KR20040053874A - Anti-Lock Brake System Hydraulic Pump of Car - Google Patents

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KR20040053874A
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Abstract

PURPOSE: A hydraulic pump for an anti-lock brake of a vehicle is provided to improve wear resistance, to improve suction efficiency of the pump, and to reduce the weight and reduce the number of parts, by forming a seal between a piston and a sleeve in an L-shape and making a cover of stainless steel. CONSTITUTION: A hydraulic pump for an anti-lock brake of a vehicle comprises a pump housing(100) in which a cam(200) connected to a driving motor is installed and an inflow port(110) is formed; a sleeve(300) driven by the cam; a piston(400) one side of which is situated to the inside of the sleeve; a seal(500) disposed between the piston and the sleeve; a cover(600) combined to the outside of the seal, the piston, and the sleeve; a first spring(640) disposed inside the cover, to support the piston; a ball(900) opening and shutting a passage pipe(620) formed to the cover; a second spring(820) supporting the ball; a valve plate(800) forming a ball-receiving part for receiving the second spring and the ball; a passage groove(610) connected to the ball-receiving part and formed to the outside of the cover; and an outflow port(120) connected to the passage groove and formed to the pump housing. A flow groove(410) is formed to the circumferential periphery of the piston supporting the spring. The seal forms a section of an L-shape.

Description

자동차의 안티로크 브레이크용 유압 펌프{Anti-Lock Brake System Hydraulic Pump of Car}Anti-Lock Brake System Hydraulic Pump of Car

본 발명은 자동차의 안티로크 브레이크용 유압 펌프에 관한 것으로, 본 발명의 특징은 커버의 내부에 배치되고, 피스톤과 슬리브 사이에 위치하는 씨일의 단면이 "L" 형상을 갖도록 하며, 상기 커버를 스테인레스 재질로 구성하여 내마모성 향상과 펍프의 흡입 효율을 향상시키고, 중량 및 부품 수를 줄일 수 있도록 한 자동차의 안티로크 브레이크용 유압 펌프에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic pump for an anti-lock brake of a motor vehicle, characterized in that the cross section of a seal disposed inside the cover and positioned between the piston and the sleeve has an "L" shape, and the cover is made of stainless steel. The present invention relates to a hydraulic pump for an anti-lock brake of a vehicle, which is made of a material to improve wear resistance, improve suction efficiency of a pub, and reduce weight and number of parts.

통상적으로, 고속 주행하는 자동차는 필요에 의해 주행중인 자동차를 제동하기 위한 제동수단을 필요로 한다.In general, a car traveling at high speed requires a braking means for braking a car that is traveling as needed.

종래에는 휠에 고정되어 함께 회전하는 디스크와 페달의 조작에 의하여 마스터 실린더의 압력으로 디스크에 전달하는 마찰재인 패드로 구성되어 있다.Conventionally, it is composed of a pad which is a friction material which is fixed to a wheel and is transmitted to the disk by the pressure of the master cylinder by the operation of the disk and the pedal rotate together.

그러나 노면 조건이 나쁜 빙판길, 눈길,빗길에서는 노면과 바퀴의 접지력이 나빠져서 곡선길 제동이나 급제동시 바퀴의 잠김에 의하여 주행중인 자동차의 차체가 미끄러져 조향력을 상실하므로 원하지 않는 사고를 초래하게 된다.However, on bad ice roads, snow roads, and rain roads, the traction of the road surface and the wheels deteriorates, and the vehicle body of the driving vehicle slips due to the locking of the wheels during braking or braking of the curved roads and loses steering power, causing unwanted accidents.

따라서, 전문 드라이버(운전자)의 숙달된 운전기술 없이도 안전하게 자동차를 제동시키기 위한 제동장치의 출현을 갈망하게 되었다.Accordingly, there is a desire for the emergence of a braking device for safely braking a vehicle without the expert driving skills of a professional driver.

이에 따라 개발된 제동장치가 ABS( Anti - lock Brake System)이다.The braking system developed accordingly is ABS (Anti-lock Brake System).

상기한 ABS는 유압에 의해 동작되므로 반드시 고압펌프를 필요로 한다.Since the ABS is operated by hydraulic pressure, a high pressure pump is necessarily required.

