KR200445419Y1 - Cylinder oil heating system of engine for ship - Google Patents

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KR200445419Y1 KR20070013982U KR20070013982U KR200445419Y1 KR 200445419 Y1 KR200445419 Y1 KR 200445419Y1 KR 20070013982 U KR20070013982 U KR 20070013982U KR 20070013982 U KR20070013982 U KR 20070013982U KR 200445419 Y1 KR200445419 Y1 KR 200445419Y1
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박찬
김동환
이재문
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두산엔진주식회사
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    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
    • B63J2/12—Heating; Cooling

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Abstract

본 고안은 선박용 엔진의 실린더 오일 히팅 시스템 에 관한 것으로서, 오일 저장 탱크에 저장된 오일을 엔진으로 공급할 수 있도록 상기 오일 저장 탱크와 상기 엔진을 연결하는 오일 파이프; 엔진을 통과한 냉각수가 유동되며, 상기 오일 파이프의 적어도 일부에 접촉되게 설치되는 냉각수 파이프; 및 상기 오일 파이프와 상기 냉각수 파이프를 감싸도록 설치되는 단열 부재를 포함하여 에너지를 효율적으로 활용할 수 있다.The present invention relates to a cylinder oil heating system of a marine engine, comprising: an oil pipe connecting the oil storage tank and the engine to supply oil stored in the oil storage tank to the engine; A coolant pipe flowing through the engine and installed in contact with at least a portion of the oil pipe; And an insulation member installed to surround the oil pipe and the cooling water pipe.

선박, 엔진, 실린더, 오일, 가열, 냉각수, 단열 부재 Ship, engine, cylinder, oil, heating, coolant, insulation

Description

선박용 엔진의 실린더 오일 히팅 시스템 {CYLINDER OIL HEATING SYSTEM OF ENGINE FOR SHIP}Cylinder Oil Heating System for Marine Engines {CYLINDER OIL HEATING SYSTEM OF ENGINE FOR SHIP}

본 고안은 선박용 엔진 등에 적용되는 실린더 오일 히팅 시스템 에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 자켓에 의해 가열된 냉각수를 이용하여 윤활기능을 하는 오일을 가열함으로써 에너지 소비 효율을 향상시킬 수 있는 선박용 엔진의 실린더 오일 히팅 시스템 에 관한 것이다.The present invention relates to a cylinder oil heating system applied to a marine engine, and more particularly, a marine engine that can improve energy consumption efficiency by heating oil lubricating function using cooling water heated by an engine jacket. Relates to a cylinder oil heating system.

선박용 엔진은 실린더와 피스톤 사이를 윤활시키기 위한 오일을 실린더에 주입하기 위해 실린더의 원주방향을 따라 설치된 복수의 오일 인젝터를 구비하고, 오일 저장 탱크로부터 전달된 오일은 상기 오일 인젝터를 통해 실린더 라이너의 내면에 주입된다.The marine engine has a plurality of oil injectors installed along the circumferential direction of the cylinder for injecting oil for lubrication between the cylinder and the piston, and the oil delivered from the oil storage tank passes through the oil injector to the inner surface of the cylinder liner. Is injected into.

이러한 오일 공급 시스템은 상기 실린더에 공급되는 오일의 적정 점도를 유지해야 윤활 기능을 원활히 할 수 있기 때문에 오일의 온도를 대략 40~50℃로 유지시키기 위한 히팅 시스템을 구비한다.Such an oil supply system is provided with a heating system for maintaining the temperature of the oil at approximately 40 ~ 50 ℃ since the lubrication function can be smoothly maintained by maintaining the proper viscosity of the oil supplied to the cylinder.

상기 히팅 시스템은 오일 저장 탱크로부터 실린더로 오일을 전달하기 위한 오일 파이프에 설치된 열선을 구비하며, 상기 열선에는 240V의 전압이 인가되어 상 기 오일 파이프의 오일을 가열하게 된다. 또한, 상기 오일 파이프에는 오일의 온도를 측정하기 위한 온도센서 및 스위치가 마련되어 상기 열선에 전압이 인가되는 시기를 조절하여 상기 오일 파이프의 오일의 온도를 적정 온도로 유지하게 된다.The heating system includes a heating wire installed in an oil pipe for transferring oil from an oil storage tank to a cylinder, and a voltage of 240 V is applied to the heating wire to heat the oil in the oil pipe. In addition, the oil pipe is provided with a temperature sensor and a switch for measuring the temperature of the oil to adjust the time when the voltage is applied to the heating wire to maintain the temperature of the oil of the oil pipe at an appropriate temperature.

