KR200436012Y1 - 차량 높이 제한대 - Google Patents

Abstract

본 고안은 제한된 높이를 가진 톨게이트 입구 등의 차량의 높이에 제한을 두는 곳에 설치하여 제한높이 이상의 차량의 진입을 제한하기 위한 차량 높이 제한대에 관한 것으로서 본 고안의 대략적인 구성을 살펴보면, 나사골(11)이 내부에 구비된 하부기둥(10)과 하부기둥(10) 상부로 조절멈치(21)가 구비된 조절기둥(30)이 삽입 구성된 기둥과 그 기둥의 상부로 롤러(41a)와 제한봉(50)이 구비된 하우징(41)과 골(42a,42b,42c), 산(42d)이 형성된 하우징베어링(42), 스프링(45)으로 구성된 회전장치(40)가 결합구성됨을 특징으로 한다.

본 고안의 차량 높이 제한대의 기둥은 하부기둥(10) 내부로 조절멈치(21)가 나사체결된 높이조절봉(20)의 회전에 의해 상기 조절멈치(21)상부에 안착된 조절기둥(30)이 용이하게 하부기둥(10)의 상부로 상·하 이동작용으로 조절기둥(30)의 상부에 삽입되는 회전장치(40)의 제한봉(50)을 통해 용이하게 차량의 제한높이를 조절된다.

제한봉(50)이 구비된 회전장치(40)가 결합된 차량 높이 제한대는 차량과 제한봉(50)의 충돌에 의한 힘이 회전장치(40)의 하우징(41)에 전달되어 하우징베어링(42)의 제1골(42a)에 안착된 롤러(41a)가 회동하며 하우징베어링(42)의 산(42d)을 타고 충돌방향에 형성된 제3골(42c)로 이동 안착하여 제한봉(50)의 충돌에 의한 반력에 제한봉(50)이 복귀되지 않고 회전된 상태로 고정된다. 이러한 회전장치의 작용을 통해 제한봉(50)의 1차 충돌로 정차한 차량과 제한봉(50)과의 2차 충돌이 방지된다.

또한, 상기 설치된 차량 높이 제한대의 제한봉(50)에 돌풍의 힘이 전달되더라도 회전장치(40)의 하우징베어링(42)의 제1골(42a)과 산(42d)의 높이차이 및 산(42d)의 경사로 차량의 충돌 외의 외부 힘에 의해 제한봉(50)이 회전됨을 억제하며, 회전장치(40) 저면에 구비된 스프링(45)을 너트(46)의 조임으로 스프링(45)의 압축력을 증가시켜 스프링(45) 상부에 접하는 하우징베어링(42)의 상부 골(42a,42b,42c)과 산(42d)에 접하는 롤러(41a)와의 마찰계수를 증가시켜 제한봉(50)이 회전되는 최소의 힘을 용이하게 조절된다.

높이제한, 베어링, 하우징, 높이조절, 회전장치

Description

차량 높이 제한대{Hight limit bar for Vehicles}

도1은 본 고안의 주요부분을 부분투시한 입면도.

도2는 본 고안의 분해 사시도.

도3은 회전장치 분해 사시도.

도4는 하우징과 하우징베어링의 단면도.

도5a는 하우징베어링의 평면도.

도5b는 하우징베어링의 정면도.

도5c는 하우징베어링의 우측면도.

도5d는 하우징베어링의 배면도.

도6e는 하우징베어링의 경사진 산을 도시한 단면도.

도6은 본 고안의 하우징과 하우징베어링의 결합단면도.

도7은 본 고안의 회전장치 사시도.

도8은 본 고안의 실시예를 도시한 평면도.

본 고안의 하우징과 하우징베어링의 결합단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 하부기둥 20 : 높이조절봉

21 : 조절멈치 30 : 조절기둥

40 : 회전장치 41 : 하우징

41a : 롤러 41b : 하우징기둥

42 : 하우징베어링 42a,42b,42c : 골

42d : 산 45 : 스프링

46 : 너트

본 고안은 제한된 높이를 가진 톨게이트 입구 등 차량의 높이에 제한을 두는 곳에 설치하여 제한높이 이상의 차량의 진입을 제한하기 위한 차량 높이 제한대에 관한 것으로 제한 높이 이상의 차량이 진입하여 차량 높이 제한대와 차량이 파손되는 문제를 해결하기 위하여, 공기압축식, 회전식, 전자센서식의 다양한 종류의 차량 높이 제한대 중 회전식 차량 높이 제한대의 기술 분야에 관한 것이다.

