KR200418133Y1 - 자동차용 웨더 스트립 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 웨더 스트립에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 접착된 단부 사이에 얇은 접착시트가 끼워져 가류접착됨으로써 코어를 삽입하여 미가황 고무를 인젝션하던 종래 접착방법의 문제점을 극복하여 접착부의 두께를 감소시켜 외관을 미려하게 하고 작업성이 항상되도록 하는 1mm 이하 두께를 가진 미가황 고무의 접착시트로 가류접착된 자동차용 웨더 스트립에 관한 것이다.

본 고안에 따르면, 연결하고자 하는 웨더 스트립의 단부의 사이에 접착시트가 삽입되어 1mm이하로 가류접착되어 연결된 자동차용 웨더 스트립이 제공된다.

웨더 스트립, 가류접착, 접착시트

Description

자동차용 웨더 스트립{A weather strip for automobile}

도 1은 본 고안인 웨더 스트립의 사시도

도 2는 본 고안이 가류접착되는 상태를 나타낸 사시도

도 3은 본 고안의 제조에 사용되는 접착금형의 단면도

도 4는 접착금형에 접착시트가 삽입되어 가류접착을 준비하는 상태도

도 5는 웨더 스트립과 접착시트가 가압되어 가류접착되는 상태도

도 6은 가류접착되어 웨더 스트립이 이음된 상태도

도 7은 웨더 스트립의 접착부에 돌출된 버가 제거된 상태도

도 8은 종래의 방법에 의해 웨더 스트립을 접착하는 방법을 나타낸 단면도

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1a : 좌상부금형 1b : 좌하부금형

2a : 우상부금형 2b : 우하부금형

3 : 접착부홈 4 : 철심

100 : 접착시트 150 : 접착금형

200 : 웨더 스트립

본 고안은 자동차용 웨더 스트립에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 접착된 단부 사이에 얇은 접착시트가 끼워져 가류접착됨으로써 코어를 삽입하여 미가황 고무를 인젝션하던 종래 접착방법의 문제점을 극복하여 접착부의 두께를 감소시켜 외관을 미려하게 하고 작업성이 항상되도록 하는 1mm 이하 두께를 가진 미가황 고무의 접착시트로 가류접착된 자동차용 웨더 스트립에 관한 것이다.

자동차용 웨더 스트립은 일정한 형태의 폐곡선 또는 길게 이음하기 위하여 단부를 접착시킬 필요성이 있다. 즉, 자동차의 트렁크를 형성하는 바디의 테두리를 웨더 스트립으로 부착하여 트렁크 리드와 기밀성이 유지되도록 한다.

이와 같이 사용되는 자동차용 웨더 스트립은 일정한 단면 형상을 길게 성형되고, 성형된 웨더 스트립의 단부를 접합하게 되는데, 종래는 아래와 같은 방법이 사용된다.

즉, 성형된 웨더 스트립을 정재단하는 단계; 웨더 스트립에 코어탈거홀을 천공하는 단계; 접착하고자 하는 웨더 스트립의 양단부를 마주보게 하고 내부에 코어를 삽입하여 양단부가 일정 간격(약 5mm이상) 이격되게 연결하는 단계; 금형을 결합하여 이음부에 미가황 고무를 주입하여 가류접착시키는 단계; 코어를 코어탈거홀로 인출하여 제거하는 단계로 구성된다.

상기와 같은 종래의 방법은 접착을 위해 미가황 고무를 주입하는 방법이므 로, 접착부의 폭이 최소 5mm 이상으로 넓게 형성되어야 양호한 접착이 이루어지므로 종래 방법에 의해 제조된 웨더 스트립은 접착부의 폭이 넓어 외관이 미려하지 못한 단점이 있다. 그리고 코어를 삽입하고 탈거하여야 하는 제조상의 번거로운 문제점이 있으며, 자동차의 트렁크에 장착하면 에어 벤트홀과 코어 탈거홀이 동시에 노출되어 외관이 좋지 않은 문제점이 있다.