이런한 기술은, 국내 특허공보 공개번호(특2000-0025988), 국내 특허공보 등록번호(10-0193069), 극내 특허공보 등록번호(10-0153769), 국내 특허공보 공개번호(특 1998-0008933)을 참조하면 다음과 같다.Such technologies include domestic patent publication No. (ex. 2000-0025988), domestic patent publication No. (10-0193069), in-patent publication No. (10-0153769), and domestic patent publication No. (ex. 1998-0008933). Reference is as follows.

종래의 유압펌프의 구조는, 도 1과 같이 하우징(1)의 내부에 흡입공(2a) 및 토출공(2b)이 형성된 부시(2)가 고정되어 있고 상기 부시의 내부에는 캠(3)의 회전운동에 따라 진퇴가능하게 직선운동하는 흡입공(4a)을 갖는 플런저(4)가 설치되어 있으며 상기 플런저의 내부에는 유로(4b)를 개폐하는 제1 체크볼(5)이 스프링(6)으로 탄지되어 있다.In the structure of the conventional hydraulic pump, as shown in Fig. 1, the bush 2, in which the suction hole 2a and the discharge hole 2b are formed, is fixed inside the housing 1, and the cam 3 is formed inside the bush. The plunger 4 is provided with a suction hole 4a which is capable of moving forward and backward in accordance with the rotational movement. A first check ball 5 for opening and closing the flow path 4b is provided with a spring 6 inside the plunger. It is hard.

상기 부시(2)는 외주면에 고정된 오링(7)에 의해 하우징(1)과 기밀을 유지하게 된다.The bush 2 is kept airtight with the housing 1 by the O-ring 7 fixed to the outer circumferential surface.

그리고, 상기 하우징(1)의 일측에는 엔드 플러그(8)가 고정되어 있고 상기 엔드 플러그의 내부에는 플런저(4)의 진퇴운동에 다라 부시(2)에 형성된 토출공(2b)을 개폐하는 제2 체크볼(9)이 스프링(10)으로 탄지되어 있다.In addition, an end plug 8 is fixed to one side of the housing 1 and a second opening and closing of the discharge hole 2b formed in the bush 2 according to the movement of the plunger 4 inside the end plug. The check ball 9 is supported by the spring 10.

따라서, 캡(3)의 회전운동으로 후퇴되어 있던 플런저(4)가 전진하면 스프링(6)의 탄성력에 의해 제1 체크볼(5)이 유로(4b)를 폐쇄한 상태이므로 제1,2 체크볼(5)(9)사이에 있던 유체의 압력에 의해 제2 체크볼(9)을 도면상 좌측으로 밀어내게 되고, 이에 따라 상기 제2 체크볼(9)이 스프링(10)을 압축시키면서 도면상 좌측으로 이동하면서 부시(2)에 형성된 토출구(2b)를 개방하게 되므로 제1,2 체크볼사이에 있던 유체가 토출구(2b)를 통해 토출된다.Therefore, when the plunger 4, which has been retracted by the rotational movement of the cap 3, moves forward, the first check ball 5 is closed by the elastic force of the spring 6, so the first check ball 5 is closed. The pressure of the fluid between the balls 5 and 9 pushes the second check ball 9 to the left in the drawing, and thus the second check ball 9 compresses the spring 10 while drawing it. Since the discharge port 2b formed in the bush 2 is opened while moving to the upper left side, the fluid between the first and second check balls is discharged through the discharge port 2b.

한편, 계속된 캠(3)의 회전으로 플런저(4)가 후퇴하면 유체의 압력에 의해 제1 체크볼(5)이 스프링(6)을 압축시키면서 이동하여 유로(4b)를 개방하게 되므로 외부의 유체가 흡입공(2a)(4a)을 통해 제1,2 체크볼(5)(9)사이의 공간부 내부로 흡입되고, 이에 따라 유체의 흡입, 토출동작으로 연속적으로 수행하게 된다.On the other hand, when the plunger 4 retreats due to the continuous rotation of the cam 3, the first check ball 5 moves while compressing the spring 6 by the pressure of the fluid to open the flow path 4b. The fluid is sucked into the space between the first and second check balls 5 and 9 through the suction holes 2a and 4a, thereby continuously performing the suction and discharge operations of the fluid.

