KR200440797Y1

KR200440797Y1 - 차량의 휠 운반용 캐리어

Info

Publication number: KR200440797Y1
Application number: KR2020070006614U
Authority: KR
Inventors: 유억식
Original assignee: 세웅기계 주식회사
Priority date: 2007-04-20
Filing date: 2007-04-20
Publication date: 2008-07-02

Abstract

본 고안은 차량의 휠을 운반하는 캐리어에 관한 것으로서, 가이드 롤러(10 ~ 13)와; 가이드(20, 21)와; 연결판(30)과; 캐리어축(40)과; 베어링부(50, 50')와; 베어링 하우징(60)과; 스프로킷(70)과; 캐리어축 캡(80)과; 베어링 하우징 캡(90)과; 튜브축(100)과; 상기 튜브축(100)에 결합수단(101)으로 결합되는 원판(110)과; 상기 원판(110)의 중앙에 세워져 상기 결합수단(101)에 결합되는 원통상의 스프링 지지수단(120)과; 상기 스프링 지지수단(120)에 걸리어 설치되는 스프링(130)과; 상기 원판(110)의 테두리부에 볼트로서 체결 고정된 원통형 튜브(140) 및; 상기 원통형 튜브(140)의 상부에 설치되는 하부면에 원통판(151)을 갖춘 사각뿔상의 콘(150)으로 구성되어 체인 컨베이어의 이동을 따라 이동하면서 자전하는 캐리어의 수평도를 높이면서 수직방향 및 수평방향의 요동을 최소화함으로써 휠의 세척과 도포 및 건조를 균일하게 하여 제품의 불량율을 최소화하고, 캐리어축에 이상 발생시 캐리어축 만을 용이하게 교체하여 수리할 수 있으므로 장비의 유지관리가 간편하고 용이하면서도 그 비용을 절감하여 경제적으로 장비를 유지관리할 수 있는 각별한 장점이 있는 유용한 고안이다.

차량의 휠, 캐리어, 컨베이어,

Description

차량의 휠 운반용 캐리어{Carrier for conveying wheel of a vehicle}

도 1은 종래 휠 운반용 캐리어의 구성을 보여주는 측면도,

도 2는 종래 휠 운반용 캐리어의 구성을 보여주는 전면도,

도 3은 본 고안 차량의 휠 운반용 캐리어의 요부 사시도,

도 4는 본 고안 차량의 휠 운반용 캐리어의 측면도,

도 5는 본 고안 차량의 휠 운반용 캐리어의 전면도,

도 6은 본 고안 차량의 휠 운반용 캐리어의 평면도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

1 : 캐리어 지지판 1a ~ 1d : 안내롤러

1e : 브라켓 2 : 체인 컨베이어

2a : 체인축 3, 3' : 지지대

3a, 3a' : 안내레일 4 : 캐리어축

4a : 연결판 4b, 4b' : 상하부 볼베어링

5 : 베어링 하우징 5a : 스프링 핀

6 : 스프로킷 7 : 원통형 튜브

7a : 튜브축 8 : 콘

10 ~ 13 : 가이드 롤러 14 : 안내홈

20, 21 : 가이드 30 : 연결판

40 : 캐리어축 50, 50' : 베어링부

51, 51' : 스러스트 베어링 52, 52' : 볼베어링

60 : 베어링 하우징 70 : 스프로킷

80 : 캐리어축 캡 90 : 베어링 하우징 캡

100 : 튜브축 101 : 결합수단

110 : 원판 120 : 스프링 지지수단

130 : 스프링 140 : 원통형 튜브

141 : 수평 연장부 142 : 걸림턱

150 : 사각뿔상의 콘 151 : 원판

151a : 스프링 홈 A, A' : 휠

본 고안은 차량의 휠을 운반하는 캐리어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 휠을 가공하기 위해 컨베이어를 통해 이동시킬 때 휠을 요동 없이 안정되게 지지하여 운반하는 차량의 휠 운반용 캐리어에 관한 것이다.

자동차용 알루미늄 휠의 제조방법은 주조법과 단조법이 있다. 주조법은 금속을 녹여서 일정한 모양의 금형에 부어 넣어 제조하는 방법으로 흔히들 말하는 알루 미늄 알로이 휠로써 시중에 많이 사용되고 있다.

