KR20040073009A - Rear suspension of vehicle - Google Patents

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KR20040073009A
KR20040073009A KR1020030008714A KR20030008714A KR20040073009A KR 20040073009 A KR20040073009 A KR 20040073009A KR 1020030008714 A KR1020030008714 A KR 1020030008714A KR 20030008714 A KR20030008714 A KR 20030008714A KR 20040073009 A KR20040073009 A KR 20040073009A
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Abstract

PURPOSE: A rear suspension of a vehicle is provided to absorb shock given to a fuel tank in a rear collision, to lower the height of an installation part of a vehicle body side of a shock absorber, and to easily secure a mounting space of a tire, by removing a coil spring and installing a torsion bar between the rear of the fuel tank and a lower arm. CONSTITUTION: A rear suspension of a vehicle comprises a knuckle rotatably supporting a wheel; a shock absorber installed between the knuckle and a vehicle body; a cross member(100) installed in the transverse direction of the vehicle; a lower arm(13) one end of which is connected to the cross member and the other end is connected to the knuckle; a hinge part(14) to which the lower arm and the cross member are hingably combined; a driving bevel gear(101) installed to the outer peripheral surface of the hinge part; a driven bevel gear(102) engaging with the driving bevel gear; a torsion bar(105) one end of which is connected to the driven bevel gear; a support member(103) supporting the torsion bar to make the torsion bar maintain a fixed position; and a fixing part(110) fixing the other end of the torsion bar. The torsion bar absorbs shock of the rear or ground.

Description

차량의 리어 서스펜션 { Rear suspension of vehicle }Rear suspension of vehicle {

본 발명은 차량의 리어 서스펜션(rear suspension)에 관한 것으로서, 특히 지면에서 발생하는 충격을 흡수하고 진동을 절감하며, 차량의 후방 충돌시 충격을완화시켜 충돌개선성능을 향상시킬 수 있는 차량용 독립식 리어 서스펜션에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear suspension of a vehicle. In particular, an independent rear vehicle for absorbing shock generated from the ground, reducing vibration, and relieving impact during a rear collision of the vehicle can improve collision improvement performance. It is about suspension.

일반적으로 자동차는 주행중 바퀴를 통해서 노면으로부터 크고 작은 진동이나 충격을 끊임없이 받고 있다.In general, automobiles are constantly subjected to large and small vibrations or shocks from the road surface through the wheels while driving.

따라서 프레임과 차축(axle)과의 사이에 완충장치를 설치하여 충격이나 진동이 직접 프레임에 전달되는 것을 방지하고, 승차자의 승차감을 좋게 하며, 적재한 화물의 손상을 방지하고 무리한 충격에 의해서 차체 각부가 손상되는 것을 방지하고 있는데, 이러한 완충장치를 포함해서 프레임과 차축을 연결하는 있는 기구를 서스펜션이라 한다.Therefore, a shock absorber is installed between the frame and the axle to prevent shock or vibration from being transmitted directly to the frame, to improve the ride quality of the occupant, to prevent damage to the loaded cargo, and to prevent excessive impacts on the body parts. Is to prevent damage to the body, and the mechanism that connects the frame and the axle, including the shock absorber, is called a suspension.

이러한 서스펜션은 노면으로부터 입력되는 충격을 완화하기 위하여 상하방향으로 연결이 유연하여야 하며, 휠에 발생되는 구동력, 제동력, 선회시의 원심력 등을 이겨낼 수 있는 수평방향의 연결이 견고하여야 한다.In order to alleviate the impact input from the road surface, the suspension should be flexible in the vertical direction, and the horizontal connection should be strong enough to withstand the driving force, the braking force, and the centrifugal force during the turning.

또한 서스펜션은 진동, 승차감에 영향을 미치는 것 이외에 조정안정성에도 크게 관계가 있다. 서스펜션의 기본형식에는 크게 좌·우 두바퀴를 1개의 차축으로 연결한 차축식 서스펜션과 좌·우 바퀴가 독립해서 운동할 수 있는 독립식 서스펜션으로 나눌 수 있다.In addition to suspension and ride quality, suspension is also strongly related to adjustment stability. The basic type of suspension can be divided into axle suspension in which two wheels are connected to one axle and an independent suspension in which left and right wheels can independently move.

