KR20040089486A - 왕복 압축기 - Google Patents

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그래스바우월터티.
크닉랜달엘.
게렛케빈제이.
월리스프랭크에스.
버그만어니스트알.
웨닝킴벌리에이.
그로섹제이콥에이.
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코우프랜드코포레이션
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Abstract

왕복 압축기는, 밀봉 케이싱을 구비하고 있고, 모터 및 모터에 장착되는 유니-보디 부재를 포함하고 있고, 기계가공 수를 줄이고 왕복 압축기의 조립에 필요한 부품수를 줄이기 위해서 단일체로서 형성된 실린더 및 헤드부를 제공한다.

Description

왕복 압축기{RECIPROCATING COMPRESSOR}
본 발명은 기밀 밀봉식 모터 구동 왕복 압축기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 개량된 구성을 가지고 있는 왕복 압축기에 관한 것이다.
일반적으로, 기밀 왕복 압축기는, 상부 및 하부 셸을 포함하는 밀봉 케이싱, 압축 실린더 내부에 배치되고 또한 밀봉 케이싱내에 배열되는 피스톤을 구동하기 위해 밀봉 케이싱내에 배열되는 구동 모터를 포함한다. 전형적으로, 전기 모터는, 피스톤을 구동하기 위해 일단에 편심 피스톤을 가진 크랭크샤프트, 고정자 및 로터를 포함한다. 전형적으로, 압축 실린더는 압축 챔버를 형성하는 실린더 블록을 포함하고 있고, 이 내부에서, 피스톤은, 크랭크샤프트의 편심부와 피스톤 사이에 배치된 커넥팅 로드에 의해 직선 방향으로 왕복운동가능하다. 전형적으로, 헤드부는 실린더 블록에 장착되고, 압축 챔버로부터 압축 가스의 제어된 배출을 제공하기 위해 밸브를 그 안에 포함한다. 압축기 시스템의 고속 작동으로 인해, 많은 소음과 진동이 발생한다. 따라서, 왕복 압축기 분야에서는 압축기 작동시 발생하는 많은 소음 및 진동을 감소시키는 것이 바람직하다.
종래의 왕복 압축기에 있어서, 시일 또는 개스킷 뿐만 아니라 실린더 블록에 헤드부를 장착하기 위한 파스너를 필요로 하는 다수의 기계가공 표면이 있다. 따라서, 왕복 압축기 분야에서는 기계가공 표면의 수를 줄이고 추가적인 부품을 제거하기 위해서, 왕복 압축기의 간단한 제작성 및 조립성을 제공하는 것이 또한 바람직하다.
본 발명의 또 다른 적용 영역은 이하의 상세한 설명을 통해 명확해진다. 상세한 설명 및 실시예는 본 발명의 바람직한 실시예를 나타내고는 있지만 단지 예시를 하기 위한 것일 뿐이고 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니라는 것을 이해해야 한다.
본 발명은 이하의 상세한 설명 및 첨부한 도면을 통해 보다 명확하게 이해될 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 왕복 압축기의 부분 단면 사시도;
도 2는 본 발명에 따른 피스톤 및 배출 밸브 조립체를 도시하는 상세 부분 단면 분해 사시도;
도 3은 본 발명에 따른 밸브 플레이트 조립체를 장착하기 위한 조립 기술을 도시하는 상세 부분 단면 사시도;
도 4a는 본 발명에 따른 압축기의 수직 배열을 모터 하우징이 오일에 침지된 상태로 도시하는 부분 단면 사시도;
도 4b는 위쪽을 아래로 하여 압축기의 헤드가 오일 섬프에 배치된 상태로 밀봉 셸 내부에 장착된 압축기의 구성을 도시하는 부분 단면 사시도;
도 5는 본 발명에 따라 모터 고정자에 압축기 보디와 모터 커버의 연결을 도시하는 상세 단면도;
도 6은 본 발명에 따라 모터 고정자와 모터 커버와 하부 베어링 하우징 사이의 연결을 도시하는 단면도;
도 7은 스냅 피트 배출 튜브 피팅의 분해 사시도;
도 8a는 도 4a의 압축기에 사용되는 스러스트 베어링의 단면도;
도 8b는 도 4a의 압축기에 사용되는 크랭크샤프트의 상단에 구비된 오일 플러그의 단면도;
도 9a는 도 4b의 압축기에 사용되는 스러스트 베어링의 단면도;
도 9b는 도 4b의 압축기에 사용되는 크랭크샤프트의 상단에 구비된 오일 플러그의 단면도;
도 10은 본 발명의 대안의 실시예에 따라 모터 고정자에 압축기 보디와 모터 커버의 연결을 도시하는 상세 단면도;
도 11은 본 발명의 또 다른 대안의 실시예에 따라 모터 고정자에 압축기 보디와 모터 커버의 연결을 도시하는 상세 단면도.
