KR20040096258A - electric cable structure of auto-transmission - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동변속기의 전기배선구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 외부전원에 의해 자동변속기에 형성된 다수 개의 압력조절 솔레노이드밸브 및 가변제어 솔레노이드밸브에 전기적 신호를 공급하는 분기케이블을 에프피시(FPC)로 형성하여 설치가 간편하고, 설치공간도 적게 차지하는 자동변속기의 전기배선구조에 관한 것이다.The present invention relates to an electrical wiring structure of an automatic transmission, and more particularly, a branch cable for supplying electrical signals to a plurality of pressure regulating solenoid valves and variable control solenoid valves formed on an automatic transmission by an external power supply (FPC). The present invention relates to an electrical wiring structure of an automatic transmission that is easy to install and takes up less installation space.
현재, 자동차에서 사용하고 있는 변속기는 변속방식에 따라 수동변속기와 자동변속기 및 무단변속기(continuously variable transmission)로 구분할 수 있으며, 엔진의 회전력을 변환시켜 구동바퀴로 전달하는 기능 이외에도, 정차시 엔진의 공회전을 가능하게 하며, 구동바퀴의 회전방향을 전환시켜 후진을 가능케 한다.Currently, transmissions used in automobiles can be classified into manual transmissions, automatic transmissions, and continuously variable transmissions according to the transmission method.In addition to the function of converting the rotational force of the engine and transmitting it to the driving wheel, the engine idling when the vehicle is stopped It is possible to reverse the direction of rotation of the drive wheels.
유성기어 세트를 이용한 자동변속기에는 토크 컨버터를 개재하여 엔진의 크랭크축으로부터 토크를 전달받는 입력축이 설치되어 있으며, 이 입력축에는 복수조의 유성기어 세트를 비롯하여, 유성기어 세트의 요소들을 작동시켜 동력 전달경로를 전환하는 클러치와 브레이크로 구성된 마찰계합요소가 장치되어 있다.The automatic transmission using the planetary gear set is provided with an input shaft that receives torque from the crankshaft of the engine via a torque converter. The input shaft operates a power transmission path by operating a plurality of planetary gear sets and elements of the planetary gear set. Friction engagement element is composed of a clutch and a brake for switching the.
이들 마찰계합요소는 차량의 운전조건과 엔진의 부하에 따라 자동으로 온 ·오프(ON,OFF)되어 작동유체를 공급하는 것으로, 다수의 솔레노이드밸브로 이루어진 유압제어장치에 의해 선택적으로 계합됨으로써 엔진의 토크가 변화된다.These frictional engagement elements are automatically turned on and off according to the driving conditions of the vehicle and the load of the engine to supply the working fluid. The frictional engagement elements are selectively engaged by a hydraulic control device composed of a plurality of solenoid valves. The torque is changed.
변화된 토크는 출력축을 통해 구동바퀴로 전달된다.The changed torque is transmitted to the drive wheels through the output shaft.
유압제어장치는 작동유의 압력에 의해 변속시점을 결정하고 다판 클러치나 다판 브레이크를 작동시킨다.The hydraulic control unit determines the shift point by the pressure of the hydraulic oil and activates the multi-plate clutch or the multi-plate brake.
클러치 및 변속레버의 번거로운 조작이 필요 없으며, 기관의 출력에 알맞는변속이 가능하기 때문에 편의성을 추구하는 현대인들 사이에서 점차 보급이 확대되고 있다.There is no need for cumbersome operation of the clutch and the shift lever, and the shift can be suited to the output of the engine.
도 1에 도시된 바와 같이, 크랭크축의 일단에는 플라이휠(2)이 고정되어 있으며, 이 플라이휠(2)을 통해 전달되는 엔진의 구동력은 클러치(4)를 통해 구동축으로 전달된다.As shown in FIG. 1, the flywheel 2 is fixed to one end of the crankshaft, and the driving force of the engine transmitted through the flywheel 2 is transmitted to the drive shaft through the clutch 4.