그러나, 이러한 종래의 장치는 플런저의 중심부에 유로를 가공하여야 하고, 상기 유로는 제 1체크볼과 동일한 중심을 갖도록 가공하여야 하므로, 가공에 까다로웠다.However, such a conventional apparatus is difficult to process because the flow path must be processed at the center of the plunger, and the flow path must be processed to have the same center as the first check ball.

또한, 복잡한 구성과 함께, 부품수가 증가되어 가공에 따른 생산원가의 상승 및 조립공수의 증가에 따른 생산성의 저하를 초래하게 되었다.In addition, with a complicated configuration, the number of parts is increased, resulting in a rise in production cost due to processing and a decrease in productivity due to an increase in assembly labor.

그리고, 고압펌프의 특성상 압력 맥동이 심하여 이로 인한 제 1체크볼의 진동에 의해 심한 노이즈 성분이 발생되는 문제점과 함께, 흡입행정시 플런저의 유로와 정확하게 개폐되지 않으므로, 펌프의 효율면에서도 불리한 문제점이 있었다.In addition, the pressure pulsation is severe due to the characteristics of the high-pressure pump and severe noise components are generated due to the vibration of the first check ball, and the pump is not opened and closed correctly with the plunger flow path during the suction stroke. there was.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 커버의 내부에 배치되고, 피스톤과 슬리브 사이에 씨일을 위치하는 상기 씨일을 "L" 타입 형상을 갖도록 하며, 상기 씨일이 슬라이딩되는 커버를 스테인레스 재질로 구성하여 내마모성 향상과 펍프의 흡입 효율을 향상시키고, 중량 및 부품 수를 줄일 수 있도록 한 자동차의 안티로크 브레이크용 유압 펌프를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the above problems, the cover disposed inside the cover, the seal positioned between the piston and the sleeve to have a "L" type shape, the cover is sliding the cover The purpose of the present invention is to provide a hydraulic pump for an anti-lock brake of a vehicle that is made of stainless material to improve wear resistance, improve suction efficiency of the pub, and reduce weight and number of parts.

도 1은 종래 유압펌프를 도시한 측단면도.1 is a side cross-sectional view showing a conventional hydraulic pump.

도 2는 본 발명인 유압펌프를 도시한 측단면도.Figure 2 is a side cross-sectional view showing a hydraulic pump of the present invention.

* 도면의 주요 부부에 대한 부호의 설명 ** Description of the symbols for the main couples in the drawings