(실시예)
바람직한 실시예의 이하의 설명은 단지 예시적인 것일 뿐이고 용도나 이용에 있어서 그 범위를 한정하는 것은 아니다.
도 1을 참조하여, 본 발명에 따른 기밀 밀봉식 왕복 압축기(10)를 설명한다. 왕복 압축기(10)는, 서로 밀봉 연결되는 하부 셸(14) 및 상부 셸(16)을 포함하는 밀봉 케이싱(12)을 포함한다. 밀봉 케이싱(12)에는 흡입 입구 통로(17)가 구비된다. 종래 주지되어 있는 바와 같이, 케이싱(12) 내부에 모터(18)가 배치되고 이 모터는 로터(도시 생략), 고정자(20), 및 로터에 연결되는 크랭크샤프트(22)를 포함한다. 크랭크샤프트(22)는 편심부(24)를 포함한다.
모터(18)는 모터 커버(25)를 포함한다. 모터(18)에는 유니-보디 부재(uni-body member)(26)가 장착된다. 유니-보디 부재(26)는 실린더(30)를 형성하는 보디 부(28) 및 벨형상의 하우징부(32)를 포함한다. 보디(28)와 일체로 헤드부(34)가 형성되어 있고, 이 헤드부는 실린더(30)와 연통하는 제 1 배출 캐비티(36a)를 포함하고, 제 2 배출 캐비티(36b)는 제한부(36c)를 통하여 제 1 배출 캐비티(36a)와 연통한다. 제 1 및 제 2 배출 챔버(36a, 36b)의 크기는 배출 펄스 또는 효율을 최적화하는 크기인 것이 바람직하다. 또한, 제한부(36c)는 배출 펄스를 더욱 최적화하는 크기일 수 있고 또는 인서트가 제공될 수 있다. 제 2 배출 챔버(36b)의 출구 포트(102)에는 배출 튜브(100)가 연결된다. 배출 튜브(100)는 출구 포트(102)와 스냅-핏 맞물림하는 것이 바람직하다. 특히, 도 7에 도시된 바와 같이, 배출 튜브(100)에는 방사상으로 확장하는 리테이너 링(106)을 가진 튜브 피팅(104)이 구비될 수 있고, 이 링은 눌러진 상태로 출구 포트(102)를 통과하자 마자 외측으로 팽창하여, 튜브 피팅(104)이 제거되거나 빠지는 것을 방지한다. 컴플라이언트 시일 부재(105)는 출구 포트(102)와 튜브 피팅(104) 사이에 대체로 가스-타이트 시일을 형성한다. 선택적으로, 머플러(108)가 배출 튜브 통로(100)에 구비될 수 있다. 배출 튜브(100)는, 밀봉 케이싱(12)에 구비된 배출 포트(110)에 연결된다.
피스톤(38)은 실린더(30) 내부에 배치되고, 크랭크샤프트(22)의 편심부(24)에 연결된 커넥팅 로드(40)에 연결된다. 흡입 통로(42)가 유니-보디 부재(26)에 구비되고 보디(28)의 벨형상부(32)에 의해 형성된 중공부(44) 및 실린더(30)와 연통한다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 피스톤(38)은 대체로 원통형상이고, 입구 통로(48)와 연통하는 오목 홈(46)을 포함하고 있고, 흡입 통로(42), 홈(46), 및 입구 통로(48)를 통해서, 그리고 통로(47)를 통해서 피스톤(38)의 정상부에서 실린더로 가스의 통과를 허용하고, 압축기 작동의 흡입 위상 동안 통로(47)는 (피스톤의 정상부에 체결된) 흡입 리드 밸브(49)에 의해 덮혀 있다.