그러나 상술한 바와 같은 히팅 시스템은 별도의 전원을 이용하여 오일을 가열하기 때문에 에너지를 효율적으로 이용하고 있다고 보기 어렵다. 또한, 상기 실린더 오일 히팅 시스템 은 열선 뿐만 아니라 온도 센서 및 온도에 따라 전원과 열선을 선택적으로 연결시키는 스위치 등의 부가적인 장치가 구비되어야 하기 때문에 부품수의 증가를 초래하여 원가를 상승시키는 원인이 된다.However, the heating system as described above is difficult to say that it uses energy efficiently because it uses a separate power source to heat the oil. In addition, since the cylinder oil heating system must be equipped with an additional device such as a heat sensor as well as a temperature sensor and a switch for selectively connecting the power supply and the heating wire according to the temperature, the cylinder oil heating system causes an increase in the number of parts and causes a cost increase. .

한편, 상술한 바와 같은 실린더 오일 히팅 시스템 은 오일 파이프에 오일을 필터링하기 위한 하나의 오일 필터를 구비하며, 상기 오일 필터의 상류측과 하류측에는 한 쌍의 밸브가 설치된다. 이와 같은 구성에 의해 상기 한 쌍의 밸브를 잠그고 상기 오일 필터를 교환할 수 있게 된다. On the other hand, the cylinder oil heating system as described above is provided with one oil filter for filtering the oil in the oil pipe, a pair of valves are provided on the upstream and downstream of the oil filter. This configuration makes it possible to lock the pair of valves and replace the oil filter.

그러나 상기 오일 필터를 교환하는 중에는 오일 파이프가 상기 한 쌍의 밸브에 의해 잠겨져서 오일을 공급할 수 없게 된다. 즉, 엔진을 정지시킨 후에만 오일 필터를 교환할 수 있게 된다. 따라서, 엔진을 정지시킬 수 있는 적당한 시기까지 기다린 후에 상기 오일 필터를 교환해야하기 때문에 오일 필터의 최상의 조건을 유지할 수 없게 된다.However, during the oil filter exchange, the oil pipe is locked by the pair of valves, and oil cannot be supplied. That is, the oil filter can only be replaced after stopping the engine. Therefore, it is not possible to maintain the best condition of the oil filter because the oil filter must be replaced after waiting until a suitable time for stopping the engine.

본 고안은 상술한 바와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로서, 에너지 소비 효율을 향상시킬 수 있는 선박용 엔진의 실린더 오일 히팅 시스템 을 제공하는데 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above-described point, and an object of the present invention is to provide a cylinder oil heating system of a marine engine that can improve energy consumption efficiency.

본 고안의 다른 목적은 오일 필터를 엔진 구동 중에도 교환할 수 있도록 하여 오일 필터를 최상의 조건으로 유지할 수 있을 뿐만 아니라 오일 필터의 교환주기를 연장시킬 수 있는 선박용 엔진의 실린더 오일 히팅 시스템 을 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a cylinder oil heating system of a marine engine that can not only maintain the oil filter in the best condition by allowing the oil filter to be replaced even while the engine is running, but also to extend the oil filter replacement cycle. .

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 선박용 엔진의 실린더 오일 히팅 시스템 은 오일 저장 탱크에 저장된 오일을 엔진으로 공급할 수 있도록 상기 오일 저장 탱크와 상기 엔진을 연결하는 오일 파이프; 엔진을 통과한 냉각수가 유동되며, 상기 오일 파이프의 적어도 일부에 접촉되게 설치되는 냉각수 파이프; 및 상기 오일 파이프와 상기 냉각수 파이프를 감싸도록 설치되는 단열 부재를 포함한다. The cylinder oil heating system of the marine engine according to the present invention for achieving the above object is an oil pipe connecting the oil storage tank and the engine to supply the oil stored in the oil storage tank to the engine; A coolant pipe flowing through the engine and installed in contact with at least a portion of the oil pipe; And an insulating member installed to surround the oil pipe and the cooling water pipe.

