KR101430131B1 - Wiring system of transmission for vehicle - Google Patents

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KR101430131B1
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main cable
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민성철
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주식회사 경신
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

The present invention relates to a wiring apparatus for a vehicle transmission. The wiring apparatus includes a powered main connector; a main cable which is connected to the main connector to transmit power and signals; a module connector which accommodates the main cable therein to protect the main cable; and a protector which surrounds and protects the edge of the main cable. Compared to a conventional technology, the present invention can replace an FPC used for transmission wiring with a cable to lower the cost of a product, prevent contact failure due to the solder connection with a terminal, and enable reliable connection with an oil temperature sensor.

Description

차량의 변속기용 배선장치{WIRING SYSTEM OF TRANSMISSION FOR VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a wiring apparatus for a vehicle,

본 발명은 차량의 변속기용 배선장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 변속기용 배선을 위해 사용되는 에프피씨(FPC)를 케이블로 교체함으로써 제품 단가를 낮출 수 있고, 단자와의 납땜 접속에 따른 접촉 불량을 방지할 수 있으며, 유온센서의 접속을 용이하게 할 수 있는 차량의 변속기용 배선장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wiring device for a transmission of a vehicle, and more particularly, to an FPC (FPC) used for a transmission wiring, To a wiring device for a transmission of a vehicle which can facilitate connection of an oil temperature sensor.

오늘날 자동차에서 사용하고 있는 변속기는 변속방식에 따라 수동변속기와 자동변속기 및 무단변속기(continuously variable transmission)로 구분할 수 있으며, 엔진의 회전력을 변환시켜 구동바퀴로 전달하는 기능 이외에도, 정차시 엔진의 공회전을 가능하게 하며, 구동바퀴의 회전방향을 전환시켜 후진을 가능케 한다.Today's transmissions used in automobiles can be divided into manual transmissions, automatic transmissions and continuously variable transmissions according to the shift mode. In addition to the functions of converting the rotational force of the engine and delivering it to the drive wheels, And enables the backward movement by changing the direction of rotation of the driving wheels.

유성기어 세트를 이용한 자동변속기에는 토크 컨버터를 개재하여 엔진의 크랭크축으로부터 토크를 전달받는 입력축이 설치되어 있으며, 이 입력축에는 복수조의 유성기어 세트를 비롯하여, 유성기어 세트의 요소들을 작동시켜 동력전달경로를 전환하는 클러치와 브레이크로 구성된 마찰계합요소가 장치되어 있다.An automatic transmission using a planetary gear set is provided with an input shaft through which a torque is transmitted from a crankshaft of the engine via a torque converter. The input shaft is provided with a plurality of sets of planetary gear sets, And a friction engagement element composed of a clutch and a brake.

이들 마찰계합요소는 차량의 운전조건과 엔진의 부하에 따라 자동으로 온/오프(ON/OFF)되어 작동유체를 공급하는 것으로, 다수의 솔레노이드밸브로 이루어진 유압제어장치에 의해 선택적으로 계합됨으로써 엔진의 토크가 변화된다.These friction engaging elements are automatically engaged / disengaged (ON / OFF) according to the operating conditions of the vehicle and the load of the engine to supply the working fluid. The friction engaging elements are selectively engaged by the hydraulic control device composed of a plurality of solenoid valves, Torque is changed.

변화된 토크는 출력축을 통해 구동바퀴로 전달되고, 유압제어장치는 작동유의 압력에 의해 변속시점을 결정하고 다판 클러치나 다판 브레이크를 작동시킨다. 클러치 및 변속레버의 번거로운 조작이 필요 없으며, 기관의 출력에 알맞는 변속이 가능하기 때문에 편의성을 추구하는 현대인들 사이에서 점차 보급이 확대되고 있다.The changed torque is transmitted to the drive wheels through the output shaft, and the hydraulic control device determines the shifting point of time by the pressure of the operating oil and operates the multi-plate clutch or multi-plate brake. It is not necessary to cumbersome operation of the clutch and the shift lever, and it is possible to shift the transmission according to the output of the engine, so that it is gradually spreading among modern people seeking convenience.

상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.
The technical structure described above is a background technique for assisting the understanding of the present invention, and does not mean the prior art widely known in the technical field to which the present invention belongs.

