KR20040051530A - 타이어 팽창 밸브용 파괴 및 도난 방지 장치 - Google Patents

Abstract

적어도, 내측에 나사를 가지며 밸브(9)의 단부 상으로 조여질 수 있는 나사형 본체(15) 및 케이싱(16)의 2개의 주요 부재를 갖는 도7의 캡(10)이 제공되며, 조임 방향으로만 상기 케이싱 및 나사형 본체 사이에 토크가 전달될 수 있도록, 조임 및 고정 토크가 가해지는 상기 케이싱 및 나사형 본체(15) 사이의 연결이 클릭 장치(도7의 단면 A-A)에 의해 실현되는 타이어 팽창 밸브용 파괴 및 도난 방지가 개시된다. 이로써, 캡의 조임 작용이 얻어지고 (조임 해제 토크에 대비될 수 있는)충분한 정지 토크가 보장될 때, 상기 케이싱에 가해지는 조임 해제 토크가 나사형 본체에 전달되지 않기 때문에 밸브로부터의 캡의 조임 해제가 불가능하게 된다.

Description

타이어 팽창 밸브용 파괴 및 도난 방지 장치{ANTI-SABOTAGE AND ANTI-THEFT DEVICE FOR TIRE INFLATING VALVES}

본 발명은 타이어 팽창 밸브용 파괴 및 도난 방지 장치에 관한 것이다.

오늘날 대부분의 지역 이동 차량 및 항공기 이동시에는 튜브가 있거나 또는 없는 가스 팽창식 타이어를 사용하고 있다. 적절한 기능을 위해, 타이어는 미리 정해진 가스(통상 공기지만, 다른 종류의 가스도 사용)량을 포함하여야 하며, 이는 타이어내의 가스가 소정 기준 온도에서 미리 정해진 압력치에 도달하여 유지해야 함을 의미한다. 타이어가 적절한 가스 량을 도입함에 의해 팽창된 때, 상기 가스 량은 타이어 및 바퀴의 다른 부품들로부터의 자연적인 가스 누출 때문에 감소되고, 또한 손상 및/또는 펑크로 인한, 다소간의 고 강도의, 우발적인 누출에 의해 감소된다. 또한, 타이어의 제조 업체 및 그 타이어가 장착되어 있는 차량의 제조업체의 사용 설명서에 따른, 타이어에 도입될 적정 가스 량은 예상되는 사용 조건, 특히 부하 및 속도에 따라 결정된다. 따라서, 타이어 내측의 적정 가스량을 변경 또는 리세트하도록 다소간의 빈번한 조정이 필요하다.

타이어의 팽창 밸브의 파괴 및 도난 방지 장치는 :

타이어의 팽창 밸브 상으로 조여지는 내측에 나사가 형성된 본체를 가진 캡, 및

상기 캡을 조일 수 만 있고 조임 해제 작용은 할 수 없는 자유 트리퍼를 통해 상기 내측에 나사가 형성된 본체에 연결되며, 상기 나사형 본체로의 직접적인 접근을 방지하는 케이싱을 포함하며,

상기 접근은 상기 나사형 본체의 미리 정해진 영역으로만 발생되며, 상기 나사형 본체의 조임 해제 작용은 상기 영역 상으로 작용하는 공구를 통해 이루어진다.

제1 실시예에서, 상기 자유 트리퍼는 반경방향으로의 움직임을 제공한다.

제2 실시예에서, 상기 자유 트리퍼는 축방향으로의 움직임을 제공한다.

상기 나사형 본체 및 밸브의 튜브의 나사형 단부 사이에 요소가 제공되며, 상기 요소는 튜브의 나사형 본체의 조임 작용에 의한 것보다 강한 조임 해제 토크를 발생한다.

상기 캡의 조임 해제 작용을 얻기 위해, 상기 나사형 본체의 미리 정해진 영역에 도달하도록 언더컷 공구가 사용되며, 상기 공구는 나사형 본체의 하부 부분상에 형성된 톱니부와 결합된다.

상기 언더컷 공구에는 조임 해제 방향으로만 토크를 가하고 조임 방향으로는 가할 수 없는 형상으로 된 톱니부가 제공된다.

공구에 결합되어, 조임 해제 작용을 가하기 위한 나사형 본체로의 미리 정해진 접근 영역은 상기 나사형 본체의 상부 부분에 배치되며 상기 케이싱의 통로를 통해 도달된다.

상기 케이싱의 외형부의 결합 영역은 조임 토크의 효율적인 전달을 위해 우툴두툴한 형상, 홈이 있는 형상 또는 다각형 프로파일을 제공한다.

반경방향 돌기 및 상기 케이싱의 내벽에 배치된 상응하는 홈에 의해 형성되는 미끄럼 이동부들이 제공되며, 상기 이동부는 상기 케이싱 및 원통형 부재 사이의 양방향으로의 토크의 전달 및 상기 나사형 본체 및 케이싱 사이에 배치된 내측 하우징 내에서의 상기 원통형 부재의 자유로운 축방향 이동을 허용한다.

상기 축방향 자유 트리퍼의 전방 톱니부를 결합된 채 유지하도록 스프링이 제공된다.

상기 축방향 자유 트리퍼는 나사형 본체와 일체의 톱니부 및 상기 원통형 부재와 일체의 톱니부를 포함하며, 상기 톱니부의 형상은 상기 케이싱 및 나사형 본체 사이에 무시할 수 있는 조임 해제 토크 및 충분한 조임 토크를 전달할 수 있도록 선택된다.

상기 반경방향 나사형 본체와 일체의 톱니부 및 상기 케이싱과 일체의 반경방향으로 변형되는 톱니부를 포함하며, 상기 톱니부의 형상은 상기 케이싱 및 나사형 본체 사이에 무시할 수 있는 조임 해제 토크 및 충분한 조임 토크를 전달할 수 있도록 선택된다.

상기 나사형 본체와 일체의 톱니부 및 상기 케이싱과 일체의 톱니부 사이의 접촉은 각도(γ,δ)로 경사진 접촉면 상에서 발생되어 상기 톱니부 및 톱니부 사이의 접촉을 분리함으로써, 상기 케이싱에 의해 나사형 본체로 전달되는 조임 토크가 제한된다.

타이어 내측의 가스 량을 변경하도록, 밸브는 통상적으로 바퀴의 트레드 상에 고정된다(튜브를 갖는 타이어의 경우에, 밸브는 그 튜브에 밀봉 고정되며 구멍을 통해 트레드로부터 빠져 나와 있게 된다).

도1에 도시된 바와 같이, 상기 밸브는 본체(2)를 포함하는 금속 튜브(1)로 구성되고 상기 본체는 밀봉 가스켓(5)을 갖는 자동 폐쇄 부재(4)가 축방향으로 미끄럼 이동되는 밀봉된 나사형 연결부(3)를 통해 튜브의 내측에 고정되어 있고, 상기 폐쇄 부재(4)는 스프링(6)에 의해 폐쇄 위치에 유지된다. 상기 폐쇄 부재(4)는, 그의 외측을 향한 부분 상으로 작용하며, 밀봉 가스켓(5)의 유효 표면에 의해 배가되는, 쳄버(7)내의 압력이, 그의 내측으로 배향되고, 밀봉 가스켓(5)의 유효 표면에 의해 배가되는, 타이어 내측, 또는 쳄버(8)내의 압력과 스프링(6)의 힘의 합, 또는 그 반대의 경우로 인한 것보다 큰 축방향 하방으로의 힘을 발생시킬 때, 자동으로 개방될 수 있고, 상기 폐쇄 부재(4)는 외측으로 배향된 부분(쳄버(7))에서의 압력으로 인한 힘이 타이어 내측(쳄버(8))에 존재하는 압력과 스프링(6)의 힘의 합으로 인한 것보다 낮을 때 폐쇄된 채 유지된다. 물론, 상기 폐쇄 부재(4)는 그 부재(4)의 내측 부분을 향해 미는 그의 단부 상에 작용하는 힘을 가하여 발생되는 외측으로부터의 기계적 작용에 의해 개방될 수 있다(이 방법이 타이어로부터 공기를 배출시키도록 일반인에 의해 행해지는 용이한 절차이다).