종래의 회전식 차량 높이 제한대는 경첩과 스프링에 의해 높이조절봉이 연결되어 차량의 충돌에 의해 회전봉이 회전하여 회전봉 및 차량의 파손을 억제하고 열리게 된 높이조절봉이 상기 스프링의 인장력에 의해 원위치로 복귀되는 기술적 특 징으로, 상기 차량과 높이조절봉의 충돌시 운전자가 감지하여 진입을 억제하는 목적으로 실시되고 있다.

하지만 이러한 종래 스프링의 인장력에 의한 제한봉이 회전하는 차량 높이 제한대는 스프링의 인장력에 의한 복귀로 정지한 차량과 2차 충돌이 발생하여 차량과 높이조절봉의 파손이 발생 되는 문제점이 있으며, 스프링의 인장력은 충돌의 횟수가 늘어남에 따라 그 인장력이 확연히 감소하는 문제와 함께 바람에 의해 높이조절봉이 회전하는 문제가 발생 된다.

또한 차량 높이 제한대의 높이는 주문자의 요구 높이에 따라 주문제작되어 져야하는 생산의 한계성 문제가 있다.

이에 본 고안은 상기 문제를 해결하기 위해 제한봉과 결합되는 롤러를 구비한 하우징과 골곡진 세 개의 골을 형성한 베어링을 구성하여, 제한봉과 차량의 충돌힘으로 제한봉과 결합된 하우징의 롤러에 의해 베어링의 굴곡진 골으로 이동되도록 회전장치를 구성하여, 차량의 충돌에 의해 회전장치를 축으로 회전하여 하우징의 롤러가 산을 타고 타측의 골에 롤러가 안착하여 고정되는 특징으로 제한봉과 차량의 2차 충돌을 방지함과 동시에 돌풍에 의해 손쉽게 회전이 진행되지 않는 차량 높이 제한대를 제공하는 목적이 있다.

또한 차량 높이 제한대의 기둥을 2 등분하고 그 내부에 높이조절봉을 구성하 여 높이조절봉에 의한 높이조절이 가능한 기능을 부여하여 차량 높이 제한대의 규격화된 구성 부품의 생산으로 대량 공급할 수 있는, 다양한 높이의 차량 높이 제한대를 제공하는 또 다른 목적이 있다.

본 고안은 제한된 높이를 가진 톨게이트 입구 등의 차량의 높이에 제한을 두는 곳에 설치하여 제한높이 이상의 차량의 진입을 제한하기 위한 차량 높이 제한대에 관한 것으로서 본 고안의 대략적인 구성을 살펴보면, 나사골(11)이 내부에 구비된 하부기둥(10)과 하부기둥(10) 상부로 조절멈치(21)가 구비된 조절기둥(30)이 삽입 구성된 기둥과 그 기둥의 상부로 롤러(41a)와 제한봉(50)이 구비된 하우징(41)과 골(42a,42b,42c), 산(42d)이 형성된 하우징베어링(42), 스프링이 구비되어 너트로 체결되는 회전장치(40)가 결합구성됨을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 구체적으로 설명한다.

도1은 본 고안의 차량 높이 제한대의 주요부분을 투시확대한 전체입면도이며 도2는 본 고안의 차량 높이 제한대의 분해 조립도, 도3은 본 고안의 회전장치의 분해도, 도4는 회전장치의 주요 구성인 하우징(41)과 하우징베어링(42)의 단면도, 도5는 본 고안의 하우징베어링에 대한 평면(5a)과 정면(5b), 우측면(5c), 배면(5d), 단면(5e)을 도시한 도면, 도6는 하우징(41)의 롤러(41a)와 하우징베어링(42)의 골(42a)과의 접합관계를 도시한 단면도, 도7은 본 고안의 회전장치 사시도. 도8은 본 고안의 실시예를 도시한 평면도이다.