상기 클러치(4)는 다이어프램(6)을 개재하여 구동축(10)에 작동적으로 결합되어 있어, 선택적으로 엔진의 동력을 무단변속기로 전달하는 역할을 한다.The clutch 4 is operatively coupled to the drive shaft 10 via the diaphragm 6, and optionally serves to transfer engine power to the continuously variable transmission.
상기 구동축(10)에는 각종 마찰계합요소를 제어하는 유압제어장치에 오일을 공급하기 위한 오일펌프(8)가 구동된다.An oil pump 8 for supplying oil to the hydraulic control device for controlling various frictional engagement elements is driven to the drive shaft 10.
그리고, 상기 클러치(4)를 통해 구동축(10)으로 입력된 엔진의 구동력은 캐리어(32)를 통해 유성기어세트(30)로 전달된다.In addition, the driving force of the engine input to the drive shaft 10 through the clutch 4 is transmitted to the planetary gear set 30 through the carrier 32.
상기 유성기어세트(30)는 변속기 입력축(40)과 연결되어 있는 선기어(34)와, 이 선기어(34)와 외접하는 더블 피니언(36, 36') 및 이 더블 피니언(36, 36')과 내접하는 링기어(38)로 이루어져 있다.The planetary gear set 30 includes a sun gear 34 connected to a transmission input shaft 40, a double pinion 36 and 36 'external to the sun gear 34, and a double pinion 36 and 36'. It consists of an inscribed ring gear 38.
캐리어(32)는 전진 클러치(42)와 작동적으로 연결되어 있으며, 링기어(38)는 후진 클러치(44)와 작동적으로 연결되어 있다.The carrier 32 is operatively connected with the forward clutch 42, and the ring gear 38 is operatively connected with the reverse clutch 44.
전진시에 계합되어 유성기어세트(30)의 캐리어(32)를 통해 전달된 엔진의 구동력이 입력되는 전진 클러치(42)의 한쪽은 커넥터부재(46)를 개재하여 변속기 입력축(40)과 작동적으로 연결되어 있다.One side of the forward clutch 42, which is engaged at the time of forward movement and receives the driving force of the engine transmitted through the carrier 32 of the planetary gear set 30, is operative with the transmission input shaft 40 via the connector member 46. Is connected.
후진시에 계합되어 후진을 가능케 하는 후진 클러치(44)의 한쪽은 변속기 하우징(20)에 고정되어 있다.One of the reversing clutches 44 engaged at the time of reversing and enabling reversal is fixed to the transmission housing 20.
상기 선기어(34)가 고정되어 있는 입력축(40)의 타단에는 구동풀리(50)가 스플라인 결합되어 있다.The driving pulley 50 is splined to the other end of the input shaft 40 to which the sun gear 34 is fixed.
상기 구동풀리(50)는 유성기어세트(30)와 입력축(40)을 통해 캐리어(32)로부터 입력된 구동력을 벨트를 통해 종동풀리(52)로 전달한다.The driving pulley 50 transmits the driving force input from the carrier 32 through the planetary gear set 30 and the input shaft 40 to the driven pulley 52 through the belt.
상기 종동풀리(52)로 전달된 동력은 종동축(58)과 중간 피니언(60) 및 아이들러 기어(62)를 통해 아이들러 샤프트(64)로 전달되며, 아이들러 샤프트(64)로 전달된 구동력은 종감속 피니언(36, 36')과 종감속 기어(68)를 거쳐 차동기어(70)로 전달된 다음, 좌우측 구동바퀴로 보내짐으로써, 차량의 발진을 가능케 한다.The power transmitted to the driven pulley 52 is transmitted to the idler shaft 64 through the driven shaft 58, the intermediate pinion 60, and the idler gear 62, and the driving force transmitted to the idler shaft 64 is It is transmitted to the differential gear 70 via the deceleration pinions 36 and 36 'and the longitudinal reduction gear 68 and then to the left and right driving wheels, thereby enabling the vehicle to start.