본 고안의 일 실시예에 의하면, 상기 냉각수 파이프의 일단은 엔진의 냉각수를 냉각시키기 위한 쿨러에 연결되고, 상기 냉각수 파이프의 타단은 엔진에 연결되어 상기 냉각수 파이프에는 엔진을 통과하고 쿨러에 의해 냉각된 냉각수가 유입된다.According to an embodiment of the present invention, one end of the coolant pipe is connected to a cooler for cooling the coolant of the engine, and the other end of the coolant pipe is connected to the engine so that the coolant pipe passes through the engine and is cooled by the cooler. Coolant flows in.

상기 쿨러에는 상기 냉각수가 일정 온도 이하인 경우에만 상기 쿨러의 냉각수가 상기 냉각수 파이프로 유입될 수 있도록 유로를 개방하는 서모스탯(thermostat)이 설치된다.The cooler is provided with a thermostat which opens a flow path so that the coolant of the cooler flows into the coolant pipe only when the coolant is below a predetermined temperature.

상기 오일 파이프는 메인 라인과, 상기 메인 라인으로부터 분기된 우회 라인을 포함하며, 상기 메인 라인에는 오일을 필터링할 수 있도록 설치된 제1오일 필터와; 상기 제1오일 필터의 상류측 및 하류측 각각에 설치되어 상기 메인 라인을 선택적으로 개폐시키는 한 쌍의 제1밸브가 설치되고, 상기 우회 라인에는 오일을 필터링할 수 있도록 설치된 제2오일 필터와, 상기 제2오일 필터의 상류측 및 하류측에 각각 설치되어 상기 우회 라인을 선택적으로 개폐시키는 한 쌍의 제2밸브가 설치된다.The oil pipe includes a main line and a bypass line branched from the main line, the main line including a first oil filter installed to filter oil; A pair of first valves installed on each of an upstream side and a downstream side of the first oil filter to selectively open and close the main line, and a second oil filter installed on the bypass line to filter oil; A pair of second valves are provided on the upstream side and the downstream side of the second oil filter to selectively open and close the bypass line.

이상에서 설명한 바와 같은 과제 해결 수단에 의하면, 냉각수의 폐열을 이용하여 오일을 가열함으로써, 에너지를 효율적으로 활용할 수 있다.According to the problem solving means described above, energy can be utilized efficiently by heating an oil using waste heat of cooling water.

또한, 상기 오일 파이프에 접촉되는 면적 및 상기 단열 부재의 재질 등을 선택하여 상기 오일 파이프의 오일의 온도를 40~50℃로 유지할 수 있기 때문에 상기 냉각수 파이프를 상기 오일의 온도에 따라 선택적으로 개폐시켜 상기 오일의 온도를 조절하기 위한 열선, 온도 센서, 스위치 등의 구성을 생략할 수 있다. 따라서, 실린더 오일 히팅 시스템 의 구성을 더욱 간소화할 수 있고 이에 의해 엔진의 원가를 절감할 수 있다. In addition, since the temperature of the oil in the oil pipe can be maintained at 40 to 50 ° C. by selecting an area in contact with the oil pipe and a material of the heat insulating member, the cooling water pipe is selectively opened and closed according to the temperature of the oil. Configuration of a heating wire, a temperature sensor, a switch, etc. for adjusting the temperature of the oil can be omitted. Therefore, the configuration of the cylinder oil heating system can be further simplified, thereby reducing the engine cost.

한편, 2개의 오일 필터를 오일 파이프에 병렬로 설치하고, 각각의 상류측 및 하류측에 한 쌍의 밸브를 설치함으로써, 엔진 구동 중에도 오일 필터를 교환할 수 있고, 이에 의해 오일 필터를 적절한 시기에 교환할 수 있게 된다. 따라서, 오일 필터를 최상의 상태로 유지할 수 있다.On the other hand, by installing two oil filters in parallel in the oil pipe and by installing a pair of valves on each of the upstream and downstream sides thereof, the oil filter can be replaced even during engine operation, thereby allowing the oil filter to be replaced at an appropriate time. It becomes exchangeable. Thus, the oil filter can be kept in the best state.