튜브를 갖는 타이어의 경우, 밸브를 바퀴 그룹, 즉 트레드에 고정함에 있어서, 상기 금속 튜브(1)는 타이어의 튜브의 구멍에 연결된 고무 돌기에 끼워지며, 상기 돌기는 트레드의 구멍에 삽입되는데, 이와 다르게, 튜브리스 타이어의 경우에, 상기 금속 튜브(1)는 도2에 도시된 바와 같이, 적절한 가스켓을 삽입하여 바퀴 트레드(도시 안됨)의 구멍에 직접 연결되도록 그의 하부 부분이 적절한 형상으로 되어 결과적으로 나사형으로 되며 상기 금속 튜브(1)에 부착되는 고무 커버(도3)의 단순한 저촉에 의해 트레드의 구멍에 연결되는 너트(완전 금속 밸브)를 조임에 의해 고정하게 되고 다음에 적절한 직경(B)을 가진 홈, 및 타이어 내측의 가스 압력에 의해 장착된 밸브의 고정을 확인할 수 있는 직경(A)의 받침대를 가진 적절한 형태로 끼워 맞춤된다. 모든 실시예들은 잘 알려져 있고 표준형이며 상기 밸브들은 다른 종류의 길이 및 직경에 따라 얻어진다.

외측으로 배향된 금속 튜브(1)의 단부는 외측으로 나사형(9)(도1)으로 되어 있어서 상기 자동 폐쇄 부재(4)의 밀봉 상태의 내부로의 직접적인 진입을 방지하고, 손상 또는 고장을 야기하는 외부 오염 물질(먼지, 오물 등)의 진입 및/또는 충격으로부터 상기 폐쇄 부재(4) 및 관련 가스켓들을 보호할 수 있는, 소위 "캡"으로서, 타이어의 기능상의 조건에 따라 다른 목적을 제공하는 밸브 또른 다른 장치를 폐쇄 및/또는 보호하는 장치(10)의 조임 및 강제 고정의 제공 및 타이어를 팽창시키는 부재들의 강제 고정의 양자를 허용한다.

상기 캡의 주 목적은 밸브 및 그의 내부 부품들을 예상치 않은 외부 물질(오물 등)에 대해 보호하는 것이며, 오늘 날 먼지 및 가스 누출에 대한 통상의 보호 이상의 다른 레벨을 갖는 더 많은 기능을 보장하도록 여러 종류의 캡들이 사용되고있다.

금속 튜브의 단부를 조이는 가스켓을 갖는 캡들, 도4의 부호(11) 참조,이 알려져 있고, 도1의 튜브의 내부 부재들(3,4,5)이 완전한 밀봉을 보장할 수 없을 때 밸브를 통한 어떠한 가스의 누출에 대해서도 밀봉할 수 있게 된다.

특정 형태의 캡이 기술적인 부재들을 제안하거나, 또는 특별한 재료 및/또는 특별한 색으로 구성되어, 실제 또는 제안된 기술적 특징(캡, 바퀴 및/또는 그의 부품, 차량 등)을 보강하는 경우, 심미학적 기능에 부합된다.

또한, 상기 캡은, 예컨대 타이어 및 그의 이용에 관한 특별한 정보를 제공할 수 있고, 캡의 색은 종종 통상의 공기와 다른 가스(예컨대, 질소, 헬륨 등)로 팽창되었음을 나타내거나 또는 캡의 안전 기능을 나타낸다(예컨대, 항공기의 타이어용으로 사용된 밸브의 캡들의 경우 노랑색 등).

최종으로, 캡은 타이어의 기능상의 조건에 대한 측정 및/또는 검사 그룹(예컨대, 팽창 압력, 온도 등의 측정) 및/또는 그 기능상의 조건을 외측으로 신호로 전송하는 그룹을 포함하는 것으로 알려져 있다. 예컨대, 본 출원인의 유럽 특허 출원 제 0 893 284호에 상기 캡이 개시되어 있다.

이 경우에, 상기 그룹은 캡을 보호하게 된다.

이하에서, "캡"은 하나 이상의 기능을 실행하는 타이어 팽창 밸브의 단부에 부착될 수 있는 임의의 부재를 말하며, 이들 중 일부는 상기한 바 있다.

물론, 상기한 바와 같이 캡은 밸브 상에 확실하게 부착되어 여러 번 밸브(예컨대, 통상의 타이어 팽창용)로부터 분리될 수 있다.

또한, 타이어의 기능상의 조건을 검사 및/또는 제어 및/또는 신호 전송하기 위한 그룹들의 여러 가지 유형들이 개발되어 있음을 고려할 필요가 있다. 이들 그룹중 일부는 트레드 내측에 배치된 밸브의 부분과 함께 조여지는 것이고, 이 경우 트레드 외측에 배치된 밸브의 부분은 통상 표준형 밸브의 형상 및 치수를 유지한다. 다른 그룹은 트레드의 내부에 직접 고정되며, 따라서 타이어 팽창 밸브는 포함되지 않는다. 어느 경우에나, 타이어 팽창 밸브의 외측 단부는 통상의 팽창 밸브에서와 같이 조여진 캡에 의해 여전히 보호된다.

종래 기술들에 알려져 있는 모든 시스템에서는, 통상의 보호용 캡들을 가진 타이어의 통상의 팽창 밸브, 및 타이어의 기능상의 조건을 검사 및/또는 제어 및/또는 신호 전송하기 위한 장치를 포함하는 특수한 밸브, 및 통상의 보호용 캡 대신에, 타이어의 기능상의 조건을 검사 및/또는 제어 및/또는 신호 전송하기 위한 장치가 밸브의 단부들에 조여져 있는 통상의 밸브 모두에 있어서, (통상의 캡 또는 타이어의 기능상의 조건을 검사 및/또는 제어 및/또는 신호 전송하기 위한 더 복잡한 그룹에 대해) 밸브의 외측 단부에 조여져 있는 부분의 통상적인 조임 해제를 방지하기 위한 어떠한 적절한 수단도 제공하고 있지 않다. 따라서, 상기 부분은 (손 또는 적절한 공구에 의해) 밸브에 조여지게 지며, (손 또는 적절한 공구에 의해) 쉽게 조임 해제될 수 있다. 타이어가 있는 항공기 및 육상의 차량 바퀴들에는, 파괴 방지 및 도난 방지 기능이 기대된다. 도난 방지 기능은, 특히 상기 캡이 다른 기능(예컨대, 타이어의 기능상의 조건을 검사 및/또는 신호 전송하는 기능)을 실행할 수 있는 더 복잡한 장치로 구성될 때, 파괴 방지 기능의 부차적 과제 또는 결과로서 간주되거나, 또는 자체적으로 감지할 수 있는 값으로 설정될 수 있다.

타이어의 기능상의 조건을 검사 및/또는 제어 및/또는 신호 전송하는 다른 기능들을 실행하지 않는 경우, 일반적으로 밸브의 내부를 보호하는 캡을 가진 알려져 있는 타이어 팽창 밸브들이 사용되며, 또한 적절한 가스켓(11)이 제공된 경우, 그의 팽창 밸브를 통한 가스 누출에 대해 더욱 강한 밀봉을 제공한다.

