맞물리도록 형성되는 회전기어가 설치되는 선박의 해적 승선 방지 구조물.5. The method of claim 4,
Wherein the hollow rod is provided with a rotary gear at least at one end thereof so as to be engaged with the rotation induction line. 제 4항 또는 제 5항에 있어서,
상기 중공봉의 외면에는 적어도 하나 이상의 날개편이 형성되는 선박의 해적 승선 방지 구조물.The method according to claim 4 or 5,
Wherein at least one wing piece is formed on the outer surface of the hollow rod. 제 1항에 있어서,
상기 회전 제어부는 상기 선박의 상갑판에 설치되는 선박의 해적 승선 방지 구조물.The method according to claim 1,
Wherein the rotation control unit is installed on the upper deck of the ship. 제 1항에 있어서,
상기 회전 제어부는,
모터 및 상기 모터와 연결되는 제1 기어를 구비하는 회전력 제공부;
상기 회전유도라인을 회수하는 제1 원통부재와, 상기 제1 원통부재에 형성되는 제2 기어를 포함하고, 상기 제2 기어는 상기 제1 기어와 맞물리도록 배치되는 제1 이동부; 및
상기 회전유도라인을 배출하는 제2 원통부재와, 상기 제2 원통부재에 형성되는 제3 기어를 포함하고, 상기 제3 기어는 상기 제1 기어와 맞물리도록 배치되는 제2 이동부를 포함하는 선박의 해적 승선 방지 구조물.The method according to claim 1,
The rotation control unit includes:
A rotator provided with a motor and a first gear connected to the motor;
A first moving member that includes a first cylindrical member that recovers the rotation induction line, and a second gear that is formed on the first cylindrical member, and the second gear is disposed to mesh with the first gear; And
A second cylindrical member for discharging the rotation guide line and a third gear formed on the second cylindrical member, and the third gear includes a second shifting portion arranged to be engaged with the first gear, Anti - boarding structures for pirates. 제 8항에 있어서,
상기 제2 기어 및 상기 제3 기어는 상기 제1 기어의 회전에 의해 서로 반대되는 방향으로 회전하는 선박의 해적 승선 방지 구조물.9. The method of claim 8,
Wherein the second gear and the third gear are rotated in directions opposite to each other by rotation of the first gear. 제 8항 또는 제 9항에 있어서,
상기 제1 원통부재 및 상기 제2 원통부재의 크기가 서로 다르게 형성되는 선박의 해적 승선 방지 구조물.10. The method according to claim 8 or 9,
Wherein the first cylindrical member and the second cylindrical member are formed to have different sizes from each other. 제 8항 또는 제 9항에 있어서,
상기 제2 기어 및 상기 제3 기어의 크기가 서로 다르게 형성되는 선박의 해적 승선 방지 구조물.10. The method according to claim 8 or 9,
Wherein the second gear and the third gear are formed to have different sizes from each other.
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