KR200434782Y1

KR200434782Y1 - Structure for warning tire wear

Info

Publication number: KR200434782Y1
Application number: KR2020060026283U
Authority: KR
Inventors: 포-한 첸
Original assignee: 포-한 첸
Priority date: 2006-09-28
Filing date: 2006-09-28
Publication date: 2006-12-27

Abstract

본 고안은 타이어의 안전마모조건에 따라 타이어의 고무층에 트레드(tread) 부위와 색상이 다른 1층 이상의 경고층을 구분하여, 최하위층의 경고층과 타이어 표면의 소정 거리가 타이어의 무늬 심도보다 얕도록 하여, 타이어의 무늬가 닳기 전에 타이어 마손 부위에 마손 정도의 차이에 따라 소정 색상의 경고층이 노출되도록 함으로써, 소비자가 직접 눈으로 관측하는 방식으로 타이어의 안전 정도를 자체적으로 검사할 수 있을 뿐만 아니라, 불량업자들이 마손 표준에 도달하지 않은 타이어를 교체하도록 속이는 것을 방지하는 것을 특징으로 한다. The present invention distinguishes one or more warning layers having different treads and colors from the rubber layer of the tire according to the tire's safety condition, so that a predetermined distance between the warning layer of the lowest layer and the surface of the tire is shallower than the pattern depth of the tire. By exposing the warning layer of a predetermined color to the tire wear area according to the difference of the wear level before the tire pattern is worn out, the safety level of the tire can be inspected by the consumer directly by eye observation. And preventing delinquents from being tricked to replace tires that did not reach the wear standard.

Description

Tire wear warning structure {STRUCTURE FOR WARNING TIRE WEAR}

도 1은 종래기술에 의한 타이어 단면 구조도,1 is a tire cross-sectional structure diagram according to the prior art,

도 2는 본 고안에 따른 타이어 단면 구조도 및2 is a tire cross-sectional structure diagram according to the present invention and

도 3은 본 고안에 따른 타이어 마모상태 개략도이다.3 is a schematic view of the tire wear state according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10: 타이어 본체층 20: 고무층10: tire body layer 20: rubber layer

21: 타이어 무늬 30: 완충층21: tire pattern 30: buffer layer

221: 제 1 경고층 222: 제 2 경고층221: first warning layer 222: second warning layer

본 고안은 타이어 구조체의 개량에 관한 것으로서, 특히 타이어 고무층의 구조 개선에 관한 것이며, 그 목적은 소비자가 직접 눈으로 관측하는 방식으로 타이어의 안전도를 자체적으로 검사할 수 있도록 함으로써, 타이어업계가 새로운 안전 개념과 규범으로 나아갈 수 있는 타이어 마모 경고구조체를 제공하는 것이다.The present invention relates to the improvement of the tire structure, and more particularly to the improvement of the structure of the tire rubber layer, the purpose of which allows the tire industry to make new safety by allowing the consumer to inspect the safety of the tire in a manner that is directly observed by the consumer. It is to provide a tire wear warning structure that can lead to concepts and norms.

일반적인 고무 타이어의 기본구조는 도 1(종래의 타이어 단면 구조도)에 도시된 바와 같이, 타이어 본체층(10)이 테를 두르는 주요 구조형체를 형성하고 있으 며, 별도로 각각 타이어 본체층(10)의 안과 바깥 둘레에 각각 고무층(20)이 피복되어 있다. 타이어는 적재 기능의 차이에 따라, 타이어 본체층(10)은 스틸와이어층 또는 나일론 등 인조사층이 채택되고, 고무층(20)은 각 부위가 견디는 작용력 및 기능의 차이에 따라 사용되는 고무재질이 다르다.As shown in FIG. 1 (conventional tire cross-sectional structural diagram), the basic structure of a general rubber tire forms a main structural body in which the tire main body layer 10 rims, and separately the tire main body layer 10, respectively. The rubber layer 20 is coat | covered in the inner and outer periphery, respectively. According to the difference in the loading function of the tire, the tire main body layer 10 is made of a steel wire layer or a phosphorus irradiation layer such as nylon, and the rubber layer 20 has a different rubber material depending on the difference in the action force and function that each part endures. .