도 1은 종래 일반적인 독립식 리어 서스펜션의 후면도이다.1 is a rear view of a conventional general independent rear suspension.

도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 리어 서스펜션은 휠(11)에 설치되어지는 너클(knuckle, 12); 차량의 주행중에 받는 충격을 완화하는 코일 스프링(31); 일단이 차체와 연결되고 타단은 상기 너클(12)과 연결되며 상기 코일스프링(31)의 자유진동을 흡수하여 승차감이 향상되도록 설치된 쇽업소버(shock absorber, 30); 일단은 상기 너클(12)에 연결되고, 타단은 크로스멤버(cross member, 20)와 연결되어 휠(11)이 지지되도록 차량의 진행방향과 직각으로 좌·우에 설치된 로어암(13); 상기 로어암(13)과 크로스멤버(20)가 힌지 결합되는 로어암의 힌지부(14); 상기 로어암(13)에 가해지는 충격과 진동을 흡수함과 더불어 마모를 방지하도록 상기 힌지부(14)에 삽입되어지는 부시(bush, 미도시); 양단이 상기 로어암(13)의 좌·우에 결합되고 중앙부가 프레임 상에 장착되어 좌·우의 바퀴가 동시에 상하 작동시에는 사용되지 않지만, 좌·우의 휠이 서로 다르게 상하 작동하게 될 경우에는 비틀려서 그 때 발생되는 탄성력에 의해 차체의 기울기가 감소되도록 하는 스테빌라이저(stabilizer, 미도시) 등으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, the rear suspension of the vehicle includes a knuckle 12 installed at the wheel 11; A coil spring 31 for alleviating the impact received while the vehicle is running; A shock absorber 30 having one end connected to the vehicle body and the other end connected to the knuckle 12 to absorb free vibration of the coil spring 31 to improve riding comfort; A lower arm 13 connected to the knuckle 12 at one end thereof and connected to a cross member 20 at left and right sides at right angles to a traveling direction of the vehicle to support the wheel 11; A hinge portion 14 of the lower arm to which the lower arm 13 and the cross member 20 are hinged; A bush inserted into the hinge portion 14 to absorb shock and vibration applied to the lower arm 13 and to prevent abrasion; Both ends are coupled to the left and right of the lower arm 13 and the center portion is mounted on the frame so that the left and right wheels are not used at the same time to operate up and down, but when the left and right wheels are differently operated up and down, It is composed of a stabilizer (stabilizer, not shown) and the like to reduce the inclination of the vehicle body by the elastic force generated at that time.

그러나 상기한 바와 같이, 상기 크로스멤버(20)의 전방에는 연료탱크가 후방플로어패널(미도시)에 탑재되는데, 차량의 후방충돌시 상기 크로스멤버(20)와 상기 연료탱크 사이에 적당한 충격완화장치가 없어서, 하중이 큰 충돌시 연료탱크에 충격을 가하게 되어 변형되거나 파열됨으로써 연료가 외부로 유출되어 화재의 위험성이 있고, 또한 충격이 직접적으로 차량의 실내로 전달되기 때문에 운전자 및 탑승객을 효과적으로 보호할 수 없다는 문제점이 있었다.However, as described above, the fuel tank is mounted on the rear floor panel (not shown) in front of the cross member 20, a shock absorbing device suitable between the cross member 20 and the fuel tank in the rear collision of the vehicle There is no risk of impacting the fuel tank during heavy loads and deforming or rupturing, causing fuel to leak out and danger of fire. There was a problem that can not.

또한, 코일스프링의 공간 확보를 위하여 타이어 윗부분에 스프링이 위치되어야 하므로 차체 취부점(서스펜션 타워)이 높아지고 스프링의 외경만큼의 공간확보가 요구되는 문제점이 있었다.In addition, in order to secure the space of the coil spring, the spring must be positioned on the upper part of the tire, so that the vehicle body mounting point (suspension tower) is high and the space is secured as much as the outer diameter of the spring.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 코일스프링을 제거하고 대신 토션바를 연료탱크의 후방과 로어암 사이에 설치함으로써 후방추돌시 연료탱크에 가해지는 충격을 흡수하고, 쇽업소버의 차체측 취부점의 높이를 낮출 수가 있으며, 타이어 장착공간을 쉽게 확보할 수 있는 차량의 리어 서스펜션을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-described problems, by removing the coil spring and instead install a torsion bar between the rear of the fuel tank and the lower arm to absorb the impact on the fuel tank during rear collision, the body of the shock absorber The purpose of the present invention is to provide a rear suspension of a vehicle that can lower the height of the side mounting point and easily secure a tire mounting space.