100 - 펌프하우징 110 - 유입포트100-pump housing 110-inlet port

120 - 유출포트 130 - 펌프수용부120-Outlet port 130-Pump compartment

200 - 캠 300 - 슬리브200-Cam 300-Sleeve

400 - 피스톤 410 - 유동홈400-Piston 410-Flow Groove

420 - 요홈 500, 500' - 씨일420-groove 500, 500 '-seal

600 - 커버 610 - 유로홈600-Cover 610-Eurohome

620 - 유로관 630 - 내벽620-Euro Tube 630-Interior Wall

640 - 제 1스프링 700 - 필터640-Primary Spring 700-Filter

800 - 밸브플레이트 810 - 볼 수용부800-valve plate 810-ball receptacle

820 - 제 2스프링 900 - 볼820-Second Spring 900-Ball

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 구동모터와 연결된 캠이 내설되고, 유입포트가 형성된 펌프하우징과, 상기 캠에 의해 구동되는 슬리브와, 상기 슬리브 내부에 일측이 배치되는 피스톤과, 상기 피스톤과 상기 슬리브 사이에 위치하는 씨일과, 상기 씨일 및 피스톤과 슬리브의 외측에 결합되고 유로관이 형성된 커버와, 상기 커버 내측에 배치되며, 상기 피스톤을 지지하는 제 1스프링과, 상기 유로관을개폐하는 볼과, 상기 볼을 지지하는 제 2스프링과, 상기 제 2스프링과 상기 볼을 수용하는 볼 수용부가 형성된 밸브플레이트와, 상기 볼 수용부와 연통되고, 상기 커버 외측에 형성된 유로홈과, 상기 유로홈과 연통되며 상기 펌프하우징에 형성된 유출포트를 포함하되, 상기 제 1스프링을 지지하는 상기 피스톤의 원주 외주면에 유동홈이 형성되고, 상기 씨일은 "L"타입의 씨일을 배치하므로 써, 본 발명의 목적을 달성할 수 있다.In order to achieve the above object, the present invention provides a pump housing having a cam connected to a drive motor, an inlet port formed therein, a sleeve driven by the cam, a piston disposed at one side inside the sleeve, and the piston. A seal disposed between the sleeve and the sleeve, a cover coupled to the seal and the piston and an outer side of the sleeve and having a flow path tube formed therein, a first spring disposed inside the cover to support the piston, and opening and closing the flow path tube. A ball plate, a second spring for supporting the ball, a valve plate having the second spring and the ball receiving part for receiving the ball, a communication with the ball receiving part, and a flow path groove formed outside the cover, A flow port formed in the circumferential outer circumferential surface of the piston for supporting the first spring, the outlet port being in communication with the flow path groove and formed in the pump housing; The seal can achieve the object of the present invention by arranging a seal of the " L " type.

도 2는 본 발명인 안티로크 브레이크용 유압 펌프의 측단면도이다.Figure 2 is a side sectional view of the hydraulic pump for the anti-lock brake of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명인 자동차의 안티로크 브레이크용 유압 펌프의 구성에 관해 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the anti-lock brake hydraulic pump of the present invention with reference to the accompanying drawings as follows.

먼저, 펌프하우징(100)은 중심부에 구동모터(도시하지 않음)와 캠(200)이 내설되고, 상기 구동모터는 캠(200)와 연결되어진다.First, the pump housing 100 has a drive motor (not shown) and a cam 200 are installed in the center thereof, and the drive motor is connected to the cam 200.

상기 캠(200)과 밀착되도록 슬리브(300)를 배치하여 상기 캠(200)에 의해 구동되도록 한다.The sleeve 300 is disposed to be in close contact with the cam 200 to be driven by the cam 200.

한편, 상기 펌프하우징(100)은 유입포트(110)와 유출포트(120)를 갖도록 형성된다.On the other hand, the pump housing 100 is formed to have an inlet port 110 and the outlet port 120.

또한, 상기 유입포트(110)와 연통되고, 상기 유출포트(120)와도 연통되도록 펌프수용부(130)를 형성한다.In addition, the pump accommodating part 130 is formed to communicate with the inflow port 110 and also to the outflow port 120.

상기 펌프수용부(130)의 일측에는 슬리브(300)가 장착되는데, 상기 슬리브(300)는, 외측에 "X" 형상의 씨일(500')로 고정되고, 상기 씨일(500')의 외측은 펌프하우징(100)과 고정된다.One side of the pump accommodating part 130 is mounted to the sleeve 300, the sleeve 300 is fixed to the "X" shaped seal 500 'on the outside, the outside of the seal 500' It is fixed with the pump housing (100).

또한, 상기 슬리브(300)의 일단은 상기 캠(200)과 밀착되어진다.In addition, one end of the sleeve 300 is in close contact with the cam 200.

상기 슬리브(300)의 내부에는 피스톤(400)의 일측이 배치된다.One side of the piston 400 is disposed inside the sleeve 300.

상기 피스톤(400)과 상기 슬리브 사이에는 씨일(500)이 내설되며, 상기 피스톤(400) 및 슬리브(300)와 씨일(500)은 커버(600)의 일측에 수용된다.A seal 500 is installed between the piston 400 and the sleeve, and the piston 400 and the sleeve 300 and the seal 500 are accommodated on one side of the cover 600.

여기서, 상기 씨일(500)은, "L" 타입을 갖으며, 상기 "L" 타입이라 함은, 피스톤과 접촉하는 내주면은 길게 형성되고, 밀폐 작용을 하는 외주면은 작게 면적을 갖도록 하는 것을 통상적으로, "L" 타입 씨일(500)이라 한다.Here, the seal 500 has a "L" type, the "L" type, the inner circumferential surface in contact with the piston is formed long, the outer circumferential surface for sealing action has a small area usually , “L” type seal 500.

