KR20040068707A

KR20040068707A - 기지국시스템에서 패킷데이터를 전송할 기지국제어기를선택하는 방법

Info

Publication number: KR20040068707A
Application number: KR20030005217A
Authority: KR
Inventors: 성창경
Original assignee: 삼성전자주식회사
Priority date: 2003-01-27
Filing date: 2003-01-27
Publication date: 2004-08-02

Abstract

본 발명은 기지국시스템과 기지국제어기들간 인터넷 프로토콜을 기반으로 하는 인터넷망을 이용하는 이동통신 시스템에서, 상기 기지국시스템에서 패킷데이터를 전송할 기지국제어기를 선택하는 방법에 있어서, 복수개의 기지국제어기들로부터 트래픽 부하정보를 입력받고, 상기 트래픽 부하정보를 비교하여 복수개의 기지국들 중 트래픽 부하가 가장 적은 하나의 기지국제어기를 선택하는 과정을 포함한다.

Description

기지국시스템에서 패킷데이터를 전송할 기지국제어기를 선택하는 방법{METHOD FOR SELECTING A BASE STATION CONTROLLER TO TRANSMIT PACKET DATA IN A BASE STATION SYSTEM}

본 발명은 패킷데이터를 전송하는 기지국시스템에 관한 것으로서, 특히 트래픽 부하가 가장 적은 기지국제어기를 선택하여 상기 패킷데이터를 전송하는 방법에 관한 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 기지국시스템에서 기지국제어기와의 관계를 설명하기 위한 도면이다.

상기 도 1을 참조하면, 일반적으로 ATM(Asynchronous Transfer Mode)을 기반으로 하는 기지국시스템(BTS system)(101)은 기지국제어기(BSC)(102)와 E1링크(103)로 연결된다. 이때, 상기 기지국시스템(101)은 상기 E1링크(103)를 통해 하나의 상기 기지국제어기(102)로 패킷데이터를 전송한다. 그러나 상기 기지국시스템(101)과 상기 기지국제어기(102)간 인터넷 프로토콜(Internet Protocol : IP)을 기반으로 인터넷망과 연결되면, 상기 기지국시스템(101)은 복수개의 기지국제어기들 중 원하는 하나의 기지국제어기로 패킷데이터를 전송할 수 있다. 즉, 복수개의 기지국제어기들 중에서 시스템 초기화 또는 구성 기능에 의해 패킷데이터를 전송할 하나의 기지국제어기를 고정시킨다. 종래의 ATM 시스템에서 E1링크를 이용하는 방법과 IP를 기반으로 인터넷망을 이용하는 방법으로 패킷데이터를 전송할 경우(하나의 기지국제어기를 고정), 성능은 동일하다.

만약, 기지국제어기가 셧다운(shut down) 및 과부하에 의한 오동작을 발생시키면, 기지국시스템이 정상적으로 동작할지라도 상기 기지국시스템에 속해 있는 서브셀의 가입자들은 서비스를 받을 수 없다는 문제점이 있다. 또한 IP를 기반으로 인터넷망을 이용할 경우, 복수개의 기지국제어기들로 전송할 수 있다는 장점을 살리지 못한다는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 패킷데이터를 전송하는 기지국시스템에서, 복수개의 기지국제어기들 중 트래픽 부하가 가장 적은 기지국제어기를 선택하여 패킷데이터를 전송하는 방법을 제공함에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 기지국시스템과 기지국제어기들간 인터넷 프로토콜을 기반으로 하는 인터넷망을 이용하는 이동통신 시스템에서, 상기 기지국시스템에서 패킷데이터를 전송할 기지국제어기를 선택하는 방법에 있어서, 복수개의 기지국제어기들로부터 트래픽 부하정보를 입력받는 과정과, 상기 트래픽 부하정보를 비교하여 복수개의 기지국들 중 트래픽 부하가 가장 적은 하나의 기지국제어기를 선택하는 과정을 포함함을 특징으로 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 기지국시스템에서 기지국제어기와의 관계를 설명하기 위한 도면.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 기지국시스템에서 기지국제어기와의 관계를 설명하기 위한 도면.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 기지국시스템에서 기지국제어기와의 메시지 흐름도.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 기지국시스템의 동작을 설명하기 위한 흐름도.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기의 설명에서는 본 발명에 따른 동작을 이해하는데 필요한 부분만이 설명되며 그 이외 부분의 설명은 본 발명의 요지를 흩트리지 않도록 생략될 것이라는 것을 유의하여야 한다.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 기지국시스템에서 기지국제어기와의 관계를 설명하기 위한 도면이다. 상기 도 2를 참조하여 상기 기지국시스템의 내부 구성을 설명하고 기지국제어기들과의 관계를 설명하기로 한다.

