KR20040041966A - snap ring for fixing plate of automatic transmissions - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동 변속기의 스냅 링 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 변속기내 마찰 요소의 구성 요소중 플레이트를 지지하는 스냅 링의 형상을 변경시켜, 마찰 요소의 작동시 체결 시간을 설계 사양과 동일하게 충분히 확보할 수 있도록 하여, 변속중 작동압의 급격한 변화에 따른 변속 쇽크의 발생을 줄일 수 있도록 하는 자동 변속기의 플레이트 고정용 스냅 링 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a snap ring structure of an automatic transmission, and more particularly, by changing the shape of the snap ring supporting the plate of the components of the friction element in the transmission, so that the fastening time during operation of the friction element is the same as the design specification. The present invention relates to a snap ring structure for fixing a plate of an automatic transmission so as to ensure sufficient capacity and to reduce the occurrence of a shift shank due to a sudden change in the operating pressure during the shift.
일반적으로 자동 변속기는 주행중 차속 대비 스로틀 개도에 따라 다단의 변속비를 자동적으로 출력하는 장치인 바, 이를 위해 자동 변속기에는 다단의 변속단을 형성하는 유성 기어 장치와, 이 유성 기어 장치의 각 요소를 변속시 입력과 출력 및 반력의 요소로 작용시키도록 해당 요소를 변속기의 입력축 내지 케이스와 선택적으로 연결하여 동력의 전달 내지 작동의 제한을 도모하는 클러치 및 브레이크 장치류의 마찰 요소 및, 이 마찰 요소의 작동에 필요한 작동압의 공급을 위한 유압 제어 장치 등을 포함하여 구성된다.In general, the automatic transmission is a device that automatically outputs a multi-speed transmission ratio according to the throttle opening relative to the vehicle speed while driving. For this purpose, the automatic transmission includes a planetary gear device that forms a multi-speed gear stage, and shifts each element of the planetary gear device. Friction elements of clutch and brake devices, which selectively connect the elements with the input shaft or the case of the transmission to act as elements of time input, output and reaction force, to limit transmission or operation of power, and operation of the friction elements It is configured to include a hydraulic control device for supply of the operating pressure required for.
한편, 종래 자동 변속기의 마찰 요소에 있어 브레이크 장치의 구성은 도 1에 도시된 바와 같이, 케이스(C)의 내부에 배치되는 변속기의 입력축(10)과, 이 입력축(10)에 설치되는 유성 기어 장치의 특정 요소와 결합되는 리테이너(12), 이 리테이너(12)의 외주면에 내주면이 각각 슬립 이음 방식으로 결합되는 다수개의디스크(14), 이 다수개의 디스크(14)들 사이에 개재됨과 더불어 외주면이 상기 케이스(C)의 내주면에 슬립 이음 방식으로 결합되는 다수개의 플레이트(16) 및, 다른 마찰 요소의 리테이너(12')를 매개로 배면에 압력실(18a)을 형성하고서 상기 플레이트(16)와 대향된 위치로 배치되는 피스톤(18)을 포함하여 구성된다.On the other hand, the configuration of the brake device in the friction element of the conventional automatic transmission, as shown in Figure 1, the input shaft 10 of the transmission disposed inside the case (C), and the planetary gear provided on the input shaft 10 A retainer 12 coupled with a particular element of the device, a plurality of disks 14 having an inner circumferential surface coupled to the outer circumferential surface of the retainer 12 in a slip joint manner, interposed between the plurality of disks 14 A plurality of plates 16 coupled to the inner circumferential surface of the case C by a slip joint method and a pressure chamber 18a formed on the rear surface of the plate 16 through the retainers 12 'of other friction elements are formed. And a piston (18) disposed in a position opposed thereto.
여기서, 상기 케이스(C)의 내주면에는 슬립 이음 방식으로 결합되는 다수개의 플레이트(16)의 위치를 고정시키기 위한 스냅 링(20)이 체결되고, 이 스냅 링(20)의 일측에는 상기 피스톤(18)과의 사이에 고리 형상의 판 스프링(22)이 설치되어 상기 피스톤(18)에 대한 복원력을 부여하도록 되어 있다.Here, a snap ring 20 is fastened to an inner circumferential surface of the case C to fix the positions of the plurality of plates 16 coupled in a slip joint manner, and the piston 18 is connected to one side of the snap ring 20. The annular leaf spring 22 is provided between and, to provide a restoring force to the piston 18.