또한, 복수의 오일 필터를 병렬로 설치함으로써, 오일 필터 교환 주기를 연장시킬 수 있다.In addition, by providing a plurality of oil filters in parallel, the oil filter replacement cycle can be extended.

이하, 본 고안의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 실린더 오일 히팅 시스템 에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a cylinder oil heating system of a marine engine according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 고안의 일 실시예에 따른 선박용 엔진의 실린더 오일 히팅 시스템 은 오일 저장 탱크(10)의 오일을 엔진(11)에 공급하기 위한 오일 파이프(20)와, 상기 오일 파이프(20)와 접촉되게 설치되어 냉각수의 열을 상기 오일 파이프(20)의 오일에 전달하기 위한 냉각수 파이프(30)와, 상기 오일 파이프(20)와 상기 냉각수 파이프(30)를 감싸도록 설치되어 상기 냉각수 파이프(30)로부터 상기 오일 파이프(20)로의 열전달효율을 최대화하기 위한 단열 부재(40)를 포함한다.1 to 3, the cylinder oil heating system of the marine engine according to an embodiment of the present invention is an oil pipe 20 for supplying the oil of the oil storage tank 10 to the engine 11, and Installed to be in contact with the oil pipe 20 is installed so as to surround the coolant pipe 30 and the oil pipe 20 and the coolant pipe 30 to transfer the heat of the coolant to the oil of the oil pipe 20. And a heat insulating member 40 for maximizing heat transfer efficiency from the coolant pipe 30 to the oil pipe 20.

상기 오일 파이프(20)는 오일 저장 탱크(10)에 일단이 연결되고, 엔진(11)에 타단이 연결되어 오일 저장 탱크(10)의 오일을 상기 엔진(11)의 실린더에 공급하기 위한 것으로서, 상기 오일 파이프(20)의 일부에는 상기 냉각수 파이프(30)와 상기 단열 부재(40)가 설치된다. 반면, 상기 오일 파이프(20)의 상류측에는 2개의 오일 필터(21)(22)가 설치된다. 보다 구체적으로, 상기 오일 파이프(20)의 상류측은 메 인 라인(20a)과 우회 라인(20b)으로 구분될 수 있게 분기되어 있고, 상기 메인 라인(20a)에는 제1오일 필터(21)가 설치되고, 상기 우회 라인(20b)에는 제2오일 필터(22)가 설치된다. 상기 메인 라인(20a)과 상기 우회 라인(20b)은 상기 오일 필터(21)(22)가 병렬적으로 설치된 것을 표현할 수 있도록 각 라인(20a)(20b)을 식별하기 위한 것으로서, 그 용어에 관계없이 오일 파이프(20)가 2개의 병렬 라인으로 분기되는 한 본 고안의 사상에 포함된다.The oil pipe 20 is one end is connected to the oil storage tank 10, the other end is connected to the engine 11 to supply the oil of the oil storage tank 10 to the cylinder of the engine 11, A portion of the oil pipe 20 is provided with the cooling water pipe 30 and the heat insulating member 40. On the other hand, two oil filters 21 and 22 are provided upstream of the oil pipe 20. More specifically, the upstream side of the oil pipe 20 is branched to be divided into a main line 20a and a bypass line 20b, and a first oil filter 21 is installed in the main line 20a. The second oil filter 22 is installed in the bypass line 20b. The main line 20a and the bypass line 20b are for identifying each of the lines 20a and 20b so as to express that the oil filters 21 and 22 are installed in parallel. As long as the oil pipe 20 is branched into two parallel lines without being included in the spirit of the present invention.

