KR200409149Y1 - 자동차 엔진-시동 배터리 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 전력이 엔진의 크랭킹에 충분하지 못한 경우에 비상 시동용 백업 전력의 적절하게 제공하는 자동차 엔진-시동 배터리이다. 본 고안은 종래의 백업 배터리의 불충분한 전력으로 인해 차량의 엔진이 시동되지 않는 문제점을 해결한다. 본 고안의 구성은 본래의 차량 배터리보다 하나 이상의 전극을 가져서(즉, 여분의 2볼트), 전선 및 클램핑 장치로 인한 전압 강하 문제를 방지하고, 또한, 엔진 전압 및 전류를 쉽게 시동하는 전압을 제공한다. 차량 배터리의 전력이 엔진의 크랭킹에 충분하지 않은 경우에, 양극 및 음극을 갖는 2개의 클램핑 장치에 배터리를 연결하여 충전 및 즉각적인 엔진 크랭킹을 하기 위해서 상기 배터리는 차량 밖으로 운반될 수 있다.

차량, 엔진 시동, 배터리, 백업

Description

자동차 엔진-시동 배터리{Automotive Engine-Starting Battery}

도 1은 본 고안의 바람직한 실시예를 나타내는 분해 조립도.

도 2는 본 고안의 바람직한 실시예의 내부 구조를 나타내는 사시도.

도 3은 본 고안의 바람직한 실시예의 외부 구조를 나타내는 사시도.

도 4는 실행 규칙에서의 본 고안의 바람직한 실시예를 나타내는 구성도.

도 5는 본 고안에 따른 다른 실시예의 사시도.

도 6은 본 고안의 다른 실시예의 사시도.

도 7은 본 고안의 다른 실시예의 사시도.

본 고안은 자동차 엔진-시동 배터리(automotive engine-starting battery)에 관한 것으로서, 특히 자동차 배터리 전압의 본래 개수에 하나 이상의 전극(즉, 여분의 2 볼트)이 추가되는 배터리로서, 자동차의 배터리에 연결하기 위해 차량 내에 배치되고, 전압-부스터(voltage-boosting) 회로의 제어에 의해 자발적으로 충전되는 차량내 전압-부스트 충전기(on-vehicle voltage-boosting charger)를 통해서 자동차의 시가 라이터 어댑터(cigarette lighter adapter)에 플러그로 꽂히는 (plugged) 배터리에 관한 것이다. 본 고안은 가정용 충전기에 의해 집에서 충전할 수 있도록 운반이 가능하므로, 비상용으로 사용할 수 있는 효과가 있다. 차량 배터리의 전력이 엔진의 크랭킹(cranking)을 위해 충분하지 않을 때, 양극 및 음극(positive and negative poles)을 갖는 2개의 클램핑 장치(clamping apparatuses)에 의해 상기 배터리가 차량 배터리와 병렬 연결되도록 상기 차량 밖으로 운반될 수 있다. 또한, 상기 배터리는 충전용 전류 제한 컨버터(current limit converter)에 연결하기 위해 차량 내의 시가 라이터 소켓(socket)에 직접 플러그로 꽂힐 수 있어서, 차량 엔진을 즉시 크랭킹하고자 하는 목적을 달성할 수 있다.

일반적으로, 차량 배터리의 주된 목적은 엔진이 충분한 전기력 없이 유휴(遊休: idle) 상태에 있을 때 엔진 모터와 기타 차량내 기기(on-vehicle appliances)를 크랭킹하는 전력 공급기를 제공하는 것이다. 반대로, 엔진의 회전 속도가 급속히 증가하여 차량내 기기에 공급되는 많은 양의 전기가 생성될 때, 나머지 전기는 배터리용으로 공급할 수 있다. 모든 차량내 기기 중에서, 엔진 시동을 위한 모터는 최대 전력을 소비하므로, 자동차 배터리가 동작하지 않거나 주차시에 램프를 끄는 것을 잊었을 경우 엔진 시동이 불가능할 수도 있다. 또한, 오랜 기간 동안 사용하지 않았을 경우에는 자동차 배터리가 방전되어, 충분한 전기를 일으킬 수 없다. 그러므로 이러한 상황에서 차량의 크랭킹이 불가능할 수 있다.