도1 내지 도8에 도시된 바와 같이 본 고안은 높이조절봉(20), 조절기둥(30)으로 높이조절이 용이한 차량 높이 제한용 기둥과 제한봉이 결합된 회전장치(40)로 크게 두 가지로 구분되어 구성된다.

상세히 도1 내지 도2에서와 같이 하부기둥(10)과 높이조절봉(20), 조절기둥(30)으로 구성된 기둥을 설명하면,

하부기둥(10)은 높이의 하부 ¼지점 내부에 너트의 나사골이 상부로 형성되는 나사골(11)이 형성된 관의 형태로 구성된다.

높이조절봉(20)은 긴 기둥의 형태로 구성되되 하부로 상기 하부기둥(10)에 형성된 나사골과 대응되도록 외주면으로 나사산이 형성된 조절멈치(21)가 하부에 구비되어 구성된다.

조절기둥(30)은 하부기둥(10)의 내부로 삽입하는 크기의 관으로 형성된다.

상기 구성의 결합을 살펴보면 높이조절봉(20)의 조절멈치(21)와 하부기둥(10)의 나사골(11)에 의해 나사체결되고 높이조절봉(20)의 회전에 의해 조절멈치(21)가 나사골(11)을 타고 상하이동 및 고정된다. 특히 하부기둥(10)의 상부로 조절기둥(30)이 삽입되어 조절멈치(21) 상부로 안착하고 높이조절봉(20)의 회전에 의한 조절멈치(21)가 상하이동되는 결합으로 조절기둥(30)이 하부기둥(10) 상부로 돌출되어 기둥의 높이를 용이하게 조절하는 특징으로 결합구성된다.

다음으로 회전장치(40)는 도3 내지 도8의 상기 조절기둥(30)과 높이조절봉(20) 상부에 결합되는 하우징(41)과 하우징베어링(42), 하우징볼베어링(43), 베어링(44), 스프링(45), 너트(46)로 구성되며, 상세히,

하우징(41)은 관의 형태로 하우징몸체(41c)와 중심축으로 관통구멍이 형성된 하우징기둥(41b)이 하우징몸체(41c)하부로 돌출형성되고 하우징몸체(41c) 내부에 회동되는 롤러(41a)가 저면으로 일부 돌출되어 구성된다. 상기 하우징몸체(41c)의 외주면에 하우징(41)의 중심축을 기준으로 롤러(41a)가 구비되는 방향에 제한봉(50)이 결합되어 진다.

하우징베어링(42)은 상기 하우징기둥(41b)에 끼움 될 수 있는 관통구멍보다 큰 지름으로 형성된 관의 형태로 하우징(41) 내부에 삽입될 수 있는 크기로 형성되되 상부면에 상기 롤러(41a)가 안착할 수 있는 원형홈의 형태인 제1골(42a)을 중심으로 각각90°의 각으로 제2골(42b)과 제3골(42c)이 세 방위로 형성되고 각각의 골(42a, 42b, 42c)은 하우징베어링(42)의 중심축으로 경사(도5e)지게 형성된 산(42d)으로 하우징베어링(42) 상부가 굴곡으로 형성된다. 이러한 하우징베어링(42)의 구성은 하우징(41)과의 결합시, 하우징(41)의 롤러(41a)가 제1골(42a)에 안착고정(도6)되는 구성으로 도8과 같이 차량과의 충돌에 의해 이동하는 제한 봉(50)의 방향에 따라 상기 롤러(41a)가 중심축으로 경사진 산(42d)을 타고 제3골(42c)으로 용이하게 이동하여 안착고정되도록 형성된 것을 특징으로 구성된다.

하우징볼베어링(43)은 하우징기둥(41b)에 끼움되는 관통구멍과 하우징베어링(42)에 삽입할 수 있는 관의 형태로 형성되되 내부면으로 볼베어링(43a)이 네 방위로 수직으로 구비되어 구성된다.

베어링(44)은 통상의 분야에서 사용되는 것으로, 스프링(45)과 하우징볼베어링(43)과의 마찰계수를 줄이기 위한 것으로 하우징기둥(41b)에 끼움되는 관통구멍이 형성되어 구성된다.

스프링(45)은 통상의 분야에서 사용되는 것으로 하우징기둥(41b)의 저면에 끼움되어 상기 롤러(41a)와 골(42a,42b,42c), 산(42d)과의 마찰계수를 줄이기 위해 구성된다.