배출 밸브 조립체(50)는 실린더(30)의 개방 단부에 구비된다. 배출 밸브 조립체(50)는, 밸브 플레이트(52), 배출 밸브 부재(54), 및 밸브 리테이너(56)를 포함한다. 밸브 플레이트(52)는 대체로 디스크형상이고 한 쌍의 배출 포트(58)가 배치되어 있다. 또한, 밸브 플레이트(52)는, 배출 밸브(54) 및 리테이너(56)를 밸브 플레이트(52)에 장착하기 위한 파스너를 수용하는 복수의 구멍(60)을 포함한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 배출 밸브(54)는 가요성 재료로 만들어진 리드-타입 밸브이다. 배출 밸브(54)는, 아치형 표면(62)을 가진 밸브 리테이너(56)에 대하여 배치되고, 밸브 플레이트(52)에 구비된 장착 구멍(60), 및 배출 플레이트(54)에 구비된 구멍(66)을 통해서 뻗는 파스너를 수용하기 위한 장착 구멍(64)(도 1에는 단지 1개만 도시되어 있음)을 또한 포함한다. 배출 밸브(54)는, 밸브 플레이트(52)에 구비된 배출 포트(58)로부터 반경방향 내측에 배치되고 압축기 작동의 흡입 위상 동안에는 배출 포트(58)를 덮고 압축기 작동의 압축 상태 동안에는 배출 포트(58)로부터 굽어 멀어지도록 배출 밸브(54)의 가요성을 제어하는데 도움을 주는 아치형 절결부(68)를 구비한다. 밸브 리테이너(56)의 아치형 표면(62)은 응력 및 효율의 최적화를 위해 리드 밸브(54)의 개구부를 제한하도록 구성된 형상을 가지고 있다.
배출 밸브 조립체(50)는, 밸브 플레이트(52) 및 리테이너(56)의 외경과 실린더(30)의 내경 사이에 억지끼워맞춤을 허용하도록 적절하게 기계가공되고 치수 공차를 갖는 직경을 갖도록 밸브 플레이트(52) 및 리테이너(56)를 형성함으로써 유니-보디 부재(26)의 헤드부(34)에 조립될 수 있다. 직경에서의 억지끼워맞춤은 밸브 플레이트(52) 및 리테이너(56)의 실링 및 유지를 제공한다. 조립시, 피스톤(38)은 예컨대 상사점과 같은 소정의 위치에 유지되고, 배출 밸브 조립체(50)는 조립체(50)의 직경을 열수축시키기에 충분할 정도의 저온까지 냉각되어 실린더(30)내로 자유롭게 낙하한다. 배출 밸브 조립체(50)는, 가열되어 실린더(30)에 압력 끼워맞춤될 때까지 피스톤(38)상에 위치한다. 압력 끼워맞춤은 조립체(50)를 유지하고, 실린더(30)와 배출 밸브 조립체(50) 직경 사이에 밀봉을 제공한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 배출 밸브 조립체(50)의 조립시 피스톤(38)을 실린더(30) 내부에 위치시키는 하나의 방법은, (힘(F)을 가함으로써) 커넥팅 로드(40)와 크랭크샤프트(22) 사이의 베어링에 역부하를 주는 것이고, 이는 통상의 상사점 위치 약간 위에 피스톤(38)을 위치결정하도록 베어링 클리어런스에 의존한다. (압축기가 작동중일 때) 가스력은 피스톤을 아래로 가압하고, 베어링에 부하를 역전시키고, 작동하는 기어 조립체에 있어서의 베어링 클리어런스의 합과 대체로 동일한 밸브 플레이트에 대한 냉각 피스톤 클리어런스를 생성한다.
