KR200465673Y1 - Assembly type vessel with adjustable screw propeller - Google Patents

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KR200465673Y1 KR2020100010606U KR20100010606U KR200465673Y1 KR 200465673 Y1 KR200465673 Y1 KR 200465673Y1 KR 2020100010606 U KR2020100010606 U KR 2020100010606U KR 20100010606 U KR20100010606 U KR 20100010606U KR 200465673 Y1 KR200465673 Y1 KR 200465673Y1
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Abstract

스크류 프로펠러를 이용하여 선박 운전의 안정성과 추진 효율을 향상시키고, 선박 제작 비용을 줄일 수 있는 스크류 프로펠러를 조절 가능한 조립식 선박이 개시된다. 본 발명은 선수(船首)에서 선미(船尾)까지 일자형의 저면을 갖는 선체, 복수 개의 스크류 프로펠러, 상기 스크류 프로펠러를 각각 상이한 시간당 회전수로 회전시키는 추진 장치, 양측이 개방되고 개방된 내부에 상기 스크류 프로펠러와 추진장치를 구비하고 있는 유로관, 일단이 상기 유로관과 연결되고, 타단이 소정의 간격으로 이격된 상기 선체의 저면 중심부에 연결되는 조절체, 및 상기 조절체의 높이를 조절하여 상기 유로관을 상기 저면으로부터 멀리 떨어진 물속에서부터 상기 저면까지 위치시키도록 상기 조절체를 제어하는 제어 장치로 이루어지는 조립식 선박을 제공한다.
이에 본 발명은 선박 제작 비용을 크게 절감하고, 추진 효율 및 안정성을 증대시킬 수 있는 효과를 실현하게 된다.Disclosed is a prefabricated ship that can control a screw propeller that can improve the stability and propulsion efficiency of the ship operation by using the screw propeller, and reduce the cost of ship construction. The present invention provides a hull having a straight bottom from bow to stern, a plurality of screw propellers, a propulsion device for rotating the screw propellers at different revolutions per hour, and both of which are open and open inside the screw. A flow passage pipe having a propeller and a propulsion device, an adjuster connected to the bottom end of the hull, one end of which is connected to the flow pipe, and the other end spaced at a predetermined interval, and the flow rate of the adjuster being adjusted. Provided is a prefabricated vessel consisting of a control device for controlling the adjuster to position a tube from the water away from the bottom to the bottom.
Accordingly, the present invention can greatly reduce the cost of ship production, and realize the effect of increasing the propulsion efficiency and stability.

Description

스크류 프로펠러를 조절 가능한 조립식 선박{ASSEMBLY TYPE VESSEL WITH ADJUSTABLE SCREW PROPELLER}Prefabricated ship with adjustable screw propeller {ASSEMBLY TYPE VESSEL WITH ADJUSTABLE SCREW PROPELLER}

본 고안은 조립식 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 스크류 프로펠러를 이용하여 선박 운전의 안정성과 추진 효율을 향상시키고, 선박 제작 비용을 줄일 수 있는 스크류 프로펠러를 조절 가능한 조립식 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a prefabricated ship, and more particularly, to a prefabricated ship that can adjust the screw propeller that can improve the stability and propulsion efficiency of the ship operation by using a screw propeller, and can reduce the cost of ship production.

대부분의 선박은 고철 재질을 이용하여 선체를 제작하여 왔다. 이와 같이 고철로 선체를 제작하게 되면, 선체에는 녹 쓰는 현상이 빈번하게 발생하게 되는데, 이를 보완 하고자 녹 방지용 코팅재를 사용하였으나 이로 인하여, 선박 제작 비용을 증가시키는 문제점을 갖게 되었으며, 특히 하중이 많이 나가는 고철로 인하여 선박의 추진 효율이 떨어질 수 밖에 없는 문제점이 있어 왔다. 이에 따라, 선박의 추진 효율을 향상시키면서도 녹 쓸지 않는 재질로 선체를 제작할 필요성이 대두되었다.Most ships have made hulls from scrap metal. As such, when the hull is manufactured with scrap metal, rusting occurs frequently on the hull. To prevent this, a rust-preventing coating material is used. However, the hull has a problem of increasing the cost of manufacturing the ship. Due to the scrap metal, the propulsion efficiency of the vessel has been inevitably deteriorated. Accordingly, there is a need to manufacture the hull with a material that does not rust while improving the propulsion efficiency of the vessel.

아울러, 종래의 선박은 선박의 추진 효율을 향상시키고자 스크류 프로펠러로 추진되는 선박을 개발하여 왔다. 이러한 스크류 프로펠러로 추진되는 선박은 스크류 프로펠러가 선미에 개방 돌출된 형태로 구비하거나 선체의 저면에 유로홈을 두고 상기 유로홈 내부에 스크류 프로펠러를 설치하는 경향이 있었다.In addition, the conventional vessel has been developed a vessel propulsion with a screw propeller to improve the propulsion efficiency of the vessel. Ships propelled by such screw propellers tend to be provided with screw propellers in the form of open protrusions on the stern or to install the screw propellers inside the flow path grooves with flow path grooves at the bottom of the hull.

상기한 바와 같이 선미 측에 스크류 프로펠러를 배치할 경우에는 선미 측이 암초 등의 장애물과 충돌하여 스크류 프로펠러가 파손되는 경향이 증가하게 되었으며, 이로써 운항 안정성이 크게 떨어지는 문제점이 있었다. 반면, 상기한 바와 같이 선체의 저면의 유로홈 내부에 스크류 프로펠러를 배치할 경우에는 선체의 저면이 일정 이상 강이나 바닷속에 가라앉은 상태에서 운행해야 되기 때문에 그 가라앉은 만큼의 물의 저항을 받고 있어 추진 효율이 크게 저하되는 문제점을 안고 있었다.As described above, when the screw propeller is disposed on the stern side, the stern side collides with an obstacle such as a reef to increase the tendency of the screw propeller to be broken, and thus there is a problem in that the operational stability is greatly reduced. On the other hand, when the screw propeller is disposed inside the flow path groove of the bottom of the hull as described above, the bottom of the hull has to be driven in a state of being submerged in the river or the sea more than a certain amount of water resistance, so propulsion There was a problem that the efficiency is greatly reduced.

본 고안은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 가볍고, 강도가 높은 우레탄 재질로 선체를 제작하되, 각 우레탄 재질의 선박 조립체를 층층이 형성하고, 측벽이 서로 어그러지게 형성되도록 하여 운항 안정성 및 추진 효율을 향상시킬 수 있는 조립식 선박을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the conventional problems as described above, but the hull is made of a light, high-strength urethane material, so that a layer layer is formed of the ship assembly of each urethane material, so that the side wall is formed to be skewed with each other The purpose is to provide a prefabricated ship that can improve the operational stability and propulsion efficiency.