통상 폴리머 또는 금속 재료로 된 캡(10)은, 타이어 팽창 밸브용 밀봉 가스켓이 제공되거나 또는 없는 상태로, 보통 손으로 밸브의 나사형 단부로 조여지며, 따라서 항상 손으로 용이하게 풀려질 수 있다. 또한, 더 저항력이 있는 재료(예컨대, 금속 물질)로 만들어져 적절한 조작 키이 또는 공구(예컨대, 뺀찌 등)에 의해 더 강한 조임 토크를 가하여 밸브 상에 조여지는 더 개선된 캡들의 경우에도, 캡의 제거가 용이하게 된다.

밸브 및 그의 내부 부품( 및 그들을 통해 타이어의 내부)으로 용이하게 접근하거나 또는 캡을 훔치기 위해, 특별한 능력 및/또는 적절한 공구 없이 수초 내에 누구나 캡을 불법적으로 제거할 수 있다.

타이어 밸브의 통상의 보호용 캡 및 통상의 보호용 캡 대신에 밸브 상에 부착되는 더 복잡한 장치 모두에서, 도난은 경제적 가치만의 손실이나(통상의 보호용 캡의 경우 매우 저렴함) 도난된 캡(특히, 통상의 캡 대신에 사용되는 타이어의 기능상의 조건을 검사 및/또는 제어 및/또는 신호 전송하는 장치)이 실행하는 기능들의 가능성의 손실만을 야기하는 것이 아니며, 무엇보다도, 캡의 손실은 밸브 본체, 특히 자동 폐쇄 부재(4)에 대한 오염 및 위험한 외부적 작용의 우려를 야기하는 것이다. 어느 경우에나, 도난은 차량의 소유자 및/또는 운전자에게 불편함, 근심 및 짜증을 유발하게 된다. 따라서, 이들 장치의 도난 방지 기능들은 타이어 밸브의 통상의 보호용 캡, 및 팽창 조건을 신호로 알려주는 장치 둘다에 대해 제안되어 있다.

상기한 문제에 더하여, (임의의 종류의) 밸브의 보호용 캡의 제거는 종종 캡을 소유하기 위해서 뿐만 아니라, 밸브를 개방하도록 작용하여 타이어에서 가스를 누출시킬 수 있는 자동 폐쇄 부재(4)로의 접근을 위해 실행되기 때문에, 장난 또는 실질적인 파괴의 주된 문제점은 그런 점과 결부되어 있는 것이다. 더 명백한 작용에 있어서, 발생할 수 있는 전형적인 경우 중의 하나(그리고 다른 나쁜 이유들 중에서도, 종종 발생되는 차량의 운전자 및 탑승자의 건강에 해를 미치게 되기까지 하는)는 누군가에 의해 의도적으로 하나 이상의 타이어들의 전체 또는 일부의 공기를 빼는 것이다(아마도 이는 더 용이하고 신속하게 일어날 수 있으며, 또한 가장 나쁜 것이다. 실제로, 차량에 타 있거나 또는 저속으로 주행할 때 공기의 일부분이 예기치 못하게 빠지게 됨을 아는 것은 매우 어렵지만, 그 결과는 무엇보다 고속의 경우 차량의 구동 및 안전 조건에 나쁜 영향을 미치기 때문에 치명적으로 된다).

특별한 노력 없이, 공구를 이용하지 않고, 자극적인 행동, 즉 위험 없이 단 시간에 타이어의 전체 또는 일부의 공기를 배출시키기 위해서는, 타이어 밸브의 보호용 캡을 (일시적으로 또는 항구적으로) 제거하고 타이어 팽창 밸브 내측에 내장된 자동 폐쇄 부재(4)상에 수동으로 직접 작용하여, 작은 노력으로 밸브의 내측을 향해 밀어서 상기 자동 폐쇄 부재(4)를 개방시키고 타이어에서 가스를 누출시키는것으로 충분하다. 이러한 행동의 목표와 상관없이, 더하거나 덜 심각한 결과로 될 수 있는 피해는 단지 화나는 것으로부터 재앙에까지 이를 수 있다. 이 문제는, 정치, 종교, 사회, 인종 등의 이유 때문에, 특정 주제에 대한 위험, 또는 매일 뉴스에 보도되는 바와 같이 점증하고 있는 테러리스트의 목표(따라서, 타격될 사람의 정확한 선택이 없음)로 될 때, 보다 중요하게 된다. 정말 저렴한 비용 및 무시할 수 있는 위험으로 심각한 손상을 야기할 수 있는 기회를 (버스의 타이어의 파괴를 고려하여) 과소 평가할 수 없게 됨으로써, 모든 차량에 대해 적용 가능한 그러한 장치는 매우 중요하게 되었다. 매우 쉽게 실행될 수 있는 이러한 종류의 피해는, 타이어 밸브의 보호용 캡을 손으로 해제하는 것이 불가능하도록 하면, 방지되거나, 최소화되거나, 오랜 시간이 걸리게 하거나, 또는 실행하기에 어렵고 위험하게 할 수 있다. 또한, 밸브의 그러한 작용으로 상기한 바와 같이 부차적인 도난 방지 기능도 실행하게 된다.

따라서, 그러한 상황을 방지하는 것이 유용하고 중요하다. 원하는 결과를 얻기 위해서는, 밸브로 접근하거나 또는 캡을 제거하도록 허용된 사람에게만 제공되는 특별한 공구 또는 키이를 사용하지 않고는 캡(10)(통상의 보호용 캡 또는 다른 기능, 예컨대 타이어의 기능상의 조건을 제어 및/또는 신호 전송하기 위한 장치)의 제거가 방지되도록 하면 충분하다.

본 발명에서는 종래 기술에서의 문제점을 해소하고자 한다. 즉, 본 발명에서는 타이어 팽창 밸브용 파괴 방지 및 도난 방지 장치를 제공하는 문제를 해결하려는 것이다.

본 발명에서 해결되는 문제 및 주요 특징들은 첨부 도면들을 참조하여 이하에서 설명되며, 그 도면들이 본 발명의 목적을 제한하려는 것은 아니다.

1. 밸브의 구조 및 통상적인 형상을 변경하지 않고 보통의 캡을 사용하여, 원하는 파괴 방지 기능, 및 그에 따른 원하는 도난 방지 기능을 갖는 캡을 제공함으로써 캡(10)의 원치 않는 부당한 제거의 방지;

2. 조임 토크를 제어하는 장치를 갖는 캡을 제공한다.

도1은 타이어 팽창 밸브의 단면도,

도2는 금속 튜브의 사시도,

도3은 금속 튜브에 고무 커버가 부착된 상태를 나타낸 도면,

도4는 가스켓이 제공된 금속 튜브의 단면도,

도5는 언더컷(undercut) 형상을 가진 캡의 단면도,

도6은 반경방향 조임 장치를 가진 캡의 단면도,

도7은 케이싱을 나타내고 있는 사시도,

도8은 나사형 본체의 기능적 설계를 나타낸 도면,

도9는 스프링과 원통형 부재를 가진 케이싱을 나타낸 도면,

도10은 조임 해제 토크를 발생하는 요소를 가진 케이싱의 도면,

도11은 특수 키이가 제공되어 케이싱과 함께 작동하는 상태를 나타낸 도면,

도12는 톱니부와 노치가 제공된 공구를 나타낸 도면,

도13은 돌기가 제공된 케이싱을 나타낸 도면,

도14는 다각형 케이싱을 나타낸 도면,

도15는 톱니부 및 돌기의 배치 상태를 나타낸 도면,

도15a는 톱니부 및 돌기의 다른 배치 상태를 나타낸 도면,

도16은 전방 캠의 배치 상태를 나타낸 도면,

도16a는 전방 캠의 다른 배치 상태를 나타낸 도면, 및

도17은 케이싱 상으로 축방향 힘이 가해지는 상태를 나타낸 도면이다.