조립체에서의 억지끼워맞춤은, 배출 밸브 조립체를 냉각시키고 실린더를 실온으로 유지하는 것과는 반대로, 배출 밸브 조립체를 실린더 내로 삽입하기 전에 실린더 내경이 팽창하도록 하기 위해 실린더를 가열함으로써 얻어질 수 있다는 점을 주목해야 한다. 그리고, (실린더를 가열하고 배출 밸브 조립체를 냉각시키는) 2가지를 조합하는 것도 또한 가능하다. 그리고, 밸브 플레이트(52)와 실린더(30) 사이의 밀봉 및 유지는, 예컨대 LOCTITE와 같은 밀봉제를 사용함으로써 강화될 수 있다.
대안의 실시예는, 실린더와는 다른 직경의 카운터보어에 밸브 플레이트를 설치하는 것이다. 그러나, 이러한 대안은 카운터보어를 형성하기 위해 추가적인 기계 가공을 필요로 한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 피스톤(38)의 정상부는, 피스톤(38)이 상사점 근방에 접근할 때, 밸브 플레이트(52)의 배출 포트(58)를 부분적으로 채우도록 설계된 윤곽 있는 포스트(70)를 구비하고 있다. 윤곽 있는 포스트(70)는, 상사점에서의 피스톤(38)과 밸브 플레이트(52) 사이의 클리어런스량을 감소시켜서 압축기의 효율을 더욱 증가시킨다.
유니-보디 부재(26)는, 크랭크샤프트(22)의 단부를 수용하는 베어링부(72)를 포함한다. 또한, 유니-보디 부재(26)는, 베어링부(72)로부터 이격되어 있고 크랭크샤프트(22)를 수용하는 개구부(74)를 벨형상부(32)에 구비하여 더 포함한다. 중공부(44) 내부에 큰 흡입 체적을 제공하여 흡입 펄스를 감소시키기 위해서, 개구부(74)와 크랭크샤프트(22) 사이에는 크랭크 케이스 격리 시일(76)이 배치된다. 흡입 입구 통로(17)를 통해서 유입되는 흡입 가스는, 모터 커버(25)의 상부 에지의 정상부를 넘어 모터 커버(25)내로 그리고 모터 커버(25)의 내측과 고정자(20)의 외측 표면 사이에 인도된다. 그리고 나서 흡입 가스는 로터와 고정자(20) 사이에서 위쪽으로 통과하여 보디(28)의 벨형상부(32)의 중공부(44)와 고정자(20) 사이의 공간내로 통과한다. 모터(18)와 벨형상부(32) 사이의 자유 체적은 흡입 머플러로서 작용하는데 유용하다. 추가적으로, 시일은 상부 메인 및 커넥팅 로드 베어링으로부터의 오일이 크랭크샤프트를 지나 아래로 유동하고 흡입 가스내에 혼입되는 것을 방지한다. 추가적으로, 상기 흡입 가스 유동 통로는 오일이 흡입 가스내에 혼입되는 것을 또한 방지한다. 실린더(30) 및 헤드부(34) 내부의 배출 캐비티(36)를 포함하는 보디(28)를 형성하는 단일의 주물로서 유니-보디 부재(26)를 구성함으로써, 기계가공면의 수의 상당한 감소 및 시일 또는 개스킷 및 헤드를 보디에 부착하기 위한 파스너의 제거가 달성된다.
도 4a 및 도 4b를 참조하면, 밀봉 케이싱(12)은 2개의 상이한 타입의 적용에 대하여 모터(18) 및 유니-보디 부재(26)를 지지할 수 있는 크기로 구성되어 있다. 오일 온도 제어는 대부분의 기밀 압축기에 있어서 중요하다. 오일이 너무 고온이면, 윤활성이 떨어지게 되고 오일 고장이 발생할 수 있다. 오일이 너무 저온이면, 냉매 희석이 오일의 윤활성에 상당한 영향을 줄 수 있고, 또는 압축기의 신뢰성에부정적인 영향을 줄 수 있다. 오일 섬프 온도는 압축기가 어떻게 적용되는가에 상당히 의존한다. 높은 과열 및 고압비를 가진 응용에 있어, 오일에 최소량의 열을 방출하는 것은 안전한 온도 구역에 유지하는데 도움을 준다. 이것은 압축기의 헤드를 오일 밖에 유지함으로써 달성될 수 있다. 낮은 과열 및 저압비를 가진 응용은 오일로의 열방출로부터 유리하게 될 수 있다. 이러한 오일로의 열방출은 헤드 및 작동 기어를 오일에 침지시킴으로써 강화될 수 있다.
