KR200410943Y1

KR200410943Y1 - 자전거용 핸들바

Info

Publication number: KR200410943Y1
Application number: KR2020050035526U
Authority: KR
Inventors: 오준석
Original assignee: 오준석
Priority date: 2005-12-19
Filing date: 2005-12-19
Publication date: 2006-03-10

Abstract

본 고안은 자전거용 핸들바에 관한 것으로, 특히 횡단충격에 대하여 휘거나 부러지지 않도록 보강된 자전거용 핸들바에 관한 것이다. 상기 핸들바는: 원형 또는 타원형의 중공형 핸들튜브(11)와; 상기 핸들튜브(11)의 중공부(S)에 길이방향으로 배치되며, 핸들튜브(11)의 내벽에 연결되는 허니콤코어(12)를 일체로 포함하는 것을 특징으로 한다.

자전거, 핸들, 보강, 허니콤

Description

자전거용 핸들바 {Handle bar for bicycle}

도 1은 통상의 자전거에 대한 사시도.

도 2a,b,c,d는 각각 도 1의 핸들바에 대한 외형 예시도.

도 3는 본 고안의 실시예에 따른 핸들바의 사시도.

도 4는 도 2의 단면도.

도 5는 본 고안의 다른 실시예에 따른 핸들바의 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10. 자전거용 핸들바

11. 핸들튜브 12. 허니콤코어

13. 리브 S. 중공부

t. 핸들튜브의 두께

본 고안은 자전거용 핸들바에 관한 것으로, 특히 횡단충격에 대하여 휘거나 부러지지 않도록 보강된 자전거용 핸들바에 관한 것이다.

도 1은 통상의 자전거를 나타낸다. 이 도면을 참조하면, 핸들바(1)는 차체(2)의 전방에서 회전 가능하게 장착되는 브래킷(3)에 고정된다. 상기 브래킷(3)의 하향축(4)은 좌·우로 분리 연장되고 앞바퀴(5) 회전축의 좌·우에 각각 연결된다. 이러한 연결구조를 통하여 핸들바(1)를 이용하여 앞바퀴(5)의 회전이 가능하게 된다. 핸들바(1)의 양측 끝단에는 그립(6)이 끼워지는 것이 보통이다.

도 1에 도시된 상기 핸들바(1)는 도 2a와 같이 전체적으로 완만하게 만곡된 라운드 형태의 것이지만, 도 2b 및 도 2c와 같이 굴곡이 있는 형태 또는 도시되지 않은 직선 형태인 것도 있다. 다양한 외형에 불문하고, 종래의 핸들바들은 모두 속이 완전히 빈 중공형 튜브이다.

이와 같이 종래의 핸들바가 속이 빈 중공형 튜브인 것은, 제작이 쉬운 것은 물론이며 중요하게는 핸들바의 중량이 가볍기 때문이다. 특히 도로주행 또는 산악이동 등의 선수급 정도의 수준이 되면 핸들바의 중량에 민감해진다. 따라서 핸들바는 가벼우면서도 강도가 높은 재질이 적용되고 있는데, 예를 들어 보편적으로 사용되는 알루미늄 핸들바 그리고 최근 출시되고 있는 티타늄 핸들바, 카본 핸들바 등이 그것이다.

그러나 이러한 핸들바들은 횡단충격에 약하여 휘거나 부러지기 쉬운 성질을 갖는다. 횡단충격은 충돌이나 타격에 의해 발생하기도 하지만, 대표적으로는 운전자의 몸무게에 의해 핸들바의 중심부에서 발생한다. 예를들어, 앞바퀴(5)가 급작스럽게 지면과 충돌할 경우에 핸들바(1)를 잡고 있던 사용자의 무게가 핸들바(1)의 중심에 있는 브래킷(3)에 몰리면서, 그에 대한 반작용으로 횡단충격이 발생한다(도 2a의 화살표 참조). 특히 산악이동 중에는 횡단충격이 배가되어 발생하며, 따라서 핸들바가 부러져 버리는 경우가 종종 있게 된다. 이 경우 운전자는 부러진 핸들바에 의하여 부상을 입는 등의 매우 위험한 상황에 처하게 된다.

한편, 내충격성에 대한 상기의 문제점은 예컨데 핸들바의 두께를 크게 함으로써 쉽게 해결할 수 있다. 그러나 이 경우에는 늘어난 두께 만큼 핸들바의 중량이 무거워지기 때문에 바람직한 해결방안이 되지 못한다.

본 고안은 상기한 종래의 핸들바의 문제점을 해결하기 위한 것이다. 본 고안의 목적은 핸들바에 가해지는 횡단충격에 대하여 휘거나 부러지지 않도록 보강된 자전거용 핸들바를 제공하고자 하는 것이다.