예를 들어, 타이어의 트레드 부위는 직접 노면과 접촉되기 때문에 사용되는 고무층은 반드시 우수한 내마모성을 갖추어야 하는 동시에 매우 우수한 내열성과 내찰상성이 구비되어야 한다. 타이어의 사이드월 부위는 비교적 큰 기계적 변형을 견뎌야 하기 때문에, 사이드월 부위의 고무층은 가능하면 낮은 신축강도와 우수한 내피로성 및 내오존성을 갖추고 있어야 한다. 고무층(20)은 직접 타이어 본체층(10)과 접촉되는 부위이므로, 사용되는 고무층은 이 외에도 고강력, 내피로성, 내열성과 접합성을 갖추고 있어야만 고무층(20)과 타이어 본체층(10) 사이에 하나의 완충층(30)을 구성할 수 있게 된다.For example, since the tread portion of the tire is in direct contact with the road surface, the rubber layer used must have excellent wear resistance and at the same time have very good heat and scratch resistance. Since the sidewall portion of the tire must withstand relatively large mechanical deformations, the rubber layer in the sidewall portion should be as low as possible in elasticity and excellent fatigue and ozone resistance. Since the rubber layer 20 is directly in contact with the tire body layer 10, the rubber layer used must have high strength, fatigue resistance, heat resistance, and adhesion in addition to the rubber layer 20 and the tire body layer 10. The buffer layer 30 can be configured.

또한, 타이어의 트레드와 사이드월 사이의 쇼울더 부위는 반드시 딱딱한 트레드가 유연한 사이드월에 순탄하게 맞물림과 동시에, 움직이는 조건 하에서 쇼울더부의 응력을 이동시키고 흡수함으로써 쇼울더부의 공기가 빠질 위험을 줄이도록 해야 하며, 선택할 고무층은 반드시 탁월한 내피로성과 우수한 접합성을 갖추고 있어야 한다. 또한 비드(bead)가 안정적으로 성형될 수 있도록 일반적으로 경도가 비교적 큰 한 종류 또는 경도가 다른 두 종류의 삼각 고무 스트립을 이용하여 타이어의 비드부를 보강해주고 있다. In addition, the shoulder area between the tread and the sidewall of the tire must ensure that the hard tread meshes smoothly with the flexible sidewall, while at the same time moving and absorbing the stress of the shoulder under moving conditions, thereby reducing the risk of deflation of the shoulder. The rubber layer to be selected must have excellent fatigue resistance and good bonding. In addition, the bead (Bead) is to reinforce the bead portion of the tire by using a triangular rubber strip of generally one of relatively high hardness or two different hardness so that the bead can be formed stably.

비록 타이어의 각 부위가 받는 힘과 작용이 달라 성능이 다른 고무재질이 필 요하다고는 하나, 원칙적으로는 고무원료 안에 각종 첨가제를 첨가하면 필요로 하는 특성을 갖출 수 있다. 용도가 다른 고무 타이어의 각 부위의 고무재질의 특성 역시 완전히 동일하지 않고, 반드시 트레드, 사이드월, 쇼울더 부위의 고무 구분이 필요한 것도 아니므로, 본 고안의 명세서에서는 타이어의 트레드, 사이드월, 쇼울더 부위의 고무층 구조를 단일한 "고무층(20)"으로 간주하여 설명한다.Although it is necessary to have a rubber material with different performance due to the different force and action of each part of the tire, in principle, it is possible to have required characteristics by adding various additives to the rubber raw material. The characteristics of the rubber material of each part of the rubber tire of different uses are not exactly the same, and the rubber division of the tread, sidewall, and shoulder parts is not necessarily required. Therefore, in the specification of the present invention, the tire tread, sidewall, and shoulder parts are not required. The rubber layer structure of the present invention is regarded as a single "rubber layer 20".

타이어의 고무층(20)은 상기 재료의 특성을 반드시 갖추어야 하는 것 이외에, 고무층(20)의 트레드에 타이어의 무늬(21)가 형성되어야 하는데, 상기 타이어 무늬(21)가 존재하는 최대 목적은 타이어에 물이 고이는 것을 방지하고, 흙이나 돌 또는 작은 자갈 등을 제거하는데 도움을 줌으로써, 타이어의 접지면적을 증가시키고, 나아가 양호한 접지력을 확보하도록 하는데 있다. 따라서, 타이어 무늬의 심도가 변할 경우(깊이가 얕아질 경우) 차량의 주행에 직접적으로 영향을 줄 뿐만 아니라 전반적인 트레드의 타이어 무늬가 고르게 마손되었는가의 여부에 의해, 타이어압의 정상 여부 또는 타이어의 위치 불량 등을 판단할 수 있다.In addition to the rubber layer 20 of the tire must have the characteristics of the material, the tire pattern 21 must be formed on the tread of the rubber layer 20, the maximum purpose of the tire pattern 21 is to It is to prevent the accumulation of water and to help remove soil, stone or small gravel, to increase the ground area of the tire, and to ensure a good grip. Therefore, when the depth of the tire pattern is changed (when the depth becomes shallow), not only does it directly affect the running of the vehicle, but also whether the tire pressure is normal or the tire position is determined by whether the tire pattern of the overall tread is worn out evenly. Defects and the like can be determined.