단조법은 금속판을 두들겨서 휠 모양을 만드는 것인데 1피스(Piece) ,2피스(Piece), 3피스(Piece)가 있는데 이는 그 휠을 만든 판이 1개짜린지, 아니면 2개나 3개를 만들어 용접시킨 것인지의 차이이다.

1피스(Piece)는 휠 자체가 하나로 이루어져 있는 것을 말한다. 2피스(Piece)는 타이어를 장착 유지시켜주는 림(Rim)과 중앙의 디스크(Disc), 즉 두 부분으로 나누어 제작 후 용접 또는 볼트로 체결하여 조립을 하는 것이다. 3피스(Piece)는 차량의 바깥부분의 림인 아우터림(Outer Rim),차량의 안쪽부분의 림인 이너림(Inner Rim), 디스크(Disc) 이렇게 세부분으로 나누어 제작 후, 용접 또는 볼트로 체결하여 조립을 하는 것이다.

단조법으로 제조된 알루미늄 휠은 구조가 치밀하고 단단하고, 가벼우며, 휠에서 열을 받더라도 열전도가 높아 빨리 식는 특징이 있다. 따라서 타이어에 발생하는 페이드(FADE) 현상이 적으며, 디자인 표현이 자유롭고, 발열성이 우수하여 타이어 및 브레이크 라이닝의 수명이 연장되며, 발란스가 양호하여 조정안정성이 향상되는 등 많은 장점을 가지고 있다.

이처럼 알루미늄을 사용하여 휠을 가볍게 하려는 이유는 자동차의 가속성, 연비, 승차감 등 종합적인 성능 향상에 스프링 하중량(upsprung weight)의 경량화가 제일 효과적이기 때문이다. 스프링 하부 중량은 타이어, 휠, 액슬, 브레이크 부품 및 스프링 길이의 절반 이하도 하부중량에 포함된다. 스프링 하부 중량이 가벼운 차가 운동성이 좋은 것은 간단히 모래주머니를 허리에 차고 뛰는 것과 발에 차 고 뛸 때의 차이와 마찬가지이다. 그래서 스프링 하부 중량이 크면 도로의 요철에 늦게 반응하고 차량이 요란스럽게 움직이게 된다. 일반적으로 스프링 하부의 경량화는 상대적으로 스프링 위쪽의 상중량(sprung weight)을 가볍게 하는 역할을 한다. 스프링 상중량은 차체(body), 프레임, 엔진, 트렌스미션 등 스프링이 받치고 있는 부품들을 말한다. 스프링 상중량이 크면 차량의 안정성이 높아지게 되는데, 이는 고속도로 주행시 차량에 사람이 많이 타고 있을 때와 운전자 혼자 탔을 때의 주행성을 생각하면 된다. 대략 휠에서의 1kg의 차이는 자동차가 달릴 때의 무게차이와 15 ~ 20kg의 격차가 있는데, 4개의 휠에서 얻게 되는 무게감소 효과는 최소 160 ~ 180kg에 이른다. 이처럼 스프링 하부 중량이 가벼워지면 서스펜션의 응답성도 자연히 높아져서 스포티한 주행을 할 수 있고, 더불어 중량이 가벼워지므로 연비 향상을 꾀할 수 있다.

따라서 기존의 주조법으로 제조된 알루미늄 휠보다 단조법으로 알루미늄 휠을 제조하여 사용하면 각각의 피스는 강도는 높이고 무게는 줄이게 되어 가볍고, 2피스 또는 3피스로 다양한 모양으로 제조가 가능하며, 파손시 파손된 부위만 따로 수리할 수 있다는 장점이 있으며, 주행성과 승차감이 향상된다.

또한 상기한 방법으로 제조된 알루미늄 휠은 세척등 자체에 전처리를 거친 후, 필요에 따라 장식도금을 한 후 건조시키는 가공공정을 거쳐 최종적인 제품으로완성함으로써 알루미늄 휠의 내식성 및 장식성을 증대시키게 된다.