한편, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 커넥터부재(46)는 변속기 하우징(20)에 접속되며 외부 전원을 인가받도록 형성된 외부전원 커넥터(82)와, 상기 외부전원 커넥터(82)에서 여러 가닥의 전선으로 연장 형성된 와이어 하네스(84)와, 상기 여러 가닥의 전선 중 일부의 끝단에 연결되어 다섯 개의 압력조절 솔레노이드밸브(Purge Control Solenoid Valve, PCSV, 도시하지 않음)와 각각 접속되어 외부 전원에 의해 선택적으로 개폐하도록 연결된 압력조절부 커넥터(86)와, 일부 전선의 끝단에 접속되어 외부 전원에 의해 가변제어 솔레노이드밸브(Various Force Solenoid valve, VFS, 도시하지 않음)와 접속되는 가변제어 커넥터(88)와, 나머지 전선의 끝단에 구비되어 변속기 하우징(20) 내부 작동유의 온도를 감지하는 유온센서(Oil Temperature Sensor, OTS,89)로 이루어져 있다.On the other hand, as shown in Figure 2, the connector member 46 is connected to the transmission housing 20 and the external power connector 82 formed to receive external power, and the plurality of strands in the external power connector 82 Wire harness 84 formed extending into the wire and connected to the ends of some of the multiple strands of wires are connected to five pressure control solenoid valves (PCSV, not shown), respectively, and are selected by an external power source. A pressure control connector (86) connected to open and close with a variable control connector (88) connected to an end of some electric wires and connected with a variable force solenoid valve (VFS, not shown) by an external power source; Is provided at the end of the remaining wire is composed of an oil temperature sensor (Oil Temperature Sensor, OTS, 89) for detecting the temperature of the operating oil inside the transmission housing (20).
그러나, 종래 자동변속기의 전기배선구조에서 커넥터부재의 와이어 하네스는부피가 크기 때문에 차량의 전장품 내부에서 쉽게 굽혀지지 않으며 설치공간을 많이 차지하는 문제점이 있었다.However, the wire harness of the connector member in the electric wiring structure of the conventional automatic transmission has a problem in that it does not bend easily in the electric equipment of the vehicle and takes up a lot of installation space because of its large volume.
그리고, 상기한 와이어 하네스는 다수 가닥의 전선으로 이루어져 있고 각각의 전선은 상술한 커넥터들과 접점되어야 하기 때문에 접점작업이 번거로우며 불량을 발생할 수 있는 문제점도 있다.In addition, the wire harness is composed of a plurality of strands of wire, and each wire must be in contact with the above-described connectors, so there is a problem in that contact work is cumbersome and defects may occur.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하고자 제안된 것으로서, 외부전원 커넥터의 하부에 장방형의 커넥터 패널을 전기적으로 연결하고, 이에 전기적으로 연결되며 가요성이 있고 두께가 얇은 에프피시를 사용하여 설치 공간을 줄이고 설치를 용이하게 할 수 있는 자동변속기의 전기배선구조를 제공함을 그 목적으로 한다.The present invention has been proposed to solve the above-mentioned problems of the prior art, and electrically connects a rectangular connector panel to the lower part of the external power connector, and is installed by using an FPC that is electrically connected and flexible. It is an object of the present invention to provide an electrical transmission structure of an automatic transmission that can reduce space and facilitate installation.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동변속기의 전기배선구조는 외부전원 커넥터에 전기적으로 연결되며 압력조절부 커넥터가 그 일측에서 일직선상으로 형성되도록 장방형인 커넥터 패널과, 상기 커넥터 패널에 전기적으로 연결되어 솔레노이드밸브들의 선택적 개폐를 위해 전기적 신호를 공급하도록 형성되며 가요성이 있는 판 형상이고, 다수 개의 접속단자가 형성된 분기케이블을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Electrical wiring structure of the automatic transmission according to the present invention for achieving the above object is a rectangular connector panel electrically connected to the external power connector and the pressure regulator connector is formed in a straight line on one side thereof, and the electrical connector to the connector panel It is connected to the formed to supply the electrical signal for the selective opening and closing of the solenoid valves, characterized in that the flexible plate-like, comprising a branch cable formed with a plurality of connection terminals.