상기 제1오일 필터(21)의 상류측과 하류측의 메인 라인(20a)에는 각각 한 쌍의 제1밸브(21a)(21b)가 설치되고, 상기 제2오일 필터(22)의 상류측과 하류측의 우회 라인(20b)에도 각각 한 쌍의 제2밸브(22a)(22b)가 설치된다. 이와 같이, 오일 필터(21)(22)를 오일 파이프(20)에 병렬적으로 설치함으로써, 어느 하나의 오일 필터(21)(22)를 교환할 경우, 다른 어느 하나의 오일 필터(21)(22)를 이용하여 오일을 필터링할 수 있으므로, 엔진의 구동 중에도 오일 필터(21)(22)를 교환할 수 있게 된다. 따라서, 엔진의 구동 여부와 관계없이 오일 필터(21)(22)를 교환할 수 있게 되어 오일 필터(21)(22)의 교환 시기를 오일 필터의 상태가 최적인 상태가 되도록 선택할 수 있다. 또한, 2개의 오일 필터(21)(22)를 설치함으로써, 오일 필터 교환 주기를 연장시킬 수 있다. A pair of first valves 21a and 21b are provided on the upstream side and the downstream main line 20a of the first oil filter 21, respectively, and the upstream side of the second oil filter 22 and The pair of second valves 22a and 22b are provided in the bypass line 20b on the downstream side, respectively. In this way, when the oil filters 21 and 22 are installed in parallel to the oil pipe 20, when one of the oil filters 21 and 22 is replaced, the other oil filter 21 ( Since the oil can be filtered using 22, the oil filters 21 and 22 can be replaced even while the engine is being driven. Therefore, the oil filters 21 and 22 can be replaced regardless of whether the engine is driven or not, so that the replacement timing of the oil filters 21 and 22 can be selected so that the state of the oil filter is optimal. In addition, by providing two oil filters 21 and 22, the oil filter replacement cycle can be extended.

본 실시예에서는 2개의 오일 필터(21)(22)를 병렬적으로 설치하는 것을 예시하였으나, 본 실시예와 달리 3개 이상의 오일 필터(21)(22)를 병렬적으로 설치하는 경우도 본 고안 사상의 범주에 속하는 것은 당연하다.In this embodiment, two oil filters 21 and 22 are installed in parallel, but unlike the present embodiment, three or more oil filters 21 and 22 may be installed in parallel. No wonder it belongs to the category of thought.

상기 오일 파이프(20)의 적어도 일부는 냉각수 파이프(30)과 접촉되게 설치 되어 상기 오일 파이프(20)를 따라 흐르는 오일은 40 ~ 50℃로 유지될 수 있도록 상기 냉각수 파이프(30)로부터 열을 전달받는다.At least a portion of the oil pipe 20 is installed to be in contact with the cooling water pipe 30 so that the oil flowing along the oil pipe 20 transfers heat from the cooling water pipe 30 to be maintained at 40 to 50 ° C. Receive.

상기 냉각수 파이프(30)은 그 일단이 쿨러(13)에 연결되고, 타단은 엔진(11)에 연결된다. 상기 엔진(11)으로부터 열을 빼앗아 고온 상태인 냉각수는 쿨러(13)를 통과하면서 냉각되고, 상기 쿨러(13)를 통과한 냉각수는 상기 냉각수 파이프(30)로 유입된다. 상기 쿨러(13)는 통상 라디에이터(radiator)로 일컫어지는 냉각 기관으로서 다수의 냉각핀을 구비할 수 있으며, 냉각팬(미도시) 등에 의해 강제 송풍되어 냉각된다. 상기 쿨러(13)에는 냉각수가 일정 온도 이하인 경우에만 유로를 개방하는 서모스탯(14, thermostat)이 설치된다. 통상, 상기 서모스탯(14)은 냉각수가 70℃이하인 경우에 유로를 개방하여 냉각수를 순환시킨다. 따라서, 상기 냉각수 파이프(30)에는 대략 70℃로 유지되는 냉각수가 흐르게 된다. 따라서, 상기 오일 파이프(20)에 접촉되는 면적 및 상기 단열 부재(40)의 재질 등을 선택하여 상기 오일 파이프(20)의 오일의 온도를 40~50℃로 유지할 수 있다. 이와 같은 구성에 의해 상기 냉각수 파이프(30)를 상기 오일의 온도에 따라 선택적으로 개폐시켜 상기 오일의 온도를 조절하기 위한 구성들을 생략할 수 있게 되어 실린더 오일 히팅 시스템 의 구성을 더욱 간소화할 수 있게 된다. 한편, 냉각수 파이프(30)에는 냉각수 파이프(30)를 선택적으로 개방할 수 있는 개폐밸브(31)가 설치될 수도 있다. One end of the coolant pipe 30 is connected to the cooler 13, and the other end thereof is connected to the engine 11. The coolant which is taken out of the engine 11 and is in a high temperature state is cooled while passing through the cooler 13, and the coolant that has passed through the cooler 13 flows into the coolant pipe 30. The cooler 13 is a cooling engine commonly referred to as a radiator, and may include a plurality of cooling fins, and is forcedly blown by a cooling fan (not shown) or the like to be cooled. The cooler 13 is provided with a thermostat 14, which opens the flow path only when the coolant is below a predetermined temperature. Usually, the thermostat 14 circulates the cooling water by opening the flow path when the cooling water is 70 ° C. or less. Therefore, the cooling water maintained at approximately 70 ° C. flows through the cooling water pipe 30. Accordingly, the temperature of the oil in the oil pipe 20 may be maintained at 40 to 50 ° C. by selecting an area in contact with the oil pipe 20 and a material of the heat insulating member 40. This configuration allows the cooling water pipe 30 to be selectively opened and closed according to the temperature of the oil to omit the components for adjusting the temperature of the oil, thereby simplifying the configuration of the cylinder oil heating system. . On the other hand, the cooling water pipe 30 may be provided with an on-off valve 31 that can selectively open the cooling water pipe (30).

