KR200434343Y1 - 히터 코어의 헤더탱크 - Google Patents

Abstract

본 고안에 의한 히터 코어의 헤더탱크는, 서로 나란하게 배치되는 한 쌍의 헤더탱크(40)(40')와, 상기 헤더탱크에 그 양단부가 유체 연통 가능하게 설치되는 다수의 튜브(32)와, 상기 튜브 들의 사이에 각각 게재되는 다수의 방열핀(34)과, 상기 한쌍의 헤더탱크에 설치되는 냉각수 출입관(36)(36')으로 이루어진 히터 코어에 있어서, 상기 헤더탱크(40)(40')는, 상기 튜브가 삽입되어 용착되는 튜브삽입구멍(41c)(41'c)을 가진 압출 파이프(41)(41')로 이루어지므로, 조립부품수를 감소하고 조립공수를 줄이며 크래드제의 사용량을 줄일 수 있다는 효과가 있다.

Description

히터 코어의 헤더탱크{head tank of heat core}

도1은 종래 헤더탱크가 적용된 히터 코어를 나타내는 단면도,

도2는 도1의 헤더 탱크의 분리 사시도,

도3은 본 고안의 헤더탱크가 적용된 히터 코어를 나타내는 단면도,

도4는 도3의 헤더탱크를 나타내는 사시도,

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

40, 40' : 헤더탱크 41, 41' : 압출 파이프

41c, 41'c : 튜브삽입구멍 42, 42' : 마감캡

43, 43' : 출입구 캡

본 고안은 히터 코어의 헤더탱크에 관한 것이다.

자동차의 난방장치는, 엔진에서 나오는 고온의 냉각수가 히터 코어를 지나서 다시 엔진으로 귀환하는 순환 중에 히터 코어를 통과하는 공기를 히터 코어 내부를 흐르는 고온의 냉각수와 열교환시켜 고온으로 상승시키고, 이 고온의 공기를 실내에 공급함으로써 실내를 난방하는 것이다.

상기 히터 코어는, 냉각수의 흐름방식에 따라 유턴(U-Turn) 방식과 일방향 흐름 방식(straight flow type)으로 구분된다. 상기 유턴 방식과 일방향 흐름 방식은 각각의 장점과 단점을 갖고 있다. 즉, 유턴 방식은 상대적으로 유로의 길이가 길기 때문에 전열면적이 넓으므로 난방성능이 높은 장점이 있지만, 유턴하는 지점에서 압력강하가 크기 때문에 냉각수의 유량이 적은 단점이 있다. 그리고, 일방향 흐름 방식은 냉각수가 직진으로 유동하기 때문에 상대적으로 압력강하가 작으므로 냉각수의 유량을 증가시킬 수 있지만, 유로의 길이가 짧기 때문에 난방성능이 떨어지는 단점이 있다.

도1은 종래 일방향 흐름 방식의 히터 코어를 나타내는 단면도이다. 도시한 바와 같이, 히터 코어(1)는 서로 나란하게 배치되는 제1 및 제2헤더탱크(10, 20)와, 상기 제1 및 제2헤더탱크(10, 20)에 그 양단부가 유체 연통 가능하게 설치되는 다수의 튜브(2)와, 상기 튜브(2) 들의 사이에 각각 게재되는 다수의 방열핀(4)과, 하측의 제1헤더탱크(10)에 설치되는 냉각수 입구관(6)과, 상기 제2헤더탱크(20)의 일측에 설치되는 냉각수 출구관(8)으로 이루어진다.

도2에 도시한 바와 같이 상기 제1 및 제2헤더탱크(10, 20)는, 상기 튜브(2)가 삽입되는 튜브삽입구멍이 형성된 판상의 헤더(11, 21)와, 대략 디귿자 단면으로 이루어져 상기 헤더(11, 21)에 결합되는 탱크(12, 22)와, 상기 탱크와 헤더 조립체의 일측 개구부에 결합되는 엔드 캡(13, 23)과, 상기 탱크와 헤더 조립체의 타측 개구부에 결합되는 출입구 캡(14, 24)으로 이루어진다. 상기 출입구 캡(14, 24)에는 상기 냉각수 입구관(6)과 냉각수 출구관(8)이 각각 연통하여 결합된다.

이와 같이 구성된 히터 코어(1)에서, 냉각수가 냉각수 입구관(6)을 통해 제1헤더탱크(10)에 유입되어 제1헤더탱크(10) 내부에서 다수의 튜브(2)들로 분배되어 튜브(2)들을 따라 흐르면서 주위공기와 열교환되고, 이후 제2헤더탱크(20)를 거쳐 냉각수 출구관(8)을 통해 토출된다.