상기 "L" 타입 씨일(500)의 그 외주면은 피스톤(400)측에서 슬리브(300)측으로 경사를 갖도록 형성한다.The outer circumferential surface of the “L” type seal 500 is formed to have an inclination from the piston 400 side to the sleeve 300 side.

또한, 상기 커버(600) 내부에 배치되는 슬리브(300)의 외경은, 피스톤(400)의 외경보다 작게 구성한다.In addition, the outer diameter of the sleeve 300 disposed inside the cover 600 is configured to be smaller than the outer diameter of the piston 400.

그리고, 상기 커버(600)의 일측은 필터(700)와 결합되며, 상기 필터(700)의 내측은 상기 슬리브(300)의 중심부인 외주면에 배치되어 진다.One side of the cover 600 is coupled to the filter 700, and an inner side of the filter 700 is disposed on an outer circumferential surface of the center of the sleeve 300.

여기서, 상기 커버(600)는 스테인레스 재질로 구성되어진다.Here, the cover 600 is made of a stainless material.

한편, 상기 커버(600) 내부에 배치되는 피스톤(400)의 외주면 일측에 유동홈(410)을 형성한다.On the other hand, the flow groove 410 is formed on one side of the outer circumferential surface of the piston 400 disposed inside the cover 600.

또한, 상기 피스톤(400)의 끝면은 상기 유동홈(410)이 내설된 위치보다 작은 직경을 갖도록 요홈(420)을 형성한다.In addition, the end surface of the piston 400 forms a groove 420 so that the flow groove 410 has a diameter smaller than the position in which it is built.

상기 요홈(420)에는 제 1스프링(640)이 지지되고, 상기 제 1스프링(640)의 타측은 커버(600)의 내벽(630)에 지지된다.The first spring 640 is supported by the recess 420, and the other side of the first spring 640 is supported by the inner wall 630 of the cover 600.

여기서, 상기 제 1스프링(640)이 지지되는 커버(600)의 내벽(630)에는 유로관(620)을 형성한다.Here, a flow path tube 620 is formed on the inner wall 630 of the cover 600 on which the first spring 640 is supported.

상기 유로관(620)은 관통되어지며, 상기 유로관(620)의 내측 원주 둘레로 테이퍼를 갖도록 형성하는 것이 바람직하다.The flow path tube 620 is penetrated and preferably formed to have a taper around the inner circumference of the flow path tube 620.

또한, 상기 유로관(620)을 개폐하는 볼(900)이 배치되며, 상기 볼(900)을 중심으로 상기 유로관(620)과 대향되는 측에 제 2스프링(820)을 배치한다.In addition, a ball 900 for opening and closing the flow pipe 620 is disposed, and the second spring 820 is disposed on the side opposite to the flow pipe 620 around the ball 900.

상기 볼(900)과 상기 제 2스프링(820)을 수용할 수 있도록 볼 수용부(810)를 형성한다.A ball accommodating part 810 is formed to accommodate the ball 900 and the second spring 820.

상기 볼 수용부(810)는, 밸브플레이트(800)에 내설되며, 상기 밸브플레이트(800)의 내주면은 상기 커버(600)의 외주면에 결합되며, 상기 밸브플레이트(800)의 외측은 펌프하우징(100)과 결합된다.The ball receiving portion 810 is installed in the valve plate 800, the inner circumferential surface of the valve plate 800 is coupled to the outer circumferential surface of the cover 600, the outside of the valve plate 800 is the pump housing ( 100).

또한, 상기 밸브플레이트(800)와 밀착되어 결합되는 커버(600)의 외주면에는 그 일면에 유로홈(610)을 가공하고, 상기 유로홈(610)은 유출포트(120)와 연통될 수 있도록 상기 유출포트(120)의 하단 위치까지 내설하는 것이 바람직하다.In addition, the outer peripheral surface of the cover 600 which is in close contact with the valve plate 800 is coupled to the flow path groove 610 on one surface thereof, the flow path groove 610 is to communicate with the outlet port 120 It is preferable to internally install it to the lower end position of the outlet port 120.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명인 자동차의 안티로크 브레이크용 유압 펌프의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operating state of the hydraulic pump for the anti-lock brake of the present invention configured as described above is as follows.