상기 단열 부재(40)는 상기 오일 파이프(20)와 상기 냉각수 파이프(30)를 단열시켜 냉각수 파이프(30)로부터 상기 오일 파이프(20)의 오일에 전달하는 열효율을 최대화시키기 위한 것으로서, 이러한 단열 부재(40)에 의해 열원으로서는 낮은 온도를 유지하고 있는 70℃ 정도의 냉각수를 이용하여 오일 파이프(20)의 오일을 가열할 수 있게 된다. 상기 단열 부재(40)는 유리면, 스티로폴, 우레탄, 고무발포 등과 같은 재질이 이용될 수 있으며, 상기 냉각수의 온도에 따라 재질 및 설치 범위가 달라질 수 있음은 이미 설명한 바와 같다.The heat insulating member 40 is to maximize the thermal efficiency of the oil pipe 20 and the coolant pipe 30 to be insulated from the coolant pipe 30 to the oil of the oil pipe 20 to maximize the heat efficiency, such a heat insulating member By 40, the oil of the oil pipe 20 can be heated using the cooling water of about 70 degreeC which maintains low temperature as a heat source. The heat insulating member 40 may be made of a material such as glass, styropol, urethane, rubber foam, and the like, and a material and an installation range may vary according to the temperature of the cooling water as described above.

이하, 상술한 바와 같은 구성을 가지는 실린더 오일 히팅 시스템 의 동작을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the cylinder oil heating system having the configuration as described above will be described in detail.

우선, 엔진(11)이 구동되면, 오일 저장 탱크(10)의 오일이 오일 파이프(20)를 통해 엔진(11)의 실린더에 저장된다. 물론 오일 파이프(20)와 엔진(11)의 실린더 사이에는 분배기 및 오일 인젝터 등 다양한 공지의 오일 공급을 위한 구성부품들이 설치될 수 있다. First, when the engine 11 is driven, the oil of the oil storage tank 10 is stored in the cylinder of the engine 11 through the oil pipe 20. Of course, various well-known components for supplying oil, such as a distributor and an oil injector, may be installed between the oil pipe 20 and the cylinder of the engine 11.

상기 오일 파이프(20)를 통해 흐르는 오일은 제1오일 필터(21) 또는 제2오일 필터(22)를 거쳐 필터링되고, 필터링된 오일은 냉각수 파이프(30)에 의해 적정 온도로 가열되어 엔진(11)에 공급된다. The oil flowing through the oil pipe 20 is filtered through the first oil filter 21 or the second oil filter 22, and the filtered oil is heated to an appropriate temperature by the coolant pipe 30 to the engine 11. Is supplied.