또한, 본 고안은 선체의 저면을 일자 형태로 제작하고, 선체의 저면에 스크류 프로펠러를 배치하되, 운항시에는 스크류 프로펠러의 높이를 자유자재로 조절 할 수 있어 추진 효율을 개선할 수 있는 조립식 선박을 제공하는데 그 목적이 있다.In addition, the present invention is produced in the form of the bottom of the hull, the screw propeller is arranged on the bottom of the hull, during operation, the height of the screw propeller can be adjusted freely to build a prefabricated ship that can improve the propulsion efficiency The purpose is to provide.

상기한 바와 같은 본 고안의 목적을 달성하고, 후술하는 본 고안의 특징적인 기능을 수행하기 위한, 본 고안의 특징적 구성은 다음과 같다.The characteristic configuration of the present invention for achieving the object of the present invention as described above and performing the characteristic functions of the present invention described below is as follows.

본 고안의 일 실시예에 따르면, 선수(船首)에서 선미(船尾)까지 일자형의 저면을 갖는 선체, 상기 선체(110)의 길이 방향으로 형성되는 복수 개의 스크류 프로펠러, 상기 스크류 프로펠러를 각각 상이한 시간당 회전수로 회전시키는 추진 장치, 양측이 개방되고 개방된 내부에 상기 스크류 프로펠러와 추진장치를 구비하고 있는 유로관, 일단이 상기 유로관과 연결되고, 타단이 소정의 간격으로 이격된 상기 선체의 저면 중심부에 연결되는 조절체, 및 상기 조절체의 높이를 조절하여 상기 유로관을 상기 저면으로부터 멀리 떨어진 물속에서부터 상기 저면까지 위치시키도록 상기 조절체를 제어하는 제어 장치를 포함하는 스크류 프로펠러를 조절 가능한 조립식 선박이 제공된다.According to an embodiment of the present invention, a hull having a straight bottom surface from bow to stern, a plurality of screw propellers formed in the longitudinal direction of the hull 110, and the screw propellers respectively rotate at different times A propulsion device for rotating by water, a flow path tube having the screw propeller and a propulsion device in an open and open side on both sides, and one end connected to the flow path tube, and the other end of the bottom surface of the hull spaced at a predetermined interval. And a control device for controlling the adjuster to adjust the height of the adjuster connected to the bottom and the bottom of the flow pipe from the water far from the bottom to the bottom by adjusting the height of the adjuster prefabricated vessel This is provided.

여기서, 본 고안의 조립식 선박은 상기 제어장치의 제어 하에 상기 조절체를 선체 내부로 인입하여 상기 유로관을 선체 저면상에 위치시키는 조절체 인입 장치를 더 포함할 수 있는 구조를 이룬다.Here, the prefabricated ship of the present invention has a structure that may further include a regulator inlet device for introducing the control body into the hull under the control of the control device to position the flow pipe on the bottom of the hull.

또한, 상기 선체는, 저면에서부터 상부까지 다수 층으로 이루어진 선박 조립체로 조립되되, 각 층의 선박 조립체 측벽이 서로 엇갈려진 상태로 조립되어질 수 있으며, 상기 선박 조립체는 우레탄 재질로 제조되는 것이 바람직하다.In addition, the hull is assembled into a ship assembly consisting of a plurality of floors from the bottom to the top, the side walls of the ship assembly of each layer can be assembled with the staggered state, the ship assembly is preferably made of a urethane material.

또한, 상기 스크류 프로펠러 및 유로관은, 상기 선수 측에 가깝게 설치된 것일수록 더 큰 직경을 갖도록 구비되며, 회전 가능한 구조로 이루어질 수 있다.In addition, the screw propeller and the flow pipe, the closer to the bow side is provided to have a larger diameter, it may be made of a rotatable structure.

또한, 본 고안의 조립식 선박은 선체의 선미부에 결합되고, 상기 선체의 저면과 동일 직선상에 각각 설치된 하나 이상의 방향타를 더 포함하는 구조를 이룰 수 있다.In addition, the prefabricated ship of the present invention is coupled to the stern portion of the hull, it may be configured to further include a structure comprising one or more rudder respectively installed on the same straight line with the bottom of the hull.

또한, 상기 유로관의 양측에는 제2 유로관을 더 구비하고, 상기 제2 유로관은 상기 스크류 프로펠러, 추진장치 및 조절체와 동일한 형태의 제2 스크류 프로펠러, 제2 추진장치 및 제2 조절체를 구비하며, 상기 제2 스크류 프로펠러 및 제2 추진장치가 전면을 향하도록 물속에 진입시 상기 제2 조절체로부터 접혀지는 형태를 취하도록 하는 구조를 이룬다.In addition, a second flow pipe is further provided on both sides of the flow pipe, and the second flow pipe has a second screw propeller, a second propulsion device, and a second regulator having the same shape as the screw propeller, the propulsion device, and the control body. Is provided, and the second screw propeller and the second propulsion device to form a structure to be folded from the second control when entering the water to face the front.

또한, 본 발명의 다른 일 실시예에 따르면, 선수(船首)에서 선미(船尾)까지 일자형의 저면을 갖는 선체; 양측이 개방되고 개방된 내부에 복수 개의 스크류 프로펠러와 추진장치를 구비하여 선수에 위치한 상기 선체의 저면 내부에 형성되는 제1 유로관; 양측이 개방되고 개방된 내부에 복수 개의 스크류 프로펠러와 추진장치를 구비하여 상기 선미에 위치한 상기 선체의 저면과 소정의 간격만큼 떨어져 위치하는 제2 유로관; 일단이 상기 제1 유로관과 연결되고, 타단이 높이가 조절되는 상기 제2 유로관과 연결되는 자바라관; 일단이 상기 제2 유로관과 연결되고, 타단이 상기 선체의 저면의 중심부에 연결되는 조절체; 및 상기 조절체의 높이를 조절하여 상기 제2 유로관을 상기 저면으로부터 멀리 떨어진 물속에서부터 상기 저면까지 위치시키도록 상기 조절체를 제어하는 제어 장치를 포함하는 스크류 프로펠러를 조절 가능한 조립식 선박이 제공된다.In addition, according to another embodiment of the present invention, the hull having a straight bottom surface from the bow to the stern; A first flow channel formed inside a bottom surface of the hull positioned in the bow by having a plurality of screw propellers and a propulsion device in the open and open sides; A second flow path tube having a plurality of screw propellers and propulsion devices in the open and open sides thereof, and spaced apart from the bottom of the hull positioned at the stern by a predetermined distance; A bellows tube, one end of which is connected to the first channel and the other end of which is connected to the second channel of which height is adjusted; An adjuster having one end connected to the second flow pipe and the other end connected to a central portion of the bottom of the hull; And a control device for adjusting the height of the adjuster to control the adjuster to position the second flow path pipe from the water far from the bottom to the bottom.