이러한 차량의 휠을 가공하기 위해서 종래에는 도 1, 2에 도시한 바와 같은 휠 운반용 캐리어로 휠을 운반하면서 가공하게 된다. 즉, 도 1,2에 도시한 휠 운반 용 캐리어는 캐리어 지지판(1)과; 상기 캐리어 지지판(1)의 양측 선단부를 절곡한 모서리부에 설치되어 있는 안내롤러(1a ~ 1d)와, 상기 캐리어 지지판(1)의 하부면에 브라켓(1e)을 통해 체인축(2a)이 연결되어 있는 체인 컨베이어(2)와; 상기 체인 컨베이어(2)의 설치 방향을 따라 체인 컨베이어(2)의 양측에 일정한 거리를 두고 설치되어 있는 상단부 내측에 안내레일(3a, 3a')을 구비한 지지대(3, 3')와; 상기 캐리어 지지판(1)의 상부면 중앙에 연결판(4a)을 통해 고정된 캐리어축(4)과; 상기 캐리어축(4)의 상하부에 베어링(4b, 4b')을 통해 설치되는 베어링 하우징(5)과; 상기 베어링 하우징(5)의 하단부 외주연에 체결된 스프로킷(6)과, 상기 베어링 하우징(5)의 상단부에 삽입되어 스프링 핀(5a)으로 고정되는 튜브축(7a)과, 상기 튜브축(7a)의 상단부에 고정 연결된 원통형 튜브(7) 및; 원통형 튜브(7)의 상부에 설치된 사각뿔상 콘(8)으로 구성되어 있다.

이와 같이 구성된 종래의 휠 운반용 캐리어는 도 1, 2에 도시한 바와 같이 사각뿔상 콘(8)에 휠(A, A')을 장착한 상태로 체인 컨베이어(2)를 통해 이동하면서 휠(A, A')을 세척하는 휠세척공정과, 1차 하도 도포공정, 2차 상도 도포공정 및 건조공정이 순차적으로 진행되는 일관작업이 이루어지게 된다. 즉, 사각뿔상 콘(8)에 휠(A, A')을 장착한 채로 체인 컨베이어(2)가 이동하여 휠(A, A')이 휠세척공정 구간에 들어가게 되면, 양측에 설치되어 있는 도시하지 않은 체인에 스프로킷(6)의 톱니가 삽입되어 이 체인의 이동에 의해 스프로킷(6)이 회전하게 됨에 따라 베어링 하우징(5)과 튜브축(7a), 원통형 튜브(7) 및 사각뿔상 콘(8) 이 함께 회전하여 자전하는 휠(A, A')에 도시하지 않은 로봇이 휠(A, A')의 일측에서 상하로 움직이면 서 휠(A, A')에 세정액을 분사하면서 휠(A, A)을 세척하게 된다. 이러한 휠(A, A')의 자전은 1차 하도 도포공정과 2차 상도 도포공정 및 건조공정에서도 마찬가지로 이루어지게 된다.

그러나 상기한 종래의 휠 운반용 캐리어는 단지 캐리어 지지판(1)의 양측 선단부를 절곡한 모서리부에 설치되어 있는 안내롤러(1a ~ 1d)가 안내레일(3a, 3a')에 삽입되어 지지되어 있고, 캐리어축(4)의 상하부 외주연에 설치되어 있는 베어링(4b, 4b')에 의해 휠(A, A')이 자전하는 구조이기 때문에 체인 컨베이어(2)의 이동을 따라 이동하면서 자전하는 휠(A, A')의 수직방향 요동과 수평방향 요동이 발생하게 되고 이러한 요동은 휠 운반용 캐리어의 사용기간이 길어짐에 따라 점점더 심해지게되며, 그에 따라 휠(A, A')의 세척공정에서의 세척불량이 야기될 뿐만 아니라 1차 하도 도포공정이나 2차 상도 도포공정에서의 균일한 도포가 이루어질 수 없고, 또한 건조공정에서의 건조도 균일하게 이루어지지 못하게 되어 제품의 불량을 초래하게 되는 결점이 있었다.

또한 상기한 종래의 휠 운반용 캐리어는 캐리어축(4)에 용접으로 고정된 연결판(4a)이 캐리어 지지판(1)에 용접되어 있어서, 캐리어축(4)에 이상이 발생할 때 캐리어축(4) 만을 교환할 수 없기 때문에 캐리어축(4)에 연결된 모든 구성요소 들을 모두 교체하여야 하므로 수리에 소요되는 비용이 증가하게 되어 결국 유지관리 비용이 증가하게 되는 비경제적인 문제점도 있었다.