상기 오일 파이프(20)를 가열하기 위한 냉각수는 엔진(11)의 자켓을 통해 흐르면서 엔진(11)을 냉각시키고, 엔진으로부터 열을 빼앗아 고온 상태인 냉각수는 쿨러(13)로 이동되어 냉각된다. 쿨러(13)에서 일정 온도 이하로 냉각수가 냉각되면, 서모스탯(14)이 유로를 개방하여 상기 오일 파이프(20)와 접촉되는 냉각수 파이프(30)로 냉각수를 공급한다.The cooling water for heating the oil pipe 20 cools the engine 11 while flowing through the jacket of the engine 11, and takes the heat from the engine, so that the cooling water in a high temperature state is moved to the cooler 13 and cooled. When the coolant is cooled below the predetermined temperature in the cooler 13, the thermostat 14 opens the flow path and supplies the coolant to the coolant pipe 30 in contact with the oil pipe 20.

이와 같은 구성에 의해, 기존에 오일을 가열하기 위한 별도의 열원과, 스위치 및 온도 센서를 생략할 수 있게 되어 에너지 소비 효율을 향상시킬 수 있게 될 뿐만 아니라 부품수를 줄여 선박용 엔진의 원가를 절감할 수 있게 된다.With this configuration, it is possible to omit a separate heat source, a switch and a temperature sensor for heating the oil, thereby improving energy consumption efficiency as well as reducing the cost of a marine engine by reducing the number of parts. It becomes possible.

또한, 복수의 오일 필터를 병렬적으로 설치하여 오일 필터의 유지 보수 주기를 늘릴 수 있을 뿐만 아니라 오일 필터의 교환 시기를 오일 필터가 최상의 상태를 유지할 수 있도록 적절히 조절할 수 있게 된다.In addition, by installing a plurality of oil filters in parallel to not only increase the maintenance interval of the oil filter, it is also possible to properly adjust the oil filter replacement time to maintain the best condition.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 실린더 오일 히팅 시스템 을 개략적으로 나타낸 개념도,1 is a conceptual diagram schematically showing a cylinder oil heating system according to an embodiment of the present invention,

도 2는 도 1의 요부를 발췌하여 개략적으로 도시한 사시도,Figure 2 is a perspective view schematically showing the main portion of Figure 1;

도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ을 따라 절개한 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 2.

<도면의 주요 참조부호에 대한 설명><Description of main reference numerals in the drawings>

10; 오일 저장 탱크 11; 엔진10; Oil storage tank 11; engine

13; 쿨러 14; 서모스탯13; Cooler 14; Thermostat

20; 오일 파이프 20a; 메인 라인20; Oil pipe 20a; Main line

20b; 우회 라인 21; 제1오일 필터20b; Bypass line 21; 1st oil filter

21a, 21b; 제1밸브 22; 제2오일 필터21a, 21b; First valve 22; Second oil filter

22a, 22b; 제2밸브 30; 냉각수 파이프22a, 22b; Second valve 30; Coolant pipe

40; 단열부재40; Insulation member

Claims (7)