도 1은 종래의 독립식 리어 서스펜션의 후면도,1 is a rear view of a conventional independent rear suspension,

도 2는 본 발명에 따른 리어 서스펜션의 후면도,2 is a rear view of a rear suspension according to the present invention;

도 3은 본 발명에 따른 리어 서스펜션의 평면도,3 is a plan view of a rear suspension according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 리어 서스펜션의 고정부의 사시도.4 is a perspective view of the fixing part of the rear suspension according to the present invention;

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

13 : 로어암, 30 : 쇽업소버,13: lower arm, 30: shock absorber,

100 : 크로스멤버, 101 : 구동베벨기어,100: cross member, 101: driving bevel gear,

102 : 피동베벨기어, 103 : 지지부재,102: driven bevel gear, 103: support member,

105 : 토션바, 110 : 고정부,105: torsion bar, 110: fixed part,

120 : 연료탱크, 201 : 브라켓,120: fuel tank, 201: bracket,

211 : 앵커암.211: anchor arm.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량의 리어 서스펜션은, 휠을 회전 가능하게 지지하는 너클; 상기 너클과 차체 사이에 설치되는 쇽업소버; 차폭방향으로 설치된 크로스멤버; 일단이 상기 크로스멤버에, 타단이 상기 너클에 연결되는 로어암; 상기 로어암과 상기 크로스멤버가 힌지 결합되는 힌지부; 상기 힌지부의 외주면에 설치된 구동베벨기어; 상기 구동베벨기어와 맞물리는 피동베벨기어; 일단이 상기 피동베벨기어에 연결되는 토션바; 상기 토션바가 일정한 위치를 유지하도록 지지하는 지지부재; 상기 토션바의 타단을 고정시키는 고정부로 구성되어 있다.In order to achieve the above object, the rear suspension of the vehicle of the present invention, the knuckle for rotatably supporting the wheel; A shock absorber installed between the knuckle and the vehicle body; Cross member installed in the vehicle width direction; A lower arm having one end connected to the cross member and the other end connected to the knuckle; A hinge portion to which the lower arm and the cross member are hinged; A driving bevel gear installed at an outer circumferential surface of the hinge portion; A driven bevel gear engaged with the driving bevel gear; A torsion bar having one end connected to the driven bevel gear; A support member for supporting the torsion bar to maintain a constant position; It is composed of a fixing portion for fixing the other end of the torsion bar.

그리고, 상기 고정부는 차체 또는 상기 크로스멤버 전방에 설치된 연료탱크에 장착된다.The fixing unit is mounted to a fuel tank installed in front of the vehicle body or the cross member.

상기 토션바는 일단이 상기 피동베벨기어에 결합되어 휠의 상하 변위로써 상기 로어암의 회전을 상기 토션바 자체의 비틀림 탄성을 이용하여 스프링 역할을 하게 되며, 타단은 상기 고정부에 고정되어 차량 자세가 유지되게 한다.The torsion bar has one end coupled to the driven bevel gear to act as a spring using the torsional elasticity of the torsion bar itself as a vertical displacement of the wheel, and the other end is fixed to the fixing part and the vehicle posture Is maintained.

따라서, 주행 중 노면으로부터 상·하방향으로 충격이 가해지게 되면, 상·하방향 가압력이 상기 로어암에 가해져 상기 베벨기어와 결합된 상기 토션바로 전달되어 모멘트를 발생하므로 결국, 상기 토션바에 시계·반시계방향의 비틀림응력이 발생되어 가해진 상·하방향 가압력에 따른 충격을 흡수하게 된다.Therefore, when an impact is applied in the up and down direction from the road surface while driving, an up and down pressing force is applied to the lower arm and transferred to the torsion bar coupled with the bevel gear, thereby generating a moment. The counter-clockwise torsional stress is generated to absorb the shock due to the applied up and down pressure.