따라서, 본 발명은, 도 4a에 도시된 바와 같이, 모터가 압축기 섬프에 배치된 상태, 또는 도 4b에 도시된 바와 같이, 유니-보디 부재(26)가 압축기 섬프에 배치된 상태로, 밀봉 케이싱(12)이 모터(18) 및 유니-보디 부재(26)를 수용하는 크기로 구성되는 것을 제공한다. 이렇게 하는데 필요한 변경은, 오일 섬프 내부에 침지된 크랭크샤프트의 단부에 오일 섬프를 가진 크랭크샤프트 스러스트 베어링을 이용하는데 있다. 도 8a를 참조하면, 도 4a에 도시된 압축기에 대하여 크랭크샤프트 스러스트 베어링(120)의 단면이 도시되어 있다. 특히, 스러스트 베어링(120)은, 크랭크샤프트(22)의 단부와 하부 베어링 하우징(92) 사이에 배치된 스러스트 와셔(122)를 포함한다. 크랭크샤프트(22)와 하부 베어링 하우징(92) 사이에는 베어링(123)이 구비된다.
도 8b는 도 4a의 실시예의 크랭크샤프트(22)의 상단에 구비된 오일 플러그(124)를 도시하고 있다. 플러그(24)는, 오일 순환율을 제어하기 위해 크랭크샤프트(22)의 상단 밖으로 오일이 분출하는 것을 방지하면서 가스의 분출을 허용하도록 분출 통로(126)를 가지고 있다.
도 9a는 도 4b에 도시된 압축기에 대하여 크랭크샤프트 스러스트 베어링(130)의 단면을 도시하고 있다. 특히, 스러스트 베어링(130)은 크랭크샤프트의 하단과 보디(28)에 부착된 리테이너 링(134) 사이에 배치된 스러스트 와셔(132)를 포함한다. 도 9b는 도 4b의 실시예의 크랭크샤프트(22)의 상단에 구비된 오일 플러그(136)를 도시하고 있다. 플러그(136)는, 오일 순환율을 제어하기 위해 크랭크샤프트(22)의 상단 밖으로 오일이 분출하는 것을 방지하면서 가스의 분출을 허용하도록 분출 통로(138)를 가지고 있다. 현재의 설계에 있어, 하우징, 모터, 및 유니-보디 부재를 포함하는 압축기 설계의 동일한 부재가 높은 또는 낮은 과열 및 압력비에 대하여 사용되는 압축기에 사용될 수 있다.
도 1을 참조하면, 고정자(20)의 외경은 유니-보디 부재(26)의 벨형상부(32)의 카운터보어 내경에 압력 끼워맞춤된다. 고정자(20)는 베어링 부하 및 서스펜션 시스템 부하를 지지하는 구조 부재이다. 도 5에 도시된 바와 같이, 대안의 실시예는 고정자(20)의 위치결정을 허용하도록 벨형상부의 카운터 보어내의 에폭시 총전 갭에 의존한다. 고정자는 에폭시 경화 동안 택 웰드로 제 위치에 유지될 수 있다. 도 10에 도시된 바와 같이, 또 다른 대안의 실시예는, 하우징(25), 고정자(20)를 통해서 뻗고 벨형상부(32), 고정자(20)와 나사 맞물림하여 고정자를 위치결정하는 볼트(150)를 이용하여, 벨형상부(32)의 표면에 대하여 클램핑다. 대안으로서, 도 11에 도시된 바와 같이, 벨형상부(32)는 고정자(20)에 용접(151)에 의해 연결될 수 있다.