기지국시스템(201)은 기지국(BTS)(200), 기지국제어기 스누퍼(BSCSnooper)(203), 기지국제어기 선택기(BSC Selector)(204)를 구성으로 한다. 상기 기지국(200)은 상기 도 1의 기지국시스템(101)과 동일한 것으로서, 기지국제어기들과 인터넷 프로토콜(IP)을 기반으로 하는 인터넷망(210)으로 연결된다. 상기 기지국제어기 스누퍼(203)는 기지국제어기들로부터 트래픽 부하정보 등을 입력받아 저장한다. 상기 기지국제어기 선택기(204)는 상기 트래픽 부하정보를 비교하고, 상기 트래픽 부하가 가장 적은 하나의 기지국제어기를 선택한다. 상기 기지국제어기 선택기(204)는 상기 트래픽 부하정보를 상기 기지국제어기 스누퍼(203)로부터 입력받는다. 상기 트래픽 부하정보를 입력받는 시점은 현재 설정된 기지국제어기의 트래픽 부하가 임계값보다 클 때이다. 상기 트래픽 부하가 상기 임계값보다 크다는 의미는 시스템 설계시 미리 설정한 트래픽량보다 현재 설정된 기지국제어기의 트래픽량이 많다는 의미이다. 또한 상기 기지국제어기 선택기(204)는 기지국제어기들로 상태요구메시지를 전달한다. 보다 자세한 설명은 하기에서 언급하기로 한다.

상기 인터넷망(210)은 상기 기지국시스템(201)과 기지국제어기들을 연결하는 망으로서, 인터넷 프로토콜을 기반으로 하는 망이다. 기지국제어기들(220, 230, 240)은 상기 기지국시스템(201)으로부터 상태요구메시지를 입력받는다. 또한 상기 기지국제어기들(220, 230, 240)은 상기 기지국시스템(201)으로 상태요구응답메시지를 전송한다. 상기 상태요구응답메시지는 하기 도 3에서 설명하기로 한다.

이동단말기와 기지국시스템은 무선링크를 통해 상호 통신을 한다. 무선통신 시스템은 일반적으로 그 확장성 및 지역성을 고려하여 기지국시스템과 기지국제어기로 나눠진다. 상기 기지국시스템은 무선 링크로의 데이터 송수신 및 무선 자원에 관련된 기능을 담당한다. 상기 기지국제어기는 수신된 패킷을 이용하여 코어(Core)망과 연동해 가입자를 인증하거나 상태 가입자와의 통화를 연결시켜주고 음성신호의 A/D변환 및 D/A변환을 수행한다. ATM 기반의 시스템은 기지국시스템과 기지제어기간의 연결이 E1 링크를 통해 연결되어 있으나, IP 기반의 시스템은 상기 기지국시스템과 기지국제어기간 인터넷망으로 연결되어 있다.