따라서 본 고안은 상기한 실정을 감안하여 종래 휠 운반용 캐리어가 갖는 여 러 가지 결점 및 문제점 들을 해결하고자 안출한 것으로서, 본 고안의 목적은 체인 컨베이어의 이동을 따라 이동하면서 자전하는 캐리어의 수평도를 높이면서 수직방향 및 수평방향의 요동을 최소화함으로써 휠의 세척과 도포 및 건조를 균일하게 제품의 불량율을 최소화하는 차량의 휠 운반용 캐리어를 제공하는 데 있다.

본 고안의 다른 목적은 캐리어축에 이상 발생시 캐리어축 만을 용이하게 교체하여 수리할 수 있으므로 장비의 유지관리가 간편하고 용이하면서도 그 비용을 절감하여 경제적으로 장비를 유지관리할 수 있는 차량의 휠 운반용 캐리어를 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안 차량의 휠 운반용 캐리어는 안내롤러를 구비한 캐리어 지지판과; 상기 캐리어 지지판의 하부면에 브라켓을 통해 체인축이 연결되어 있는 체인 컨베이어와; 상기 체인 컨베이어의 설치 방향을 따라 체인 컨베이어의 양측에 일정한 거리를 두고 설치되어 있는 안내레일을 갖춘 지지대를 구비한 캐리어에 있어서, 상기 캐리어 지지판의 모서리측 상부면에 설치된 가이드 롤러와; 상기 지지대의 상부면에 체인 컨베이어의 길이방향을 따라 내측으로 돌출되어 설치되는 가이드와; 상기 캐리어 지지판 상에 볼트로 체결 고정되는 연결판과; 상기 연결판의 상부면 중앙에 세워 고정되는 캐리어축과; 상기 캐리어축의 상하부에 설치되는 베어링부와; 상기 캐리어축과 베어링부를 감싸는 원통상의 베어링 하우징과; 상기 베어링 하우징의 하단부 외주연에 끼워져 고정된 스프로킷과; 상기 캐리어축 상단부에 씌워져 캐리어축에 볼트로서 고정되는 캐리어축 캡과; 상기 베어링 하우징 상단부에 씌워져 베어링 하우징에 볼트로서 고정되는 베어링 하우징 캡과; 상기 베어링 하우징 캡의 상부면 중앙에 고정된 튜브축과; 상기 튜브축에 결합수단으로 결합되는 원판과; 상기 원판의 중앙에 세워져 상기 결합수단에 결합되는 원통상의 스프링 지지수단과; 상기 스프링 지지수단에 걸리어 설치되는 스프링과; 상기 원판의 테두리부에 볼트로서 체결 고정된 원통형 튜브와; 상기 원통형 튜브의 상부에 설치되는 하부면에 원판을 갖춘 사각뿔상의 콘으로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면 및 바람직한 실시예로서 본 고안 차량의 휠 운반용 캐리어를 를 상세하게 설명한다.