구동모터와 연결된 캠(200)에 의해 상기 슬리브(300)가 좌,우로 슬라이딩 되어지며, 상기 캠(200)이 180도 회전하면 슬리브(300)와 연결된 피스톤(400)이 상기 슬리브(300)와 함께 좌측으로 움직이며, 상기 캠(200)이 360도 회전할 경우는 슬리브(300)와 피스톤(400)이 우측으로 이동되는 것이다.The sleeve 300 is slid left and right by the cam 200 connected to the driving motor. When the cam 200 rotates 180 degrees, the piston 400 connected to the sleeve 300 is connected to the sleeve 300. The left side together, the cam 200 is rotated 360 degrees when the sleeve 300 and the piston 400 is moved to the right.

슬리브(300)가 좌측으로 향하게 되면, 씨일(500)이 커버(600)의 내부를 밀폐하고 있기 때문에, 유입포트(110)를 통해 오일이 유입되어진다.When the sleeve 300 is directed to the left side, since the seal 500 seals the inside of the cover 600, oil is introduced through the inlet port 110.

상기 유입포트(110)에서 오일이 흡입되어 씨일(500)의 외주면을 거치고, 피스톤(400)의 유동홈(410)을 통해 커버(600)의 내부로 향한다.The oil is sucked from the inlet port 110, passes through the outer circumferential surface of the seal 500, and faces the inside of the cover 600 through the flow groove 410 of the piston 400.

커버(600)의 내부에 저장된 오일은 상기 슬리브(300)와 피스톤(400)이 가해지므로 인해, 커버(600) 내부에서 압력이 발생하여 유로관(620)을 통해 배출되려한다.Since the oil stored in the cover 600 is applied to the sleeve 300 and the piston 400, pressure is generated in the cover 600 to be discharged through the flow pipe 620.

이때, 볼(900)은 상기 유로관(620)에서 개폐되어지며, 커버(600)의 외측면에 형성된 유로홈(610)을 통해 유출포트(120)로 향하게 되는 것이다.At this time, the ball 900 is opened and closed in the flow path tube 620, it is directed to the outlet port 120 through the flow path groove 610 formed on the outer surface of the cover 600.

이와 반대로, 캠(200)이 360도 회전하게 되면 슬리브(300)는 우측으로 향하게 되며, 이때, 볼(900)은 유로관(620)과 밀착되어 상기 유로관(620)을 차단하게 된다.On the contrary, when the cam 200 is rotated 360 degrees, the sleeve 300 is directed to the right, and in this case, the ball 900 is in close contact with the flow path tube 620 to block the flow path tube 620.

이후, 상기 볼(900)이 유로관(620)을 차단하게 되면, 유입포트(110)와 필터 (700)내부에 저장된 오일이 씨일(500)의 외주면을 거쳐, 피스톤(400)의 외주면에 형성된 유동홈(410)을 통해 커버(600) 내부로 향하게 된다.Thereafter, when the ball 900 blocks the flow pipe 620, the oil stored in the inlet port 110 and the filter 700 passes through the outer circumferential surface of the seal 500 and is formed on the outer circumferential surface of the piston 400. It is directed to the inside of the cover 600 through the flow groove 410.

상술한 바와 같이 본 발명으로 인해, 브레이크 오일의 흡입시 효율을 높일 수 있고, 피스톤(400)의 유효 체적이 작아지도록 하여 펌프의 흡입 효율이 향상된다.As described above, according to the present invention, the efficiency at the time of suction of the brake oil can be increased, and the suction efficiency of the pump is improved by making the effective volume of the piston 400 small.

또한, "L" 타입 씨일(500)이 플라스틱재로 형성된 슬리브(300)에 조립되어지고, 커버를 스테인레스 재질로 하여 플라스틱재로 형성된 슬리브와의 내마모성이향상 되었다.In addition, the "L" type seal 500 is assembled to the sleeve 300 made of a plastic material, and the abrasion resistance with the sleeve made of a plastic material was improved by making the cover a stainless material.

이러므로 써, 펌프의 성능 효율을 향상시키고, 중량 및 부품 수를 줄일 수 있도록 하였다.This improves the pump's performance efficiency and reduces weight and component count.