도 1은 종래의 자동변속기장치의 전체 구성을 나타낸 개략도.1 is a schematic view showing the overall configuration of a conventional automatic transmission device.
도 2는 종래의 와이어 하네스와 커넥터로 이루어진 전기배선구조를 나타낸 상태도.Figure 2 is a state diagram showing the electrical wiring structure consisting of a conventional wire harness and connector.
도 3은 본 발명에 따른 자동변속기의 전기배선구조를 나태낸 사시도.Figure 3 is a perspective view showing the electrical wiring structure of the automatic transmission according to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
84: 와이어 하네스 46,146: 커넥터부재84: wire harness 46,146: connector member
82,182: 외부전원 커넥터 86,186: 압력조절부 커넥터82,182: external power connector 86,186: pressure controller
88,188: 가변제어 커넥터 200: 커넥터 패널88,188: variable control connector 200: connector panel
300a,300b: 제 1,2분기케이블300a, 300b: 1st and 2nd quarter cables
310: 접속단자 400: 접속케이스310: connection terminal 400: connection case
이하, 본 발명의 구성을 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the configuration of the present invention will be described in more detail.
도 3은 본 발명에 따른 자동변속기의 전기배선구조를 나태낸 사시도이다.3 is a perspective view showing the electrical wiring structure of the automatic transmission according to the present invention.
종래의 기술과 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 유사한 도면부호를 부여하고 그 자세한 설명은 생략하기로 한다.Like reference numerals refer to like elements throughout the art, and detailed descriptions thereof will be omitted.
도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동변속기의 전기배선구조는 외부전원 커넥터(182)에 전기적으로 연결되며 압력조절부 커넥터(186)가 그 일측에서 일직선상으로 형성되도록 장방형인 커넥터 패널(200)과, 상기 커넥터 패널(200)에 전기적으로 연결되어 솔레노이드밸브들(도시하지 않음)의 선택적 개폐를 위해 전기적 신호를 공급하도록 형성되며 가요성이 있는 판 형상이고 다수 개의 접속단자(310)가 형성된 분기케이블(300a,300b)을 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 3, the electrical wiring structure of the automatic transmission according to the present invention is electrically connected to the external power connector 182 and has a rectangular connector panel such that the pressure regulator connector 186 is formed in a straight line at one side thereof. And a plurality of connection terminals 310 which are electrically connected to the connector panel 200 to supply electrical signals for selective opening and closing of solenoid valves (not shown). It is configured to include formed branch cable (300a, 300b).
본 발명에 따른 자동변속기의 전기배선구조를 이루는 커넥터부재(146)는 외부 전원을 인가 받는 외부전원 커넥터(182)와, 상기 외부전원 커넥터(182)에 전기적으로 연결되며 다수 개로 형성되어 선택적으로 개폐되는 압력조절 솔레노이드밸브(PCSV, 도시하지 않음)들 각각과 접속되는 압력조절부 커넥터(186)와, 상기 외부전원 커넥터(182)에 전기적으로 연결되며 가변제어 솔레노이드밸브(VFS, 도시하지 않음)와 접속되는 가변제어 커넥터(188)와, 상기 가변제어 커넥터(188)와 연결되며 작동유의 온도를 측정하는 유온센서(OTS, 도시하지 않음)로 이루어진다.The connector member 146 constituting the electrical wiring structure of the automatic transmission according to the present invention is electrically connected to the external power connector 182 to which external power is applied and the external power connector 182 and formed of a plurality and selectively opened and closed. A pressure control unit connector 186 connected to each of the pressure control solenoid valves (PCSV, not shown), and a variable control solenoid valve (VFS, not shown) electrically connected to the external power connector 182. The variable control connector 188 is connected, and the oil temperature sensor (OTS, not shown) connected to the variable control connector 188 and measuring the temperature of the working oil.
