KR20040073026A

KR20040073026A - joint structure of strut and knuckle

Info

Publication number: KR20040073026A
Application number: KR1020030008735A
Authority: KR
Inventors: 정달희
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2003-02-12
Filing date: 2003-02-12
Publication date: 2004-08-19

Abstract

PURPOSE: A fastening structure of a strut and a knuckle is provided to improve the turning performance of a vehicle by reducing the turning moment and to improve the colliding performance of a vehicle by preventing a strut assembly from rotating. CONSTITUTION: A fastening structure of a strut(13) and a knuckle comprises the knuckle rotatably supporting a wheel(11); a bearing housing(90) installed to the upper end of the knuckle; and the strut the upper part of which is fixed to a vehicle body and the lower part is forcibly inserted in the bearing housing. The center of rotation of the bearing housing is arranged on the central line of a ball joint(5) installed to the lower end of the knuckle.

Description

Joint structure of strut and knuckle}

본 발명은 스트러트와 너클의 체결 구조에 관한 것으로, 특히 스트러트의 하부와 너클의 상단을 베어링하우징에 의해 연결시킨 스트러트와 너클의 체결 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a fastening structure of the struts and knuckles, and more particularly to a fastening structure of the struts and knuckles connected by the bearing housing the lower part of the struts and the upper end of the knuckles.

통상적으로 자동차용 서스펜션은 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격이 차축으로부터 차체에 직접 전달되지 않도록 하고 나아가서는 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 향상시킨 장치이다.In general, a vehicle suspension is a device in which vibrations or shocks received from the road surface are not directly transmitted from the axle to the body when the vehicle is connected by connecting the axle and the body, thereby preventing damage to the body or cargo and improving riding comfort.

이 서스펜션은 노면에서 받는 충격을 완화시키는 코일 스프링과, 이 코일 스프링의 고유 진동을 억제하는 쇽 업소버와 차량의 롤링을 제어하여 평형을 유지하는 스테이빌라이저 등으로 이루어져 있다.The suspension is composed of a coil spring that mitigates the impact from the road surface, a shock absorber that suppresses the natural vibration of the coil spring, and a stabilizer that controls the rolling of the vehicle to maintain balance.

이러한 서스펜션은 프론트 서스펜션과 리어 서스펜션으로 대별되고, 상기 프론트 서스펜션은 앞차축의 형식에 따라 차축 현가식과 독립 현가식으로 나눌 수 있다. 여기에서 상기 독립 현가식은 차축을 분할하여 놓은 것으로, 양쪽 바퀴가 상호간에 간섭받지 않고 단독적으로 움직일 수 있도록 하여 승차감이나 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있다. 이러한 독립 현가식은 위시본형, 맥퍼슨형, 스위차축형, 트레일링 링크형 등이 있다.The suspension is roughly divided into a front suspension and a rear suspension, and the front suspension may be divided into an axle suspension type and an independent suspension type according to the type of the front axle. In this case, the independent suspension is a split axle, so that both wheels can move independently without interfering with each other, it is possible to improve the ride comfort or safety of the vehicle. Such independent suspensions include a wishbone type, a McPherson type, a swiveling axle type, and a trailing link type.

상기 서스펜션중 맥퍼슨형 서스펜션이 대한민국 특허 제2000-004017호의 공보에 개시되어 있다.McPherson type suspension of the suspension is disclosed in the publication of Korean Patent No. 2000-004017.

이 서스펜션은 도 1에 도시된 바와 같이 휠(11)의 내측으로 설치되고 내부에 쇽업소버(12)가 내장된 스트러트(13)와, 상기 스트러트(13)의 중앙부에 설치되고 상단에는 절연체링이 일체로 형성된 더스트 커버(14)와, 상기 절연체링의 상면에 안착되는 상부 스프링시트(15)와, 상기 상부 스프링 시트(15) 상면에 설치되는 트러스트 베어링(16)과, 상기 상부 스프링 시트(15)와 하부 스프링 시트(17)의 사이에 설치되는 코일 스프링(18)으로 구성된다. 스트러트(13)의 상부가 인슐레이터에끼워지고, 이 인슐레이터는 차체에 볼트를 매개로 고정되게 체결되며, 상기 스트러트(13)의 하부는 장착브라켓(9)을 매개로 너클(7)에 볼트(10)로 체결되어 있다.As shown in FIG. 1, the suspension is provided with a strut 13 installed inside the wheel 11 and having a shock absorber 12 therein, and an insulator ring disposed at the center of the strut 13. An integrally formed dust cover 14, an upper spring seat 15 seated on an upper surface of the insulator ring, a thrust bearing 16 mounted on an upper surface of the upper spring seat 15, and the upper spring seat 15 ) And the coil spring 18 installed between the lower spring sheet 17. The upper part of the strut 13 is fitted to the insulator, and the insulator is fastened to the vehicle body by means of bolts, and the lower part of the strut 13 is bolted to the knuckle 7 via the mounting bracket 9. ) Is fastened.