모터(18)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 고정자(20)상에 압력 끼워맞춤될 수있는 모터 커버(25)를 포함한다. 모터 커버에는, 고정자와 맞물리고 모터 커버(25)와 고정자(20) 사이에 공기 갭을 형성하여 이들 사이에 흡입 가스의 유동을 허용하는 인덴트(25A)가 구비될 수 있다. 대안의 실시예는 모터 하우징 커버(25)를 고정자(20)에 플러그-용접하는 것이다. 도 5에 도시된 바와 같이, 플러그 용접은 압력 끼워맞춤과 함께 또는 하우징을 에폭시 충전 갭(86)으로 위치결정하기 위해 사용될 수 있다. 경화하는 동안 공기 갭 심(air gap shim)이 사용될 수 있고, 후에 흡입 가스를 위한 공기 갭을 형성하기위해 제거된다. 대안으로서, 모터 커버(25)는, 도 10에 도시된 바와 같이, 볼트(150)에 의해 고정자에 고정될 수 있고, 또는 도 11에 도시된 바와 같이 용접(152)에 의해 연결될 수 있다.
또 다른 대안의 실시예는, 도 6에 도시된 바와 같이, 모터 커버(90) 및 하부 베어링 하우징(92)을 포함하는 2부분 모터 커버 하우징을 사용하는 것이다. 모터 커버(90)는, 상기한 바와 같이, 고정자(20)에 압력 끼워맞춤, 접착, 볼트결합, 및/또는 용접된다. 하부 베어링 하우징(92)은 크랭크샤프트(22)의 하단에 대하여 하부 베어링을 위치결정하기 위해 횡방향으로 이동되고 그 후 하부 베어링 하우징(92)은 모터 커버 하우징(90)에 플러그 용접된다. 하부 베어링 하우징(92)의 별도의 연결로 인해 고정자(20)에 대한 로터 및 크랭크샤프트(22)의 위치가 적절하게 되어 효율적인 작동을 위해 로터와 고정자(20) 사이에 적절한 공기 갭을 제공한다.
작동하는 동안, 종래 주지되어 있는 바와 같이, 오일은 스러스트 베어링을 통해서 그리고 내부 윤활 통로가 구비된 크랭크샤프트(22)를 통해서 인도된다. 커넥팅 로드(40)의 내부 통로 및 상부 크랭크샤프트 베어링에 윤활을 제공하기 위해 크랭크샤프트(22)에는 반경방향 통로(142, 144)가 구비된다. 실린더(30)는 커넥팅 로드(40)로부터의 윤활로 스플래쉬 윤활된다.
본 발명의 설명은 단지 예시적인 것이고, 따라서 본 발명의 기술적 사상을 일탈하지 않는 많은 변경도 본 발명의 기술적 사상에 포함된다. 그러한 변경은 본 발명의 기술적 사상을 벗어나는 것으로 간주되지 않는다.
본 발명에 의하면, 압축기 작동시 발생하는 많은 소음 및 진동을 감소시켜주고, 기계가공 표면의 수를 줄이고 추가적인 부품을 제거하여 주는, 개량된 구성의 왕복 압축기가 제공된다.

Claims (34)

  1. 크랭크샤프트를 포함하는 모터;
    상기 크랭크샤프트에 연결되어 구동되는 피스톤; 및
    왕복 운동을 위해 상기 피스톤을 수용하기 위한 실린더를 형성하는 보디부 및 상기 실린더와 연통하는 배출 통로를 형성하는 헤드부를 포함하는 유니-보디 부재; 를 포함하고 있고, 상기 보디부 및 상기 헤드부는 단일 부재로서 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 유니-보디 부재는 흡입 통로를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 압축기.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 유니-보디 부재는 상기 배출 통로와 연통하는 배출 챔버를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 압축기.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 유니-보디 부재는 상기 크랭크샤프트의 단부를 수용하기 위한 저널부를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 압축기.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 유니-보디 부재의 상기 헤드부에 배치된 배출 밸브 조립체를 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 압축기.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 배출 밸브 조립체는 상기 헤드부 내부에 억지끼워맞춤되는 것을 특징으로 하는 압축기.