그런데, 상기한 바와 같은 종래 히터 코어에서, 히터 코어(1)의 헤더탱크(10)(20)는 튜브(2)가 삽입되는 헤더(11)(21)에 탱크(12)(22)를 가조립하여 크래드(clade)제를 사용하여 브레이징 로내에서 브레이징하는 구조로 되어 있으므로, 부품수가 많고 용접을 위한 크래드제가 많이 소요된다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 고안의 목적은 조립부품수 및 조립공수를 줄이며 크래드제의 사용량을 줄일 수 있는 히터 코어의 헤더탱크를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 서로 나란하게 배치되는 한 쌍의 헤더탱크와, 상기 헤더탱크에 그 양단부가 유체 연통 가능하게 설치되는 다수의 튜브와, 상기 튜브 들의 사이에 각각 게재되는 다수의 방열핀과, 상기 한쌍의 헤더탱크에 설치되는 냉각수 출입관으로 이루어진 히터 코어에 있어서, 상기 헤더탱크는, 상기 튜브가 삽입되어 용착되는 튜브삽입구멍을 가진 압출 파이프로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 실시예에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도3에 도시한 바와 같이, 본 고안의 히터 코어(30)는 서로 나란하게 배치되는 한 쌍의 헤더탱크(40)(40')와, 상기 헤더탱크(40)(40')에 그 양단부가 유체 연통 가능하게 설치되는 다수의 튜브(32)와, 상기 튜브(32) 들의 사이에 각각 게재되는 다수의 방열핀(34)과, 상기 한쌍의 헤더탱크(40)(40')의 각 일측단에 설치되는 냉각수 출입관(36)(36')으로 이루어진다.

본 실시예에서는 하측의 냉각수 출입관(36) 및 헤더탱크(40)가 냉각수 입구측이 되고, 상측의 헤더탱크(40') 및 냉각수 출입관(36')이 냉각수 출구측이 된다. 상기 냉각수 출입관(36)(36')은 출입구 캡(43)(43')에 연결되어 헤더탱크(40)(40')에 연통된다.

도4에 도시한 바와 같이 상기 헤더탱크(40)(40')는, 상기 튜브(32)가 삽입되어 용착되는 압출 파이프(41)(41')와, 상기 압출 파이프(41)(41')의 일측(좌측) 단부에 결합되어 압출 파이프(41)(41')의 구멍을 막는 마감캡(42)(42')과, 상기 압출 파이프(41)(41')의 타측(우측) 단부에 결합되어 상기 냉각수 출입관(36)(36')이 용착되는 연결관부(43a)(43'a)와 일체로 된 출입구 캡(43)(43')으로 이루어진다.

상기 압출 파이프(41)(41')의 외주면에는 상기 튜브(42)가 삽입되는 튜브삽입구멍(41c)(41'c)이 소정의 간격으로 형성되어 있는데, 상기 튜브삽입구멍(41c)(41'c)은 압출 파이프(41)(41')가 압출가공에 의해 성형된 후 절삭가공 또는 프레스 가공에 의해 형성된다.

상기 마감캡(42)(42')는 상기 압출 파이프(41)(41')의 외주면에 밀착되게 끼워지는 캡으로 되어 있는데, 상기 압출 파이프(41)(41')의 내주면에 밀착되게 끼워 지는 캡으로 되어 있을 수도 있다.

상기 출입구 캡(43)(43')은 상기 연결관부(43a)(43'a)와, 상기 압출파이프(41)(41')의 내주면에 밀착되게 삽입되어 용착되는 삽입관부(43b)(43'b)와, 상기 연결관부(43a)(43'a)와 삽입관부(43b)(43'b)를 잇는 통로관부(43c)(43'c)로 이루어진다. 상기 출입구 캡(43)(43')은 상기 압출 파이프(41)(41')의 외주면에 밀착되게 끼워지는 캡으로 되어 있을 수도 있다.

본 고안에 의한 히터 코어의 헤더탱크에 의하면, 헤더탱크의 몸체가 하나의 압출파이프로 되어 있으므로, 조립부품수를 감소하고 조립공수를 줄이며 크래드제의 사용량을 줄일 수 있다는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 서로 나란하게 배치되는 한 쌍의 헤더탱크(40)(40')와, 상기 헤더탱크에 그 양단부가 유체 연통 가능하게 설치되는 다수의 튜브(32)와, 상기 튜브 들의 사이에 각각 게재되는 다수의 방열핀(34)과, 상기 한쌍의 헤더탱크에 설치되는 냉각수 출입관(36)(36')으로 이루어진 히터 코어에 있어서,

   상기 헤더탱크(40)(40')는, 상기 튜브가 삽입되어 용착되는 튜브삽입구멍(41c)(41'c)을 가진 압출 파이프(41)(41')로 이루어진 것을 특징으로 하는 히터 코어의 헤더탱크.

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