종래의 비상 전력 공급기의 배터리는 약간 작은 크기로서 자동차 배터리와 전압이 동일하다. 상기 배터리의 충전은 자동차 배터리와 병렬 연결하거나 집에서 충전하는 방법을 적용한다. 차량 배터리의 전력이 엔진 시동에 충분하지 않을 경 우, 상기 배터리는 차량의 양극 및 음극을 클램핑하여 충전할 수 있어서 엔진이 크랭킹되게 한다. 그러나 실제로는 상기한 상황이 발생하면 비상 시동용 백업 배터리가 대개 불충분하므로, 차량 엔진을 시동할 수 없게 된다.

상술한 단점을 고려하여, 본 고안에서는 적용 범위가 넓고 더욱 실용적인 비상 시동용 자동차 엔진-시동 배터리를 제공하고자 한다.

종래의 백업 배터리와는 달리, 본 고안은 자동차 엔진-시동 배터리를 주된 구성으로 하고 있으며, 이것은 비상용으로 자동차에 내장될 수 있고, 차량내 전압-부스팅 충전기를 통해서 차량내 시가 라이터 소켓에 플러그로 꽂혀서, 전압-부스팅 회로에 의해 자발적으로 충전되도록 본래의 차량내 배터리와 연결된다. 따라서 비상용으로서 언제든지 완전한 충전 상태(full-electricity condition)로 배터리를 동작시킬 수 있다. 또한, 상기 배터리는 12볼트의 기전력을 발생시키는 6개의 셀(한 셀 당 2볼트), 즉 6개의 전극을 가지는 본래의 차량 배터리보다 하나 이상 많은 전극을 가지므로, 본 고안의 배터리 전압은 본래의 차량 배터리보다 2 볼트(Volt) 크다. 그러므로 차량내 배터리의 전기력이 엔진을 시동하기에 충분하지 않을 때, 클램핑 장치의 양극 및 음극 모두를 클램핑하여 본래 차량 배터리와 병렬 연결되도록 상기 배터리는 차량 밖으로 운반할 수 있다. 또한, 상기 배터리는 충전용 전류 제한 컨버터에 연결하기 위해 차량 내의 시가 라이터 소켓에 직접 플러그로 꽂을 수 있어서, 차량 엔진을 즉시 크랭킹하고자 하는 목적을 달성할 수 있다.

또한, 본 고안의 비상 시동용 자동차 배터리는 오랫동안 사용하지 않았을 경 우에도, 가정용 충전기를 통한 충전을 위해 실내로 운반할 수 있으므로, 언제든지 완전 충전 상태를 유지할 수 있다.

본 고안의 자동차 엔진-시동 배터리는 차량 모터에 의해 시동될 수 있는 모든 종류의 운송 차량에 적용할 수 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 고안에서는 자동차 엔진-시동 배터리가, 12볼트의 기전력을 발생시키는 6개의 전극으로 이루어지는 본래의 차량 배터리에 여분의 2볼트를 추가하는 하나 이상의 전극을 갖도록 한다. 또한, 본 고안의 구조는, 충분한 엔진 시동 전력을 갖지 못하는 차량의 배터리를 클램핑 및 충전하기 위한, 서로 다른 길이의 전기 출력선을 갖는 클램핑 장치 세트로 구성된다. 또한, 본 고안은 상기 클램핑 장치의 양 끝이 서로 접촉되어 단락 회로(short circuit)를 발생시키는 것을 방지할 수 있다. 차량내 전압-부스팅 충전기는 상기 배터리를 자발적으로 충전하는 전압-부스팅 회로를 제어할 수 있으므로, 비상용으로 언제든지 배터리를 완전 충전 상태로 둘 수 있다. 가정용 충전기는 도시의 전기원(municipal source electricity)에 연결되어 배터리가 언제든지 완전 충전 상태로 유지되도록 실내에서 충전할 수 있게 한다. 전류 제한 컨버터는 엔진 시동에 실패한 차량의 배터리를 충전하기 위해 차량내 시가 라이터 소켓에 직접 플러그로 꽂힐 수 있다. 그러므로 본 고안은 신속한 충전 및 엔진의 즉각적인 크랭킹의 목적을 달성할 수 있다.