  7. 제 5 항에 있어서, 상기 배출 밸브 조립체는 상기 실린더의 정상부에 배치된 밸브 플레이트, 상기 밸브 플레이트에 대하여 배치된 밸브 부재 및 상기 밸브 부재에 대하여 배치된 리테이너를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 압축기.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 밸브 부재는 가요성 리드 밸브인 것을 특징으로 하는 압축기.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 크랭크샤프트는 상기 유니-보디 부재의 개구부를 통해서 뻗어 있고, 상기 크랭크샤프트와 상기 개구부 사이에 배치된 격리 시일을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 압축기.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 유니-보디 부재의 상기 보디부는 상기 모터의 일부분을 수용하는 중공부를 포함하고 있고, 상기 유니-보디 부재는 상기 중공부와 상기 모터 사이의 공간과 연통하는 흡입 통로를 형성하는 것을 특징으로 하는 압축기.
  11. 제 1 항에 있어서, 중간부에 의해 각각 연결되는 제 1 단부 및 제 2 단부를 가지고 있는 압축기 셸을 더 포함하고 있고, 상기 압축기 셸은 상기 모터 및 상기 압축기 셸의 상기 제 1 단부 또는 상기 제 2 단부중 어느 한쪽에 배치되어 있는 상기 유니-보디 부재를 수용하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 압축기.
  12. 제 1 항에 있어서, 상기 유니-보디 부재의 상기 보디부는 상기 모터의 고정자를 수용하는 중공부를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 압축기.
  13. 제 12 항에 있어서, 상기 유니-보디 부재의 상기 보디부는 상기 모터의 상기 고정자에 압력 끼워맞춤되는 것을 특징으로 하는 압축기.
  14. 제 12 항에 있어서, 상기 유니-보디 부재의 상기 보디부는 접착제에 의해 상기 모터의 상기 고정자에 고정되는 것을 특징으로 하는 압축기.
  15. 제 12 항에 있어서, 상기 유니-보디 부재의 상기 보디부는 상기 모터의 상기 고정자에 볼트결합되는 것을 특징으로 하는 압축기.
  16. 제 1 항에 있어서, 상기 모터는 상기 모터의 고정자에 연결되는 모터 커버를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 압축기.
  17. 제 16 항에 있어서, 상기 모터 커버는 상기 고정자에 연결되는 커버 보디, 및 하부 모터 베어링을 지지하고 상기 커버 보디에 장착되는 하부 베어링 하우징을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 압축기.
  18. 제 1 항에 있어서, 상기 피스톤은, 정상부에 적어도 하나의 포스트를 포함하고 있고, 상기 포스트는 상기 배출 통로와 연통하는 배출 포트에 수용되는 것을 특징으로 하는 압축기.
  19. 크랭크샤프트를 포함하는 모터;
    상기 크랭크샤프트에 연결되어 구동되는 피스톤;
    왕복 운동을 위해 상기 피스톤을 수용하기 위한 실린더; 및 상기 실린더와 연통하는 배출 통로를 형성하는 헤드부; 를 포함하고 있고, 그리고
    상기 실린더에 억지끼워맞춤되는 배출 밸브 조립체를 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 압축기.
  20. 제 19 항에 있어서, 상기 배출 밸브 조립체는 상기 실린더의 정상부에 배치된 밸브 플레이트, 상기 밸브 플레이트에 대하여 배치된 밸브 부재 및 상기 밸브 부재에 배치된 리테이너를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 압축기.
  21. 제 20 항에 있어서, 상기 밸브 부재는 가요성 리드 밸브인 것을 특징으로 하는 압축기.
  22. 제 19 항에 있어서, 상기 밸브 조립체는 밸브 플레이트를 포함하고 있고 상기 억지끼워맞춤은:
    상기 실린더 내부의 소정의 위치에 피스톤을 유지시키는 단계;
    밸브 플레이트를 열수축시키고, 상기 피스톤 상에 위치하도록 실린더의 개방 단부에 밸브 플레이트를 삽입하는 단계; 및
    팽창하여 상기 실린더와 압력 끼워맞춤하도록 밸브 플레이트를 가열하는 단계; 를 포함하는 방법에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기.