여기서, 본 고안의 조립식 선박은 상기 제어장치의 제어 하에 상기 조절체를 선체 내부로 인입하여 상기 제2 유로관을 선체 저면상에 위치시키는 조절체 인입 장치를 더 포함할 수 있다.Here, the prefabricated ship of the present invention may further include a regulator inlet device for introducing the control body into the hull under the control of the control device to position the second flow path tube on the bottom of the hull.

또한, 상기 선체는, 저면에서부터 상부까지 다수 층으로 이루어진 선박 조립체로 조립되되, 각 층의 선박 조립체 측벽이 서로 엇갈려진 상태로 조립되며, 각 선박 조립체는 우레탄 소재로 제조되는 것이 바람직하다.In addition, the hull is assembled into a ship assembly composed of a plurality of floors from the bottom to the top, the side of the ship assembly side of each layer is assembled with the staggered state, each ship assembly is preferably made of a urethane material.

본 고안에 의하면, 선체를 우레탄 소재의 선박 조립체로 제작하되, 다수 층으로 어그러진 형태로 선박 조립체를 조립함으로써, 일체로된 선체와 마찬가지로 안정성을 도모하면서도 선박 제작 비용을 크게 절감할 수 있는 효과를 얻을 수 있게 된다.According to the present invention, the hull is made of a ship assembly made of urethane material, but by assembling the ship assembly in the form of a multi-layer undulation, it is possible to reduce the cost of ship manufacturing significantly while achieving stability like an integrated hull. You can get it.

또한, 본 고안에 의하면, 선체의 저면에 스크류 프로펠러를 배치하고, 높이를 조절할 수 있도록 추진 장치, 유로관, 조절체, 및 제어 장치 등을 구비함으로써, 스크류 프로펠러의 깊이 조절에 의해서 파도가 높을 시에도 효과적으로 대처하여 선박의 안정성을 높이고, 선미측에 형성된 스크류 프로펠러 및 유로홈 형태 내에 있는 스크류 프로펠러보다 추진 효율을 향상시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.In addition, according to the present invention, by placing a screw propeller on the bottom of the hull, and provided with a propulsion device, a flow path, a regulator, and a control device to adjust the height, when the wave is high by the depth control of the screw propeller Efficiently cope with it, it is possible to increase the stability of the ship, and to obtain the effect of improving the propulsion efficiency than the screw propeller formed in the stern side and the screw propeller formed in the flow path groove.

또한, 본 고안에 의하면, 스크류 프로펠러의 양측에 보조 스크류 프로펠러를 배치함으로써, 운행중 장애물이 있더라도 순간적인 유턴이 가능하여 사고를 미연에 방지하는 효과를 얻을 수 있다.In addition, according to the present invention, by arranging the auxiliary screw propeller on both sides of the screw propeller, even if there is an obstacle while driving, it is possible to instantaneous u-turn can be obtained to prevent the accident in advance.

도 1은 본 고안의 제1 실시예에 따른 스크류 프로펠러를 조절 가능한 조립식 선박(100)의 정면 구조를 예시적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 고안의 제1 실시예에 따른 스크류 프로펠러를 조절 가능한 조립식 선박(100)의 측면 구조를 예시적으로 나타낸 도면이다.
도 3은 본 고안의 제2 실시예에 따른 또 다른 형태의 조립식 선박(200)의 측면 구조를 예시적으로 나타낸 도면이다.
도 4는 본 고안의 제3 실시예에 따른 선박의 선체 구조(310)를 예시적으로 나타낸 도면이다.1 exemplarily shows a front structure of a prefabricated vessel 100 capable of adjusting a screw propeller according to a first embodiment of the present invention.
2 is a view showing the side structure of the prefabricated vessel 100 that can adjust the screw propeller according to the first embodiment of the present invention by way of example.
3 is a view showing the side structure of another prefabricated vessel 200 according to a second embodiment of the present invention by way of example.
4 exemplarily shows a hull structure 310 of a ship according to a third embodiment of the present invention.

이하, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 고안을 용이하게 실시할 수 있도록 하기 위하여, 본 고안의 바람직한 실시예들에 관하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. In the drawings, like reference numerals refer to the same or similar functions throughout the several views.

이하에서 설명될 선박이라 함은 물 위에 떠 있는 구조물을 총칭하는 것으로서, 여객선, 화물선, 유조선, 유람선, 구조선 및 보트와 같은 배들이 대표적인 예가 될 수 있다.The vessel to be described below is a generic term for a structure floating on the water, ships such as passenger ships, cargo ships, tankers, cruise ships, rescue ships and boats can be a representative example.

제1 실시예First Embodiment

도 1은 본 고안의 제1 실시예에 따른 스크류 프로펠러를 조절 가능한 조립식 선박(100)의 정면 구조를 예시적으로 나타낸 도면이다.1 exemplarily shows a front structure of a prefabricated vessel 100 capable of adjusting a screw propeller according to a first embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 고안의 제1 실시예에 따른 조립식 선박(100)은 선체(110), 스크류 프로펠러(120), 추진 장치(130), 유로관(140), 조절체(150), 제어 장치(160) 및 조절체 인입 장치(170)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 1, the prefabricated ship 100 according to the first embodiment of the present invention has a hull 110, a screw propeller 120, a propulsion device 130, a flow pipe 140, and a regulator 150. ), The control device 160 and the regulator retracting device 170 are configured.

먼저, 본 고안의 선체(110)는 선박의 몸체를 이루는 요소로서 바닥을 이루는 저면의 경우에는 선수(船首)와 선미(船尾)에 이르기 까지 일자형과 같은 구조를 이이루며, 이로써 선체(110)의 저면만이 물속에 가라앉는 형태를 취하고, 저면 상부를 물 위에 뜰 수 있는 형태를 취하는 구조를 이룬다.First, the hull 110 of the present invention is the element constituting the body of the vessel in the case of the bottom of the bottom to form a structure like a straight line to the bow (船首) and stern (船尾), thereby the hull 110 Only the bottom takes the form of sinking in the water, and the top of the bottom forms a structure that can float on the water.

본 고안의 스크류 프로펠러(120)는 선체(110)의 저면 중앙부에 대응하여 선체(110)의 저면 하부에 위치하는 구조물로서, 이후에 설명될 추진 장치(130)에 의해 발생된 회전력을 이용하여 물속에서의 진행 가능한 추진력을 발생시켜 선박의 진행을 유도하는 역할을 수행하게 된다.Screw propeller 120 of the present invention is a structure located in the lower portion of the bottom of the hull 110 corresponding to the center of the bottom surface of the hull 110, using the rotational force generated by the propulsion device 130 to be described later in the water Produces a propulsive force in the to play a role of inducing the progress of the ship.