선행기술로는 대한민국 특허등록 제10-0761138호(등록일 : 2007.09.17.)인 "솔레노이드 밸브 모듈 커넥터"가 제안되었다.
As a prior art, "Solenoid Valve Module Connector" which is Korean Patent Registration No. 10-0761138 (Registered on Sep. 17, 2007) was proposed.

기존 자동변속기용 에프피씨(FPC) 타입의 분기케이블은 에프피씨 적용으로 단가가 비싸고, 단자의 납땜에 따른 품질 문제가 발생되며, 유온센서 부착을 위해 별도의 연결커넥터를 부착해야 하는 문제점이 있다.The FPC type branch cable for the conventional automatic transmission has a high unit price due to the application of the FPC, causes a quality problem due to soldering of the terminal, and requires a separate connector for attaching the oil temperature sensor.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need to improve this.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 변속기용 배선을 위해 사용되는 에프피씨(FPC)를 케이블로 교체함으로써 제품 단가를 낮추고자 하는 차량의 변속기용 배선장치를 제공하는데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a wiring device for a transmission of a vehicle which is intended to lower the product cost by replacing an FPC (FPC) used for wiring for a transmission, by a cable. have.

그리고, 본 발명은 기존에 에프피씨와 단자를 납땜으로 접속하는 방식에 비해 케이블을 단자에 압착 고정함으로써 납땜 접속에 따른 접촉 불량을 방지하고자 하는 차량의 변속기용 배선장치를 제공하는데 그 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide a wiring device for a transmission of a vehicle which is intended to prevent contact failure due to soldering connection by pressing and fixing a cable to a terminal, compared to a conventional method of connecting an FPC and a terminal by soldering.

아울러, 본 발명은 기존 에프피씨 타입에서 유온센서를 연결하기 위해 별도로 연결커넥터를 구비해야 하는 것에 비해 케이블을 직접적으로 유온센서에 접속할 수 있어 유온센서의 접속을 용이하게 하고자 하는 차량의 변속기용 배선장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
In addition, the present invention has a separate connection connector for connecting the oil temperature sensor in the conventional FPC type, the cable can be directly connected to the oil temperature sensor, The purpose is to provide.

본 발명에 따른 차량의 변속기용 배선장치는: 메인커넥터, 상기 메인커넥터에 접속되어 전원과 신호를 전송하는 메인케이블, 상기 메인케이블을 내부에 수용하여 보호하는 모듈커넥터, 및 상기 메인케이블의 가장자리를 보호하는 프로텍터를 포함한다.A wiring device for a transmission of a vehicle according to the present invention comprises: a main connector; a main cable connected to the main connector for transmitting power and signals; a module connector for receiving and protecting the main cable; And a protector for protection.

상기 모듈커넥터는, 상기 메인케이블을 축 삽입하는 하우징, 및 상기 메인케이블에서 분기되는 제 1분기케이블이 접속되는 속도센서를 안착하기 위해 상기 하우징에 구비되는 연결부를 포함한다.The module connector includes a housing for housing the main cable and a connection unit provided in the housing for mounting a speed sensor to which a first branch cable branched from the main cable is connected.

상기 연결부는, 상기 하우징에 형성되는 수용홈부, 상기 수용홈부의 마주하는 양측 가장자리에 탄성적으로 벌어지도록 연장 형성되고 서로 마주하는 내측에 걸림돌기를 갖는 리브, 및 상기 수용홈부에 수용되고 상기 걸림돌기에 걸려 고정되도록 걸림홈을 형성하며 상기 제 1분기케이블에 연결되는 제 1접속단자를 구비하는 케이싱을 포함한다.The connecting portion includes a receiving groove portion formed in the housing, a rib extending in an opposite side edge of the receiving groove portion so as to extend elastically to extend therefrom and having a locking projection on the inner side facing each other, And a casing having a first connection terminal connected to the first branch cable.

상기 프로텍터는 상기 메인케이블의 가닥 단부에 연결되는 제 2접속단자를 노출되게 구비함이 바람직하다.Preferably, the protector includes a second connection terminal exposed to the end of the main cable.