그러므로 상기 기지국시스템은 복수개의 기지국제어기들과 연결이 가능한 기지국제어기(BSC) 그룹을 초기 구성에 의해 유지한다. 이때 집합은 BSC_tot = {BSC_i} (0 ≤i ≤ Max Number of Configurable BSC-1)로 나타낼 수 있다. 다른 제약 사항을 시스템 운영자 또는 상황 조건에 의해 두지 않는다면 이동단말기로부터 수신된 패킷은 전체 BSC_tot 집합내의 원소들 중 가장 적절한 하나를 선택해 전달하여야 한다. 이때 상황 조건에 의해 제약될 수 있는 경우가 있다. 이는 패킷이 전달될 기지국제어기가 내부적으로 고정되는 경우이다. 물론 기지국제어기와 기지국의 자원할당 메시지처럼 기지국제어기에서 시작하는 메시지의 경우, 반드시 해당 메시지를 전송한 기지국제어기로 그 응답을 주어야한다.

이러한 내부 메시지 외에 상황 조건에 의해 정해지는 패킷은 다음 3가지로 표현할 수 있다. 첫째는 트래픽 채널(Traffic channel)을 통해 수신되는 베어러 패킷(bearer packet)이다. 둘째는 기지국제어기의 상태 및 그 부하(load)를 수신하기 위한 Keep Alive 관련메시지이다. 셋째는 원거리 호(Remote call)가 BSM에 의해 시도될 경우, 이동단말기에 이를 알리는 메시지에 대한 응답으로 이동단말기가 전송하는 메시지이다. 상기 3가지 상황 조건에서, 기지국시스템은 BSC_tot 중하나의 기지국제어기를 선택하여 수신된 패킷을 전송한다. 이때 트래픽 부하가 가장 적은 기지국제어기를 선택하는 방법은 하기 (1)와 같다.

(1) Select BSC_x = Min (Load(BSC_j) : where 0 ≤j ≤Nmax)

이때 MIN(Load(x):R)은 범위 R 내의 인덱스를 가지는 BSC_x들 중 트래픽 부하가 가장 적은 기지국제어기를 선택하는 함수이고, Nmax는 BTS가 접근할 수 있는 기지국제어기의 최대값이다. 하지만 이 경우에는 각각 수신되는 패킷마다 최소 트래픽 부하를 가지는 기지국제어기를 찾아야 하므로 복잡도 0(N)(N*상수번의 반복을 요함)을 가진다. 상기 0(N)은 선형 복잡도를 가지므로 일반적인 연산에서는 그 복잡도를 무시할 수 있지만 BSC_i의 시스템의 단위 시간당 트래픽 부하가 L_bsc_i(access per unit time)이라고 하면, 단위시간당 시스템의 복잡도는 L_bsc_i*0(N)이 되어 L_bsc_i 만큼의 반복(iteration)이 더 필요하므로 2차 함수의 복잡도를 가지게 된다. 이는 이동단말기와 기지국시스템간의 라우드 트립 릴레이(Round Trip Dleay : 이하 "RTD"라 칭함)를 증가시킬 수 있으므로 복잡도를 낮출 필요가 있다. 이를 위해 매번 최소 트래픽 부하를 가지는 기지국제어기를 구하지 않고 한번 기지국제어기가 정해지면 해당 기지국제어기의 트래픽 부하가 임계값을 넘지 않는 범위내인 경우 최소 트래픽 부하를 갖는 기지국제어기를 선택한다. 그러나 정해진 기지국제어기의 트래픽 부하가 임계값을 넘을 경우에만, 최소 트래픽 부하를 가지는 기지국제어기를 다시 선택하게 된다. 즉, 현재 정해진 기지국제어기가 BSC_i라 하고, 임계값을 p, 그리고 기지국제어기가 허용하는 최대 트래픽 부하를 L_max라고 할 경우, BSC_i의 상태가 정상이고 하기 (2)조건을 만족하는 경우 BSC_i로 패킷을 전송한다.