그러나, 현재 타이어에 대한 기존의 마모안전경고 메커니즘은 고무층의 트레드 부위에 하나의 「마모한도 삼각표시」를 설치하고 있을 뿐이며, 일반적으로 핸들을 임의의 한쪽으로 돌려야만 앞 타이어의 무늬가 「마모한도 삼각표시」까지 마모되었는지 검사할 수 있다. 또한 이와 같이 타이어의 무늬가 가용한도에 이르렀는지 검사하고 타이어 교체 여부를 고려하는 것은 일반적인 소비자들로서는 이러한 기술 및 이와 관련된 판단력이나 상식을 갖추고 있지 않기 때문에, 타이어가 과도하게 마손되어도 계속 사용할 위험성이 있으며, 심지어는 차량을 정비할 때 타이어 가 교체가 필요한 표준까지 마모되지 않았는데도 소비자가 새 타이어로 교체하도록 속이는 불량업자도 흔히 있다.However, the existing wear safety warning mechanism for tires currently only has one "wear limit triangle" on the tread of the rubber layer. Triangular mark ”can be inspected for wear. In addition, checking whether the tire pattern has reached the usable limit and considering whether the tire has been replaced is a general consumer's lack of such technology and related judgment or common sense, so there is a risk that the tire will continue to be used even if the tire is excessively damaged. In addition, it is common to have a delinquent in deceiving consumers to replace new tires, even when the vehicle is not worn down to the standards that require replacement.

이 점에 착안하여, 본 고안은 타이어의 고무층 구조 개량에 초점을 맞춘 것으로서, 타이어의 안전마모조건에 따라, 타이어의 고무층에 트레드 부위와 색상이 다른 1층 이상의 경고층을 구분하고, 상기 경고층과 타이어 표면의 소정거리가 타이어의 타이어 무늬 심도보다 얕도록 하여, 타이어의 무늬가 닳기 전에 마손 부위에 마손 정도의 차이에 따라 소정 색상의 경고층이 노출되도록 하는 것이다.Focusing on this point, the present invention focuses on improving the rubber layer structure of the tire, and according to the tire's safety wear condition, one or more warning layers having different tread areas and colors are distinguished from the rubber layer of the tire. And a predetermined distance of the tire surface is shallower than the tire pattern depth of the tire, so that the warning layer of a predetermined color is exposed to the wear part before the tire pattern is worn out according to the difference in the degree of wear and tear.

이에 따르면, 소비자가 직접 눈으로 관측하는 방식으로 타이어의 안전도를 자체적으로 검사하기 편리할 뿐만 아니라 불량업자가 마손 표준에 도달하지 않은 타이어를 교체하도록 기만하는 것을 방지할 수 있어, 타이어 업계가 새로운 안전 개념과 규범으로 나아갈 수 있고, 심지어 낡은 타이어를 보수하여 중고타이어로 제조하는 것을 방지하여 중고타이어 시장과 중고타이어 소비족을 격감시킬 수 있다.This not only makes it easier for consumers to visually inspect the safety of their tires by direct eye observation, but also prevents the delinquent from deceiving tires to replace tires that do not reach the wear and tear standards, thereby making the tire industry new safety. You can move on to concepts and norms and even reduce used tires and used tires by preventing old tires from being repaired and used tires.

본 고안의 구조 및 전체적인 작동 방식에 대하여, 이하 첨부도면을 참조하여 설명하고자 한다.The structure and overall operation of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 고안인 「타이어의 마모 경고구조체」는 타이어의 고무층 구조를 개량하여, 소비자가 직접 눈으로 관측하는 방식으로 타이어의 안전도를 자체적으로 검사할 수 있도록 함으로써, 타이어 업계가 새로운 안전 개념과 규범으로 나아갈 수 있는 타이어 마모 경고구조체를 제공하는 이외에, 더 나아가 낡은 타이어를 보수하여 중고타이어로 제조하는 것을 방지함으로써, 중고타이어시장 및 중고타이어 소비족을 격감시키고자 하는 것이다.The tire wear warning structure of the present invention improves the rubber layer structure of tires, allowing consumers to inspect the tires themselves by visually observing them. In addition to providing a tire wear warning structure that can be used, the aim is to further reduce the used tire market and used tire consumption by repairing old tires and preventing them from being manufactured with used tires.