본 고안의 추진 장치(130)는 스크류 프로펠러(120)의 배면에 장착되어 스크류 프로펠러(120)에 회전력을 공급하는 역할을 한다. 이러한 추진 장치(130)는 스크류 프로펠러(120)가 복수 개로 구비될 경우에 상기 복수 개의 스크류 프로펠러(120)를 각각 상이한 시간당 회전수로 회전시키는 역할을 수행하게 된다.The propulsion device 130 of the present invention is mounted on the rear surface of the screw propeller 120 serves to supply a rotational force to the screw propeller 120. When the propeller device 130 is provided with a plurality of screw propellers 120 serves to rotate the plurality of screw propellers 120 at different revolutions per hour.

본 고안의 유로관(140)은 정면과 배면(양측면)이 개방된 원통형의 구조를 갖고 그 내부에 스크류 프로펠러(120) 및 추진 장치(130)를 인입시켜 장착한 구조를 이룬다. 이러한 구조로 이루어진 유로관(140)은 스크류 프로펠러(120)의 추진력에 의해 선박을 앞으로 진행될 경우 스크류 프로펠러(120)를 통과하는 물을 지날 수 있도록 통로 역할을 함으로써, 스크류 프로펠러(120)를 통과하는 물의 흐름을 집중시켜 선박의 진행을 더욱 촉진시킬 수 있게 되는 것이다.The flow pipe 140 according to the present invention has a cylindrical structure in which the front and rear surfaces (both sides) are open, and forms a structure in which the screw propeller 120 and the propulsion device 130 are inserted therein. The flow path tube 140 having such a structure serves as a passage so that water passing through the screw propeller 120 may pass through the propeller force of the screw propeller 120, thereby passing through the screw propeller 120. By concentrating the flow of water, the ship's progress can be further accelerated.

본 고안의 조절체(150)는 외형적으로 일단을 유로관(140)에 연결시키고, 타단을 선체(110)의 저면 중심부에 연결시키는 구조를 이룬다. 이러한 외형적인 특징과는 다르게 조절체(150)의 내부에는 선체(110) 내부에 있는 운전실 또는 외부에 있는 운전실에서 스크류 프로펠러(120)와 추진 장치(130)를 구비한 유로관(140)을 회전시킬 수 있게 하거나 추진 장치(130)에 전기적인 동력을 인가하게끔 하기 위하여 전기적인 제어 신호를 전송 가능한 전송 매체를 구비하게 된다.The adjuster 150 of the present invention externally connects one end to the flow path tube 140 and forms the structure connecting the other end to the center of the bottom surface of the hull 110. Unlike the external feature, the controller 150 rotates the flow passage 140 including the screw propeller 120 and the propulsion device 130 in the cab inside the hull 110 or the cab outside. Or a transmission medium capable of transmitting electrical control signals to enable electrical power to be applied to the propulsion device 130.

본 고안의 제어 장치(160)는 조절체(150)의 높이를 조절하여 조절체(150)에 연결된 유로관(140)을 선체(110)의 저면으로부터 멀리 떨어진 물속에서부터 선체(110)의 저면에 이르기까지 위치시킬 수 있도록 하는 역할을 수행하게 된다.The control device 160 of the present invention adjusts the height of the regulator 150 to the bottom of the hull 110 from the water far from the bottom of the hull 110 connected to the flow pipe 140 connected to the regulator 150. It will play the role of positioning it all the way down.

이에 따라, 본 고안의 제어 장치(160)는 조절체(150)의 높이를 조절함으로써, 선박의 운행 안정성을 향상시킬 수 있게 되는데, 예를 들면 선체(110)의 저면이 일자형으로 되어 있기 때문에 물속에 선체(110)의 저면 일부만이 가라앉은 상태에서 운행을 해야 되므로 선박이 소형배일 경우 전복되어질 수도 있으나, 조절체(150)의 높이를 조절하게 되면 조절 대상(150)의 높이에 따라 물속에 가라앉은 스크류 프로펠러(120) 및 유로관(140) 등에 의해서 선박이 전복되는 것을 충분히 방지할 수 있게 된다.Accordingly, the control device 160 of the present invention can improve the running stability of the ship by adjusting the height of the adjuster 150, for example, because the bottom surface of the hull 110 is a straight line in the water Since only a portion of the bottom surface of the hull 110 must be driven in a sinking state, the vessel may be overturned in the case of a small ship, but if the height of the adjusting body 150 is adjusted, go into the water according to the height of the adjusting object 150. The screw propeller 120, the flow path tube 140, etc. which are seated can fully prevent the ship from overturning.

또 다른 예로서, 파도(물결)가 평상시보다 높을 경우, 그 정도에 따라서 제어 장치(160)는 조절체(150)의 높이를 평상시보다 길게 조절함으로써, 물속에 깊게 가라앉은 조절체(150)와 연결된 스크류 프로펠러(120) 및 유로관(140)으로 인하여 선박이 전복되는 것을 방지할 수 있게 되고, 운행시에는 추진 효율도 향상시킬 수 있게 되는 것이다. As another example, when the wave (wave) is higher than usual, according to the degree, the control device 160 adjusts the height of the adjuster 150 longer than usual, and the adjuster 150 deeply submerged in the water and Due to the connected screw propeller 120 and the flow pipe 140 it is possible to prevent the ship from overturning, it is possible to improve the propulsion efficiency during operation.

아울러, 본 고안의 제어 장치(160)는 조절체(150)의 제어뿐만 아니라 전기적으로 연결된 추진 장치(130) 및 유로관(140)을 제어할 수도 있는데, 예를 들면 추진 장치(130)에 전기 동력을 공급하거나 경우에 따라 유로관(140)이 회전되게끔 상기 유로관(140)을 제어할 수도 있다.In addition, the control device 160 of the present invention may control not only the control of the adjuster 150 but also the electrically connected propulsion device 130 and the flow path tube 140, for example, to the propulsion device 130 The flow pipe 140 may be controlled to supply power or to rotate the flow pipe 140 in some cases.

본 고안의 조절체 인입 장치(170)는 제어 장치(160)의 제어에 의해서 조절체(150)의 높이가 조절될 경우 조절된 조절체(150)의 높이만큼 조절체(150)를 인입하거나 인출하는 역할을 하게 되며, 이로써 조절체(150)를 선체 내부로 인입할 경우에 유로관(140)을 선체 저면상에까지 위치시킬 수도 있게 되는 것이다.The adjustor introduction device 170 of the present invention draws in or draws out the adjuster 150 by the height of the adjusted adjuster 150 when the height of the adjuster 150 is adjusted by the control of the control device 160. In this case, when the adjuster 150 is introduced into the hull, the flow path tube 140 may be located up to the bottom of the hull.