본 고안의 양태, 목적, 바람직한 특징 및 장점들은 아래에서 예를 들어 나타낸 상세한 설명 및 도면으로부터 용이하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1 및 3에 나타낸 바와 같이, 본 고안의 자동차 엔진-시동 배터리(1)는 배터리(10)와 상부 커버(upper cover)(11)로 이루어진다. 상기 배터리(10)는 그 내부에 7개의 전극(101)을 가지는데, 12볼트의 기전력을 발생시키는 6개의 전극을 가지는 종래의 표준 배터리보다 하나 이상인 전극(즉, 2볼트)과 컨테이너(container)(102)를 더 가지며, 상기 전극(101) 각각은 도 2에 나타낸 바와 같이 배치된 전해액(electrolyte)과 평판(plate)을 포함하고 있다. 상기 컨테이너(102)는 그 내부에 회로판(circuit board)이 형성되어 있고, 상기 배터리(10)는 도 4에 나타낸 바와 같이 쉽게 운반할 수 있도록 그 외부에 리본(ribbon)(103)이 형성되어 있다. 상부 커버(11)는 그 표면에 4개의 구멍(perforations)이 형성되어, 양극 및 음극(2)을 갖는 클램핑 장치의 각 세트가 상기 구멍을 각각 관통하게 되고, 또한 배터리 저전압 경고등(low-battery voltage warning light)(12)과, 충전용 회로판 연결을 가능하게 하는 차량 전력 소켓(vehicle power socket)(13)을 장착할 수 있게 한다.

상기 클램핑 장치(2)의 각 세트는 서로 다른 길이의 전기 출력선(power outlet wires)으로 구성되어, 충전 개시에 실패한 차량의 배터리를 클램핑하고자 하는 목적을 달성할 수 있고, 또한 클램핑 장치(2)가 운반될 때 배터리에 단락 회로가 발생되는 것을 방지할 수 있다.

차량 배터리의 전기력이 충분하지 않을 경우, 클램핑 장치(2)의 양극 및 음극 모두를 클램핑하여, 엔진의 시동에 실패한 본래 차량 배터리와 병렬 연결되도록, 상기 배터리(1)는 차량 밖으로 운반할 수 있다. 따라서 상기 차량 배터리가 전류 흐름 원칙(고전압에서 저전압으로 흐르는 것)에 따라 직접 충전되게 할 수 있거나, 또는 본래 차량 배터리와의 병렬 연결을 통해 엔진이 즉시 시동되도록 할 수 있다.

도 5에서와 같이, 본 고안의 비상 시동용 자동차 배터리(1)는 한쪽 끝에 단자(30)가 있고 다른 쪽 끝에 양극 및 음극(30)이 있는 전류 제한 컨버터(3)를 포함할 수 있다. 차량이 엔진 시동에 실패했을 때, 운전자는 차에서 내릴 필요 없이, 클램핑 장치(2)를 전류 제한 컨버터(3)의 양극 및 음극(31) 각각에 클램핑하고 배터리를 충전하기 위해 차내 시가 라이터 소켓에 상기 단자(30)를 플러그로 꽂음으로써, 신속하고 즉각적으로 엔진을 시동할 수 있다.