도 2에 도시된 바와 같이, 전체적인 타이어는 테를 둘러 주요 구조 형체를 형성하는 타이어 본체층(10)과, 타이어 본체층(10)의 안과 바깥 둘레에 피복되는 고무층(20)이 포함되는 것을 주요 구성으로 한다. 또한, 타이어 본체층(10)은 스틸와이어층 또는 나일론 등 인조사층에서 선택하고, 고무층(20)은 각 부위가 견디는 작용력 및 기능의 차이에 따라 선택되는 고무재료 역시 차이가 있을 수 있으며, 또한 고무원료에 각종 첨가제를 첨가하는 방식으로 고무에 필요한 특성이 나타나도록 한다.As shown in FIG. 2, the entire tire includes a tire body layer 10 that surrounds the frame to form a main structural shape, and a rubber layer 20 that is coated around the inside and the outside of the tire body layer 10. It is set as a configuration. In addition, the tire main body layer 10 is selected from a steel wire layer or a phosphorus layer such as nylon, and the rubber layer 20 may also have a difference in the rubber material selected according to the difference in the force and function to endure each part. By adding various additives to the raw material, the necessary properties of the rubber are exhibited.

또한, 고무층(20)의 트레드(tread)에는 타이어 무늬(21)가 구비되며, 타이어 무늬(21)를 이용하여 타이어에 물이 고이는 것을 방지하고, 흙이나 돌 또는 작은 자갈의 제거에 도움을 주도록 함으로써, 타이어의 접지면적을 증가시키고, 나아가 양호한 접지력을 확보할 수 있다. 구체적인 실시예에서는 고무층(20)과 타이어 본체층(10)이 접촉되는 위치에 완충층(30)이 구성되도록 하였다.In addition, the tread (tread) of the rubber layer 20 is provided with a tire pattern 21, by using the tire pattern 21 to prevent water from accumulating in the tire, to help remove soil, stones or small gravel. By doing so, it is possible to increase the ground area of the tire and further ensure good grounding force. In a specific embodiment, the buffer layer 30 is configured at the position where the rubber layer 20 and the tire body layer 10 are in contact with each other.

본 고안의 중점은 타이어의 안전마모조건에 따라, 타이어의 고무층(20)에 트레드 부위와 색상이 다른 1층 이상의 경고층을 구분하는데 있다. 본 실시예에서는 제 1 경고층(221) 및 제 2 경고층(222)을 설치하고, 두 개의 경고층(제 1, 제 2 경고층(221, 222))은 또한 각각 다른 색상 및 두께를 갖추도록 하며, 경고층과 타이어 표면의 소정 거리를 타이어의 무늬(21) 심도보다 얕게 한다.The main point of the present invention is to distinguish one or more warning layers having different treads and colors from the rubber layer 20 of the tire, depending on the safety condition of the tire. In this embodiment, the first warning layer 221 and the second warning layer 222 are provided, and the two warning layers (the first and second warning layers 221 and 222) also have different colors and thicknesses, respectively. The predetermined distance between the warning layer and the tire surface is made shallower than the depth of the tire pattern 21.

이에 따르면, 타이어의 무늬(21)가 닳기 전에 도 3에 도시된 바와 같이, 타 이어 마손 부위에 마손 정도의 차이에 따라 소정 색상의 경고층(제 1 경고층, 제 2 경고층(221, 222))이 노출되기 때문에 소비자가 직접 눈으로 관측하는 방식으로 타이어의 안전도를 자체적으로 검사하기 편하다. 예를 들어 노면에 있는 예리한 물체나 못에 의해 트레드가 파손되거나 찢어지는 경우 경고층이 노출되므로, 타이어가 파손되어 위험이 발생하는 것을 소비자에게 경고할 수 있으며, 더 나아가 불량업자들이 마손 표준에 도달하지 않은 타이어를 교체하도록 속이는 것을 방지할 수 있다.According to this, before the tire pattern 21 is worn out, as shown in FIG. 3, the warning layer of the predetermined color (first warning layer, second warning layer 221, 222) according to the difference in the degree of wear on the tire wear area. )), It is easy to check the safety of the tire on its own in a way that is directly observed by the consumer. For example, if the tread is broken or torn by a sharp object or nail on the road, the warning layer is exposed, thus warning the consumer of the risk of tire breakage and even worse, the bad guys reaching the wear standard. This can prevent you from being tricked to replace a tire you didn't.