이와 같이, 본 실시예에서는 스크류 프로펠러(120)의 높이를 조절하기 위한 구성 요소들을 일자형의 저면을 대상으로 하여 그 주변에 구비하게 됨으로써, 기존 선박의 선미에 위치하거나 선체 저면의 유로홈에 위치하는 구조보다 배의 안정성을 높일 수 있고, 추진 효율을 더욱 향상시킬 수 있게 되는 것이다.As described above, in the present embodiment, the components for adjusting the height of the screw propeller 120 are provided around the bottom of the straight line, so that they are located at the stern of the existing ship or in the flow groove of the bottom of the hull. It is possible to increase the stability of the ship than the structure, it is possible to further improve the propulsion efficiency.

한편, 본 고안의 제1 실시예에 따른 조립식 선박(100)은 유로관(140)의 양측에 제2 유로관(175)을 더 구비할 수 있다. 이러한 제2 유로관(175)은 앞서 설명된 스크류 프로펠러(120), 추진장치(123) 및 조절체(150)와 동일한 형태의 제2 스크류 프로펠러(180), 제2 추진장치(185) 및 제2 조절체(190)를 구비한다.On the other hand, the prefabricated ship 100 according to the first embodiment of the present invention may further include a second flow path pipe 175 on both sides of the flow path pipe (140). The second flow path pipe 175 is the same as the screw propeller 120, the propulsion device 123 and the adjuster 150 described above, the second screw propeller 180, the second propulsion device 185 and the first 2 regulator 190 is provided.

이와 같은 보조적인 구조물(175, 180, 185, 190)들은 선체(110)의 저면 형상이 일자형으로 되어 있어 선박이 전복되어질 수 있는 것을 방지하고자 일정 범위 내 물속에 가라앉도록 된 구조물이며, 앞에 장애물이 보일경우 배의 진행 방향을 쉽게 회전시킬 수 있게 하며, 제2 추진장치(185)에서 발생된 보조적인 추진 동력을 이용하여 추진력을 더욱 높일 수 있는 역할을 수행하게 된다.Such auxiliary structures (175, 180, 185, 190) is a structure that the bottom shape of the hull 110 has a straight shape to sink in the water within a certain range in order to prevent the ship can be overturned, obstacle in front In this case, it is possible to easily rotate the direction of travel of the ship, and serves to further increase the driving force by using the auxiliary propulsion power generated in the second propulsion device (185).

또한, 상기의 보조적인 구조물(175, 180, 185, 190)들은 제2 스크류 프로펠러(180) 및 제2 추진장치(185)가 전면을 향하도록 물속에 진입시 제2 조절체(190)로부터 접혀지는 형태를 취하는 구조를 이룰 수 있다. 이럴 경우는 선체(110)의 저면이 물속에 진입하게 되면 물의 압력에 의해서 자동적으로 제2 스크류 프로펠러(180) 및 제2 추진장치(185)가 전면을 향하도록 접혀지는 것이다.In addition, the auxiliary structures 175, 180, 185, 190 are folded from the second regulator 190 when entering the water so that the second screw propeller 180 and the second propulsion device 185 face the front side. It can be structured to take shape. In this case, when the bottom surface of the hull 110 enters the water, the second screw propeller 180 and the second propulsion device 185 are automatically folded to face the front surface by the pressure of the water.

도 2는 본 고안의 제1 실시예에 따른 스크류 프로펠러를 조절 가능한 조립식 선박(100)의 측면 구조를 예시적으로 나타낸 도면이다.2 is a view showing the side structure of the prefabricated vessel 100 that can adjust the screw propeller according to the first embodiment of the present invention by way of example.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안의 제1 실시예에 따른 조립식 선박(100)은 도 1에서 설명된 스크류 프로펠러(120), 추진 장치(130) 및 유로관(140)을 선체(110)의 저면에 일정 간격을 두고 이격된 상태로 복수 개를 구비한다. 이때, 스크류 프로펠러(120) 및 유로관(140)은 선미보다 선수 측에 가까울수록 크게 구비된다.As shown in FIG. 2, the prefabricated ship 100 according to the first embodiment of the present invention includes the screw propeller 120, the propulsion device 130, and the flow pipe 140 described in FIG. 1. It is provided with a plurality of spaced apart at regular intervals on the bottom of the. At this time, the screw propeller 120 and the flow path tube 140 is provided larger as the closer to the bow side than the stern.

즉, 복수 개의 스크류 프로펠러(120)중 제2 스크류 프로펠러(120A)의 직경이 제3 스크류 프로펠러(120B)의 직경보다 크게 구비되고, 제3 스크류 프로펠러(120B)의 직경은 제4 스크류 프로펠러(120C)의 직경보다는 크게 구비된다. 이러한 각 스크류 프로펠러(120A, 120B, 120C)에는 각각 추진 장치(130A, 130B, 130C)가 별도로 구비됨은 물론이며, 각 스크류 프로펠러(120A, 120B, 120C)에 상응하게 각 유로관(140A, 140B, 140C)의 크기도 각각 달리함은 물론일 것이다. 상기 유로관(140A, 140B, 140C)은 진행방향의 전,후 방향이 개방되는 구조를 이룬다.That is, the diameter of the second screw propeller 120A of the plurality of screw propellers 120 is larger than the diameter of the third screw propeller 120B, and the diameter of the third screw propeller 120B is the fourth screw propeller 120C. Greater than the diameter). Each of the screw propellers 120A, 120B, and 120C is provided with propulsion devices 130A, 130B, and 130C, respectively, and each flow pipe 140A, 140B, corresponding to the screw propellers 120A, 120B, and 120C, respectively. 140C) will vary in size as well. The flow path tubes 140A, 140B, and 140C form a structure in which the front and rear directions of the traveling direction are opened.

여기서, 각각의 추진 장치(130A, 130B, 130C)는 해당하는 스크류 프로펠러(120A, 120B, 120C)를 각각 상이한 시간당 회전수로 회전시킬 수 있는데, 예를 들면 선박의 진행시 제2 스크류 프로펠러(120A)보다 제3 스크류 프로펠러(120B)가 더 빠른 시간당 회전수로 회전될 수 있도록 하고, 제3 스크류 프로펠러(120B)보다는 제4 스크류 프로펠러(120C)가 더 빠른 시간당 회전수로 회전할 수 있도록 한다.Here, each of the propulsion devices (130A, 130B, 130C) can rotate the corresponding screw propellers (120A, 120B, 120C) at different revolutions per hour, for example, the second screw propeller (120A) in the course of the ship The third screw propeller 120B may be rotated at a faster hourly speed than the third screw propeller 120B, and the fourth screw propeller 120C may be rotated at a faster hourly speed than the third screw propeller 120B.