여기서 상기 인슐레이터는 쇽 업소버의 피스톤로드의 상단부에 끼워져서 너트를 매개로 체결되게 되어 있는데, 이 피스톤로드가 인슐레이터나 차체에 대해 상대적으로 회전할 수 있도록 피스톤로드는 베어링(16)을 개재하여 인슐레이터에 끼워져 체결되게 되어 있다.In this case, the insulator is fitted to the upper end of the piston rod of the shock absorber to be fastened by a nut. It is fitted and fastened.

그러나, 스티어링 휠의 회전에 의해 타이어가 회전을 하는데, 그 회전은 스트러트 인슐레이터 내에 장착된 베어링(16)에 의해 스트러트 어셈블리 전체가 회전을 하게 된다. 따라서, 타이어에서 베어링까지의 거리에 의한 회전모멘트가 커짐으로 인해 선회성능을 떨어트릴 뿐 아니라, 스트러트 어셈블리 전체가 회전됨으로 인해 이 회전의 간섭을 피하기 위해 차체의 사이드 멤버의 단면폭을 항상 줄이는 결과를 가져와 차량의 충돌성능을 저하시키는 결과를 초래하고 있다.However, the rotation of the steering wheel causes the tire to rotate, which causes the entire strut assembly to rotate by a bearing 16 mounted in the strut insulator. As a result, the rotational moment due to the distance from the tire to the bearing increases not only the turning performance, but also the result that the cross section width of the side member of the body is always reduced to avoid the interference of the rotation due to the rotation of the entire strut assembly. This results in a decrease in the collision performance of the vehicle.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 회전모멘트의 크기를 줄여 차량의 선회 성능을 향상시킴은 물론 스트러트 어셈블리가 회전하지 않는 구조로 하여 차량의 충돌 성능을 향상시킬 수 있는 스트러트와 너클의 체결 구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the struts and knuckles that can improve the vehicle's collision performance by reducing the size of the rotation moment to improve the turning performance of the vehicle, as well as the structure of the strut assembly does not rotate The purpose is to provide a fastening structure of.

도 1은 종래 자동차용 서스펜션의 단면도,1 is a cross-sectional view of a conventional vehicle suspension,

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스트러트와 너클의 체결 구조를 도시한 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a fastening structure of the strut and knuckle according to a preferred embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

5 : 볼 조인트 7 : 너클5: ball joint 7: knuckle

9 : 장착브라켓 10 : 볼트9: Mounting Bracket 10: Bolt

12 : 쇽업소버 13 : 스트러트12: Shock absorber 13: Strut

14 : 더스트 커버 15 : 상부 스프링시트14: dust cover 15: upper spring seat

16 : 베어링 17 : 하부 스프링시트16: bearing 17: lower spring seat

18 : 코일 스프링 90 : 베어링하우징18: coil spring 90: bearing housing

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 스트러트와 너클의 체결 구조는 휠을 회전 가능하게 지지하는 너클; 상기 너클의 상단에 설치되는 베어링하우징; 상부는 차체에 고정되고 하부는 상기 베어링하우징에 압입 설치되는 스트러트를 포함하여 이루어지되, 상기 베어링하우징의 회전중심이 상기 너클의 하단에 설치되는 볼 조인트의 회전중심선상에 배치된 구성을 채택하고 있다.Fastening structure of the strut and knuckle of the present invention for achieving the above object is a knuckle for rotatably supporting the wheel; A bearing housing installed at an upper end of the knuckle; The upper part is fixed to the vehicle body and the lower part includes a strut which is press-installed in the bearing housing, and the center of rotation of the bearing housing adopts a configuration arranged on the center of rotation of the ball joint installed at the lower end of the knuckle. .