(2) Load(BSC_i) ≤Lmax * p

만약 상기 (2)를 만족하지 못한다면 상기 (1)의 방법으로 새로운 BSC_j를 구하여 (2)의 조건을 확인한다. 이와 같은 조건을 만족시킬 때 기지국제어기로 패킷을 직접 전송한다. 여기서 가장 중요한 것은 임계값 p이다. 상기 임계값 p는 트래픽 부하로서, 시스템 설계시 정해질 수 있는 값이다. 시스템 설계시 상기 임계값 p를 결정하기 위해서, 기지국제어기가 다수의 기지국시스템을 서비스하고 있으므로 현재 기지국시스템이 패킷을 전송하는 시점에 다른 기지국시스템도 해당 기지국제어기로 패킷을 전송하고 있을 수 있음을 고려해야 한다. 기지국제어기 입장에서 접속된 기지국들이 패킷을 전송하는 양은 랜덤 처리(random process)를 따르기 때문에 각 시스템의 개수와 확률을 예상하여 상기 임계값 p를 구해야 한다. 그러나 기지국제어기와 기지국시스템간의 상호 Keep Alive 절차시 기지국제어기가 현재의 트래픽 분포사항을 전달할 수 있다면 이는 좀더 간단히 해결될 수 있다. 기지국제어기는 Keep Alive를 요구하는 기지국시스템에 대해 다음 값을 p값으로 전달하여 기지국시스템이 사용하도록 한다면 하위 기지국시스템이 단위시간에 올리는 트래픽 양을 제어할 수 있게 된다.

(3) p = (L_max - L_margin - E(BSC_i))/(L_max - L_margin) = 1 - [E(BSC_i)/(L_max - L_margin)]

이때 E(BSC_i)는 단위 시간당 수신되는 트래픽의 평균이 된다. 단, 단위시간은 기지국시스템과 기지국제어기 사이의 Keep Alive 주기로 둔다. 상기L_margin은 기지국제어기에서 최대 트래픽 부하 대비 안정성을 위한 여유분 확보를 위한 마진(margin) 값이다. 이러한 방법을 사용하는 경우 트래픽이 적으면 적을수록 선향 복잡도를 가지게 되고 트래픽이 증가하면 (1)의 방법에서 사용하는 복잡도에 접근하게 된다.

지금까지 제시한 방법에 의해 기지국제어기를 선택하기 위해서는 기지국제어기와 기지국시스템 사이의 선처리(preprocessing)가 필요하다. 이는 기지국시스템과 기지국사이에 상태관리를 하는 주기적인 Keep Alive 절차로 기지국시스템은 주기적으로 자신의 접근이 허용된 기지국제어기로 그 상태와 트래픽 부하정보를 요구하여야 한다. 가장 단순한 기지국제어기 선택 방안인 상기 (1)의 방안도 이러한 과정을 피할 수 없다. 상기 (2)의 적응적 방안을 위해서는 이 과정에서 교환되는 메시지에 임계값 p를 추가하여 수신하게 되면 수행이 가능하게 된다. 그러므로 적응적 방법을 채용하기 위해 필요한 추가 동작은 극히 미약하다고 할 수 있다.

기지국시스템에서 기지국제어기를 선택하는 방안으로 가장 효율적인 적응적 선택 방안을 제시하였지만, 기지국시스템은 운영자의 구성에 따라 다음의 세가지 다중모드로 동작하는 것이 바람직하다. 상기 세가지의 다중모드는 자율 선택 모드(Free Selection Mode), 프리퍼런스 선택 모드(Preference Selection Mode), 고정 선택 모드(Fixed Selection Mode)이다. 상기 자율 선택 모드는 상기 (1) 또는 상기 (2)에서 제시된 바와 같이 동작하여 기지국제어기를 유연하게 선택할 수 있도록 하는 모드이다. 상기 프리퍼런스 선택 모드는 운영자가 우선시하는 기지국제어기가 상기 (2)의 조건을 만족하는지 확인한 후 만족하면 해당 기지국제어기로,그렇지 않는 경우 상기 (1)의 방안에 의해 기지국제어기를 선택하는 모드이다. 상기 고정 선택 모드는 운용자가 지정한 기지국제어기가 (2)의 조건을 만족하는 경우에만 기지국제어기로 패킷을 전송하고, 그렇지 않은 경우에는 패킷을 버리는 모드이다.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 기지국시스템에서 기지국제어기와의 메시지 흐름도이다. 본 발명은 하나의 기지국시스템(201)과 복수개의 기지국제어기들간 인터넷망(210)을 통해 메시지를 송수신하게 된다. 그러나 상기 도 3을 참조하여 하나의 기지국시스템(201)과 하나의 기지국제어기0(220)을 가정하여 설명하기로 한다.