도5 및 6에 도시된 바와 같이, 파괴 방지 장치는 여러 가지 방식, 예컨대 상기 조임 캡(10)이 언더컷 형상의 외형부(12) 주위의 그의 부분들(13) 중 하나를 반경방향으로 둘러싸도록 통상의 나사부(9) 대신에, 언더컷 형상의 외형부(12)(도5 참조)를, 캡의 연결을 위한 조정 부재로서, 밸브의 단부 상에 배치하거나, 또는 상기 캡(10)을 제거하도록 작용될 특정 공구를 필요로 하는 밸브의 단부(클램프, 반경방향 나사 등)에 대해 반경방향 조임 장치(14)를 가진 캡(10)(도6)을 제공하도록, 상기 나사부(9)를 유지함에 의해 얻어진다.

통상의 타이어 팽창 밸브를 변경하도록 하지 않고, 따라서 파괴 및 도난 방지 장치를 가진 밸브/캡 그룹을 제공하여도 변경되지 않는 나사형 단부(표준형)를 유지하여야 함을 고려할 필요가 있다. 또한, 나사형 단부 및 일반적으로 밸브의 표준형의 원래의 구조를 변화 또는 변경하게 되는 시스템을 이용해야 함을 방지할 수 있도록 제안되어 있다.

또한, 실질적인 이유로서, (타이어의 기능상의 조건들을 제어하여 신호 전송하기 위한 기능들에 관한, 하나 이상의 기능들을 실행하는 더 복잡함 시스템의 경우에 있어서도) 캡(10)의 형상 및 조임 작용 및 파괴 및 도난 방지 기능은, 상기 파괴 및 도난 방지 기능들이 캡의 제거를 방지하기 위해서만 유용하고, 한편으로 밸브 상의 캡의 형상에 어려움을 야기하기 때문에, 특별한 공구 또는 키이를 사용하지 않고, 손으로, 통상의 보호용 캡을 조여서 강제 고정하도록 하여 정상적으로 시작되는 것이 바람직하다.

상기 캡(10)의 통상의 형상 및 전형적인 조임 작용을 변경하지 않고, 또한 타이어의 통상의 표준형 팽창 밸브를 변경하지 않고, 즉 나사부를 통한 연결을 유지하면 서 파괴 및 도난 방지 기능을 얻기 위해서는, 모든 사람에게 제공되지 않는 특별한 키이 또는 공구를 사용하지 않으면 바로 해제하여 제거할 수 없는 장치를 가진 캡을 제공할 필요가 있다.

이것이 본 발명의 목적이다. 물론, 이 해결법은 명료하게 될 수 없고, 따라서, 예컨대 캡(10)상에 강한 조임 해제 토크를 가할 수 있는 키이 또는 뺀찌를 이용하지 않는 한 해제를 방지할 수 있는, 조임 작용 중에 캡(10)에 대한 최종적인 매우 강한 조임 작용에 기초할 수는 없다.

실제로, 모든 사람에게 동등한 기능을 갖는 일반적인 공구 또는 부재들을 용이하게 제공할 수 있으며, 따라서, 이 경우에, 허가받은 사람에게만 특별한 공구 또는 키이를 제공할 필요는 없다. 사실상, 상기 기능은 밸브 본체 상으로의 조임 작용 후에 캡(10)의 최종 조임 작용 시에 가해질 보다 강한 토크와 연관되지 않는다.

또한, 상기 기능은, 밸브 상에 조여질 때, 캡(10)을 여러 번 다시 사용해야 하는 요구를 들어줄 수 없기 때문에, 그의 제거를 위해 (특별한 공구에 의해 실행될) 장치의 영구적인 변형 또는 파괴를 필요로 하는 장치를 통해서는 실현될 수 없다.

이와 다르게, 상기 캡(10)은 케이싱(16)에 적절한 토크를 가하여 통상적으로 조여지게 되지만(통상 이러한 작동은 손으로 실행되며, 따라서 케이싱의 작은 직경 때문에 매우 높은 토크를 가하지 못한다), 조임 작용이 가해질 때, 나사형 연결 부재는, 특별한 공구 또는 기구가 사용되지 않으면, 이제는 제거할 수 없게 됨이 중요하다.

실현하기 원하는 정형성은, 단일 부품이 아니라(밸브의 단부로 조여지도록 내측에 직접 나사가 형성된 케이싱을 가진 통상의 캡), 적어도 도7의 2개의 주 부재들로써 조합된 캡(10)을 통해 얻어지며, 내측의 나사형 부재(15)는 밸브(9)의 단부 및 캡의 케이싱(16) 상으로 조여질 수 있다. (적절한 공구에 의해 손으로) 조임 및 강제 고정 작용이 가해지는 케이싱(16) 및 내측에 나사가 형성된 부재(15) 사이의 연결은 조임 방향으로만 상기 케이싱(16) 및 나사형 본체(15) 사이의 토크를 전달하는 자유 트리퍼(tripper)(도7의 단면 A-A)를 통해 실현된다. 이로써, 캡의 조임 작용이 실현되고 (조임 해제 작용에 대비될 수 있는) 적절한 정지 토크가 부여되면, 케이싱(16)에 가해지는 조임 해제 토크가 나사형 본체(15)에 전달될 수 없기 때문에 밸브로부터 캡을 해제할 수 없게 된다.

상기 캡(10)을 제거하기 위해서는, 나사형 본체(15) 상에, 캡(10)을 제거하도록 허용된 사람에게만 공급되어 사용될 수 있는 특별한 키이, 또는 공구, 또는 유사한 기구에 의해 조여질 수 있는 적절한 형상으로 된 부품들을 제공할 필요가 있다. 상기 부품들은 직접적으로 접근 가능하지 않은 캡/밸브 그룹의 영역에 배치되어 특별한 공구 대신에 적절한 공구에 의해 조임 해제 작용이 방지된다.

또한, 밸브의 보호용 캡 대신에 장착된 타이어의 기능상의 조건을 검사 및/또는 제어 및/또는 신호 전송하는 장치는 물론이고, 현재의 밸브의 보호용 캡도 타이어 팽창 밸브의 튜브의 나사부(9)상으로의 완전하고 확실한 조임 작용을 필요로 한다. 이 조임 작용은 외부의 힘 및 진동 때문에 차량의 주행 중에 해제되어 떨어짐을 방지하는 것 뿐만 아니라, 팽창 벨브의 자동 폐쇄 부재(4) 또는 다른 내부 부품들이 타이어의 가스에 대한 적절한 밀봉을 보장하지 못하고, 따라서 상기 밸브의 내부 통로를 통한 누출을 야기할 때 밸브를 통한 가스 누출에 대한 다른 방어 수단을 구성하여, 가스켓(11)을 통해, 상기 부품들(현재의 보호용 캡의 경우 포함)이 실행하는 기능들 중 하나의 효율을 보장할 필요가 있다.

타이어 팽창 밸브 상에서의 조임 작용 후에 캡(10)에서의 수동의 해제 작용을 방지하는 기능은, 조임 작용을 위해 필요한 힘을 장치에 전달하도록 이용될 수 있는 케이싱(16)을, 타이어 팽창 밸브의 튜브의 나사형 단부상으로 조여질 수 있는 내측에 나사가 형성된 부재(15)로부터 분리하고, 그들을 무방향성 자유 트리퍼 사이로 도입함에 의해 얻어진다.