  23. 제 19 항에 있어서, 상기 방법은 상기 밸브 플레이트에 밸브 리테이너를 고정시키고 상기 밸브 플레이트와 상기 밸브 리테이너 사이에 배출 밸브를 제공하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기.
  24. 제 19 항에 있어서, 상기 밸브 플레이트에 장착되는 밸브 리테이너를 열수축시키고 상기 밸브 플레이트와 함께 상기 밸브 리테이너를 상기 실린더 내로 삽입시켜 상기 밸브 리테이너를, 팽창하여 상기 실린더와 압력 끼워맞춤하도록 가열하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  25. 제 19 항에 있어서, 상기 실린더 내부의 소정의 위치에 피스톤을 유지시키는상기 단계는 피스톤에 연결된 커넥팅 로드의 베어링에 역부하를 주는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  26. 제 19 항에 있어서, 상기 피스톤은 정상부에 적어도 하나의 포스트를 포함하고 있고, 상기 포스트는 상기 밸브 플레이트의 배출 포트에 수용되는 것을 특징으로 하는 방법.
  27. 제 19 항에 있어서, 상기 밸브 조립체는 밸브 플레이트를 포함하고 있고, 상기 억지끼워맞춤은:
    상기 실린더 내부의 소정의 위치에 피스톤을 유지시키는 단계;
    실린더를 열팽창시키고, 상기 피스톤상에 위치하도록 실린더의 개방 단부에 밸브 플레이트를 삽입하는 단계; 및
    수축하여 상기 밸브 플레이트와 압력 끼워맞춤하도록 밸브 플레이트를 냉각시키는 단계; 를 포함하는 방법에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기.
  28. 제 1 항에 있어서,
    상기 크랭크샤프트가 통과하여 뻗어 있는, 상기 보디 부재내의 개구부; 및
    상기 크랭크샤프트와 상기 개구부 사이에 배치된 격리 시일을 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 압축기.
  29. 제 28 항에 있어서, 상기 보디 부재의 상기 보디부는 상기 모터의 일부분을 수용하는 중공부를 포함하고 있고, 상기 보디 부재는 상기 중공부와 상기 모터 사이의 공간과 연통하는 흡입 통로를 형성하는 것을 특징으로 하는 압축기.
  30. 제 1 항에 있어서,
    상기 모터상의 고정자; 및
    상기 고정자에 연결되는 모터 커버; 를 더 포함하고 있고, 상기 모터 커버 및 고정자는 이들 사이에 흡입 가스 통로를 형성하는 것을 특징으로 하는 압축기.
  31. 제 16 항 또는 21 항에 있어서, 상기 모터 커버는 상기 고정자상에 압력끼워맞춤되는 것을 특징으로 하는 압축기.
  32. 제 16 항 또는 30 항에 있어서, 상기 모터 커버는 접착제에 의해 상기 고정자에 고정되는 것을 특징으로 하는 압축기.
  33. 제 30 항에 있어서, 상기 모터 커버는 상기 모터의 고정자에 연결되는 커버 보디, 및 하부 모터 베어링을 지지하고 상기 커버 보디에 장착되는 하부 베어링 하우징을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 압축기.
  34. 제 1 항에 있어서:
    크랭크샤프트를 포함하는 모터;
    상기 크랭크샤프트에 연결되어 구동되는 피스톤;
    왕복 운동을 위해 상기 피스톤을 수용하기 위한 실린더를 형성하는 보디 부재 및 상기 실린더와 연통하는 배출 통로를 형성하는 헤드부; 및
    상기 실린더에 배치되고, 적어도 하나의 배출 포트 및 상기 피스톤의 정상부 표면상의 적어도 하나의 포스트를 포함하는 배출 밸브 조립체; 를 더 포함하고 있고, 상기 포스트는 상기 배출 포트에 수용되는 것을 특징으로 하는 압축기.
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