그리고, 상기 커넥터부재(146)에는 외부전원 커넥터에 전기적으로 연결되며 일측면에 다섯 개의 압력조절부 커넥터(186)가 형성된 커넥터 패널(200)과, 상기 커넥터 패널(200)에 전기적으로 연결되어 상기 솔레노이드밸브들 각각에 신호를 공급하여 선택적으로 개폐하도록 하며 가요성이 있도록 얇은 판 형상인 분기케이블(300a,300b)이 더 구비된다.In addition, the connector member 146 is electrically connected to an external power connector, and a connector panel 200 having five pressure control unit connectors 186 formed on one side thereof, and electrically connected to the connector panel 200. The solenoid valves are supplied with signals to selectively open and close, and are further provided with branch cables 300a and 300b having a thin plate shape so as to be flexible.
한편, 상기 커넥터 패널(200)은 도체로 형성되며 장방형의 판 형상이고 경질(硬質)이다.On the other hand, the connector panel 200 is formed of a conductor and has a rectangular plate shape and is hard.
그리고, 상기 커넥터 패널(200)은 외부전원 커넥터(182)의 하부에 연결되며 일측면에 각각 기능이 다른 다섯 개의 압력조절 솔레노이드밸브(PCSV)와 전기적 결합되는 압력조절부 커넥터(186)가 형성된다.In addition, the connector panel 200 is connected to the lower portion of the external power connector 182, and a pressure regulator connector 186 is electrically connected to five pressure regulating solenoid valves (PCSV) having different functions on one side thereof. .
또한, 상기 분기케이블(300a,300b)은 외부전원 커넥터(182)의 하부와 일단이 연결되어 외부전원을 인가받는 제 1분기케이블(300a)과, 상기 제 1분기케이블(300a)의 타단과 전기적으로 연결되며 일단이 압력조절부 커넥터(186) 각각에 연결되어 선택적으로 압력조절 솔레노이드밸브를 개폐하도록 신호를 인가하는 제 2분기케이블(300b)로 이루어진다.In addition, the branch cables 300a and 300b are connected to the lower end of the external power connector 182 and connected to the first branch cable 300a to receive external power, and the other ends of the first branch cable 300a to be electrically connected. And a second branch cable 300b connected to each of the pressure regulating part connectors 186 and selectively applying a signal to open and close the pressure regulating solenoid valve.
즉, 상기 제 1분기케이블(300a)은 일단을 외부전원 커넥터(182)와 전기적으로 연결되어 외부전원을 인가 받도록 형성한다.That is, the first branch cable 300a is electrically connected to one end of the first branch cable 300a so as to receive external power.
그리고, 제 1분기케이블(300a)은 제 2분기케이블(300b)과 전기적으로 연결되어 제 2분기케이블(300b)에 전원을 공급하게 된다.The first branch cable 300a is electrically connected to the second branch cable 300b to supply power to the second branch cable 300b.
상기 제 2분기케이블(300b)은 대략 중앙부분에서 제 1분기케이블(300a)과 전기적으로 접속된다.The second branch cable 300b is electrically connected to the first branch cable 300a at a central portion thereof.
그리고, 상기 제 2분기케이블(300b)의 일단은 커넥터 패널(200)의 압력조절부 커넥터(186)와 접속된다.One end of the second branch cable 300b is connected to the pressure adjusting part connector 186 of the connector panel 200.
이때, 상기 압력조절부 커넥터(186)는 커넥터 패널(200)에서 각기 기능이 다른 다섯 개 형성되어 있기 때문에 제 2분기케이블(300b)의 일단은 다섯 가닥으로 분기된다.At this time, since the pressure adjusting unit connector 186 is formed with five different functions in the connector panel 200, one end of the second branch cable 300b is branched into five strands.
그리고, 상기 제 2분기케이블(300b)의 타단은 가변제어 솔레노이드밸브(VFS, 도시하지 않음)와 접속되어 외부 전원에 의해 가변제어 솔레노이드밸브의 선택적 개폐를 제어하게 된다.The other end of the second branch cable 300b is connected to a variable control solenoid valve (VFS, not shown) to control the selective opening and closing of the variable control solenoid valve by an external power source.
