KR200429562Y1

KR200429562Y1 - Joint structure of Carcass ply

Info

Publication number: KR200429562Y1
Application number: KR2020060020035U
Authority: KR
Inventors: 송태한
Original assignee: 대덕대학산학협력단
Priority date: 2006-07-25
Filing date: 2006-07-25
Publication date: 2006-10-24

Abstract

본 고안은 타이어의 골격을 형성하는 카카스 플라이의 접합구조를 개선한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어의 횡 방향 강도를 증가시키는데 사용되는 얇은 고무로 코팅된 카카스 플라이의 일측을 경사지게 절단하여, 각각의 절단면이 서로 마주보지 않도록 중첩시킨 다음 그 이음부위에 외압으로서 압력을 가하여 이루어진 카카스 플라이의 접합구조에 관한 것이다.The present invention improves the joint structure of the carcass ply to form the skeleton of the tire, and more specifically, one side of the thin rubber-coated carcass ply used to increase the lateral strength of the tire is obliquely cut, respectively. It is related to the joint structure of carcass ply made by superimposing so that the cut faces of each other do not face each other and then applying pressure as external pressure to the joint.

이러한, 본 고안에 의하면, 카카스 플라이의 재단 접합부의 모듈러스를 낮추어 사이드월 인덴테이션을 방지할 수 있으며, 가압에 따라 공기층이 형성되던 것을 최소화 함으로써, 타이어의 품질을 향상시키며, 제품의 생산성 및 작업능률 향상에도 기여하게 된다.Such, according to the present invention, by lowering the modulus of the cut joint of the carcass ply to prevent sidewall indentation, by minimizing the formation of air layer under pressure, to improve the quality of the tire, product productivity and work It also contributes to improved efficiency.

carcass ply, 카카스 플라이, 타이어, 접합, tire carcass ply, carcass ply, tire

Description

Joint structure of carcass ply

도 1은 종래의 카카스 플라이의 겹치기 접합구조를 나타낸 단면도,1 is a cross-sectional view showing the overlapping junction structure of a conventional carcass ply,

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 카카스 플라이의 접합구조를 나타낸 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a junction structure of the carcass ply according to an embodiment of the present invention.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Major Parts of Drawings>

100: 카카스 플라이,100: carcass fly,

10: 코드,10: code,

11: 코드면,11: code side,

20: 고무,20: rubber,

31, 32: 경사면.31, 32: sloped surface.

본 고안은 타이어의 골격을 형성하는 카카스 플라이의 접합구조를 개선한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어의 횡 방향 강도를 증가시키는데 사용되는 얇은 고무로 코팅된 카카스 플라이의 일측을 경사지게 절단하여, 각각의 절단면이 서로 마주보지 않도록 중첩시킨 다음 그 이음부위에 외압으로서 압력을 가하여 이루어진 카 카스 플라이의 접합구조에 관한 것이다. The present invention improves the joint structure of the carcass ply to form the skeleton of the tire, and more specifically, one side of the thin rubber-coated carcass ply used to increase the lateral strength of the tire is obliquely cut, respectively. It is related to the joint structure of the carcass ply formed by superimposing the cutting surfaces of the two surfaces so as not to face each other and then applying pressure as an external pressure to the joints.

일반적으로, 타이어는 카카스 플라이와, 트레드, 비드 등과 같은 여러 반제품들을 서로 조립하여 성형하게 되는데, 이들 반제품들 사이에는 반드시 성형 및 재단 접합부가 생기게 된다. 한편, 카카스는 내압을 유지하기 위한 부재로서, 전방향에서 내압에 의한 장력이 작용하므로 이러한 장력을 유지하기 위해 레이온 (rayon) 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET:Polyethylene Terephthalate) 코드를 구비하게 되며, 이러한 다수의 코드가 일정간격으로 배열되고 상하로 얇은 고무시트가 코팅됨으로써 코드지를 형성하게 된다.In general, tires are formed by assembling several semi-finished products, such as carcass plies, treads, beads, and the like, which necessarily form molded and cut joints between these semi-finished products. On the other hand, carcass is a member for maintaining the internal pressure, the tension due to the internal pressure in all directions acts to maintain this tension is provided with a rayon (rayon) or polyethylene terephthalate (PET: cord), many of these The cords are arranged at regular intervals, and a thin rubber sheet is coated up and down to form code papers.