도 3은 본 고안 차량의 휠 운반용 캐리어의 요부 사시도, 도 4는 본 고안 차량의 휠 운반용 캐리어의 측면도, 도 5는 본 고안 차량의 휠 운반용 캐리어의 전면도, 도 6은 본 고안 차량의 휠 운반용 캐리어의 평면도로서, 본 고안 차량의 휠 운반용 캐리어는 안내롤러(1a ~ 1d)를 구비한 캐리어 지지판(1)과; 상기 캐리어 지지판(1)의 하부면에 브라켓(1e)을 통해 체인축(2a)이 연결되어 있는 체인 컨베이어(2)와; 상기 체인 컨베이어(2)의 설치 방향을 따라 체인 컨베이어(2)의 양측에 일정한 거리를 두고 설치되어 있는 안내레일(3a, 3a')을 갖춘 지지대(3, 3')를 구비한 캐리어에 있어서, 상기 캐리어 지지판(1)의 모서리측 상부면에 설치된 가이드 롤러(10 ~ 13)와; 상기 지지대(3, 3')의 상부면에 체인 컨베이어(2)의 길이방향을 따라 내측으로 돌출되어 설치되는 가이드(20, 21)와; 상기 캐리어 지지판(1)의 상에 볼트로 체결 고정되는 연결판(30)과; 상기 연결판(30)의 상부면 중앙에 세워 고 정되는 캐리어축(40)과; 상기 캐리어축(40)의 상하부에 설치되는 베어링부(50, 50')와; 상기 캐리어축(40)과 베어링부(50, 50')를 감싸는 원통상의 베어링 하우징(60)과; 상기 베어링 하우징(60)의 하단부 외주연에 끼워져 고정된 스프로킷(70)과; 상기 캐리어축(40) 상단부에 씌워져 캐리어축(40)에 볼트로서 고정되는 캐리어축 캡(80)과; 상기 베어링 하우징(60)의 상단부에 씌워져 베어링 하우징(60)에 볼트로서 고정되는 베어링 하우징 캡(90)과; 상기 베어링 하우징 캡(90)의 상부면 중앙에 고정된 튜브축(100)과; 상기 튜브축(100)에 결합수단(101)으로 결합되는 원판(110)과; 상기 원판(110)의 중앙에 세워져 상기 결합수단(101)에 결합되는 원통상의 스프링 지지수단(120)과; 상기 스프링 지지수단(120)에 걸리어 설치되는 스프링(130)과; 상기 원판(110)의 테두리부에 볼트로서 체결 고정된 원통형 튜브(140)와; 상기 원통형 튜브(140)의 상부에 설치되는 하부면에 원판(151)을 갖춘 사각뿔상의 콘(150)으로 구성되어 있다.

상기 가이드 롤러(10 ~ 13)의 바깥측 상하 중앙부에는 원주상으로 안내홈(14)이 형성되어 있어 상기 안내홈(14)에 상기 지지대(3, 3')의 상부면에 체인 컨베이어(2)의 길이방향을 따라 내측으로 돌출되어 설치되는 가이드(20, 21)가 삽입되어 있고, 상기 캐리어 지지판(1)의 상에 볼트로 체결 고정되는 연결판(30)에는 캐리어축(40)의 하단부가 용접으로 고정되어 있다.

상기 캐리어축(40)의 상에 설치되는 베어링부(50)는 상부 스러스트 베어링(51)과 하부 볼베어링(52)의 쌍으로 구성되고, 베어링부(50')는 상부 볼베어링(52')과 하부 스러스트 베어링(51')의 쌍으로 구성되어 있다.

상기 베어링 하우징(60)은 캐리어축(40)을 감싸는 부분의 횡단면 직경이 상하부 베어링부(50, 50')를 감싸는 부분의 횡단면 직경보다 작은 장구형상을 이루고, 상기 베어링 하우징(60)의 하단부 외주연에 스프로킷(70)이 끼워져 고정되어 있어서 스프로킷(70)의 회전에 연동되어 베어링 하우징(60)이 회전하도록 되어 있으며, 상기 캐리어축(40) 상단부에는 캐리어축 캡(80)이 씌워져 볼트로서 고정되어 있고, 상기 베어링 하우징(60)의 상단부에는 베어링 하우징 캡(90)이 씌워져 볼트로서 고정되어 있다.

또한 상기 베어링 하우징 캡(90)의 상부면 중앙에는 튜브축(100)이 용접으로 고정되어 있고, 상기 튜브축(100)의 상단부에 결합수단(101)을 통해 원판(110)이, 상기 원판(110)의 중앙에는 상기 결합수단(101)을 통해 원통상의 스프링 지지수단(120)이 고정되어 있다.

여기서 상기 결합수단(101)은 양단부 측에 나사부가 형성된 볼트로서 일측 나사부가 하부의 원판(110)과 튜브축(100)에 체결되고 타측 나사부가 상부의 스프링 지지수단(120)에 체결되어 고정되도록 되어 있다.