상기 무방향성 자유 트리퍼는 기능적인 설계에 따른 반경방향 형상을 가진다.

상기 무방향성 자유 트리퍼는 도7의 단면 A-A의 기능적인 설계에 따른 반경방향 형상, 또는 도8의 기능적인 설계에 따른 축방향 형상을 가진다.

상기 반경방향 형상의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 나사형 본체(15)의 외측 원통형 표면에 반경방향 톱니부(17)가 형성되고, 상기 톱니부(17)는 상기 케이싱(16)의 내측 원통형 표면에 연결된 적절한 돌기(18)의 전방면에 결합될 수 있다. 상기 돌기(18)는 통상 도7의 단면 A-A에 배치되지만, 바깥쪽을 향해 반경방향으로 휨을 허용하기에 충분한 탄성을 제공함으로써, 결국에 상기 톱니부(17)에서 분리된다.

상기 돌기(18)의 반경방향 탄성은 스프링 또는 폴리머 부재 등의 외부의 탄력적인 부재에 의해 제어 또는 변경된다.

상기 케이싱(16)에 (도7의 단면 A-A에 따른) 시계 방향으로 토크를 가함에 의해, 상기 돌기(18)는 톱니부(17)와 결합하여 나사형 본체(15)에 토크를 전달한다. 이와 반대로, 상기 케이싱(16)에 (도7의 단면 A-A에 따른) 반시계 방향으로 토크를 가함에 의해, 상기 돌기(18)는 톱니부(17)의 배면으로 미끄럼 이동하여 나사형 본체(15)에 어떠한 토크도 전달하지 않게 된다(상기 돌기(18)의 톱니부(17)의 배면으로의 미끄럼 이동 중에 마찰로 인한 최소치는 기대됨).

도8에 도시된 축방향 설계의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 장치의 축에 평행하고 나사형 본체(15)의 외주부상에 배치된 전방 톱니부(19)는 상기 나사형 본체(15)상에 동축 방향으로 장착될 원통형 부재(21)상에 배치된 상응하는 축방향 전방 톱니부(20)와 결합하며 상기 나사형 본체(15)에 대해 축방향 하방으로 미끄럼이동할 수 있다. 상기 미끄럼 이동은 상응하는 톱니부에서 분리되기에 충분한 폭을 가지며, 스프링(22)은 원통형 부재(21)를 상방으로 밀어서, 상기 톱니부(19,20)를 서로 접촉시킨 채 유지한다. 원통형 부재(21)의 장착을 위해, 나사형 본체(15)는 서로 용접된 2개의 부분들(15a,15b)로 구성된다.

상기 원통형 부재(21)는 미끄럼 이동부, 예컨대 반경방향 돌기(23),를 통해 케이싱(16)의 내벽에 배치된 대응하는 홈(24)에 연결되며, 이로써 케이싱(16) 및 원통형 부재(21) 사이의 양 방향으로 토크를 전달할 수 있고, 스프링(22)의 작용에 의해 나사형 본체(15)의 외측 원통형 표면의 내측에 배치된 하우징 내에서 축방향으로 이동한다.

상기 케이싱(16)에 조임 방향으로의 토크를 가함에 의해, 상기 토크는 원통형 부재(21)에 전달되고, 그의 축방향 톱니부(20)는 나사형 본체(15)의 대응하는 축방향 톱니부(19)와 결합된다. 이 방식으로, 상기 나사형 본체(15)에 정지 토크가 전달된다.

조임 작용 후에, 타이어 팽창 밸브의 튜브(1)의 나사형 단부(9) 및 상기 나사형 본체(15) 사이에 비복원 결합이 이루어진다.

상기 케이싱(16)상에 조임 해제 방향으로 토크를 가함에 의해, 상기 토크는 원통형 부재(21)에 전달되고, 그의 축방향 톱니부(20)는 나사형 본체(15)의 축방향 톱니부(19)의 대응하는 배면상으로 미끄럼 이동하게 되고, 이는 톱니부의 배면의 특정 경사각에 의한 것으로서, 상기 원통형 부재(21)는 나사형 본체(15)로 조임 해제 작용을 전달하지 않고, 스프링(22)의 힘에 거슬러 하방으로 이동하게 되며, 축방향 톱니부의 배면에서의 미끄럼 이동에서의 마찰 토크가 기대된다.

도9에 도시된 바와 같이, 상기 스프링(22)은 나사형 본체(15) 및 케이싱(16) 사이에도 배치되며, 이 경우에, 상기 케이싱(16) 및 원통형 부재(21) 사이의 미끄럼 이동부가 스프링(22)의 힘에 거슬러 케이싱(16)을 하방으로 이동시키도록 원통형 부재(21)에 작용하여 축방향 지지부를 형성하고, 상기 조임 해제 토크가 케이싱(16) 및 나사형 본체(15)에 대해 미끄럼 이동하는 원통형 부재(21)의 톱니형 배면에 가해지면, 상기 스프링(22)은 상기한 바와 같이 작용한다.

이 구성에 의해, 상기 케이싱(16)과 원통형 부재(21)를 하나의 피스 또는 일체형으로 할 수 있다.

반경방향 배열의 실시예는 축방향 배열보다 높은 반경방향 돌기를 제공하며, 이러한 축방향 배열은 주변부에 대한 반경방향의 돌기의 제한 및 타이어 팽창 밸브 주위에 존재하는 부품들에 대한 제한 때문에 반경방향 배열보다 양호하다.

이러한 종류의 메카니즘을 이용함에 의해, 상기 자유 트리퍼 톱니부 및 나사형 본체(15) 사이의 마찰 때문에 조임 방향(오른쪽 나사가 사용되는 경우 도7의 시계 방향)으로 토크의 일부만이 나사형 본체(15)에 전달된다.

반경방향 및 축방향의 양 실시예들에서, 상응하는 톱니부 중의 맞물림은, 공통의 산업적인 생산에 있어서의 자유 트리퍼로서, 적절한 형상의 연결 로드가 개재하여 양 부분들 상의 상응하는 공동들로 대체된다.

이로써, 외부 케이싱(16)상에 작용하는 장치의 조임 해제 작용이 방지되고, 원하는 경우, 상기 나사형 본체(15)가 조여져 강제 고정된 조건에서, 비복원 조임토크가 조임 해제 방향으로 전달될 수 있는 토크보다 높은 값을 갖게 되며, 상기 토크는 낮은 값으로 존재한다.

보다 높은 비복원 조임 토크를 확보하기 위해서는, 양 단부들이 접해 있을 때, 나사를 통해 연결된, 2개의 부분들 사이에서의 통상의 마찰에 더하여, 다음과 같은 다른 장치들이 사용될 수 있다 :

- 통상적으로 자동 조임 너트용으로 사용되는 바와 같이, 나사(9)상에 강한 마찰 토크를 발생할 수 있는 변형 요소의, 나사형 본체(15)의 상단부에서의, 개재 또는 나사형 본체(15)의 자형 나사의 부분 변형에서와 같이, 웅형 나사(9) 상으로의 나사형 본체(15)의 자동 조임 장치의 이용(Filippi, Disegno di Macchine, Vol. II, Hoepli 참조);

- 웅형 나사의 어떠한 손상도 방지하도록 웅형 나사(9)의 단부에 제공될 수 있는, 예컨대 UNI 1751, 1752, DIN 128 등의 탄성 와셔, 주름진 또는 우툴두툴한 탄성 와셔, 또는 UNI 3703, 3704, 3705, 3706(Filippi 참조)에 따른 톱니를 가진 평면 또는 원추형 탄성 와셔 등과 같이, 함께 고정된 2개의 부분들(15,19) 사이에서의 효율적인 비복원 토크 및 강한 마찰을 허용하는 다른 부품들을 이용할 수 있다.