따라서, 이 코드지의 양끝단이 서로 접합되어 상기 재단 접합부를 이루게 되는데, 이 접합부는 코드층이 겹쳐지게 되어 있어서 접합이 없는 비접합부보다 모듈러스(modulus)가 높아지기 때문에, 타이어에 공기를 주입하여 팽창시키게 되면 비접합부에 비해 팽창하지 못하게 되어 접합부에 인접한 외피가 움푹하게 함몰되는 사이드월 인덴테이션이 발생하게 된다. 이러한 사이드월 인덴테이션은 주로 카카스 플라이의 접합부와 비접합부 사이의 신율(코드의 초기 모듈러스)차이에 의해 발생하게 되는데, 이는 타이어의 불균일성에 영향을 주게 되어 타이어의 품질을 떨어뜨림은 물론, 주행중인 차량에 진동과 소음을 일으키게 된다.Therefore, both ends of the cord paper are joined to each other to form the cutting joint. Since the cord layer is overlapped, the modulus is higher than that of the non-bonded joint, so that the tire is inflated by inflation. This prevents expansion compared to the non-bonded portion, resulting in sidewall indentations in which the sheath adjacent to the junction is recessed. This sidewall indentation is mainly caused by the difference in elongation (initial modulus of the cord) between the junction and the non-junction of the carcass ply, which affects tire non-uniformity and degrades tire quality as well as driving. Vibration and noise will be generated on the vehicle.

도 1은 종래 카카스 플라이의 접합구조에 관한 것으로, 도 1의 카카스 플라이의 접합구조는 카카스 플라이(100)를 수직으로 절단한 다음 일정길이로 서로 포개어 롤러의 압력으로서 접합 된 구조이며, 도 2는 통상적인 맞대기(Butt)접합 구조로서 카카스 플라이(100)의 단부를 서로 맞대어 접합된 구조이다.1 relates to a conventional carcass ply bonding structure, the carcass ply bonding structure of FIG. 1 is a structure in which the carcass ply 100 is vertically cut and then overlapped with each other at a predetermined length to be joined as a pressure of a roller. FIG. 2 is a conventional butt bonding structure in which the ends of the carcass plies 100 are bonded to each other.