본 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하여 자동차용 웨더 스트립의 접합부 외관을 미려하게 하기 위한 것으로, 종래와 같은 미가황 고무의 주입이 아니라 미가황 고무로 판상으로 미리 성형된 접착시트가 웨더 스트립의 양단부의 사이에 삽입되어 가류접착됨으로써, 얇은 접착시트에 의해 접착부의 폭이 1mm 이내로 된 자동차용 웨더 스트립을 제공함에 있다.

이하 본 고안의 구성 및 작용을 첨부 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 자동차용 웨더 스트립을 제조하기 위한 가류접착방법과 이에 사용되는 접착시트(100)와 접착금형(150)은 다음과 같은 구조 및 구성을 가진다.

우선 접착시트(100)는 웨더 스트립(200)의 단면형상보다 크고 넓으며 그 두께는 0.5~1.5mm로 형성된 미가황 고무로 된 판상의 시트이다.

그리고 접착금형(150)은 웨더 스트립(200)의 단면 외곽 형상을 가진 상부금형과 하부금형이 각각 좌우로 이등분된 것으로, 상부금형은 좌상부금형(1a)과 우상부금형(2a)으로 좌우 양분되고, 하부금형은 좌하부금형(1b)과 우하부금형(2b)으로 좌우 분리되어 구성된다.

좌상부금형(1a)과 우상부금형(2a), 좌하부금형(1b)과 우하부금형(2b)은 측면에서 서로 접촉되고 이격되는 구조를 가진다. 그리고 좌상부금형(1a)과 좌하부금형(1b), 우상부금형(2a)과 우하부금형(2b)은 상하측에서 승강함으로써 웨더 스트립(200)을 압지하여 고정하는 구조이다.

그리고 좌상부금형(1a)과 좌하부금형(1b)의 우측면 또는 우상부금형(2a)과 우하부금형(2b)의 좌측면에는 접착시트(100)가 삽입되어 가류접착하는 접착부홈(3)이 형성되어 있다.

또한 좌상부금형(1a)과 우상부금형(2a) 및 좌하부금형(1b)과 우하부금형(2b)은 좌우 및 상하로 움직일 수 있는 구조로 되어 있다.

상기와 같은 접착시트(100)와 접착금형(150)으로 웨더 스트립(200)을 가류접착이음하는 방법을 설명하면 다음과 같다.

제1단계는 접착하고자 하는 웨더 스트립(200)의 단부를 정재단하고, 접착력 향상을 위하여 단부면에 프라이머처리를 하는 단계이다. 정재단시에는 반드시 재단면이 매끄럽고 직진도가 나오게 한다.

재단면이 매끄럽고 직진도가 유지되어야 제2단계에서 금형면과 정확하게 평면이 이루어지도록 삽입할 수 있게 되고, 접착이 고르게 행해지게 된다.

이와 같이 정재단된 웨더 스트립(200)의 단면은 도 1과 도2에 나타나 있는데, 도 4 내지 도 7에 도시된 바와 같이 그 직진도가 중요하다.

제2단계는 이음하고자 하는 웨더 스트립(200)의 접착단부가 각각 좌하부금형(1b)의 우측면과, 우하부금형(2b)의 좌측면 즉 접착부홈(3)의 저면과 일치되게 하여 돌출되지 않도록 정확히 삽입하는 단계이다.

좌하부금형(1b)과 우하부금형(2b) 등으로 구성된 접착금형(150)은 웨더 스트립(200)의 외형과 같은 홈이 형성되어 있는데, 이는 도 3에 잘 나타나 있다. 그리고 꼬임이 발생하지 않도록 정확하게 올려 놓으면 된다. 이 때 웨더 스트립(200)은 정재단 후 철심(4)을 제거하지 않는 것이 좋다. 이는 접착부가 함몰되는 것을 방지하기 위함이다.