너트(46)는 통상의 분야에서 사용되는 것으로, 하우징기둥(41b) 하부에 나사체결을 통한 조임으로 스프링(45)의 압축력을 용이하게 조절하는 목적으로 구성된다.

상기 회전장치(40)구성의 결합을 살펴보면 하우징(41)은 외주면에 제한봉(50)이 결합되고 하우징베어링(42)은 하우징(41)내부로 롤러(41a)와 제1골(42a)이 접하도록 하우징기둥(41b)에 끼움 삽입되고 하우징볼베어링(43)은 하우징베어링(42) 내부로 하우징기둥(41b)에 끼움 삽입되고 베어링(44)과 스프링(45), 베어링(44)의 순으로 하우징기둥(41b)에 끼움되고 너트(46)에 의해 하우징기둥(41b)에 나사체결어 결합된다.

상기 결합구성에 의해 제한봉(50)과 차량과의 충돌에 의한 힘에 높이조절봉(20)을 축으로 하우징(41)이 회전력이 발생하고 이러한 회전력에 의해 롤러(41a)가 하우징베어링(42)의 제1골(42a)에서 충돌힘의 방향으로 90°각에 형성된 제3골(42c)로 경사진 산(42d)를 타고 이동되어 제3골(42c)에 안착고정되는 특징이 있다.

상기 회전장치(40)의 구성에 있어서 하우징볼베어링(43)과 볼베어링(44)은 하우징기둥(41b)과 하우징베어링(42), 하우징볼베어링(42)과 스프링(45), 스프링(45)과 너트(46)의 마찰계수를 줄이기 위한 통상의 기술을 사용한 것으로 회전장치(40)에 구비되지 않더라도 특별한 곤란성 없이 용이하게 실시할 수 있으며, 하우징베어링(42)의 골(42a,42b,42c)은 본 고안의 실시를 위해서는 제1골(42a)과 제3골(42c)이 90°각으로 형성하여 용이하게 실시될 수 있음을 밝혀 둔다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 상세한 작용을 도1 내지 2를 참조하여 설치과정과 실시예를 통해 설명하면 다음과 같다.

설치하고자 하는 위치에 하부기둥(10)의 저면으로 높이조절봉(20)을 삽입하여 조절멈치(21)가 하부기둥(10)의 내부에 형성된 나사골(11)에 나사체결(도1의B)하여 높이조절봉(20)이 고정됨과 동시에 하부기둥(10)이 지면에 설치되고 조절기둥(30)이 높이조절봉(20)을 통해 하부기둥(10)에 삽입되어 조절멈치(21)상부면에 안착한다. 상기 안착한 조절기둥(30)의 상부로 돌출된 높이조절봉(20)에 회전장치(40)의 관통구멍을 통해 끼움되어 조절기둥(30)상부로 삽입고정되고 상기 회전장치(40)의 하우징(41)의 중심축을 기준으로 롤러(41a)가 구비된 방향의 하우징몸체(41c) 외주면으로 제한봉(50)이 결합(도1의A)되고 특히, 상기 하우징(40) 상부로 돌출된 높이조절봉(20)을 회전시켜 설치자가 원하는 제한 높이를 용이하게 조절하여 차량 높이 제한대가 설치 완료된다.

도1, 도8과 같이 본 고안의 실시예를 통해 작용을 살펴보면,

본 고안의 차량 높이 제한대의 기둥은 상기 기술한 바와 같이, 하부기둥(10) 내부로 조절멈치(21)가 나사체결된 높이조절봉(20)의 회전에 의해 상기 조절멈치(21)상부에 안착된 조절기둥(30)이 용이하게 하부기둥(10)의 상부로 상·하 이동작용으로 조절기둥(30)의 상부에 삽입되는 회전장치(40)의 제한봉(50)을 통해 용이하게 차량의 제한높이를 조절되고,

제한봉(50)이 구비된 회전장치(40)가 결합된 차량 높이 제한대는 차량과 제한봉(50)의 충돌에 의한 힘이 회전장치(40)의 하우징(41)에 전달되어 하우징베어링(42)의 제1골(42a)에 안착된 롤러(41a)가 회전하며 하우징베어링(42)의 산(42d)을 타고 충돌방향에 형성된 제3골(42c)로 이동 안착하게 된다. 안착된 제한봉(50)은 산(42d)과 골(42c)에 의해 복귀되지 않고 회전된 상태로 고정되어 제한봉(50)의 1차 충돌로 정차한 차량과 제한봉(50)과의 2차 충돌이 방지된다.