그리고 후방 충돌시에는 상기 크로스멤버, 예비타이어 등에 의한 충격을 상기 토션바의 벤딩응력에 의해 상기 연료탱크에 가해지는 충격을 흡수하게 된다.In the rear collision, the impact applied to the fuel tank by the bending stress of the torsion bar is absorbed by the impact of the cross member, the spare tire, and the like.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 리어 서스펜션의 후면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 리어 서스펜션의 평면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 리어 서스펜션의 고정부의 사시도이다.2 is a rear view of the rear suspension according to the present invention, FIG. 3 is a plan view of the rear suspension according to the present invention, and FIG. 4 is a perspective view of a fixing part of the rear suspension according to the present invention.

도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 리어 서스펜션은 너클(12), 쇽업소버(30), 크로스멤버(100), 로어암(13), 구동 및 피동 베벨기어 (101, 102), 토션바(105), 고정부(110)로 구성되어 있다.As shown in Figs. 2 and 3, the rear suspension of the vehicle according to the present invention includes a knuckle 12, a shock absorber 30, a crossmember 100, a lower arm 13, a driving and driven bevel gear 101. 102, a torsion bar 105, and a fixing part 110.

상기 너클(12)은 휠(11)을 회전 가능하게 지지하고, 상기 너클(12)과 차체 사이에는 쇽업소버(30)가 설치된다.The knuckle 12 rotatably supports the wheel 11, and a shock absorber 30 is installed between the knuckle 12 and the vehicle body.

로어암(13)은 차폭방향으로 설치된 크로스멤버(100)와 힌지 결합되는 힌지부(14)에 의해 일단이 상기 크로스멤버(100)와 연결되고, 타단이 상기 너클(12)에 연결된다.The lower arm 13 has one end connected to the cross member 100 by a hinge portion 14 which is hinged to the cross member 100 installed in the vehicle width direction, and the other end is connected to the knuckle 12.

상기 로어암의 힌지부(14)의 내측에는 종래에 알려진 부시(미도시)가 삽입되어 있다.A conventionally known bush (not shown) is inserted into the hinge portion 14 of the lower arm.

상기 힌지부(14)의 외주면에는 구동베벨기어(101)가 설치되고, 이와 맞물리며 회전하는 피동베벨기어(102)는 상기 토션바(105)의 일단에 설치된다.A driving bevel gear 101 is installed on an outer circumferential surface of the hinge portion 14, and a driven bevel gear 102 that is engaged with and rotates is installed at one end of the torsion bar 105.

상기 토션바(105)의 일단이 회전할 때, 상기 토션바(105)가 비틀림을 발생하도록 상기 토션바(105)의 타단은 차체 또는 연료탱크에 고정된 고정부(110)에 설치된다.When one end of the torsion bar 105 rotates, the other end of the torsion bar 105 is installed in the fixing part 110 fixed to the vehicle body or the fuel tank so that the torsion bar 105 generates a torsion.

상기 크로스멤버(100)는 상기 피동베벨기어(102)가 상기 구동베벨기어(101)와 맞물리기 위해서 내부로 일부 삽입될 경우에는 측면에 삽입구(미도시)가 형성되도록 제작함이 바람직하다.The cross member 100 is preferably manufactured such that an insertion hole (not shown) is formed at a side when the driven bevel gear 102 is partially inserted into the driving bevel gear 101 to engage with the driving bevel gear 101.

상기 크로스멤버(100) 또는 차체에 설치되는 지지부재(103)는 상기 토션바(105)가 이탈되지 않고 일정한 위치를 유지하도록 지지한다.The support member 103 installed on the cross member 100 or the vehicle body supports the torsion bar 105 so as to be maintained at a constant position without being separated.

상기 고정부(110)와 상기 피동베벨기어(102) 사이에 설치되는 상기 토션바(105)는 직선형을 사용하여 지면으로부터의 충격에는 비틀림응력으로 충격을 흡수하고, 후방으로부터의 충격에는 벤딩응력으로 충격을 흡수할 수 있다.The torsion bar 105, which is installed between the fixing part 110 and the driven bevel gear 102, uses a straight line to absorb the impact with torsional stress in the impact from the ground, and the bending stress in the impact from the rear. It can absorb shock.