그러나, 도 1과 같은 접합구조는 접합되는 부위에 코드(10)가 다수 밀집되어 있으므로, 여기에 롤러로서 압력을 가하면 코드(10)가 서로 충돌하는 현상이 발생하고, 이에 따라 해당 부위는 에어(air)가 차게 되는 것이다. 이와 같은 카카스 플라이의 접합구조를 이용하여 타이어를 완성하면 이를 장착한 차량은 시간이 경과함에 따라 잦은 노면과의 마찰에 의한 발열 및 차중의 압력으로 공기층이 파괴가 되고, 상기 파괴된 위치로부터 마모현상이 심화되어 급속도로 타이어의 수명이 단축되는 것이다. 때문에, 이러한 불량 타이어를 장착한 차량은 사고의 위험률이 높을 수밖에 없고, 고속으로 주행할 경우 인명에 치명적 손실을 줄 수 있다. 뿐만 아니라, 코드(10)의 밀집으로 이음부위의 코드(10)는 정상부위에 비해 2배 가량 높고, 타이어 성형작업중 인플레이션 과정에서 정상부위의 고무보다 이음부위에서의 고무의 초기 강도가 커서 정상부위에 비해 이음부위의 고무 신장율이 작다. 그러므로 실질적인 정상부위와 이음부위의 코드 배열 밀도 차이는 2 ~ 4배에 달하고 있어, 이러한 코드(10) 배열의 밀도 차이는 타이어 공기압에 의한 섬유 코드의 신장 및 열에 의한 수축 정도를 다르게 유도함으로써 결국은 사이드 월 인덴테이션을 발생하게 되는 원인이 된다.However, in the bonding structure as shown in FIG. 1, since the cords 10 are densely packed in the portion to be joined, when the pressure is applied to the rollers, the cords 10 collide with each other. air) becomes cold. When the tire is completed using such a carcass ply bonding structure, the vehicle equipped with the tire is destroyed by the heat generated by the friction with the road frequently and the pressure in the vehicle, and wears from the broken position. As the phenomenon worsens, the tire life is shortened rapidly. Therefore, a vehicle equipped with such a bad tire has a high risk of accident, and may cause fatal loss to human life when driving at high speed. In addition, due to the compactness of the cord 10, the cord 10 of the joint part is about twice as high as the normal part, and in the inflation process during the tire forming operation, the initial strength of the rubber at the joint part is larger than the rubber part of the normal part in the inflation process during the tire forming operation. The rubber elongation at the joint is small compared to Therefore, the difference in the cord arrangement density between the actual top and the joint is 2 to 4 times, and the difference in the density of the cord 10 induces the extension of the fiber cord by the tire pressure and the degree of shrinkage by the heat. This can cause sidewall indentation.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 내부의 코드로 인해 에어가 차는 현상 및 사이드 월 인덴테이션을 방지하면서도 인장응력에 강한 카카스 플라이의 접합구조를 제공하는 데 그 의미가 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention to provide a joint structure of the carcass ply resistant to tensile stress while preventing the phenomenon of air filling and side wall indentation due to the cord inside. That makes sense.

상기와 같은 본 고안의 목적은, 통상의 카카스 맞대기(Butt) 접합으로서 이루어지는 카카스 플라이의 접합구조에 있어서,The object of the present invention as described above, in the joint structure of the carcass ply made as a normal carcass butt joint,

각각의 카카스 플라이(100)의 일측은 소정의 경사면(31, 32)이 형성되도록 재단하고, 상기 경사면(31, 32)은 서로 마주하지 않도록 포개어 중첩한 다음 압력을 가함으로써 이루어지는 것을 특징으로 하는 카카스 플라이의 접합구조에 의해 달성된다.One side of each carcass ply 100 is cut so as to form a predetermined inclined surface (31, 32), the inclined surface (31, 32) is superimposed so that they do not face each other, and then made by applying a pressure It is achieved by the junction structure of the carcass ply.

본 고안의 그 밖의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 양호한 실시예들로부터 더욱 분명해질 것이다.Other objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and the preferred embodiments associated with the accompanying drawings.

이하, 본 고안의 양호한 실시예를 첨부된 도면들과 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

우선, 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한한 동일할 부호를 가지도록하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 하기에서 본 고안을 설명함에 있어, 관련된 공지기술 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.First, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same components have the same reference numerals as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in the following description of the present invention, when it is determined that the detailed description of the related known technology or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 카카스 플라이의 접합구조를 나타낸 단면도이다.Figure 2 is a cross-sectional view showing a junction structure of the carcass ply according to an embodiment of the present invention.

여기서 카카스 플라이(100)의 각각의 단부는 그 단부의 일측에서부터 길이방 향으로 경사지게 절단하여 경사면(31, 32)이 형성되도록 이루어져 있으며, 각각의 경사면(31, 32)이 서로 마주하지 않도록 대칭되게 포갠 다음 외압으로 압력을 가함으로써 접합되어지는 구조이다.Here, each end of the carcass ply 100 is formed to be inclined in the longitudinal direction from one side of the end so as to form inclined surfaces (31, 32), symmetrical so that each of the inclined surfaces (31, 32) do not face each other It is a structure that is joined by applying a pressure to the external pressure.