상기 프로텍터 내측에 위치한 상기 메인케이블은 상기 프로텍터 외부로 연장되는 제 2분기케이블을 분기하고, 상기 제 2분기케이블은 유온센서부를 구비함이 바람직하다.Preferably, the main cable located inside the protector branches a second branch cable extending to the outside of the protector, and the second branch cable includes an oil temperature sensor unit.

상기 유온센서부는, 상기 제 2분기케이블에 연결되는 센싱부재, 상기 센싱부재를 안착하기 위해 일측으로 개방된 안착홈을 형성한 바디, 상기 바디의 개방된 일측을 개폐하는 덮개, 및 상기 바디를 차체에 고정하기 위한 브라켓을 포함한다.
The oil temperature sensor unit includes a sensing member connected to the second branch cable, a body having a seating groove opened to one side for seating the sensing member, a cover for opening and closing one side of the body, As shown in Fig.

본 발명에 따른 차량의 변속기용 배선장치는 변속기용 배선을 위해 사용되는 에프피씨(FPC)를 케이블로 교체함으로써 제품 단가를 낮출 수 있다.The wiring device for a transmission of a vehicle according to the present invention can reduce the product cost by replacing an FPC (FPC) used for wiring for a transmission with a cable.

그리고, 본 발명은 기존에 에프피씨와 단자를 납땜으로 접속하는 방식에 비해 케이블을 단자에 압착 고정함으로써 납땜 접속에 따른 접촉 불량을 방지할 수 있다.The present invention can prevent the contact failure due to the solder connection by pressing and fixing the cable to the terminal as compared to the conventional method of connecting the FPC and the terminal by soldering.

아울러, 본 발명은 기존 에프피씨 타입에서 유온센서를 연결하기 위해 별도로 연결커넥터를 구비해야 하는 것에 비해 케이블을 직접적으로 유온센서에 접속할 수 있어 유온센서의 접속을 용이하게 할 수 있다.
In addition, the present invention can connect the cable directly to the oil temperature sensor, so that connection of the oil temperature sensor can be facilitated, while the present invention requires a separate connector to connect the oil temperature sensor in the conventional FPC type.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속기용 배선장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속기용 배선장치의 모듈커넥터 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속기용 배선장치의 프로텍터 배선 상태도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속기용 배선장치의 유온센서 분해 사시도이다.1 is a perspective view of a wiring device for a transmission of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view of a module connector of a wiring device for a transmission of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a wiring diagram of a protector of a wiring device for a transmission of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is an exploded perspective view of an oil temperature sensor of a wiring device for a transmission of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량의 변속기용 배선장치의 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
Hereinafter, an embodiment of a wiring apparatus for a transmission of a vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속기용 배선장치의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속기용 배선장치의 모듈커넥터 분해 사시도이다.FIG. 1 is a perspective view of a wiring device for a transmission of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of a module connector of a wiring device for a transmission of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속기용 배선장치의 프로텍터 배선 상태도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속기용 배선장치의 유온센서 분해 사시도이다.
FIG. 3 is a wiring diagram of a protector of a wiring device for a transmission of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an exploded perspective view of an oil temperature sensor of a wiring device for a transmission of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속기용 배선장치(10)는 메인커넥터(20), 메인케이블(30), 모듈커넥터(40), 및 프로텍터(50)를 포함하여 이루어진다.1 to 4, a wiring device 10 for a transmission of a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a main connector 20, a main cable 30, a module connector 40, and a protector 50, .

메인커넥터(20)는 차량의 제어박스(도시하지 않음)에 접속되어 신호와 전원을 직접적으로 공급받는 역할을 한다.The main connector 20 is connected to a control box (not shown) of the vehicle and receives signals and power directly.

아울러, 메인커넥터(20)는 메인케이블(30)을 접속한다. 메인케이블(30)은 복수의 가닥으로 이루어진 와이어(wire)로 한다.In addition, the main connector 20 connects the main cable 30. The main cable 30 is a wire composed of a plurality of strands.

그래서, 메인케이블(30)은 메인커넥터(20)에 접속되어 차량용 변속기(도시하지 않음)에 전원과 신호를 전송하는 역할을 한다.Thus, the main cable 30 is connected to the main connector 20 and serves to transmit power and signals to a vehicle transmission (not shown).