따라서, 변속시 상기 압력실(18a)내에 작동압이 공급되면, 상기 피스톤(18)은 판 스프링(22)의 복원력을 이기고서 상기 플레이트(16)를 가압하는 방향으로 이동하게 되고, 이 결과 상기 디스크(14)와 플레이트(16) 사이에서는 접촉에 따른 마찰이 수반된다.Therefore, when a working pressure is supplied into the pressure chamber 18a during shifting, the piston 18 moves in the direction in which the plate 16 is pressed against the restoring force of the leaf spring 22, so that the piston Friction due to contact is involved between the disk 14 and the plate 16.
그리고, 상기 압력실(18a)내로 공급되는 작동압의 상승에 따라, 상기 디스크(14)와 플레이트(16) 사이에는 완전한 체결이 이루어지게 되고, 이 결과 상기 리테이너(12)의 회전이 상기 케이스(C)에 슬립 이음 방식으로 결합되어 있는 플레이트(16)에 완전하게 접촉되어 회전이 구속되는 디스크(14)를 매개로 정지하게 되며, 이 리테이너(12)의 정지에 따라 이에 결합된 유성 기어 장치의 특정 요소의 회전도 역시 구속된다.In addition, as the operating pressure supplied into the pressure chamber 18a rises, complete engagement is made between the disk 14 and the plate 16, and as a result, the rotation of the retainer 12 is caused by the case ( C) is stopped by the disk 14, which is in full contact with the plate 16 is coupled to the slip joint method in the rotation is constrained rotation, the stop of the retainer 12 of the planetary gear device coupled thereto The rotation of certain elements is also constrained.
이와 같은 일련의 변속 과정에 있어, 상기 판 스프링(22)의 변형 상태와, 상기 피스톤(18)의 배면에 형성된 압력실(18a)의 내부에서 시간 대비 작동압의 변화는 각각 도 2의 (a),(b),(c)와 도 3의 그래프에 각각 도시된 바와 같다.In this series of shifting processes, the deformed state of the leaf spring 22 and the change of the working pressure with respect to time in the pressure chamber 18a formed on the rear surface of the piston 18 are respectively shown in FIG. ), (b) and (c) and the graphs of FIG. 3, respectively.
즉, 최초 상기 압력실(18a)내에 작동유가 채워지는 시간 동안{도 3의 (가) 구간으로 통상 충전 시간(fill time)으로 지칭되며, 상기 압력실(18a)내 작동압은 서서히 상승하게 됨}에는 상기 피스톤(18)이 플레이트(16)에 아무런 작용력을 가하지 못하고, 이 경우 상기 판 스프링(22)에는 아무런 변형 상태가 수반되지 않게 된다.{도 2의 (a)에 도시됨}That is, during the time when the hydraulic fluid is initially filled in the pressure chamber 18a (hereinafter, referred to as a normal fill time in the section (a) of FIG. 3, the operating pressure in the pressure chamber 18a gradually increases). } The piston 18 exerts no action on the plate 16, in which case the plate spring 22 is not accompanied by any deformation state (shown in FIG. 2 (a)).
이후, 상기 압력실(18a)내에 작동유가 완전하게 채워지게 되면{도 3의 (나) 구간으로 통상 체결 시간(engage time)으로 지칭되며, 상기 디스크(14)와 플레이트(16) 사이의 접촉이 이루어지는 시점으로 상기 압력실(18a)내 작동압은 일정한 수준으로 유지됨}, 상기 피스톤(18)은 서서히 가압되면서 상기 플레이트(16)에 가압력을 전달하게 되는 데, 이때 상기 판 스프링(22)은 전체 부분이 소정의 각도로 서서히 구부러지는 변형을 일으키게 된다.{도 2의 (b)에 도시됨}Thereafter, when the hydraulic fluid is completely filled in the pressure chamber 18a (hereinafter referred to as an engagement time in the section (b) of FIG. 3), the contact between the disk 14 and the plate 16 Operating pressure in the pressure chamber (18a) is maintained at a constant level at the time point, the piston (18) is gradually pressurized to transmit the pressing force to the plate (16), wherein the leaf spring (22) This causes the deformation of the portion to bend slowly at a predetermined angle. {Shown in Fig. 2 (b)}.