상기 기지국시스템(201)은 상기 기지국제어기0(220)으로 상태요구메시지(Keep Alive_Req)(311)를 전송한다. 상기 상태요구메시지(311)는 상기 기지국제어기0(220)의 상태 또는 트래픽 부하 등의 정보를 요구하는 메시지로서, 인터넷망(210)을 통해 상기 기지국제어기0(220)으로 전송한다. 상기 기지국제어기0(220)은 상기 기지국시스템(201)으로부터 상기 상태요구메시지(311)를 입력받아 접속상태, 동작상태, 트래픽 부하 등을 점검한다. 또한 상기 기지국제어기0(220)은 점검한 상기 접속상태, 동작상태, 상기 트래픽 부하 등의 정보를 상태요구응답메시지(Keep Alive_Rep)(312)를 실어 상기 인터넷망(210)을 통해 상기 기지국시스템(201)으로 전송한다. 상기 상태요구응답메시지(312)를 입력받은 상기 기지국시스템(201)은 상기 트래픽 부하 등의 정보를 이용한다. 상기 기지국시스템(201)이 상기 트래픽 부하 등의 정보를 이용하는 방법은 하기 도 4에서 자세히 설명하기로 한다.

상기 기지국시스템(201)은 주기시간을 점검한다. 상기 주기시간은 시스템 설계시 설정이 가능한 것으로서, 상기 상태요구메시지(311)를 상기 기지국제어기0(220)으로 전송함과 동시에 카운트된다. 일 예로, 상기 기지국시스템(201)이 상기 기지국제어기0(220)으로 상기 상태요구메시지(311)를 상기 기지국제어기0(220)으로 전송하고 일정 주기시간이 경과하면, 상태요구메시지(321)를 상기 기지국제어기0(220)으로 다시 전송한다. 즉, 상기 기지국시스템(201)은 일정한 시간마다 상태요구메시지들을 기지국제어기들로 상기 인터넷망(210)을 통해 전송한다. 이에 대응하여, 상기 기지국제어기들은 상기 트래픽 부하 등의 정보를 상태요구응답메시지에 실어 상기 인터넷망(210)을 통해 상기 기지국시스템(201)으로 전송한다.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 기지국시스템의 동작을 설명하기 위한 흐름도이다. 상기 도 2와 상기 도 3과 상기 도 4를 참조하여, 기지국시스템의 동작을 설명하기로 한다. 상기 도 4를 설명하기에 앞서, 상기 기지국제어기0(220)은 현재 최저의 트래픽 부하를 가진 기지국제어기라고 가정한다. 또한 상기 기지국제어기0(220)의 트래픽 부하가 임계값보다 클 경우, 복수개의 기지국제어기들 중 기지국제어기1(230)이 가장 작은 트래픽 부하를 가진 기지국제어기라고 가정한다.