도 6에 나타낸 바와 같이, 본 고안의 비상 시동용 자동차 배터리(1)는, 내부에 전압-부스팅 회로가 있고 외부 한쪽 끝에 단자(40)가 있는 차량내 전압-부스팅 충전기(4)를 포함할 수 있다. 여기에 더하여, 그 다른 쪽 끝에 차량내 전압-부스팅 충전기(4)와 전선으로 연결되는 충전 헤드(charging head)(41)가 설치될 수도 있다. 그러므로 운전자가 상기 비상용 배터리(1)를 본래의 차량내 배터리에 연결할 때, 상기 차량내 전압-부스팅 충전기(4)의 단자(40)가 시가 라이터 소켓에 플러그로 꽂히고 상기 충전 헤드(41)는 차량 전력 소켓(13)에 플러그로 꽂혀서, 언제든지 배터리(1)를 충전하기 위해 전압-부스팅 회로가 전압을 증가시킬 수 있고, 비상 시동을 위해 완전 충전 상태로 배터리(1)를 유지할 수 있다.

도 7에 나타낸 바와 같이, 본 고안의 비상용 자동차 배터리(1)는 AC 110V/220VAC 전기를 적용할 수 있는 가정용 충전기(5)를 더 포함할 수도 있으며, 상기 충전기(5)의 한쪽 끝에는 플러그(50)가 형성되어 있고 다른 쪽 끝에는 전선으로 연결된 충전 헤드(51)가 형성되어 있다. 그러므로 언제든지 완전 충전 상태에서 배터리를 유지하기 위해, 상기 배터리(1)는 충전을 위해 도시의 전기원(municipal source electricity)에 가정용 충전기(5)를 연결할 수 있도록 실내로 운반할 수 있다.

또한, 차량 수단에서의 다른 종류의 배터리 전압과 상관없이, 본 고안의 비상 시동용 자동차 배터리(1)는 본래 설정된 차량 전압보다 2볼트 크다.

결론적으로, 본 고안은 종래 백업 배터리가 충전을 위해 병렬 연결될 때 전압 강하로 인해 충분한 전기가 발생되지 않는 문제를 일으키지 않고, 6개의 전극을 사용하는 본래 차량 배터리보다 하나 이상의 전극을 적용하여 차량 배터리의 병렬 연결 및 충전을 위해 2볼트를 증가시킨다. 본 고안은 본래의 차량 배터리보다 더 높은 전압을 가져서 엔진의 크랭킹에 실패한 차량의 배터리 전압이 부스팅 될 수 있다는 것을 알 수 있다. 상기 차량 배터리(10)의 배터리(1)와 엔진의 크랭킹에 실패한 종래의 차량 배터리는 모두 전류 결합될 수 있어서 엔진을 쉽게 크랭킹 할 수 있다.

본 고안의 새로운 특징 및 장점들을 본 명세서의 상술한 상세한 설명을 통해 설명하였다. 그러나 이러한 설명은 여러 관점에서의 설명을 위한 것으로 이해되어야 한다. 본 기술 분야에 속하는 자라면 본 고안의 범위 내에서 다르게 변형할 수도 있을 것이다. 본 고안의 범위는 첨부한 청구범위에 기재한 것에 의해 정해진다.

본 고안의 자동차 엔진-시동 배터리는 차량의 전력이 엔진의 크랭킹에 충분하지 못한 경우에 비상 시동용 백업 전력의 적절하게 제공할 수 있어서, 종래의 백업 배터리의 불충분한 전력으로 인해 차량의 엔진이 시동되지 않는 문제점을 해결 할 수 있다.

Claims (1)

1. 배터리와, 양극 및 음극을 갖는 클램핑 장치의 세트를 포함하는 자동차 엔진-시동 배터리에 있어서,

   상기 배터리는, 6개의 전극으로 구성되는 종래 차량용 배터리보다 하나 이상의 전극을 가짐으로써 배터리의 전압이 종래 차량용 배터리보다 2볼트 크게 하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진-시동 배터리.

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