이상과 같이, 본 발명인 자동차의 안티로크 브레이크용 유압 펌프로 인해 다음과 같은 효과가 있다.As described above, the hydraulic pump for the anti-lock brake of the present invention has the following effects.

첫 번째, "L" 타입을 갖는 씨일로 인해, 펌프의 구조가 간단하고, 사이즈가 작아지므로, 브레이크 액의 흡입시 밀폐력을 향상하여 흡입효율을 높일 수 있도록 하였다.First, due to the seal having the "L" type, the structure of the pump is simple, and the size is small, so that the suction efficiency of the brake fluid can be improved by improving the sealing force during suction.

두 번째, 플라스틱재로 구성된 씨일과의 내마모성을 향상하기 위해, 커버를 스테인레스 재질로 구성하였다.Second, the cover is made of stainless steel to improve the wear resistance with the seal made of plastic.

세 번째, "L" 타입 씨일과 더불어, 커버에 삽입되어 슬라이딩되는 슬리브의 외경이 상기 커버에 삽입되는 피스톤의 외경보다 작게 형성하여, 브레이크 오일이 가압 또는 감압될 경우, 슬리브가 "L" 타입 씨일을 지지하는 작용을 겸하게 된다.Third, in addition to the "L" type seal, the outer diameter of the sleeve inserted into and slid into the cover is made smaller than the outer diameter of the piston inserted into the cover, so that when the brake oil is pressurized or decompressed, the sleeve is "L" type seal. Will act as a support.

Claims (3)

구동모터와 연결된 캠이 내설되고, 유입포트가 형성된 펌프하우징과;A pump housing having a cam connected to the driving motor and having an inflow port; 상기 캠에 의해 구동되는 슬리브와;A sleeve driven by the cam; 상기 슬리브 내부에 일측이 배치되는 피스톤과;A piston having one side disposed in the sleeve; 상기 피스톤과 상기 슬리브 사이에 위치하는 씨일과;A seal positioned between the piston and the sleeve; 상기 씨일 및 피스톤과 슬리브의 외측에 결합되고 유로관이 형성된 커버와;A cover coupled to the outside of the seal and the piston and the sleeve and having a flow path tube formed therein; 상기 커버 내측에 배치되며, 상기 피스톤을 지지하는 제 1스프링과;A first spring disposed inside the cover and supporting the piston; 상기 유로관을 개폐하는 볼과;A ball for opening and closing the flow pipe; 상기 볼을 지지하는 제 2스프링과;A second spring supporting the ball; 상기 제 2스프링과 상기 볼을 수용하는 볼 수용부가 형성된 밸브플레이트와;A valve plate having a ball receiving portion for receiving the second spring and the ball; 상기 볼 수용부와 연통되고, 상기 커버 외측에 형성된 유로홈과;A flow path groove communicating with the ball receiving portion and formed outside the cover; 상기 유로홈과 연통되며 상기 펌프하우징에 형성된 유출포트를 포함하되;And an outlet port communicating with the flow path groove and formed in the pump housing; 상기 스프링을 지지하는 상기 피스톤의 원주 외주면에 유동홈이 형성되고,Flow grooves are formed on the outer circumferential surface of the piston for supporting the spring, 상기 씨일은 단면이 "L" 형태인 "L"타입 씨일인 것을 특징으로 하는 자동차의 안티로크 브레이크용 유압 펌프.The seal is a hydraulic pump for an anti-lock brake of an automobile, characterized in that the cross-section "L" type "L" type seal. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 커버는,The cover, 스테인레스 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 안티로크 브레이크용 유압펌프.Hydraulic pump for the anti-lock brake of the vehicle, characterized in that made of stainless steel. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 커버에 삽입되어 슬라이딩되는 슬리브의 외경이 상기 커버에 삽입된 피스톤의 외경보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 안티로크 브레이크용 유압펌프.The hydraulic pump for the anti-lock brake of the vehicle, characterized in that the outer diameter of the sleeve is inserted into the cover is smaller than the outer diameter of the piston inserted into the cover.
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KR100890136B1 (en) 2007-09-13 2009-03-20 현대자동차주식회사 An Oil Pump for a vehicle Hydraulic Power Brake System
KR101024947B1 (en) * 2009-03-02 2011-03-31 주식회사 만도 Piston pump for brake system
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