또한, 도 3에 도시된 바와 같이 굴곡형의 토션바(105)를 사용하여 지면으로부터의 충격에 비틀림응력과 벤딩응력을 동시에 발생시켜 충격흡수율을 향상시킴은 물론 토션바(105)의 차체 강성도 함께 증가시킬 수 있고, 후방으로부터의 충격시에는 벤딩응력에 의해 후방충격을 흡수할 수 있다.In addition, as shown in Figure 3 by using a torsion bar of the curved type to generate a torsional stress and bending stress at the same time from the ground to improve the impact absorption rate as well as the body rigidity of the torsion bar 105 It can be increased, and in the event of an impact from the rear, it can absorb the rear impact by bending stress.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 고정부(110)는 브라켓(201), 지지파이프(210), 앵커암(211), 시트(220,221), 볼트(231), 너트(230) 등으로 이루어진다. (공개특허공보 공개번호 특1998-035582참조)As shown in FIG. 4, the fixing part 110 includes a bracket 201, a support pipe 210, an anchor arm 211, sheets 220 and 221, a bolt 231, a nut 230, and the like. (See Published Patent Publication No. 1998-035582)

상기한 토션바(105)를 장착하는 방법은 상기 토션바(105)의 일단을 상기 피동베벨기어(102)에 삽입하고, 타단은 상기 앵커암(211)에 형성된 상기 지지파이프(210)에 삽입하여 상기 브라켓(201)에 고정되도록 한다.In the method of mounting the torsion bar 105, one end of the torsion bar 105 is inserted into the driven bevel gear 102, and the other end is inserted into the support pipe 210 formed on the anchor arm 211. To be fixed to the bracket 201.

그 후에, 상기 토션바(105)에 비틀림응력이 가해지지 않은 위치로부터 상기 볼트(231)를 상기 시트(220,221)에 안착시키고, 상기 앵커암(211)을 상기 볼트(231)를 따라 회동시킨 후, 이 상태에서 상기 너트(230)를 조여서 고정시키게 된다.Thereafter, the bolt 231 is seated on the seats 220 and 221 from the position where no torsion stress is applied to the torsion bar 105, and the anchor arm 211 is rotated along the bolt 231. In this state, the nut 230 is tightened and fixed.

상기 토션바(105)의 장착이 완료된 후에는 차량의 중량에 따라 상기 볼트(231)의 조임량을 조절하여 상기 앵커암(211)을 회전시킴으로써 상기 토션바(105)의 스티프니스(stiffness)와 차량 자세를 조절하게 된다.After the mounting of the torsion bar 105 is completed, the stiffness of the torsion bar 105 and the vehicle are controlled by rotating the anchor arm 211 by adjusting the tightening amount of the bolt 231 according to the weight of the vehicle. Adjust your posture.

상기 브라켓(201)은 연료탱크(120)나 차체에 용접 등의 방법으로 고정된다.The bracket 201 is fixed to the fuel tank 120 or the vehicle body by welding or the like.

종래의 코일스프링을 제거하고 대신 상기 토션바(105)를 연료탱크(120)의 후방에 설치함으로써, 바운드 또는 리바운드에 의해 지면으로부터 충격이 가해질 때에는 상기 로어암(13)의 회전운동을 상기 구동 및 피동베벨기어(101,102)에 의해 상기 토션바(105)에 충격이 가해지게되고, 후방 충돌시에는 상기 크로스멤버(100), 예비타이어(미도시) 또는 차체 등에 의해 직접적으로 상기 토션바(105)에 충격이 가해지게 된다.By removing the conventional coil spring and instead installing the torsion bar 105 at the rear of the fuel tank 120, when the impact is applied from the ground by bound or rebound, the rotational motion of the lower arm 13 is driven and driven. An impact is applied to the torsion bar 105 by driven bevel gears 101 and 102, and the torsion bar 105 directly by the cross member 100, a spare tire (not shown), or a vehicle body during a rearward collision. The shock will be applied.

이로 인해, 지면으로부터 충격이 가해질 때에는 상기 로어암(13)을 통해 상기 토션바(105)의 비틀림응력에 의해 충격을 흡수하고, 후방 충돌시에는 상기 토션바(105)의 벤딩응력에 의해 충격을 흡수하게 된다.For this reason, when an impact is applied from the ground, the shock is absorbed by the torsional stress of the torsion bar 105 through the lower arm 13, and the impact is caused by the bending stress of the torsion bar 105 during the rear collision. Will be absorbed.

본 발명인 차량의 리어 서스펜션은 전술한 실시예에 국한하지 않고, 본 발명의 기술 사상이 허용되는 범위 내에서 다양하게 변형되어 실시될 수 있다.The rear suspension of the vehicle of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be variously modified and implemented within the range in which the technical idea of the present invention is permitted.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 차량의 리어 서스펜션에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.According to the rear suspension of the vehicle of the present invention as described above has the following advantages.