그리고 상기 스프링 지지수단(120)에는 스프링(130)이 걸리어 설치되어 있고, 상기 원통형 튜브(140)의 하단부가 수평 방사상으로 연장되어 수평 연장부(141)를 이루고 있으며, 상기 수평 연장부(141)가 상기 원판(110)의 테두리부에 볼트로서 체결 고정되어 있고, 상기 원통형 튜브(140)의 상단부에는 내측으로 절곡되어 걸림턱(142)이 형성되어 사각뿔상의 콘(150)과 일체를 이루는 콘(150)의 하부면에 형성되어 있는 상기 원판(151)이 상기 원통형 튜브(140)에 내장되고, 상기 원 판(151)의 하부면 중앙부에 스프링 홈(151a)을 형성되어 스프링 홈(151a)에 상기 스프링(130)의 단부가 삽입되어 있다.

이와 같이 하여 상기 원통형 튜브(140)의 걸림턱(142)에 콘(150)의 원판(151)이 걸리어 원통형 튜브(140)로 부터 콘(150)이 이탈되지 않도록 구성되어 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안 차량의 휠 운반용 캐리어를 이용하여 휠(A, A')을 가공하고자 하면, 사용자는 먼저 휠(A, A')의 중앙 공간부에 콘(150)의 단부를 삽입하여 콘(150) 상에 휠(A, A')을 장착한다.

이어서 체인 컨베이어(2)를 작동시키면, 체인 컨베이어(2)가 이동하게 되고, 그러면 체인축(2a)에 연결된 브라켓(1e)을 통해 캐리어 지지판(1)과 캐리어 지지판(1)에 연결된 연결판(30)과 연결판(30)에 고정된 캐리어축(40)이 체인 컨베이어(2)의 이동과 동일하게 이동하게 되고, 캐리어축(40) 상의 원통형 튜브(140)와 휠(A, A')도 콘(150)과 함께 체인 컨베이어(2)의 이동과 동일하게 이동하게 된다.

이러한 휠(A, A')의 이동에 있어서, 안내롤러(1a ~ 1d)는 안내레일(3a, 3a')에 삽입되어 안내레일(3a, 3a')을 따라 이동하게 되고, 가이드 롤러(10 ~ 13)는 안내홈(14)에 가이드(20, 21)가 삽입된 채로 가이드(20, 21)를 따라 이동하게 된다.

이와 같은 휠(A, A')의 이동에 의해 휠(A, A')이 세척공정 구간에 들어가게 되면, 스프로킷(70)의 양측에 설치되어 있는 도시하지 않은 체인에 스프로킷(70)의 톱니가 삽입되어 이 체인의 이동에 의해 스프로킷(70)이 회전하게 됨에 따라 베어 링 하우징(60)과 튜브축(100), 원통형 튜브(140) 및 사각뿔상의 콘(150) 이 함께 회전하여 휠(A, A')이 자전하게 되고, 도시하지 않은 로봇이 휠(A, A')의 일측에서 상하로 움직이면서 자전하는 휠(A, A')에 세정액과 청정수를 순차 분사하면서 휠(A, A')을 세척하게 된다.

세척공정을 마친 휠(A, A')은 체인 컨베이어(2)의 이동으로 계속 진행하여 1차 건조공정 구간으로 들어가게 되며, 여기서는 상기 세척공정과 마찬가지로 동작하여 자전하는 휠(A, A')에 로봇이 상하로 움직이면서 온풍을 불어 휠(A, A')을 건조시키게 된다.

다음에는 1차 하도 도포공정과 2차 상도 도포공정 및 2차 건조공정이 순차진행되는데 이때에도 상기한 바와 같이 동작하여 해당 공정에 따라 자전하는 휠(A, A')에 로봇이 상하로 움직이면서 도포액을 분사하거나 온풍을 불어 휠(A, A')을 1차, 2차로 도포하고, 건조하여 휠(A, A')을 가공하게 된다.

지금까지 바람직한 실시예로서 본 고안을 설명하였지만, 본 고안은 이에 한정되지 않고 고안의 요지를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있음은 물론이다.

상기한 바와 같이 본 고안 차량의 휠 운반용 캐리어는 체인 컨베이어의 이동을 따라 이동하면서 자전하는 캐리어의 수평도를 높이면서 수직방향 및 수평방향의 요동을 최소화함으로써 휠의 세척과 도포 및 건조를 균일하게 하여 제품의 불량율을 최소화하고, 캐리어축에 이상 발생시 캐리어축 만을 용이하게 교체하여 수리할 수 있으므로 장비의 유지관리가 간편하고 용이하면서도 그 비용을 절감하여 경제적으로 장비를 유지관리할 수 있는 각별한 장점이 있다.