도10에 도시된 실시예에서, 팽창 밸브의 튜브(1)의 웅형 나사부(9)의 상단부는 밀봉 가스켓(11) 및 요소(25)에 동시에 접촉하며 축방향의 탄성 톱니들이 상기 나사형 본체(15)의 공동의 상단부 및 조임 작용 중의 튜브의 인접 단부 상에 형성된 시트와 결합하여, 조임 해제 작용에 대한 강한 비복원 토크를 발생시킨다. 필요시에,통상의 공구 및/또는 상업적 부재 또는 수동으로 실행되지 않는, 조임 해제 작용이 실행됨을 확인하기 위해서는, 적절한 공구에 의해서만 도달할 수 있고 도난 방지 장치가 구비된 부품들을 구입한 사람에게만 접근될 수 있는 영역에 있는 나사형 본체(15)상에 직접 조임 해제 토크를 가해야 할 필요가 있다.

도8 및 11에 도시된 실시예에서, 나사형 본체(15)의 하부 부분(27)상에 2개의 아암을 가진 특별한 키이(26)를 이용하며, 상기 키이(26)는 축방향 하방으로 연장되어 상기 키이(26)의 톱니부(29)를 도입할 수 있는 적절한 반경방향 노치(28)를 형성한다. 상기 하부 부분(27)은 외측 케이싱(16)에 의해 덮혀지며 상기 케이싱(16)에 대해 언더 컷 형상으로 되어 있고, (차량 바퀴 상의 타이어 밸브의 통상적인 장착 조건을 고려하여) 누군가 외부로부터 접근하기를 원하는 경우가 있다면, 상기 언더 컷 형상에 일치하며 나사형 본체(15)의 하부 부분(27)에 형성된 노치(28)와 결합할 수 있는 카이에 의해서만, 요구되는 조임 해제 토크가 상기 나사형 본체(15)에 가해지며, 밸브 캡의 조임 해제 작용이 실행된다.

상기 키이(26)의 2개의 아암(26a,26b)은 나사형 본체(15)의 하부 부분(27)에 도달하여 개방되는 반경방향으로 이동되거나 또는 휘어질 수 있다.

상기 나사형 본체(15)의 하부 부분(27)과 결합하는 상기 키이(26)의 아암(26a,26b)의 단부들에 배치된 톱니부(29)는 나사형 본체(15)에 조임 해제 토크를 가하기 위해 사용되도록 도12에 도시된 형상으로 되어 있으며, 상기 톱니부(29)는 조임 토크가 가해지는 경우 노치(28)로부터 아암들을 추출하기 위한 경사면을 제공한다. 이는 과잉 조임 토크가 가해짐을 방지하는데 유용하다.

다른 실시예에서는, 도13에 도시된 바와 같이, 적절한 특수 공구에 의해서만 도달되는 영역의 상기 나사형 본체(15)에 조임 해제 토크를 직접 인가하도록, 외측 케이싱(16)의 상부 벽에 중앙의 구멍(30)을 형성하고, 상기 구멍(30)을 통해 나사형 본체(15)의 상부 부분에 배치된 돌기(32)상에 은폐된 구멍(31)을 형성하게 된다. 상기 돌기는 적절한 비표준형 외형을 가지며 은폐된 구멍(31)과 동일한 면적을 가진 웅형 프로파일의 키이 만이 조임 해제 작용을 위해 삽입될 수 있다.

불순물의 도입을 방지하도록, 케이싱(16)의 중앙의 구멍(30) 및 돌기(32) 사이의 간섭 영역에는 적절한 가스켓(33)이 끼워져 있다.

상기한 모든 실시예들에서, 불순물의 도입을 방지하기 위해, 나사형 본체(15)의 원통형 하부 부분과 상기 간섭 영역의 케이싱(16)의 하부 부분에 다른 가스켓 또는 보호용 립(34)이 제공된다.

상기한 모든 실시예들에서, (수동으로 또는 키이 또는 적절한 공구를 조작함에 의해)토크를 가하기 위한 결합 영역의 케이싱(16)의 외측 형상을 원통형 뿐만이 아니라 도14에 도시된 바와 같은 다각형, 요홈 형상, 또는 우툴두툴한 형상 등으로서, 양호한 조임 작용 및 토크 전달을 위해 더욱 적절한 형상으로 할 수 있다.

밸브상의 캡의 조임 작용은 적절하고, 충분하며 과도하지 않은 최종 토크에 의해 얻어질 때 바르게 실현된다. 타이어 팽창 밸브의 단부 상의 캡의 수동 조임 및 더 강한 조임 토크를 위해 보조 공구를 이용하는 경우 모두에서, 너무 강한 조임 토크가 가해지게 되어 캡 및/또는 밀봉 기스켓(11)을 손상시킬 위험이 있다. 그러나, 과도한 조임 토크를 가하는 것만이 문제로 되는 것은 아니며, 불충분한 조임토크가 가해지는 경우에도, 밀봉 가스켓의 작용을 무효로 하여 차량의 주행으로 인한 진동 때문에 예상치 않은 캡의 해제 작용이 야기될 수 있으므로 해로운 것으로 된다.

바람직하게도, 타이어 밸브의 보호용 캡(또한 타이어의 기능상의 조건을 검사 및/또는 제어 및/또는 신호 전송을 위한 그룹을 포함하는 캡)에 부착되는 파괴 방지 및 도난 방지 장치는 어떠한 적절한 공구를 갖지 않은 비숙련자(따라서, 그 사람이 조임 작용을 위한 토크가 조임을 위한 충분한 값을 가진 것인지 확인할 수 없다)에 의해 타이어 팽창 밸브의 나사형 단부(9)의 상부 에지 상의 밀봉을 위한 캡 내측에 배치된 가스켓(11) 및 나사형 요소(15,9)의 충분하고 완전한 조임 작용을 보장하는 부재들과 함께 장착된다.

다른 실시예에서는, 밸브(9)상으로의 나사형 본체(15)의 완전하고 효율적인 조임 작용을 더욱 확실하게 하도록, 적절한 값의 조임 토크에 도달할 때 작동자가 적절한 것 보다 높은 값으로 조임 토크를 가함에 의한 과도한 조임 작용을 방지하게 된다. 실제로, 과도한 조임 작용은, 알려진 바와 같이, 플라스틱으로 된 타이어 팽창 밸브 보호용 캡이 사용될 때 부품의 신속한 열화 및/또는 그의 파괴 및 사용 불가 상태를 야기한다. 이는 특히 캡이 타이어 가스의 밀봉을 위한 영역에 가스켓을 제공할 때 발생된다. 과도한 조임 토크는 용이하게 그 가스켓에 손상을 주게 된다. 물론, 이는 통상의 보호용 캡 뿐만이 아니라, 타이어의 기능상의 조건을 검사 및/또는 제어 및/또는 신호 전송하는 등의, 다른 기능을 실행하는 밸브의 단부상에 조여져 있는 부품의 경우에도 동일하게 발생된다.

따라서, 요구되는 토크 값이 얻어진 경우 조임 토크를 제한하고 작동자에게 알려줄 수 있는 장치를 제공할 필요가 있다. 통상의 알려진 타이어 밸브 및 관련 보호용 캡은, 파괴 방지 또는 도난 방지 기능을 제공하지 않고, 또한 타이어 팽창 밸브의 나사형 단부상의 밀봉 가스켓 및 캡의 완전하고 효율적인 조임 작용을 보장하는 장치도 제공하지 않는다. 상기 잘 알려져 있는 타이어의 기능상의 조건을 검사 및/또는 제어 및/또는 신호 전송하는 장치에 있어서도 마찬가지이다.