또한, 모듈커넥터(40)는 메인커넥터(20)에 접속되어 연장되는 메인케이블(30)을 보호하고, 속도센서(도시하지 않음)를 안착하여 고정하는 역할을 한다.In addition, the module connector 40 protects the main cable 30 connected to the main connector 20 and functions to seat and fix a speed sensor (not shown).

즉, 모듈커넥터(40)는 하우징(41), 및 연결부(42)를 포함하여 이루어진다.That is, the module connector 40 includes a housing 41, and a connection portion 42.

하우징(41)은 차체(도시하지 않음)에 분리 가능하게 고정 장착되고, 메인케이블(30)을 축 삽입하여 보호하는 역할을 한다. 물론, 하우징(41)은 다양한 형상으로 변형 가능하다.The housing 41 is detachably fixed to a vehicle body (not shown) and serves to protect the main cable 30 by inserting the shaft. Of course, the housing 41 can be deformed into various shapes.

아울러, 하우징(41)은 차량의 휠(도시하지 않음) 회전 속도 검출용 속도센서(도시하지 않음)를 지지하는 역할을 한다.In addition, the housing 41 serves to support a speed sensor (not shown) for detecting the rotational speed of a wheel (not shown) of the vehicle.

다시 말해서, 하우징(41)은 메인케이블(30)에서 분기되는 제 1분기케이블(32)이 접속되는 속도센서를 안착하기 위해 연결부(42)를 구비한다.In other words, the housing 41 has a connection portion 42 for mounting a speed sensor to which the first branch cable 32 branched from the main cable 30 is connected.

연결부(42)는 수용홈부(43), 리브(44), 및 케이싱(46)을 포함하여 이루어진다.The connecting portion 42 comprises the receiving groove 43, the rib 44, and the casing 46.

수용홈부(43)는 하우징(41)의 둘레면에 홈 또는 홀 형상으로 형성된다.The receiving groove 43 is formed in the shape of a groove or a hole on the circumferential surface of the housing 41.

그리고, 리브(44)는 수용홈부(43)의 마주하는 양측 가장자리에 탄성적으로 벌어지도록 연장 형성되고, 서로 마주하는 내측에 걸림돌기(45)를 돌출 형성한다. 이때, 걸림돌기(45)의 형상 및 개수는 한정되지 않는다.The ribs 44 are formed so as to extend elastically on both opposite side edges of the receiving groove 43 and protrude from the inner side facing each other. At this time, the shape and the number of the locking protrusions 45 are not limited.

아울러, 케이싱(46)은 수용홈부(43)에 수용되고, 걸림돌기(45)에 걸려 고정되도록 걸림홈(48)을 형성한다. 즉, 걸림돌기(45)가 대응되는 걸림홈(48)에 수용됨으로써, 케이싱(46)은 수용홈부(43) 내측에 고정 설치된다.In addition, the casing 46 is received in the receiving groove 43, and the latching groove 48 is formed so as to be caught and fixed to the latching protrusion 45. That is, the engaging protrusion 45 is received in the corresponding engaging groove 48, so that the casing 46 is fixed to the inside of the receiving groove 43.

특히, 케이싱(46)은 내부에 제 1접속단자(47)를 구비한다. 제 1접속단자(47)는 제 1분기케이블(32)에 연결되고, 속도센서를 접속하는 역할을 한다.Particularly, the casing 46 has the first connection terminal 47 therein. The first connection terminal 47 is connected to the first branch cable 32 and serves to connect the speed sensor.

이에 따라, 제 1분기케이블(32)은 제 1접속단자(47)의 개수만큼의 가닥수로 메인케이블(30)에서 분기되어 하우징(41)의 둘레면에 삽입된 후 케이싱(46) 내부의 제 1접속단자(47)에 연결된다.The first branch cable 32 is branched from the main cable 30 by the number of the first connection terminals 47 and inserted into the circumferential surface of the housing 41, And is connected to the first connection terminal 47.

이때, 제 1분기케이블(32)은 대응되는 제 1접속단자(47)에 압착 등에 의해 전기적으로 연결된다.At this time, the first branch cable 32 is electrically connected to the corresponding first connection terminal 47 by pressing or the like.