이 구성을 통하여, 회전모멘트의 크기를 줄여 차량의 선회 성능을 향상시킴은 물론 스트러트 어셈블리가 회전하지 않는 구조로 하여 차량의 충돌 성능을 향상시킬 수 있다.Through this configuration, it is possible to improve the vehicle's turning performance by reducing the size of the rotation moment as well as the structure of the strut assembly not rotating, thereby improving the collision performance of the vehicle.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스트러트와 너클의 체결 구조를 도시한 단면도이다. 도 2에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 스트러트와 너클의 체결 구조는 휠(11)을 회전 가능하게 지지하는 너클(7), 이 너클(7)의 상단에 설치되는 베어링하우징(90), 상부는 차체에 고정되고 하부는 베어링하우징(90)에 압입 설치되는 스트러트(13)로 구성된다. 이때, 베어링하우징(90)의 회전중심은 너클(7)의 하단에 설치되는 볼 조인트(5)의 회전중심선상에 배치되어 있다.2 is a cross-sectional view showing a fastening structure of a strut and a knuckle according to a preferred embodiment of the present invention. As shown in FIG. 2, the fastening structure of the strut and knuckle of the present embodiment includes a knuckle 7 rotatably supporting the wheel 11, a bearing housing 90 installed on the top of the knuckle 7, and an upper portion thereof. Is fixed to the vehicle body and the lower portion is composed of a strut 13 is pressed into the bearing housing (90). At this time, the rotation center of the bearing housing 90 is disposed on the rotation center line of the ball joint 5 which is installed at the lower end of the knuckle 7.

이 구성을 통하여, 너클(7)은 베어링하우징(90)을 매개로 하여 스트러트(13)에 대해 회전 가능하게 설치됨으로써, 스트러트(13)의 어셈블리가 회전되지 않는 고정부재가 된다. 따라서, 스트러트(13) 주위의 차체 부품과 간섭이 일어나지 않게 되어 사이드 멤버 등의 단면 증대에 의한 충돌성능을 향상시킬 수 있다. 그리고, 인슐레이터에 별도의 베어링을 삽입하여 스트러트와 체결시킬 필요가 없게 된다.Through this configuration, the knuckle 7 is rotatably installed with respect to the strut 13 via the bearing housing 90, so that the assembly of the strut 13 becomes a fixing member which does not rotate. Therefore, the interference with the vehicle body parts around the strut 13 does not occur, and the collision performance by the increase in the cross section of the side member or the like can be improved. In addition, there is no need to insert a separate bearing into the insulator to engage the strut.

또한, 타이어의 회전중심과 베어링하우징의 회전중심간의 거리가 축소됨에따라 회전모멘트가 감소되어 선회 성능을 향상시킬 수 있다.In addition, as the distance between the center of rotation of the tire and the center of rotation of the bearing housing is reduced, the rotation moment is reduced to improve the turning performance.

전술한 본 발명에 따른 스트러트와 너클의 체결 구조에 대한 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 다양하게 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명에 속함은 당업자면 자명하다 할 것이다.Although a preferred embodiment of the fastening structure of the strut and the knuckle according to the present invention has been described above, the present invention is not limited thereto and is variously modified within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings. It will be apparent to one skilled in the art that this also belongs to the present invention.

이상에서 설명한 본 발명에 의하면, 상부가 차체에 고정된 스트러트의 하부에 압입 설치되는 베어링하우징이 너클의 상단에 고정되어 있어 스트러트는 회전하지 않게 된다. 따라서, 스트러트 주위의 차체 부품과 간섭이 일어나지 않게 되어 사이드 멤버 등의 단면 증대에 의한 충돌성능을 향상시킬 수 있다.According to the present invention described above, the bearing housing which is press-installed in the lower part of the strut fixed to the vehicle body is fixed to the upper end of the knuckle, so that the strut does not rotate. Therefore, interference with the vehicle body parts around the strut does not occur, and the collision performance due to the increase in the cross section of the side members and the like can be improved.

또한, 타이어의 회전중심과 베어링하우징의 회전중심간의 거리가 축소됨에 따라 회전모멘트가 감소되어 선회 성능을 향상시킬 수 있다.In addition, as the distance between the center of rotation of the tire and the center of rotation of the bearing housing is reduced, the rotation moment is reduced to improve the turning performance.

Claims

A knuckle rotatably supporting the wheel;

A bearing housing installed at an upper end of the knuckle;

The upper part is fixed to the vehicle body and the lower part is made to include a strut press-installed in the bearing housing,

The center of rotation of the bearing housing is disposed on the center of rotation of the ball joint is installed on the lower end of the knuckle, the fastening structure of the strut and knuckle.