상기 스크류 프로펠러(120A, 120B, 120C)가 상술한 바와 같이 단계적인 위치 및 크기를 가지고 선수 측에서 선미 측으로 갈수록 빠른 시간당 회전수로 회전되면, 각 유로관(140A, 140B, 140C)으로 유입되고, 유출되는 물을 단계적으로 안내 및 가속시킴으로써 선박의 추진 효율을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.When the screw propeller (120A, 120B, 120C) has a stepwise position and size as described above and rotated at a faster hourly rotation from the bow side to the stern side, flow into each flow path (140A, 140B, 140C), It is possible to improve the propulsion efficiency of the vessel by guiding and accelerating the outflowing water in stages.

또한, 가장 작은 제4 스크류 프로펠러(120C)가 가장 빠른 시간당 회전수로 회전될 경우 물이 선미 측에 위치한 유로관(140C)에서 가장 빠른 속도로 통과할 수 있게 되는데, 이러한 선미 측의 유로관(140C)의 폭이 좁게 구비되므로 물과 유로관(140C) 내부 표면의 접촉 면적을 줄임으로써 마찰 저항을 감소시킬 수 있게 된다.In addition, when the smallest fourth screw propeller 120C is rotated at the fastest rotational speed per hour, water may pass through the flow path 140C located at the stern side at the highest speed. Since the width of 140C is narrow, frictional resistance can be reduced by reducing the contact area between the water and the inner surface of the flow path tube 140C.

한편, 본 고안의 조립식 선박(100)은 방향키(195)를 더 구비할 수 있는데, 상기 방향키(195)는 선체(110)의 선미부에 결합되고, 선체(110)의 저면과 동일 직선상에 설치된다. 따라서, 선미 측에 위치한 유로관(140C)을 가장 빠르게 통과하여 배출된 물이 방향키(195) 쪽으로 흐르게 되고, 이때 방향키(195)에 의해서 방향을 전환시킬 수 있게 됨으로써 방향키(195)에 의한 선박의 조향성도 제고할 수 있게 된다.On the other hand, the prefabricated ship 100 of the present invention may further include a direction key 195, the direction key 195 is coupled to the stern portion of the hull 110, on the same straight line as the bottom surface of the hull 110 Is installed. Accordingly, the water discharged through the flow path pipe 140C positioned at the stern side most rapidly flows toward the direction key 195, and at this time, the direction can be switched by the direction key 195, so that the direction of the ship by the direction key 195 is maintained. Steering can also be improved.

제2 실시예Second Embodiment

도 3은 본 고안의 제2 실시예에 따른 또 다른 형태의 조립식 선박(200)의 측면 구조를 예시적으로 나타낸 도면이다.3 is a view showing the side structure of another prefabricated vessel 200 according to a second embodiment of the present invention by way of example.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 고안의 스크류 프로펠러를 조절 가능한 조립식 선박(200)은 선체(210), 제1 유로관(240), 제2 유로관(250), 자바라관(260), 조절체(270), 제어 장치(280), 조절체 인입 장치(290)를 포함하여 구성된다. As shown in Figure 3, prefabricated ship 200 adjustable screw propeller of the present invention is hull 210, the first flow pipe 240, the second flow pipe 250, bellows pipe 260, adjustment It comprises a sieve 270, a control device 280, and a regulator introduction device 290.

본 고안의 선체(210)는 선박의 몸체를 이루는 요소로서 바닥을 이루는 저면의 경우에는 선수(船首)와 선미(船尾)에 이르기 까지 일자형과 같은 구조를 이이루며, 이로써 선체(110)의 저면만이 물속에 가라앉는 형태를 취하고, 저면 상부를 물 위에 뜰 수 있는 형태를 취하는 구조를 이룬다.The hull 210 of the present invention is an element constituting the body of the ship, in the case of the bottom that forms the bottom to form a straight structure up to the bow (선) and stern (船尾), thereby only the bottom of the hull 110 It takes the form of sinking in the water, and forms the structure so that the top of the bottom can float on the water.

본 고안의 제1 유로관(240)은 양측이 개방되고 개방된 내부에 복수 개의 스크류 프로펠러(220A)와 추진장치(230A)를 구비하여 선수에 위치한 선체(210)의 저면 내부에 형성되는 구조를 이룬다. 이러한 제1 유로관(240)은 도 1 및 도 2에서 설명한 유로관(140)과 비교하여 동일한 형태을 하고 있으므로 이에 대한 설명은 생략하며, 다만 위치적인 면에서 기능적인 차이가 있을뿐이다.The first flow pipe 240 of the present invention has a structure that is formed inside the bottom surface of the hull 210 located in the bow by having a plurality of screw propellers 220A and propulsion device 230A in the open and open both sides Achieve. Since the first flow pipe 240 has the same shape as that of the flow pipe 140 described with reference to FIGS. 1 and 2, description thereof will be omitted, but there are only functional differences in position.

본 고안의 제2 유로관(250)은 양측이 개방되고 개방된 내부에 복수 개의 스크류 프로펠러(220B)와 추진장치(230B)를 구비하여 선미에 위치한 선체(210)의 저면과 소정의 간격만큼 떨어져 위치하는 구조를 이룬다. 이러한 제2 유로관(250)은 도 1 및 도 2에서 설명한 유로관(140)과 비교하여 형태 및 기능면에서 동일하므로 이에 대한 설명은 생략한다.The second flow path pipe 250 of the present invention is provided with a plurality of screw propellers 220B and a propulsion device 230B in both sides of the open and open space apart from the bottom of the hull 210 positioned at the stern by a predetermined distance. A structure is located. Since the second flow pipe 250 is the same in form and function compared to the flow pipe 140 described in FIGS. 1 and 2, description thereof will be omitted.

아울러, 제1 유로관(240) 및 제2 유로관(250)에 각각 복수 개로 배치된 스크류 프로펠러(220A, 220B) 및 추진장치(230A, 230B)는 도 도 1 및 도 2에서 설명한 스크류 프로펠러(120) 및 추진장치(130)와 각각 동일한 형태 및 기능을 하므로 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.In addition, the screw propellers 220A and 220B and the propellers 230A and 230B disposed in plural in the first flow path tube 240 and the second flow path tube 250 are respectively described with reference to FIGS. 1 and 2. 120) and the propulsion device 130, so the same shape and function will be omitted.