상기한 바를 얻을 수 있는 장치는 외측 케이싱(16)에 의해 자유 트리퍼를 통해 나사형 본체(15)에 가해지는 조임 토크를 제한하는 부재를 제공하여 실현된다.

도15에 도시된 도7의 단면 A-A의 피스들과 일체의 톱니부와 반경방향 자유 트리퍼를 고려하면, 톱니부(17) 및 돌기(18) 사이에 배치된 전방 부분은 반경방향, 즉 각각 수동으로 전달되는 힘에 대해 수직하지 않고(대략 접선), 반경방향에 대해 적절한 각도 γ로 경사지게 되어, 톱니부(17)의 표면 A 및 B 및 돌기(18) 사이의 접촉 중에, 반경방향 성분 R이 상기 돌기(18)를 나사형 본체(15)상의 대응하는 톱니부에서 분리시키도록 바깥쪽을 향해 구부려지게 되는 경향이 있다.

상기 표면들 A 및 B 사이에 미리 설정된 수직의 힘 F가 가해질 때(즉, 외측 케이싱(16)에 가해지는 미리 설정된 토크가 타이어 팽창 밸브의 튜브상의 나사형 본체(15)의 적절한 조임 작용을 보장할 때), 상기 반경방향 성분 R이 자유 트리퍼의 톱니부의 표면들 A 및 B의 분리를 야기하는 값에 도달된다. 이로써, 원하는 바대로, 가해질 최대 조임 토크를 제한하고 토크를 가하는 작동자에게 고지하여, 조임 작동을 보정하라는 결론을 주지시킴에 의해, 톱니부의 반경방향으로의 해제로인한 진동 및 소음과 함께, 반대 토크의 급격한 감소가 발생된다. 이로써, 제1 종류의 반경방향 자유 트리퍼가 실현되며, 또한 적절한 각도 γ의 설계 및 돌기(18)의 탄력적인 반작용에 의해 용이하게 조절되는 토크 제한 장치가 형성된다.

도8에 도시된 바와 같은 축방향 자유 트리퍼의 실시예에 있어서, 상기 토크 제한 장치는 외측 케이싱(16) 및 나사형 본체(15) 사이에 원통형 부재(21)를 통해 토크를 전달하는, 장치의 축에 평행한 평면에 있는, 전방 톱니부(19,20)의 접촉면에 대해 도16의 경사 δ를 이루게 되며, 반경방향 자유 트리퍼에 대해 상기한 바와 동일한 효과가 얻어진다. 또한, 외측 케이싱(16) 및 나사형 본체(15) 사이의 상대적인 나선형 이동을 허용하는 전방의 캠(19,20)이 제공된다. 적절한 부하 상태의, 탄력적인 부재(도9의 스프링(22))를 이용함에 의해, 상기 나사형 본체(15)에 대한 외측 케이싱(16) 및/또는 원통형 부재(21)의 축방향 이동을 방지하며, 상기 나선형 이동, 및 나사형 본체(15)에 대한 외측 케이싱(16) 및/또는 원통형 부재(21)의 상대적인 축방향 하방으로의 이동은, 외측 케이싱(16)에 가해지는 조임 토크가 상기 탄성 부재(22)에 의한 것보다 큰 축방향 힘을, 전방 캠(19,20)의 나선형 토크에서, 발생시킬 수 있는 값을 초과한 후에만 시작된다. 상기 토크 값이 (2개의 나사형 요소들의 조임 토크에 대응하여) 초과될 때, 상기 전방 캠(19,20)의 나선형 표면 E 및 G의 상대 이동, 및 탄력적인 스프링(22)의 힘에 의한, 원통형 부재(21) 및/또는 외측 케이싱(16)의 단부에서의, 나사형 본체(15)에 대한 외측 케이싱(16) 및/또는 원통형 부재(21)의, 행정 C의, 하방 이동은 해제되고 다시 상기 연결된 전방 캠의 표면 G가 나사형 본체(15)상에 배치된 바로 다음의 톱니부의 표면 E'와 접촉할 때까지 위로 이동한다. 이 방식으로, 제2 종류의 축방향 자유 트리퍼가 얻어져서, 상기 탄력적인 스프링(22)의 힘의 기능으로서, 상기 각도 δ 및 스프링(22)의 힘을 적절하게 설계함에 의해 용이하게 조정될 수 있는 토크 제한 장치가 형성되며, 전술한 경우에서, 올바른 토크 값이 도달되었을 때 시스템에 통지하게 된다.

나사형 본체(15)에 가해질 최대 토크 및 탄력적인 스프링(22)의 반작용을 초과하기에 필요한 것보다 강한 토크를 외측 케이싱(16)에 가함에 의해, 도17에 도시된 방향으로의 축방향 힘 P가 얻어진다. 행정 C의 상기 힘 P는 전방 캠의 표면들 E 및 G의 나선형 결합 및 나사형 본체(15) 또는 연결된 부재들에 대한 외측 케이싱(16)의 작용에 의한 것이다. 상기 축방향 힘 P는 타이어 팽창 밸브의 통상의 보호용 캡, 및 특히 팽창 밸브의 외측 단부에 조여진, 타이어의 기능상의 조건을 검사 및/또는 제어 및/또는 신호 전송하는 장치의 장착 및/또는 기능 및/또는 사용에 관련된 기능들을 실행하도록 이용된다.

이 실시예의 다른 장점은, 상기한 축방향 힘 P를 가하기 전에, 이러한 기능의 양호한 결과를 미리 보장함에 의해 밸브의 단부(9)상으로의 나사형 본체(15)의 조임 작용을 효율적으로 완수할 수 있다는 것이다.

이는 상기한 모든 경우들, 특히 상기 축방향 힘 P가 타이어 팽창 밸브의 통상의 보호용 캡, 및 특히 팽창 밸브의 외측 단부에 조여진, 타이어의 기능상의 조건을 검사 및/또는 제어 및/또는 신호 전송하는 장치의 장착 및/또는 기능 및/또는 사용에 관련된 기능들을 실행하도록 필요하며, 그들의 작용 전에, 특별한 공구 또는 측정 및 제어 부재를 사용하지 않고 수동으로 상기 작동이 실행되더라도 미리정해진 토크 값으로 밸브 상으로 바르게 조여지도록 된다.

토크 제한 장치의 다른 실시예에서, 나사형 본체(15) 및 외측 케이싱(16)상에 각각 형성된 2개의 전방 캠의 나선형 표면 E 및 G 사이의 상대적인 이동은 행정 C보다 낮은 행정 C'(도16)로 제한되어 표면 E와의 접촉으로부터 표면 G의 분리 및 통과를 야기하고 상기 행정 C를 통과한 후에 표면 E'와 접촉하게 한다. 상기 밸브 단부 상의 나사형 본체(15)의 조임 토크의 미리 정해진 값이 초과될 때, 나사형 본체(15)에 대한 외측 케이싱(16)의 직접적인 나선형 이동이 발생되며, 상기 이동에 의해 C'에 대응하는 정도로의 나사형 본체(15)에 대한 외측 케이싱(16)의 이동이 야기된다. 외측 케이싱(16)에 가해진 조임 토크가 해제될 때, 탄력적인 스프링(22)의 반작용으로 인해 후퇴하는 나선형 이동에 의해, 충분히 작은 각도 δ의, 나사형 본체(15)에 대한 외측 케이싱(16)의 정지 위치로의 복원이 발생된다.

조임 토크에 대해, 토크 제한 장치를 제공함에 의해, 어떠한 초과적인 조임 작용도 방지된다.