또한, 상기 설치된 차량 높이 제한대의 제한봉(50)에 돌풍의 힘이 전달되더 라도 회전장치(40)의 하우징베어링(42)의 제1골(42a)과 산(42d)의 높이차이 및 산(42d)의 경사로 차량의 충돌 외의 외부 힘에 의해 제한봉(50)이 회전됨을 억제하며, 회전장치(40) 저면에 구비된 스프링(45)을 너트(46)의 조임으로 스프링(45)의 압축력을 증가시켜 스프링(45) 상부에 접하는 하우징베어링(42)의 상부 골(42a,42b,42c)과 산(42d)에 접하는 롤러(41a)와의 마찰계수를 증가시켜 제한봉(50)이 회전되는 최소의 힘을 용이하게 조절된다.

상기 구성에 있어서, 제한봉(50)의 길이에 따라 처짐을 방지하기 위해 상부로 돌출된 높이조절봉(20)에 보조기둥(60) 끼움 고정하고 보조기둥(60)의 상부 끝단과 제한봉(50)의 특정위치에 지지 와이어를 결착하여 제한봉(50)의 처짐을 용이하게 방지 할 수 있는 것은 본 고안에 해당하는 통상의 지식을 가진자라면 용이하게 실시할 수 있을 것이다.

상기와 같은 구성의 특징으로 제한 높이 이상의 차량과 충돌시 그 힘에 의해 제한봉이 회전하여 차량과 제한봉이 파손되는 문제를 해결함과 동시에 충돌의 반력에 의한 제한봉이 복구되는 힘에 의해 차량과의 2차 충돌로 차량과 제한봉이 파손되는 문제를 해결할 수 있다.

또한, 본 고안의 차량 높이 제한대의 제한 높이를 설치와 사용중에 용이하게 조절할 수 있어 제한높이의 변화에 대해 즉시 대응하는 특징으로 규격화된 하부기 둥과 높이조절봉, 조절기둥을 대량생산하여도 제한높이 별로 별도제작하지 않아도 되는 대량생산의 효과가 있다.

Claims (2)

1. 하부 ¼지점 내부에 나사골(11)이 구비된 관 형태의 하부기둥(10)과;

   하부기둥(10)에 삽입되는 기둥의 형태로 그 하부로 상기 나사골(11)과 나사체결되어 높이조절과 고정이 용이하도록 나사산이 외주면에 형성된 조절멈치(21)가 구비된 높이조절봉(20)과;

   상기 하부기둥(10)에 삽입됨과 동시에 조절멈치(21) 상부면에 안착 되는 관형태의 조절기둥(30)과;

   하부는 상기 높이조절봉(20) 및 조절기둥(30)과 결합되며, 제한봉(50)과 결합되어 90도씩 회전하는 하우징(41), 하우징베어링(42), 스프링(45), 너트(46)로 구성된 회전장치(40); 및

   상기 회전장치(40)의 하우징(41)에 결합되어 차량과 충돌할 경우 상기 회전장치에 의해 90도씩 회전하는 제한봉(50)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 높이 제한대.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 회전장치(40)는,

   관 형태의 하우징몸체(41c)에 중심축으로 관통구멍과 나사산이 형성된 하우징기둥(41b)이 저면으로 형성되고 하우징몸체(41c) 내부에 회전되는 롤러(41a)가 구비된 하우징(41)과;

   상기 하우징기둥(41b)에 끼움되는 관통구멍이 구비된 관의 형태로 상부면에 골(42a, 42b, 42c)과 산(42d)이 형성되어 굴곡을 이루는 하우징베어링(42)과;

   상기 하우징기둥(41b)에 끼움되어 압축력을 발생시키는 스프링(45)과;

   상기 스프링(45)의 압축력을 조절하기 위해 상기 하우징기둥(41b) 저면으로 나사체결되는 너트(46);

   로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 높이 제한대.

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