Claims

안내롤러(1a ~ 1d)를 구비한 캐리어 지지판(1)과; 상기 캐리어 지지판(1)의 하부면에 브라켓(1e)을 통해 체인축(2a)이 연결되어 있는 체인 컨베이어(2)와; 상기 체인 컨베이어(2)의 설치 방향을 따라 체인 컨베이어(2)의 양측에 일정한 거리를 두고 설치되어 있는 안내레일(3a, 3a')을 갖춘 지지대(3, 3')를 구비한 캐리어에 있어서,

상기 캐리어 지지판(1)의 모서리측 상부면에 설치된 가이드 롤러(10 ~ 13)와; 상기 지지대(3, 3')의 상부면에 체인 컨베이어(2)의 길이방향을 따라 내측으로 돌출되어 설치되는 가이드(20, 21)와; 상기 캐리어 지지판(1) 상에 볼트로 체결 고정되는 연결판(30)과; 상기 연결판(30)의 상부면 중앙에 세워 고정되는 캐리어축(40)과; 상기 캐리어축(40)의 상하부에 설치되는 베어링부(50, 50')와; 상기 캐리어축(40)과 베어링부(50, 50')를 감싸는 원통상의 베어링 하우징(60)과; 상기 베어링 하우징(60)의 하단부 외주연에 끼워져 고정된 스프로킷(70)과; 상기 캐리어축(40) 상단부에 씌워져 캐리어축(40)에 볼트로서 고정되는 캐리어축 캡(80)과; 상기 베어링 하우징(60)에 씌워져 베어링 하우징(60)의 상단부에 볼트로서 고정되는 베어링 하우징 캡(90)과; 상기 베어링 하우징 캡(90)의 상부면 중앙에 고정된 튜브축(100)과; 상기 튜브축(100)에 결합수단(101)으로 결합되는 원판(110)과; 상기 원판(110)의 중앙에 세워져 상기 결합수단(101)에 결합되는 원통상의 스프링 지지수단(120)과; 상기 스프링 지지수단(120)에 걸리어 설치되는 스프링(130)과; 상기 원 판(110)의 테두리부에 볼트로서 체결 고정된 원통형 튜브(140) 및; 상기 원통형 튜브(140)의 상부에 설치되는 하부면에 원판(151)을 갖춘 사각뿔상의 콘(150)으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 휠 운반용 캐리어.
제 1항에 있어서, 상기 가이드 롤러(10 ~ 13)의 바깥측 상하 중앙부에는 원주상으로 안내홈(14)이 형성되어 있어 상기 안내홈(14)에 상기 지지대(3, 3')의 상부면에 체인 컨베이어(2)의 길이방향을 따라 내측으로 돌출되어 설치되는 가이드(20, 21)가 삽입되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 휠 운반용 캐리어.
제 1항에 있어서, 상기 스프링 지지수단(120)에는 스프링(130)이 걸리어 설치되어 있고, 상기 원통형 튜브(140)의 하단부가 수평 방사상으로 연장되어 수평 연장부(141)를 이루고 있으며, 상기 수평 연장부(141)가 상기 원판(110)의 테두리부에 볼트로서 체결 고정되어 있고, 상기 원통형 튜브(140)의 상단부에는 내측으로 절곡되어 걸림턱(142)이 형성되어 사각뿔상의 콘(150)과 일체를 이루는 콘(150)의 하부면에 형성되어 있는 상기 원판(151)이 상기 원통형 튜브(140)에 내장되고, 상기 원판(151)의 하부면 중앙부에 스프링 홈(151a)이 형성되어 스프링 홈(151a)에 상기 스프링(130)의 단부가 삽입되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 휠 운반용 캐리어.
제 1항에 있어서, 상기 캐리어축(40)의 상에 설치되는 베어링부(50)는 상부 스러스트 베어링(51)과 하부 볼베어링(52)의 쌍으로 구성되고, 베어링부(50')는 상부 볼베어링(52')과 하부 스러스트 베어링(51')의 쌍으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 휠 운반용 캐리어.