401단계에서, 상기 기지국제어기 선택기(204)가 기지국제어기들로 상태요구메시지를 전송하는지 판단한다. 상기 판단결과, 상기 상태요구메시지를 전송하지 않으면 402단계를 진행하고, 상기 상태요구메시지를 전송하려면 403단계를 진행한다. 상기 402단계에서, 상기 기지국제어기 선택기(204)는 주기시간, 일 예로 1분의 주기시간이 경과하였는지 검사한다. 상기 검사결과, 상기 1분의 주기시간이 경과하지 않으면 상기 401단계를 반복하여 진행하고, 상기 1분의 주기시간이 경과하면 상기 기지국제어기 선택기(204)는 403단계를 진행한다. 상기 403단계에서 상기 기지국제어기 선택기(204)는 기지국제어기들로 상태요구메시지를 전송한다. 여기서 기지국제어기들은 상기 기지국제어기0(220), 기지국제어기1(230), ..., 기지국제어기n-1(240)을 의미한다. 상기 기지국제어기 선택기(204)가 상태요구메시지를 보내는 기지국제어기들의 개수는 시스템 구현에 따라 달라질 수 있다. 또한 상기 기지국제어기 선택기(204)는 주기시간마다 상기 상태요구메시지를 상기 기지국제어기들로 상기 인터넷망(210)을 통해 전송한다.

404단계에서, 상기 기지국제어기 스누퍼(203)가 상기 기지국제어기들로부터 상태요구메시지를 수신하는지 검사한다. 상기 검사결과, 상기 상태요구응답메시지를 수신하면 405단계를 진행하고, 상기 상태요구응답메시지를 수신하지 않으면 406단계를 진행한다. 여기서 상기 상태요구응답메시지는 상기 기지국들의 접속상태, 동작상태, 트래픽 부하정보 등을 포함하는 메시지이다. 상기 404단계에서, 상기 기지국제어기들로부터 상태요구응답메시지를 수신하지 못하는 경우를 생각해봐야 한다. 즉, 적어도 하나의 기지국제어기로부터 상기 상태요구응답메시지를 수신하지 못하면, 상기 기지국제어기 선택기(203)는 이전에 수신하여 저장한 트래픽 부하정보 등을 그대로 저장하고 406단계를 진행한다. 상기 405단계에서, 상기 기지국제어기 스누퍼(203)는 상기 기지국들의 상기 상태요구응답메시지를 저장한다.

406단계에서, 상기 기지국제어기 선택기(204)는 상기 기지국제어기 스누퍼(203)에 저장된 상기 트래픽 부하정보를 읽어들여 미리 설정한 임계값을 비교한다. 상기 비교결과, 상기 임계값보다 상기 트래픽 부하가 작거나 같다면 409단계를 진행하고, 상기 임계값보다 상기 트래픽 부하가 크다면 상기 기지국제어기 선택기(204)는 408단계를 진행한다. 여기서 상기 임계값은 미리 설정한 트래픽 부하의 값으로서, 시스템 설계시 기지국제어기들의 트래픽 부하량을 고려하여 미리 설정할 수 있다. 이때, 상기 임계값과 비교되는 상기 트래픽 부하는 상기 기지국제어기0(220)의 트래픽 부하이다.

상기 408단계는 상기 트래픽 부하(기지국제어기0(220))가 상기 임계값보다 클 때 동작하는 단계이다. 상기 408단계에서, 상기 기지국제어기 선택기(204)는 상기 기지국제어기 스누퍼(203)로부터 저장된 상기 기지국제어기들의 트래픽 부하정보를 읽어들인다. 또한 상기 기지국제어기 선택기(204)는 기지국제어기들(상기 기지국제어기0(220)을 포함)의 트래픽 부하정보들을 비교하고 가장 작은 트래픽 부하를 가지는 기지국제어기(기지국제어기1(230)라 가정)를 선택하고 409단계를 진행한다.