본 고안에 따른 자전거용 핸들바는: 원형 또는 타원형의 중공형 핸들튜브와; 상기 핸들튜브의 중공부에 길이방향으로 배치되며, 핸들튜브의 내벽에 연결된 허니콤코어를 일체로 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따르면, 상기 핸들바는 허니콤코어(honeycomb core)에 의하여 내충격성이 강해지는 이익이 있다. 또한 핸들바의 중량에 있어서도 종래의 것에 비하여 불리하지 않게 설계할 수 있다.

위에 기재된 또는 기재되지 않은 본 고안의 특징과 효과는, 이하에서 도면을 참조하여 설명하는 본 고안의 실시예를 통하여 보다 명백해질 것이다.

도 3 및 도 4를 참조하면 본 고안에 따른 자전거용 핸들바는 부호 10으로 나타낸다. 상기 핸들바(10)는 전체적으로 매우 완만하게 만곡된 라운드 형태의 것이다. 다만 본 고안이 핸들바(10)의 형태에 한정되는 것은 아니며, 예를들어 굴곡이 있는 형태의 것 또는 직선 형태의 것일 수도 있다.

상기 핸들바(10)는 외측 핸들튜브(11)와, 내측 허니콤코어(12)를 일체로 포함한다. 상기 핸들튜브(11)는 속이 빈 중공형으로서, 원형 또는 타원형의 튜브이다. 핸들튜브(11)의 재료로서는 알루미늄이나 티타늄, 카본, 기타 알려진 재료들이 제한 없이 사용될 수 있다.

상기 허니콤코어(12)는 핸들튜브(11)의 중공부(S)에 길이방향으로 배치되며, 허니콤코어(12)로부터 핸들튜브(11)의 내벽으로 연장되는 복수의 리브(13)에 의해 핸들튜브(11)에 일체로 연결된다. 허니콤코어(12)를 연결하는 수단으로서 반드시 상기 리브(13)가 필요한 것은 아니며, 도 5에서와 같이 허니콤코어(12)가 직접 핸들튜브(11)의 내벽에 연결될 수도 있다. 그리고 상기 허니콤코어(12)는 반드시 하나일 필요는 없으며, 연속하는 복수일 수 있다.

바람직하게, 상기 핸들바(10)는 핸들튜브(11)와 허니콤코어(12)를 포함하여 동일 재료를 사용하여 일체로 압출 성형된다. 성형된 핸들바(10)는 필요에 따라 만곡된 라운드 형태 또는 굴곡이 있는 형태로 가공되며, 직선 형태의 것이 그대로 사용될 수 있다. 한편, 직선 형태의 핸들바(10)는 자전거의 시트포스트바(seat post bar)(도 1의 부호7 참조)로도 적용될 수 있다.

상기 핸들바(10)는 내부에 배치된 허니콤코어(12)에 의하여 횡단충격에 대한 내충격성이 매우 강해진다. 따라서 핸들바(10)의 내충격성이 크게 손상되지 않는 범위에서 핸들튜브(11)의 두께(t)를 조절함으로써 핸들바(10)의 중량을 가볍게 조절하여 설계할 수 있을 것이다.

본 고안에 따른 핸들바(10)는 핸들튜브(11) 내의 허니콤코어에 의하여 내충 격성이 강해지는 효과가 있다. 또한 핸들튜브(11)의 두께를 조절함으로써 중량에 있어서도 종래의 것에 비하여 불리하지 않게 설계할 수 있는 효과가 있다.

Claims

원형 또는 타원형의 중공형 핸들튜브(11)와; 상기 핸들튜브(11)의 중공부(S)에 길이방향으로 배치되며, 핸들튜브(11)의 내벽에 연결되는 허니콤코어(12)를 일체로 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거용 핸들바.
제1항에 있어서,

상기 허니콤코어(12)는, 복수 개가 연속하여 형성된 것을 특징으로 하는 자전거용 핸들바.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 허니콤코어(12)는, 허니콤코어(12)로부터 핸들튜브(11)의 내벽으로 연장되는 복수의 리브(13)에 의해 핸들튜브(11)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자전거용 핸들바.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 핸들바(10)는, 선택적으로 완만하게 만곡된 라운드 형태 또는 굴곡이 있는 형태 또는 직선 형태인 것을 특징으로 하는 자전거용 핸들바.
제4항에 있어서,

상기 직선 형태의 핸들바(10)는 자전거의 시트포스트바(7)로 적용될 수 있는 것을 특징으로 하는 자전거용 핸들바.