한편, 상기 분기케이블(300a,300b)은 에프피시(Flexible Printed Circuit, FPC)를 사용한다.On the other hand, the branch cable (300a, 300b) uses an FPC (Flexible Printed Circuit).
그래서, 상기 제 1분기케이블(300a)과 제 2분기케이블(300b)은 가요성이 있고, 두께가 얇은 장방형의 판 형상으로 이루어져 설치공간을 줄일 수 있게 된다.Thus, the first branch cable 300a and the second branch cable 300b are flexible and have a thin rectangular plate shape, thereby reducing the installation space.
또한, 상기 제 1분기케이블(300a)과 제 2분기케이블(300b)은 상호 전기적으로 연결되도록 접속케이스(400)가 구비된다.In addition, the first branch cable 300a and the second branch cable 300b are provided with a connection case 400 to be electrically connected to each other.
상기 접속케이스(400)는 제 1분기케이블(300a)과 제 2분기케이블(300b)이 바람직하게 접속되도록 구비된다.The connection case 400 is provided such that the first branch cable 300a and the second branch cable 300b are preferably connected.
상기 접속케이스(400)의 측면에는 제 1분기케이블(300a)과 제 2분기케이블(300b)이 삽입되도록 단자홀(410)이 형성된다.The terminal hole 410 is formed on the side surface of the connection case 400 so that the first branch cable 300a and the second branch cable 300b are inserted.
그래서, 상기 제 1분기케이블(300a)과 제 2분기케이블(300b)이 단자홀(410)을 통해 접속케이스(400)의 내부에서 접속되도록, 상기 제 1분기케이블(300a)과 제 2분기케이블(300b)은 일정 위치에 각각 대응되도록 다수 개의 접속단자(310)가 형성된다.Thus, the first branch cable 300a and the second branch cable 300a and the second branch cable 300b are connected to each other in the connection case 400 through the terminal hole 410. The plurality of connection terminals 310 are formed at 300b to correspond to predetermined positions, respectively.
상기 접속케이스(400)의 내부는 도체(導體, 도시하지 않음)가 형성되어 제 1분기케이블(300a)과 제 2분기케이블(300b)의 접속단자(310)를 전기적으로 연결하도록 형성되는 것이 바람직하다.Inside the connection case 400, a conductor is formed to electrically connect the connection terminal 310 of the first branch cable 300a and the second branch cable 300b. Do.
한편, 종래에서 언급된 유온센서(OTS, 도시하지 않음)는 작동유의 온도를 감지하는 것으로써 접속케이스(400)의 내부에 설치되는 것이 바람직하다.On the other hand, the oil temperature sensor (OTS, not shown) mentioned above is preferably installed inside the connection case 400 by sensing the temperature of the working oil.
상기한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기의 전기배선구조에 의하면, 외부전원 커넥터와 압력조절부 커넥터 및 가변제어 커넥터를 연결하는 분기케이블을 에프피시(FPC)로 사용함으로써 가요성이 있어 쉽게 휘고, 부피가 작아 설치공간을 줄일 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the electrical wiring structure of the automatic transmission according to the present invention, by using a branch cable connecting the external power connector, the pressure regulator connector and the variable control connector as FPC, it is flexible and easily bent, Small volume has the effect of reducing the installation space.
그리고, 상기 에프피시가 커넥터들에 쉽게 전기적으로 접속됨으로써 전기배선(配索)을 쉽게 할 수 있는 효과도 있다.In addition, since the F-fish is easily electrically connected to the connectors, there is an effect that the electrical wiring can be easily performed.
또한, 상기 에프피시를 사용하여 커넥터들에 접속하는 것이 와이어 하네스를 커넥터들에 접점하는 것보다 용이하여 조립시간을 줄일 수 있는 효과도 있다.In addition, connecting to the connectors using the F-fish is easier than contacting the wire harness to the connectors, thereby reducing the assembly time.
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2003
- 2003-05-07 KR KR10-2003-0029137A patent/KR100498037B1/en active IP Right Grant
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