이 구간에서 작동압이 일정한 수준으로 유지되는 이유는, 상기 피스톤(18)의 배면에 형성된 압력실(18a)로 작용하는 작동압의 상승분이 전적으로 상기 디스크(14)와 플레이트(16) 사이의 접촉에 소모되기 때문이다.The reason why the operating pressure is maintained at a constant level in this section is that the increase in the operating pressure acting as the pressure chamber 18a formed on the rear surface of the piston 18 is entirely in contact with the disk 14 and the plate 16. Because it is consumed.
그리고, 상기 디스크(14)와 플레이트(16) 사이의 접촉이 완전하게 이루어지는 상태가 되면{도 3의 (다) 구간으로, 압력실(18a)내 작동압은 급격하게 상승하게 됨}, 상기 피스톤(18)은 플레이트(16)에 큰 가압력을 전달하게 되는 데, 이때 상기 판 스프링(22)은 스냅 링(20)에 의해 접촉되어 구속되는 부분을 제외한 나머지 부분만이 피스톤(18)의 가압에 따라 소정의 각도로 구부러지는 변형을 일으키게 된다.{도 2의 (c)에 도시됨}Then, when the contact between the disk 14 and the plate 16 is completely made (in the (C) section of Fig. 3, the operating pressure in the pressure chamber 18a sharply rises), the piston 18 is to transfer a large pressing force to the plate 16, wherein the leaf spring 22 is only a portion of the leaf spring to the pressure of the piston 18 except for the portion that is contacted and restrained by the snap ring (20). This results in a deformation that bends at a predetermined angle. {Shown in FIG. 2 (c)}
이 구간에서는 상기 압력실(18a)내 작동압의 급상승에 따라 상기 디스크(14)와 플레이트(16) 사이의 급격한 체결을 방지하여 변속시 발생하는 쇽크를 줄여야 하는 바, 이와 같은 역할은 상기 피스톤(18)을 탄발지지하는 판 스프링(22)과, 상기 압력실(18a)내로 작용하는 작동압의 조절을 통해 이루어진다.In this section, it is necessary to reduce the shank generated during shifting by preventing sudden fastening between the disk 14 and the plate 16 according to the sudden rise of the operating pressure in the pressure chamber 18a. 18 is made by adjusting the leaf spring 22 which supports the ball 18 and the operating pressure which acts in the said pressure chamber 18a.
즉, 상기 판 스프링(22)은 피스톤(18)에 전달되는 작동압을 서서히 완충시키면서 상기 디스크(14)와 플레이트(16) 사이의 접촉에 따른 체결이 서서히 이루어지도록 하는 역할을 하는 것으로, 상기 판 스프링(22)은 설계시 이의 탄성력의 정도를 해당 마찰 요소인 브레이크 장치에서 분담하는 토오크 용량의 정도에 따라 적절하게 설정된다.That is, the leaf spring 22 serves to gradually engage the contact between the disk 14 and the plate 16 while gradually buffering the operating pressure transmitted to the piston 18. The spring 22 is appropriately set in design according to the degree of torque capacity to be shared by the brake device which is the friction element thereof.
그런데, 상기 판 스프링(22)은 실제 마찰 요소의 체결시 도 2의 (c)에 도시된 바와 같이, 부재의 전 부분이 변형되면서 피스톤(18)으로부터 전달되는 작동력을 완충시키지 못하고, 상기 스냅 링(20)과의 접촉이 이루어지지 않는 부분에 한정하여 변형되기 때문에, 변속중 체결 시간의 충분한 확보가 이루어지지 못한 상태에서 작동압의 급격한 상승을 초래하게 되므로, 변속 쇽크를 유발시키게 하는 단점이 있다.However, the leaf spring 22 does not buffer the operating force transmitted from the piston 18 while the entire portion of the member is deformed, as shown in FIG. Deformation is limited to the portion that is not in contact with the (20), it causes a sharp increase in the operating pressure in the state that the fastening time is not sufficiently secured during the shift, there is a disadvantage that causes the shift shank .