따라서 도 2에 도시된 바와 같이 웨더 스트립(200)이 좌하부금형(1b)과 우하부금형(2b)에 놓여지게 된다.

제3단계는 웨더 스트립(200)을 압지하기 위하여 좌상부금형(1a)과 좌하부금형(1b)을 결합시키고, 우상부금형(2a)과 우하부금형(2b)을 결합시키는 단계이다.

이와 같이 압지를 하면, 도 4에 도시된 바와 같이 각각의 웨더 스트립(200)의 단부면은 좌상부금형(1a)과 좌하부금형(1b)의 우측면과 일치하고, 우상부금형(2a)과 우하부금형(2b)의 좌측면인 접착부홈(3)의 저면과 일치하게 된다. 물론 접착부홈(3)이 좌상부금형(1a)과 좌하부금형(1b)의 우측면에 형성된 경우는 위와 반대가 된다.

제4단계는 접착시트(100)를 접착부홈(3)에 붙이는 단계이다. 즉, 접착시트 (100)는 웨더 스트립(200)의 단부형상보다 크고 넓은 것으로, 접착부홈(3)의 저부와 일치되게 압지된 웨더 스트립(200)의 단부를 덮으면서 삽입 부착된다.

이 단계는 도 2와 도 4에 도시되어 있고, 이 때 사용되는 접착시트(100)의 두께는 0.5~1.5mm 정도가 바람직하나 두꺼울 경우는 접착을 위한 압축하중이 높아지는 단점이 있다. 그리고 접착시트(100)의 재질은 미가황 고무이고, 웨더 스트립(200)의 단면 형상보다 같거나 또는 크고 넓게 재단되어 진다.

제5단계는 가압가류하여 접착하는 단계이다. 즉, 좌상부금형(1a)과 좌하부금형(1b)은 전 단계에서 웨더 스트립(200)을 압지하면서 일체화 결합되어 있고, 우상부금형(2a)과 우하부금형(2b) 또한 전 단계에서 웨더 스트립(200)을 압지하면서 일체화 결합되어 있으므로, 좌측에서 결합된 금형과 우측에서 결합된 금형이 안쪽으로 이동되어 접착시트(100)를 가압하게 된다. 이와 같은 상테는 도 4와 도 5에 도시되어 있다.

가압가류시간은 50~70초가 적당하고, 이 때의 금형 온도는 180~200℃가 적당하며, 압력은 0.5~0.9MPa이 적당하다.

제6단계는 좌우 금형을 분리하고, 다시 상하 금형을 분리하여 접합된 웨더 스트립(200)을 취출하는 단계이다. 취출된 상태의 웨더 스트립(200)이 도 6에 도시되어 있다.

제7단계는 웨더 스트립(200)의 접합단부에 돌출된 접착시트(100)에 의한 버를 제거하는 단계이다. 이렇게 하여 버가 제거된 웨더 스트립(200)이 도 7에 도시되어 있다.

상기와 같은 일련의 장치와 방법에 의하여 웨더 스트립(200)이 접합단부의 흔적없이 미려하게 이음되는데, 이음부의 접착시트(100)가 1mm 이하로 가류접착 된다. 그리고 이음되는 웨더 스트립(200)의 부분에는 접착시트(100)에 의해 공간이 구분되는 구조를 가지게 된다.

이와 같이 본 고안은 얇은 접착시트(100)가 웨더 스트립(200)의 접합 단부 사이에 끼워져 가류접착됨으로써, 종래의 문제점이 해소되고 자동차용 웨더 스트립(200)의 연결이 용이하게 되는 제조방법이 가능하게 되며, 접착부의 폭이 1mm 이내로 가능하게 되어 외관이 미려한 효과가 있다.

Claims (1)

1. 웨더 스트립(200)의 접착단부의 사이에 접착시트(100)가 삽입되어 두께가 1mm이하로 가류접착되어 연결됨을 특징으로 하는 자동차용 웨더 스트립.

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