본 고안의 자바라관(260)은 일단이 선체(210)의 저면 내부에 고정된 제1 유로관(240)의 끝단과 연결되고, 타단이 높이가 조절되는 제2 유로관(250)의 앞단과 연결되는 구조를 이룬다. 이러한 자바라관(260)은 제2 유로관(250)의 움직임에 따라 유동적인 길이로 확장되거나 축소되는 특징을 가짐으로써, 제2 유로관(250)의 움직임에도 제1 유로관(240)의 일단에 고정될 수 있는 것이다.The bellows tube 260 of the present invention has one end connected to the end of the first flow path tube 240 fixed inside the bottom surface of the hull 210, and the other end is the front end of the second flow path tube 250 is height adjustment; It forms a connecting structure. The bellows tube 260 has a characteristic of being expanded or reduced in a fluid length according to the movement of the second flow pipe 250, so that one end of the first flow pipe 240 may be moved even when the second flow pipe 250 is moved. It can be fixed to.

본 고안의 조절체(270)는 일단이 제2 유로관(250)과 연결되고, 타단이 선미에 위치한 선체(210)의 저면에 연결되는 구조를 이룬다. 선체(210)의 저면에 타단이 형성되는 구조는 선체(210)의 저면에서 바라볼 경우의 선체(210)의 저면 중심부에 타단이 형성되는 것과 일맥 상통한 것이다. 이러한 본 고안의 조절체(270)는 앞서 도 1 및 도 2에서 설명한 조절체(150)와 마찬가지로 높이 조절의 기능을 갖는다.The adjuster 270 of the present invention has a structure in which one end is connected to the second flow pipe 250 and the other end is connected to the bottom of the hull 210 positioned at the stern. The other end is formed on the bottom of the hull 210 is in common with the other end is formed in the center of the bottom of the hull 210 when viewed from the bottom of the hull (210). The adjuster 270 of the present invention has a function of height adjustment similar to the adjuster 150 described above with reference to FIGS. 1 and 2.

본 고안의 제어 장치(280)는 도 1 및 도 2에서 설명한 제어 장치(160)와 마찬가지로 조절체(270)의 높이 조절를 제어하는 역할을 하는데, 이로써 제2 유로관(250)을 저면으로부터 멀리 떨어진 물속에서부터 저면까지 위치시킬 수 있게 되는 것이다. 이외의 특징은 도 1 및 도 2에서 설명된 제어 장치(160)로부터 충분히 알 수 있다.The control device 280 of the present invention serves to control the height adjustment of the adjuster 270 similarly to the control device 160 described with reference to FIGS. 1 and 2, whereby the second flow path 250 is far from the bottom surface. It can be located from the bottom of the water. Other features can be fully understood from the control device 160 described in FIGS. 1 and 2.

본 고안의 조절체 인입 장치(290)는 제어장치(280)의 제어 하에 조절체(270)를 선체 내부로 인입하여 제2 유로관(260)을 선체의 저면 상에 위치시키는 역할을 하며, 반대로 선체 외부로 유출시켜 제2 유로관(260)을 저면으로부터 멀리 떨어지도록 하는 역할을 수행한다. 이러한 조절체 인입 장치(290)는 도 1 및 도 2에서 설명한 조절체 인입 장치(170)와 동일한 형태 및 기능을 한다.The adjuster retracting apparatus 290 of the present invention draws the adjuster 270 into the hull under the control of the control device 280 and serves to position the second flow pipe 260 on the bottom of the hull. Outflowing to the outside of the hull serves to keep the second flow pipe 260 away from the bottom. The regulator inlet device 290 has the same shape and function as the regulator inlet device 170 described with reference to FIGS. 1 and 2.

이외에도, 본 고안의 제2 실시예에 따른 조립식 선박(200)은 도 1에서 설명된 제2 유로관(175), 제2 스크류 프로펠러(180), 제2 추진장치(185), 제2 조절체(190) 및 방향타(190)와 같은 구성을 더 구비할 수 있으며, 그와 관련한 형상 및 기능에 대해서는 그로 대체할 수 있다. 도 3에서는 방향타(295)만을 도시하였다.In addition, the prefabricated ship 200 according to the second embodiment of the present invention has a second flow path tube 175, a second screw propeller 180, a second propulsion device 185, and a second adjuster described in FIG. 1. Configurations such as 190 and rudder 190 may be further provided, and shapes and functions associated therewith may be replaced therewith. 3 shows only the rudder 295.

이와 같이, 본 고안의 제 2 실시예에 따른 조립식 선박(200)은 도 1 및 도 2와 비교하여 제1 유로관(240)이 선체의 저면 내측에 형성되고, 자바라관(260)이 새로이 형성된다라는 점에서 차이가 있을 뿐, 이외의 구성은 동일한 형태 및 기능을 수행하는 것으로 한다.As described above, in the assembled vessel 200 according to the second embodiment of the present invention, the first flow path tube 240 is formed inside the bottom of the hull, and the bellows tube 260 is newly formed in comparison with FIGS. 1 and 2. Only the difference in that the other configuration is to perform the same form and function.

또한, 도 1에서의 유로관(140A, 140B, 140C)은 설치 위치에 따라 크기를 달리하였는데, 이에 대응하는 역할로서 본 실시예에서는 도 3의 조립식 선박(200)을 측면이 아닌 바라보았을 때, 제1 유로관의 앞단 부근이 보다 넓게 형성할 수 있으며, 끝단으로 갈수록 점점 작게 형성하는 구조를 이룰 수 있다. 이로 인하여, 선박이 앞으로 진행 시, 제1 유로관(240)내로 유입되는 물의 양을 증가시키고, 유입되는 물의 흐름을 자바라관(260)과 제2 유로관(250)내로 집중시킴으로써, 선박의 추진을 더욱 촉진시킬 수 있게 되는 것이다.In addition, the flow pipes (140A, 140B, 140C) in Figure 1 was different in size depending on the installation position, as a corresponding role in this embodiment when looking at the prefabricated ship 200 of Figure 3, not the side, The vicinity of the front end of the first flow pipe can be formed wider, and the structure can be made smaller and smaller toward the end. For this reason, when the ship proceeds forward, the amount of water introduced into the first flow path tube 240 is increased, and the flow of the incoming water is concentrated in the bellows tube 260 and the second flow path tube 250 to propel the ship. It will be able to promote more.

제3 실시예Third Embodiment

도 4는 본 고안의 제3 실시예에 따른 선박의 선체 구조(310)를 예시적으로 나타낸 도면이다.4 exemplarily shows a hull structure 310 of a ship according to a third embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 고안의 제3 실시예에 따른 선박의 선체(310)는 도 1 및 도3에서 설명된 선체(110, 210)에 공통적으로 적용되는 선박 조립(311~315)를 구비할 수 있는데, 즉 저면에서부터 상부까지 다수 층으로 이루어진 선박 조립체(311~315)를 조립하여 구비할 수 있다. 이때, 각 층마다 조립된 선박 조립체(311~315)도 다수 개로 조립되어 하나의 층을 이룰 수 있다.As shown in Figure 4, the hull 310 of the ship according to the third embodiment of the present invention is a ship assembly (311 ~ 315) commonly applied to the hull (110, 210) described in Figures 1 and 3 It may be provided, that is, may be provided by assembling the ship assembly (311 ~ 315) consisting of a plurality of layers from the bottom to the top. In this case, a plurality of ship assemblies 311 to 315 assembled for each floor may also be assembled to form a single layer.