일단이 오일 저장 탱크에 연결되고, 타단은 엔진의 일측에 연결되어, 상기 오일 저장 탱크의 오일을 상기 엔진에 공급하는 오일 파이프;An oil pipe having one end connected to an oil storage tank and the other end connected to one side of an engine, for supplying oil from the oil storage tank to the engine; 일단이 상기 엔진을 통과한 냉각수가 유입되도록 상기 엔진의 타측에 연결된 쿨러에 연결되고, 타단은 상기 엔진의 일측에 연결되어, 상기 쿨러를 통과한 냉각수를 상기 엔진으로 공급하며, 상기 오일 파이프의 적어도 일부에 접촉되도록 배치되는 냉각수 파이프; 및 One end is connected to a cooler connected to the other side of the engine to allow the coolant to pass through the engine, and the other end is connected to one side of the engine to supply the coolant that has passed through the cooler to the engine, and at least one of the oil pipes A coolant pipe disposed to be in contact with the portion; And 상기 오일 파이프와 상기 냉각수 파이프를 감싸도록 설치되는 단열 부재를 포함하는 선박용 엔진의 실린더 오일 히팅 시스템 .Cylinder oil heating system of the marine engine comprising a heat insulating member is installed to surround the oil pipe and the coolant pipe. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 쿨러에는 냉각수가 일정 온도 이하인 경우에만 상기 쿨러의 냉각수가 상기 냉각수 파이프로 유입될 수 있도록 유로를 개방하는 서모스탯(thermostat)이 설치되는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 실린더 오일 히팅 시스템 .The cooler is a cylinder oil heating system of a marine engine, characterized in that the thermostat (thermostat) for opening the flow path is installed so that the coolant of the cooler flows into the coolant pipe only when the coolant is below a certain temperature. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 오일 파이프는 메인 라인과, 상기 메인 라인으로부터 분기된 우회 라인을 포함하며,The oil pipe includes a main line and a bypass line branching from the main line, 상기 메인 라인에는On the main line 오일을 필터링할 수 있도록 설치된 제1오일 필터와;A first oil filter installed to filter oil; 상기 제1오일 필터의 상류측 및 하류측 각각에 설치되어 상기 메인 라인을 선택적으로 개폐시키는 한 쌍의 제1밸브가 설치되고A pair of first valves are installed on each of the upstream and downstream sides of the first oil filter to selectively open and close the main line. 상기 우회 라인에는On the bypass line 오일을 필터링할 수 있도록 설치된 제2오일 필터와, A second oil filter installed to filter the oil, 상기 제2오일 필터의 상류측 및 하류측에 각각 설치되어 상기 우회 라인을 선택적으로 개폐시키는 한 쌍의 제2밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 실린더 오일 히팅 시스템 .A cylinder oil heating system of a marine engine, characterized in that a pair of second valves are installed on the upstream side and the downstream side of the second oil filter to selectively open and close the bypass line. 일단이 오일 저장 탱크에 연결되고, 타단은 엔진의 일측에 연결되어, 상기 오일 저장 탱크의 오일을 상기 엔진에 공급하는 오일 파이프;An oil pipe having one end connected to an oil storage tank and the other end connected to one side of an engine, for supplying oil from the oil storage tank to the engine; 일단이 상기 엔진을 통과한 냉각수가 유입되도록 상기 엔진의 타측에 연결된 쿨러에 연결되고, 타단은 상기 엔진의 일측에 연결되어, 상기 쿨러를 통과한 냉각수를 상기 엔진으로 공급하며, 상기 오일 파이프의 적어도 일부에 접촉되도록 배치되는 냉각수 파이프;One end is connected to a cooler connected to the other side of the engine to allow the coolant to pass through the engine, and the other end is connected to one side of the engine to supply the coolant that has passed through the cooler to the engine, and at least one of the oil pipes A coolant pipe disposed to be in contact with the portion; 상기 오일 파이프와 상기 냉각수 파이프를 감싸도록 설치된 단열 부재;A heat insulating member installed to surround the oil pipe and the cooling water pipe; 상기 오일 파이프에 설치되어 상기 오일 파이프를 따라 유동하는 오일을 필터링하는 제1오일 필터;A first oil filter installed in the oil pipe to filter oil flowing along the oil pipe; 상기 제1오일 필터의 상류측과 하류측 각각에 설치되어 상기 오일 파이프를 선택적으로 개폐시키는 한 쌍의 제1밸브;A pair of first valves installed on each of an upstream side and a downstream side of the first oil filter to selectively open and close the oil pipe; 상기 오일 파이프로부터 분기되는 우회 라인에 설치되어 상기 우회 라인을 따라 유동하는 오일을 필터링하는 제2오일 필터; 및A second oil filter installed in a bypass line branching from the oil pipe to filter oil flowing along the bypass line; And 상기 제2오일 필터의 상류측과 하류측 각각에 설치되어 상기 우회 라인을 선택적으로 개폐시키는 한 쌍의 제2밸브를 포함하는 선박용 엔진의 실린더 오일 히팅 시스템 .And a pair of second valves installed on each of an upstream side and a downstream side of the second oil filter to selectively open and close the bypass line. 제6항에 있어서,The method of claim 6, 상기 쿨러에는 상기 쿨러의 냉각수가 일정 온도 이하인 경우에만 유로를 개방하는 서모스탯이 설치되어 상기 쿨러의 냉각수가 일정 온도 이하인 경우에만 상기 냉각수 파이프로 유입되는 것을 특징으로 하는 선박용 엔진의 실린더 오일 히팅 시스템 .The cooler is provided with a thermostat for opening the flow path only when the coolant of the cooler is below a predetermined temperature, the cylinder oil heating system of the marine engine, characterized in that the coolant pipe is introduced only when the coolant is below a certain temperature.
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