상기 409단계에서, 상기 기지국제어기 선택기(204)는 선택된 기지국제어기로 패킷데이터를 전송한다. 여기서 선택된 기지국제어기란 두 가지의 경우를 가정할 수 있다. 하나는 미리 설정된 기지국제어기(기지국제어기0(220))가 상기 406단계의 조건(트래픽 부하 ≤ 임계값)을 만족하여, 상기 기지국제어기 선택기(204)가 패킷데이터를 전송할 기지국제어기로 상기 기지국제어기(기지국제어기0(220))를 선택한 경우이다. 다른 하나는 미리 설정된 기지국제어기(기지국제어기0(220))가 상기 406단계의 조건(트래픽 부하 ≤ 임계값)을 만족하지 못하여, 상기 기지국제어기 선택기(204)가 상기 미리 설정된 기지국제어기(기지국제어기0(220))를 포함한 기지국제어기들 중 트래픽 부하가 가장 작은 기지국제어기(기지국제어기1(230))를 선택한 경우이다.

한편 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시 예에 관해 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시 예에 국한되어 정해져서는 안되며 후술하는 특허청구의 범위뿐만 아니라 이 특허청구의 범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

상술한 바와 같은 본 발명은, 기지국시스템에서 기지국제어기들 중 트래픽 부하가 가장 적은 기지국제어기를 선택하여 패킷데이터를 전송함으로써, 가입자들은 안정한 서비스를 받을 수 있고, 기지국제어기의 트래픽 과부하로 인한 오동작을 방지할 수 있다는 이점이 있다.

Claims

기지국시스템과 기지국제어기들간 인터넷 프로토콜을 기반으로 하는 인터넷망을 이용하는 이동통신 시스템에서, 상기 기지국시스템에서 패킷데이터를 전송할 기지국제어기를 선택하는 방법에 있어서,

복수개의 기지국제어기들로부터 트래픽 부하정보를 입력받는 과정과,

상기 트래픽 부하정보를 비교하여 복수개의 기지국들 중 트래픽 부하가 가장 적은 하나의 기지국제어기를 선택하는 과정을 포함함을 특징으로 하는 상기 방법.
제 1항에 있어서, 복수개의 기지국제어기들로부터 상기 트래픽 부하정보를 입력받는 과정은;

복수개의 기지국제어기들로 상기 트래픽 부하정보를 요구하는 과정과,

복수개의 기지국제어기들로부터 상기 트래픽 부하정보를 입력받아 저장하는 과정을 포함함을 특징으로 하는 상기 방법.
제 2항에 있어서, 복수개의 기지국제어기들로부터 상기 트래픽 부하정보를 입력받아 저장하는 과정은 기지국제어기 스누퍼가 수행하는 과정임을 특징으로 하는 상기 방법.
제 1항에 있어서, 상기 트래픽 부하정보를 비교하여 복수개의 기지국들 중 트래픽 부하가 가장 적은 하나의 기지국제어기를 선택하는 과정은;

기지국제어기 스누퍼로부터 저장된 복수개의 기지국제어기들의 상기 트래픽 부하정보를 입력받아 기지국제어기 선택기가 비교하는 과정과,

비교결과, 상기 기지국제어기 선택기가 트래픽 부하가 가장 적은 기지국제어기를 선택하는 과정을 포함함을 특징으로 하는 상기 방법.
기지국시스템과 기지국제어기들간 인터넷 프로토콜을 기반으로 하는 인터넷망을 이용하는 이동통신 시스템에서, 상기 기지국시스템에서 패킷데이터를 전송할 기지국제어기를 선택하는 방법에 있어서,

미리 선택된 기지국 제어기의 트래픽 부하가 임계값을 벗어났는지 판단하는 과정과,

상기 미리 선택된 기지국 제어기의 트래픽 부하가 임계값을 벗어났을 경우, 복수개의 기지국 제어기의 트래픽 부하정보를 비교하여, 상기 복수개의 기지국들 중 트래픽 부하가 가장 적은 하나의 기지국 제어기를 선택하는 과정과,

상기 선택된 기지국 제어기로 패킷 데이터를 전송하는 과정을 포함함을 특징으로 하는 상기 방법.