그리고, 케이싱(46)은 수용홈부(43)의 테두리에 걸려 지지되도록 스토퍼(49)를 구비한다. 스토퍼(49)는 걸림홈(48)에 걸린 걸림돌기(45)에 작용하는 하중을 분산시킴으로써 하우징(41)과 케이싱(46)의 결합력을 향상시키는 역할을 한다. The casing 46 is provided with a stopper 49 so as to be caught by the rim of the receiving groove 43. The stopper 49 serves to improve the coupling force between the housing 41 and the casing 46 by dispersing the load acting on the engaging projection 45 caught in the engaging groove 48. [

또한, 프로텍터(50)는 메인케이블(30)의 가장자리를 보호하는 역할을 한다.In addition, the protector 50 protects the edge of the main cable 30.

아울러, 프로텍터(50)는 차량용 변속기(도시하지 않음)에 구비되는 솔레노이드밸브(도시하지 않음) 각각에 접속되는 제 2접속단자(52)를 지지하는 역할을 한다. In addition, the protector 50 serves to support the second connection terminal 52 connected to each of the solenoid valves (not shown) provided in the vehicle transmission (not shown).

특히, 프로텍터(50)는 메인케이블(30)의 가닥 단부에 연결되는 제 2접속단자(52)를 노출되게 구비한다. 제 2접속단자(52)는 대응되는 메인케이블(30) 가닥의 단부에 압착 등 다양한 방식으로 연결된다.In particular, the protector 50 exposes a second connection terminal 52 connected to the end of the main cable 30. The second connection terminals 52 are connected to the ends of the corresponding main cable 30 in various ways, such as by crimping.

한편, 메인케이블(30)은 제 2분기케이블(34)을 분기한다. 이때, 제 2분기케이블(34)은 프로텍터(50) 내측에 위치한 메인케이블(30)에서 분기되어 프로텍터(50) 외부로 연장된다.On the other hand, the main cable 30 branches the second branch cable 34. At this time, the second branch cable 34 branches from the main cable 30 located inside the protector 50 and extends outside the protector 50.

그리고, 제 2분기케이블(34)은 유온센서부(60)를 구비한다. 즉, 유온센서부(60)가 와이어인 제 2분기케이블(34)에 직접적으로 연결됨으로써, 별도의 커넥터가 필요치 않게 된다.The second branch cable 34 is provided with an oil temperature sensor unit 60. That is, since the oil temperature sensor unit 60 is directly connected to the second branch cable 34 as a wire, a separate connector is not required.

유온센서부(60)는 센싱부재(62), 바디(64), 덮개(66), 및 브라켓(68)을 포함하여 이루어진다.The oil temperature sensor unit 60 includes a sensing member 62, a body 64, a lid 66, and a bracket 68.

센싱부재(62)는 제 2분기케이블(34)에 연결되어 변속기 내부에 저장된 미션오일(mission oil)의 온도를 검출하는 역할을 한다.The sensing member 62 is connected to the second branch cable 34 and serves to detect the temperature of the mission oil stored in the transmission.

그리고, 바디(64)는 센싱부재(62)가 미션오일에 직접적으로 접함으로써 작동 오류가 발생되는 것을 방지하기 위해 센싱부재(62)를 보호하는 역할을 한다.The body 64 serves to protect the sensing member 62 in order to prevent an operation error from occurring due to the direct contact of the sensing member 62 with the transmission oil.

즉, 바디(64)는 센싱부재(62)를 안착하기 위해 일측으로 개방된 안착홈(65)을 형성하고, 덮개(66)는 바디(64)의 개방된 일측을 개폐한다.That is, the body 64 forms a seating groove 65 that is opened to one side for seating the sensing member 62, and the lid 66 opens and closes the opened side of the body 64.

이때, 덮개(66)는 바디(64)에 슬라이드 이동되며 바디(64)의 개방된 일측을 개폐하는 것으로 도시되지만, 다양한 방식에 의해 바디(64)를 개폐할 수 있다.At this time, the lid 66 is slid to the body 64 and is opened and closed on one side of the body 64, but it is possible to open and close the body 64 by various methods.