첫째, 차량의 후방 충돌시 차실 쪽으로 전달되는 충격을 상기 토션바에서 흡수하여 탑승자를 보다 안전하게 보호할 수 있을 뿐만 아니라, 연료탱크에 가해지는 충격을 흡수하여 연료탱크가 변형되거나 파열되는 것을 막아 연료누유의 염려가 줄어들어 화재의 위험성을 줄일 수 있는 효과를 얻을 수 있다.Firstly, the torsion bar absorbs the shock transmitted to the cabin during the rear collision of the vehicle to protect the occupants more securely, and also absorbs the shock applied to the fuel tank to prevent the fuel tank from being deformed or ruptured to prevent fuel leakage. This can reduce the risk of fire and reduce the risk of fire.

둘째, 코일스프링과 쇽업소버로 구성된 종래의 서스펜션에서 코일스프링을 제거하고 토션바를 설치함으로써, 토션바와 쇽업소버에 의한 지면의 충격흡수 및 진동절감은 종래와 동일하면서, 코일스프링이 제거됨에 따라 쇽업소버의 차체측 취부점의 높이를 낮출 수 있어 타이어의 장착공간을 용이하게 확보할 수 있고, 또한 하중분담으로 인한 쇽업소버의 강성확보와 섭동저항의 감소, 코일스프링으로 인한 진동유입을 방지할 수 있는 효과가 있다.Second, by removing the coil spring and installing the torsion bar in the conventional suspension composed of the coil spring and the shock absorber, the shock absorption and vibration reduction of the ground by the torsion bar and the shock absorber are the same as before, but the shock absorber is removed as the coil spring is removed. The height of the attachment point of the car body can be lowered, so that the tire mounting space can be easily secured, and also the rigidity of the shock absorber due to the load sharing, the perturbation resistance can be reduced, and the vibration inflow due to the coil spring can be prevented. It works.

셋째, 굴곡형의 토션바를 사용함으로서, 지면으로부터의 충격에 비틀림응력과 벤딩응력을 동시에 발생시켜 충격흡수율을 향상시킴은 물론, 토션바의 차체 강성도 함께 증가시킬 수 있고, 후방으로부터의 충격시에는 벤딩응력에 의해 후방충격을 흡수할 수 있다.Third, by using the torsion bar of the curved type, the torsional stress and the bending stress can be generated at the same time to the impact from the ground to improve the impact absorption rate, as well as to increase the body rigidity of the torsion bar. The back shock can be absorbed by the stress.

Claims (2)

휠을 회전 가능하게 지지하는 너클;A knuckle rotatably supporting the wheel; 상기 너클과 차체 사이에 설치되는 쇽업소버;A shock absorber installed between the knuckle and the vehicle body; 차폭방향으로 설치된 크로스멤버;Cross member installed in the vehicle width direction; 일단이 상기 크로스멤버에, 타단이 상기 너클에 연결되는 로어암;A lower arm having one end connected to the cross member and the other end connected to the knuckle; 상기 로어암과 상기 크로스멤버가 힌지 결합되는 힌지부;A hinge portion to which the lower arm and the cross member are hinged; 상기 힌지부의 외주면에 설치된 구동베벨기어;A driving bevel gear installed at an outer circumferential surface of the hinge portion; 상기 구동베벨기어와 맞물리는 피동베벨기어;A driven bevel gear engaged with the driving bevel gear; 일단이 상기 피동베벨기어에 연결되는 토션바;A torsion bar having one end connected to the driven bevel gear; 상기 토션바가 일정한 위치를 유지하도록 지지하는 지지부재;A support member for supporting the torsion bar to maintain a constant position; 상기 토션바의 타단을 고정시키는 고정부를 포함하여 이루어지되,It includes a fixing portion for fixing the other end of the torsion bar, 상기 토션바가 후방 또는 지면의 충격을 흡수하는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션.The rear suspension of the vehicle, characterized in that the torsion bar absorbs the impact of the rear or ground. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 고정부는 상기 크로스멤버 전방에 설치된 연료탱크에 장착되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션.And the fixing part is mounted to a fuel tank installed in front of the cross member.
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