원칙적으로 트레드에 비교적 가까운 경고층(도시된 제 1 경고층(221))의 두께는 얇을수록 좋으며, 소비자가 제 1 경고층(221)이 나타난 것을 느낀지 얼마 지나지 않아, 제 2 경고층(도시된 제 2 경고층(222))이 바로 이어서 위기를 나타내주므로, 타이어업계가 새로운 안전 개념과 규범으로 나아갈 수 있도록 하고, 심지어는 낡은 타이어를 보수하여 중고 타이어로 제조하는 것을 방지하여 중고타이어시장 및 중고타이어 소비족을 격감시킬 수 있다.In principle, the thickness of the warning layer (first warning layer 221 shown relatively close to the tread) is thinner, the better, and the second warning layer (not shown) is not long after the consumer feels that the first warning layer 221 appears. Second warning layer 222) immediately represents a crisis, allowing the tire industry to move on to new safety concepts and norms, and even to repair old tires to prevent them from being manufactured into used tires. Used tires can be drastically reduced.

이상에 설명한 내용과 같이, 본 고안은 비교적 우수한 실행 가능한 마모경고구조체를 제공하고 있는바, 법에 의거하여 실용신안등록을 출원한다. 다만 이상의 실시 설명 및 도면은 본 고안의 바람직한 실시예에 한한 것으로서, 결코 이로써 본 고안을 한정짓고자 하는 것은 아니며, 따라서 본 고안의 구조, 장치, 특징등과 유사하거나 같은 경우 모두 본 고안의 목적 및 실용신안등록청구범위 안에 속하는 것으로 간주한다.As described above, the present invention provides a relatively excellent and feasible wear warning structure, and the utility model registration is applied under the law. However, the above embodiments and drawings are limited to the preferred embodiments of the present invention, and are by no means intended to limit the present invention. Therefore, the structures, devices, features, and the like of the present invention are all similar to or the same as those of the present invention. It is considered to be within the scope of the utility model registration request.

전술한 바와 같이, 본 고안에 따르면 타이어의 안전마모조건에 따라, 타이어의 고무층에 트레드 부위와 색상이 다른 1층 이상의 경고층을 구분하고, 상기 경고층과 타이어 표면의 소정 거리가 타이어의 타이어 무늬 심도보다 얕도록 하여, 타이어의 무늬가 닳기 전에 마손 부위에 마손 정도의 차이에 따라 소정 색상의 경고층이 노출되도록 하여, 소비자가 직접 눈으로 관측하는 방식으로 타이어의 안전도를 자체적으로 검사하기 편리할 뿐만 아니라 불량업자가 마손 표준에 도달하지 않은 타이어를 교체하도록 기만하는 것을 방지할 수 있다.As described above, according to the present invention, according to the safety conditions of the tire, one or more warning layers having different treads and colors are distinguished from the rubber layer of the tire, and the predetermined distance between the warning layer and the tire surface is the tire pattern of the tire. It is shallower than the depth, and the warning layer of a certain color is exposed to the wear and tear area before the tire wears out, so that the safety of the tire can be conveniently inspected by the consumers directly by eye observation. It can also prevent delinquents from deceiving them to replace tires that do not reach the wear standard.

Claims

In the tire wear warning structure,

The tire includes a tire body layer surrounding the rim to form a main structural shape, and a rubber layer coated on the inner and outer circumferences of the tire body layer, the tire pattern being provided on the tread of the rubber layer;

The rubber layer is divided into one or more warning layers different in color from the tread portion, so that the warning layer of a predetermined color is exposed to the tire wear portion according to the difference in the degree of wear before the tire pattern is worn out, and thus the difference in the tread color. Tire wear warning structure, characterized in that for warning the wear of the tire.

The method of claim 1,

And a predetermined distance between the lowest layer of the warning layer and the tire surface is shallower than the pattern depth of the tire.

The method of claim 1,

Each warning layer has a tire wear warning structure, characterized in that it has a predetermined thickness.