또한, 브라켓(68)은 바디(64)에 일체 또는 바디(64)에 분리 가능하게 고정 설치되고, 바디(64)를 차체에 고정하기 위해 구비된다.The bracket 68 is integrally fixed to the body 64 or detachably fixed to the body 64 and is provided for fixing the body 64 to the vehicle body.

브라켓(68)은, 도시하지는 않았지만, 볼트에 의해 차체에 결속되고, 다양한 형상으로 변형 가능하다.
Although not shown, the bracket 68 is bound to the vehicle body by bolts, and can be deformed into various shapes.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

20: 메인커넥터 30: 메인케이블
32,34: 제 1,2분기케이블 40: 모듈커넥터
41: 하우징 42: 연결부
43: 수용홈부 44: 리브
46: 케이싱 49: 스토퍼
50: 프로텍터 60: 유온센서부
62: 센싱부재 64: 바디
66: 덮개20: main connector 30: main cable
32,34: first and second branch cables 40: module connector
41: housing 42:
43: receiving groove 44: rib
46: Casing 49: Stopper
50: Protector 60: Oil temperature sensor part
62: sensing member 64: body
66: Cover

Claims (6)

메인커넥터;
상기 메인커넥터에 접속되어 전원과 신호를 전송하는 메인케이블;
상기 메인케이블을 내부에 수용하여 보호하는 모듈커넥터; 및
상기 메인케이블의 가장자리를 보호하는 프로텍터를 포함하고,
상기 모듈커넥터는, 상기 메인케이블을 축 삽입하는 하우징; 및
상기 제 1메인케이블에서 분기되는 제 1분기케이블이 접속되는 속도센서를 안착하기 위해 상기 하우징에 구비되는 연결부를 포함하며,
상기 연결부는, 상기 하우징에 형성되는 수용홈부;
상기 수용홈부의 마주하는 양측 가장자리에 탄성적으로 벌어지도록 연장 형성되고, 서로 마주하는 내측에 걸림돌기를 갖는 리브; 및
상기 수용홈부에 수용되고, 상기 걸림돌기에 걸려 고정되도록 걸림홈을 형성하며, 상기 제 1분기케이블에 연결되는 제 1접속단자를 구비하는 케이싱을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 변속기용 배선장치.
Main connector;
A main cable connected to the main connector for transmitting power and signals;
A module connector for housing and protecting the main cable; And
And a protector for protecting an edge of the main cable,
The module connector includes: a housing for axially inserting the main cable; And
And a connection portion provided in the housing for seating a speed sensor to which a first branch cable branched from the first main cable is connected,
The connecting portion includes: an accommodating groove formed in the housing;
Ribs extending from opposite side edges of the receiving groove portion so as to be elastically spread, the ribs having locking projections on the inside facing each other; And
And a casing which is accommodated in the receiving groove and forms a latching groove to be fixedly caught by the latching protrusion and has a first connection terminal connected to the first branch cable.
삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 프로텍터는 상기 메인케이블의 가닥 단부에 연결되는 제 2접속단자를 노출되게 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 변속기용 배선장치.
The method according to claim 1,
Wherein the protector includes a second connection terminal exposed to the end of the main cable.
제 1항 또는 제 4항에 있어서,
상기 프로텍터 내측에 위치한 상기 메인케이블은 상기 프로텍터 외부로 연장되는 제 2분기케이블을 분기하고;
상기 제 2분기케이블은 유온센서부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 변속기용 배선장치.
The method according to claim 1 or 4,
The main cable located inside the protector branches a second branch cable extending outside the protector;
And the second branch cable includes an oil temperature sensor unit.
제 5항에 있어서, 상기 유온센서부는,
상기 제 2분기케이블에 연결되는 센싱부재;
상기 센싱부재를 안착하기 위해 일측으로 개방된 안착홈을 형성한 바디;
상기 바디의 개방된 일측을 개폐하는 덮개; 및
상기 바디를 차체에 고정하기 위한 브라켓을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 변속기용 배선장치.6. The fuel cell system according to claim 5,
A sensing member connected to the second branch cable;
A body having a seating groove opened to one side for seating the sensing member;
A cover for opening and closing one side of the body; And
And a bracket for fixing the body to the vehicle body.
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