상기한 모든 실시예들은 타이어 팽창 밸브의 통상의 보호용 캡 뿐만 아니라, 특히 팽창 밸브의 외측 단부에 조여진, 타이어의 기능상의 조건을 검사 및/또는 제어 및/또는 신호 전송하는 장치에도 적용되며, 따라서 상기 밸브를 피해 및/또는 도난의 위험으로부터 보호하게 된다.

조임 토크의 제어에 관한 기술적 해법, 특히 (트리핑(tripping)의 개시를 고지함에 의해) 적절하고 효율적인 조임 값에 도달할 수 있는 해법 및/또는 조임 토크를 과도하게 가하는 것을 방지하기 위한 해법을, 외측 케이싱(16)에 가해지는 조임 해제 토크에 의해 수동의 조임 해제가 불가능한 파괴 및 도난 방지 시스템을 제공하여 분리 및/또는 동시에 적용하여 이용할 수 있다.

상기한 모든 실시예들에서는 타이어 팽창 밸브의 단부에 부착되는 부품으로서만이 아니라 모든 경우에 미리 정해진 조임 토크의 값을 보장하거나 또는 미리 정해진 것보다 높은 값을 제공하는 예기치 않은 조임 토크가 가해짐을 방지하거나, 또는 외측 케이싱(16)에 결합되는 키이 및/또는 공구에 의해 또는 수동으로 조임 또는 조임 해제 토크가 가해지더라도, 외측 케이싱(16)에 조임 해제 토크를 가함에 의한 조임 해제 작용을 방지하도록 조임 작용이 제어되는 나사형 부재가 이용된다.

상기한 모든 장치들, 및 특히 외측 케이싱(16)은 폴리머 재료 또는 금속으로 제조되며, 자연적 또는 재료의 색소 형성 또는 니스 또는 다른 물질의 도포로 인해 착색되어 있다. 또한, 상기 케이싱(16)의 외형은 키이 및/또는 공구 또는 수동으로 토크를 전달하기에 적합한 원형부 또는 임의의 다른 부분을 형성한다. 특히, 상기 외형부는 돌기 또는 다각형으로 제공된다.

본 발명에서는 타이어 팽창 밸브로부터의 캡의 조임 해제가 불가능하게 된 파괴 및 도난 방지 장치를 제공한다.

Claims (13)

1. 타이어의 팽창 밸브(9) 상으로 조여지는 내측에 나사가 형성된 본체(15)를 가진 캡(10), 및

   상기 캡(10)을 조일 수 만 있고 조임 해제 작용은 할 수 없는 자유 트리퍼를 통해 상기 내측에 나사가 형성된 본체(15)에 연결되며, 상기 나사형 본체(15)로의 직접적인 접근을 방지하는 케이싱(16)을 포함하며,

   상기 접근은 상기 나사형 본체(15)의 미리 정해진 영역으로만 발생되며, 상기 나사형 본체의 조임 해제 작용은 상기 영역 상으로 작용하는 공구(26)를 통해 이루어지는 것을 특징으로 하는, 타이어의 팽창 밸브의 파괴 및 도난 방지 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 자유 트리퍼는 반경방향으로의 움직임을 제공하는 타이어의 팽창 밸브의 파괴 및 도난 방지 장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 자유 트리퍼는 축방향으로의 움직임을 제공하는 타이어의 팽창 밸브의 파괴 및 도난 방지 장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 나사형 본체(15) 및 밸브의 튜브(1)의 나사형 단부(9) 사이에 요소(25)가 제공되며, 상기 요소(25)는 튜브(1)의 나사형 본체(15)의 조임 작용에 의한 것보다 강한 조임 해제 토크를 발생하는 타이어의 팽창 밸브의 파괴및 도난 방지 장치.
5. 제1항에 있어서, 상기 캡(10)의 조임 해제 작용을 얻기 위해, 상기 나사형 본체(15)의 미리 정해진 영역에 도달하도록 언더컷 공구(26)가 사용되며, 상기 공구(26)는 나사형 본체(15)의 하부 부분(27)상에 형성된 톱니부(28)와 결합되는 타이어의 팽창 밸브의 파괴 및 도난 방지 장치.
6. 제1항에 있어서, 상기 언더컷 공구(26)에는 조임 해제 방향으로만 토크를 가하고 조임 방향으로는 가할 수 없는 형상으로 된 톱니부(29)가 제공되는 타이어의 팽창 밸브의 파괴 및 도난 방지 장치.
7. 제1항에 있어서, 공구에 결합되어, 조임 해제 작용을 가하기 위한 나사형 본체(15)로의 미리 정해진 접근 영역은 상기 나사형 본체(15)의 상부 부분에 배치되며 상기 케이싱(16)의 통로(30)를 통해 도달되는 타이어의 팽창 밸브의 파괴 및 도난 방지 장치.
8. 제1항에 있어서, 상기 케이싱(16)의 외형부의 결합 영역은 조임 토크의 효율적인 전달을 위해 우툴두툴한 형상, 홈이 있는 형상 또는 다각형 프로파일을 제공하는 타이어의 팽창 밸브의 파괴 및 도난 방지 장치.
9. 제1항에 있어서, 반경방향 돌기(23) 및 상기 케이싱(16)의 내벽에 배치된 상응하는 홈(24)에 의해 형성되는 미끄럼 이동부들이 제공되며, 상기 이동부는 상기 케이싱(16) 및 원통형 부재(21) 사이의 양방향으로의 토크의 전달 및 상기 나사형 본체(15) 및 케이싱(16) 사이에 배치된 내측 하우징 내에서의 상기 원통형 부재(21)의 자유로운 축방향 이동을 허용하는 타이어의 팽창 밸브의 파괴 및 도난 방지 장치.
10. 제1항에 있어서, 상기 축방향 자유 트리퍼의 전방 톱니부(19,20)를 결합된 채 유지하도록 스프링(22)이 제공되는 타이어의 팽창 밸브의 파괴 및 도난 방지 장치.
11. 제1항에 있어서, 상기 축방향 자유 트리퍼는 나사형 본체(15)와 일체의 톱니부(19) 및 상기 원통형 부재(21)와 일체의 톱니부(20)를 포함하며, 상기 톱니부(19,20)의 형상은 상기 케이싱(16) 및 나사형 본체(15,15a,15b) 사이에 무시할 수 있는 조임 해제 토크 및 충분한 조임 토크를 전달할 수 있도록 선택되는 타이어의 팽창 밸브의 파괴 및 도난 방지 장치.
12. 제1항에 있어서, 상기 반경방향 나사형 본체(15)와 일체의 톱니부(17) 및 상기 케이싱(16)과 일체의 반경방향으로 변형되는 톱니부(18)를 포함하며, 상기 톱니부(17,18)의 형상은 상기 케이싱(16) 및 나사형 본체(15,15a,15b) 사이에 무시할수 있는 조임 해제 토크 및 충분한 조임 토크를 전달할 수 있도록 선택되는 타이어의 팽창 밸브의 파괴 및 도난 방지 장치.
13. 제1항에 있어서, 상기 나사형 본체(15,15a,15b)와 일체의 톱니부(17,19) 및 상기 케이싱(16)과 일체의 톱니부(18,20) 사이의 접촉은 각도(γ,δ)로 경사진 접촉면 상에서 발생되어 상기 톱니부(18,20) 및 톱니부(17,19) 사이의 접촉을 분리함으로써, 상기 케이싱(16)에 의해 나사형 본체(15,15a,15b)로 전달되는 조임 토크가 제한되는 타이어의 팽창 밸브의 파괴 및 도난 방지 장치.