상기 경사면(31, 32)에는 도 3과 같이 절단된 코드(10)가 각각 발생할 수 있지만, 절단하는 경사각에 따라 경사면(31, 32)에는 코드(10)가 배제되어 있을 수 있다. 즉, 15°각도로 카카스 플라이(100)의 단부를 절단하면 도 3과 같이 코드(10)가 반정도 절단된 것을 포함하는 경사면(31, 32)일 수 있고, 60°각도로 절단하면 코드(10) 없이 경사면(31, 32)이 형성될 수 있는 것이다.The cords 10 cut as shown in FIG. 3 may occur on the inclined surfaces 31 and 32, respectively, but the cords 10 may be excluded from the inclined surfaces 31 and 32 according to the inclined angles to be cut. That is, when the end of the carcass ply 100 is cut at an angle of 15 °, the cord 10 may be inclined surfaces 31 and 32 including a half cut of the cord 10 as shown in FIG. Inclined surfaces 31 and 32 can be formed without (10).

그러나, 경사면(31, 32)에 코드(10)포함 유무에 상관없이 본 고안에 따른 카카스 플라이의 접합구조는 종래의 기술보다 공기층의 형성을 최대한 억제한 접합구조이다.However, regardless of whether the cord 10 is included on the inclined surfaces 31 and 32, the bonding structure of the carcass ply according to the present invention is a bonding structure in which the formation of the air layer is suppressed as much as possible.

한편, 상기 경사면(31, 32)이 서로 마주하지 않도록 대칭되게 포갠 다음 외압으로 압력을 가하여 접합하는 것은 앞서 언급되었듯이 상기 경사면(31, 32)에는 절단되어진 코드(10)가 발생할 수 있으므로 상기 절단되어진 코드면(11)이 있는 경사면(31, 32)을 서로 포개어 접합하는 구조이면 상기 코드(10)면에 의해 접합력이 떨어질 수 있고, 한편으로는 상기 코드면(11)으로 인해 공기층이 형성될 수 있기 때문이다.On the other hand, the inclined surfaces 31 and 32 are symmetrically folded so as not to face each other, and then joined by applying pressure with an external pressure, as described above, since the cord 10 cut off may occur on the inclined surfaces 31 and 32. When the inclined surfaces 31 and 32 having the cord surface 11 are stacked and bonded to each other, the bonding force may be degraded by the cord 10 surface, and on the other hand, an air layer may be formed by the cord surface 11. Because it can.

또한, 접합부위는 종래의 기술보다 고무(20)의 양이 상대적으로 적으므로 마치 맞대기(butt) 접합을 한 것과 같은 신장률을 보이며, 경사면(31, 32)을 서로 포개어 접합되어지는 구조이므로 종래의 맞대기(butt) 접합 구조보다 인장응력이 강 하다.In addition, since the amount of the rubber 20 is relatively smaller than that of the conventional art, the joint portion has an elongation similar to that of butt bonding, and since the inclined surfaces 31 and 32 are joined to each other, the conventional joint is conventional. Tensile stress is stronger than butt joint structure.

이상과 같이 본 고안에 따른 카카스 플라이의 접합구조에 의하면, 경사면을 이루는 절단부를 서로 마주하지 않게 하고 접합됨으로 공기층의 형성이 최소화되고, 종래의 기술보다 접합부의 모듈러스(modulus)가 낮아짐으로 사이드 월 인덴테이션 현상을 줄이는데 효과가 있다.According to the joining structure of the carcass ply according to the present invention as described above, the cut portion forming the inclined surface does not face each other, thereby minimizing the formation of the air layer, the modulus of the junction portion is lower than the conventional technology, the sidewall It is effective in reducing indentation.

비록, 본 고안이 상기에서 언급한 양호한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 본 고안의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다른 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 실용신안청구범위에 속함은 자명하다.Although the present invention has been described in connection with the above-mentioned preferred embodiments, it will be readily apparent to those skilled in the art that various other modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. It is obvious that all modifications belong to the attached utility model claims.

Claims

In the joint structure of the carcass ply made as a normal carcass butt joint,

One side of each carcass ply 100 is cut so as to form a predetermined inclined surface (31, 32), the inclined surface (31, 32) is superimposed so that they do not face each other, and then made by applying a pressure Junction structure of carcass ply.