각 층마다 조립된 선박 조립체(311~315)는 마주하는 측벽이 서로 엇갈려진 상태를 이루도록 하는 것이 바람직한데, 이는 선박의 선체(310)를 보다 견고하게 만들 수 있기 때문이다. 예를 들면, 1층에서 조립된 참조 부호 311a의 선박 조립체와 2층에서 조립된 참조 부호 312a의 선박 조립체 측벽 간에는 서로 엇갈린 상태로 조립되었음을 알 수 있다.Ship assemblies 311 to 315 assembled for each floor are preferably such that the opposite sidewalls are staggered with each other, since the hull 310 of the ship can be made more robust. For example, it can be seen that the assembly is staggered between the ship assembly of reference numeral 311a assembled on the first floor and the ship assembly sidewall of reference assembly 312a assembled on the second floor.

이와 같이 조립이 가능한 이유는 각 층마다 조립된 선박 조립체(311~315)가 우레탄 소재로 제조되어 있기 때문이다. 다시 말해, 우레탄 재질은 가볍고, 강도가 크면서도 녹슬지 않는 특성을 갖고 있기 때문에 선박 조립에 유용하게 적용할 수 있어, 선박 조립체(311~315)를 우레탄 재질로 만들게 되는 것이다. 각 선박 조립체(311~315) 간에는 체결 수단에 의해 견고하게 체결될 수 있다.The reason for this assembly is that the ship assemblies 311 to 315 assembled for each floor are made of urethane material. In other words, the urethane material is light and has a high strength and anti-rust property, so it can be usefully applied to ship assembly, and the ship assemblies 311 to 315 are made of urethane material. Each ship assembly (311 ~ 315) can be firmly fastened by a fastening means.

이상에서와 같이, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 설명하였으나, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 고안의 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시할 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것이다.As described above, the embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings, but those skilled in the art to which the present invention belongs to other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention It will be appreciated that it can be done. The embodiments described above are therefore to be considered in all respects as illustrative and not restrictive.

100 : 조립식 선박 110 : 선체
120 : 스크류 프로펠러 130 : 추진 장치
140 : 유로관 150 : 조절체
160 : 제어 장치 170 : 조절체 인입 장치
175 : 제1 유로관 180 : 제1 스크류 프로펠러
185 : 제1 추진장치 190 : 제1 조절체
200 : 조립식 선박 210 : 선체
220A, 220B : 스크류 프로펠러 230A, 230B : 추진 장치
240 : 제1 유로관 250 : 제2 유로관
260 : 자바라관 270 : 조절체
280 : 제어 장치 290 : 조절체 인입 장치100: prefabricated vessel 110: hull
120: screw propeller 130: propulsion device
140: flow path tube 150: regulator
160: control device 170: adjuster retracting device
175: first flow pipe 180: first screw propeller
185: first propulsion device 190: first regulator
200: prefabricated vessel 210: hull
220A, 220B: screw propeller 230A, 230B: propulsion unit
240: first flow pipe 250: second flow pipe
260: bellows tube 270: control body
280: control device 290: adjuster retracting device

Claims (11)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 선수(船首)에서 선미(船尾)까지 일자형의 저면을 갖는 선체(210);
양측이 개방되고 개방된 내부에 복수 개의 스크류 프로펠러(220A)와 추진장치(230A)를 구비하여 선수에 위치한 상기 선체(210)의 저면 내부에 형성되는 제1 유로관(240);
양측이 개방되고 개방된 내부에 복수 개의 스크류 프로펠러(220B)와 추진장치(230B)를 구비하여 상기 선미에 위치한 상기 선체(210)의 저면과 소정의 간격만큼 떨어져 위치하는 제2 유로관(250);
일단이 상기 제1 유로관(240)과 연결되고, 타단이 높이가 조절되는 상기 제2 유로관(250)과 연결되는 자바라관(260);
일단이 상기 제2 유로관(250)과 연결되고, 타단이 상기 선체(210)의 저면의 중심부에 연결되는 조절체(270); 및
상기 조절체(270)의 높이를 조절하여 상기 제2 유로관(250)을 상기 저면으로부터 멀리 떨어진 물속에서부터 상기 저면까지 위치시키도록 상기 조절체(270)를 제어하는 제어 장치(280);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 스크류 프로펠러를 조절 가능한 조립식 선박.A hull 210 having a straight bottom from the bow to the stern;
A first flow path tube 240 formed inside a bottom surface of the hull 210 positioned at a bow by having a plurality of screw propellers 220A and a propulsion device 230A in the open and open sides;
The second flow path 250 having a plurality of screw propellers 220B and a propulsion device 230B in the open and open sides of the second side and spaced apart from the bottom surface of the hull 210 positioned at the stern by a predetermined distance. ;
A bellows tube 260, one end of which is connected to the first flow channel 240 and the other end of which is connected to the second flow channel 250 whose height is adjusted;
An adjuster 270 having one end connected to the second flow pipe 250 and the other end connected to a central portion of the bottom of the hull 210; And
A control device (280) for controlling the adjuster (270) to adjust the height of the adjuster (270) to position the second flow path pipe (250) from the water away from the bottom to the bottom;
Prefabricated vessel adjustable adjustable screw propeller comprising a. 제 8항에 있어서,
상기 제어장치(280)의 제어 하에 상기 조절체(270)를 선체 내부로 인입하여 상기 제2 유로관(250)을 선체 저면상에 위치시키는 조절체 인입 장치(290)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 상기 조립식 선박.The method of claim 8,
And a regulator retracting device 290 for introducing the adjuster 270 into the hull under the control of the control device 280 to position the second flow path 250 on the bottom of the hull. Said prefabricated ship. 제 8항에 있어서,
상기 선체(210)는,
저면에서부터 상부까지 다수 층으로 이루어진 선박 조립체(311~315)로 조립되되, 각 층의 선박 조립체 측벽이 서로 엇갈려진 상태로 조립되는 것을 특징으로 하는 상기 조립식 선박.The method of claim 8,
The hull 210 is,
The prefabricated ship, characterized in that the assembly is composed of a plurality of layers of ship assembly (311 ~ 315) from the bottom to the top, the side of the ship assembly side of each layer is assembled in a staggered state. 제 8항에 있어서,
상기 선박 조립체(311~315)는 우레탄 소재로 제조되는 것을 특징으로 하는 상기 조립식 선박.The method of claim 8,
The ship assembly (311 ~ 315) is a prefabricated ship, characterized in that made of urethane material.
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