즉, 변속중 상기 판 스프링(22)은 피스톤(18)의 가압에 따라 부재의 전 부위가 고르게 변형하지 못하고, 상기 스냅 링(20)과의 접촉되는 부위를 제외한 일부 구간에 한해 구부러지는 변형을 유발하게 되므로, 체결 시간의 단축과 작동압의 급격한 상승을 초래하게 되는 것이다.That is, during the shifting, the leaf spring 22 may not be deformed evenly according to the pressure of the piston 18, and may be deformed only in a portion of the section except for the contact with the snap ring 20. It will cause a shortening of the tightening time and a sharp rise in the operating pressure.
그리고, 상기와 같은 현상은 자동 변속기의 마찰 요소중 디스크와 플레이트 사이의 접촉 여부에 따라 체결 및 해방이 구현되는 다판식 클러치 장치에서도 동일하게 발생됨은 물론이다.In addition, the above-described phenomenon is, of course, the same phenomenon occurs in the multi-plate clutch device that is engaged and released according to the contact between the disk and the plate of the friction element of the automatic transmission.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 변속기의 마찰 요소에 있어 다수개의 플레이트에 대한 이탈을 지지함과 더불어 판 스프링의 일측 부위와 접촉되어 이를 지지하는 스냅 링의 구조를 변경시켜 변속시 충분한 체결 시간을 확보함과 더불어, 변속 종료 구간에서 작동압의 급격한 상승을 방지하여 변속 쇽크의 발생을 줄일 수 있도록 하는 자동 변속기의 플레이트 고정용 스냅 링을 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, by supporting the separation of the plurality of plates in the friction element of the transmission, and in contact with one side of the leaf spring to change the structure of the snap ring for supporting it It is an object of the present invention to provide a snap ring for fixing a plate of an automatic transmission to secure a sufficient fastening time in shifting, and to prevent a sudden increase in operating pressure in a shift end section, thereby reducing the occurrence of a shift shank.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속기내 조립 부위에 결합되는 삽입부와, 이 삽입부로부터 연장형성되어 다수개의 플레이트에 대한 설치 위치를 고정하는 지지부 및, 이 지지부의 측부에서 경사지게 연장형성되어 피스톤에 복원력을 부여하는 탄성 연장부를 일체로 갖춘 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the insertion portion coupled to the assembly portion in the transmission, the support portion extending from the insertion portion to secure the installation position for a plurality of plates, and extending inclined from the side of the support portion It is characterized in that it is formed integrally with the elastic extension to impart a restoring force to the piston.
도 1은 종래 자동 변속기의 브레이크 장치의 구성을 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a brake device of a conventional automatic transmission.
도 2의 (a),(b),(c)는 도 1에 도시된 브레이크 장치의 작동시 판 스프링의 변형 상태를 순차적으로 도시한 개략도.2 (a), 2 (b) and 2 (c) are schematic diagrams sequentially showing the deformed state of the leaf spring during operation of the brake device shown in FIG.
도 3은 도 1에 도시된 브레이크 장치의 작동시 시간 대비 작동압의 변화 과정을 도시한 그래프.3 is a graph showing a process of change in operating pressure against time when the brake device shown in FIG. 1 operates.
도 4는 본 발명에 따른 스냅 링을 갖춘 자동 변속기의 브레이크 장치의 구성을 도시한 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing the configuration of a brake device of an automatic transmission with a snap ring according to the present invention.
도 5의 (a),(b),(c)는 도 4에 도시된 브레이크 장치의 작동시 판 스프링의 변형 상태를 순차적으로 도시한 개략도.5 (a), 5 (b) and 5 (c) are schematic diagrams sequentially showing a deformed state of the leaf spring during operation of the brake device shown in FIG.
도 6은 도 4에 도시된 브레이크 장치의 작동시 시간 대비 작동압의 변화 과정을 도시한 그래프.FIG. 6 is a graph illustrating a process of change in operating pressure against time during operation of the brake device illustrated in FIG. 4.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10-입력축12-리테이너10-input shaft 12-retainer
14-디스크16-플레이트14-disc 16-plate
18-피스톤20,40-스냅 링18-piston 20,40-snap ring
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 4는 본 발명에 따른 스냅 링을 갖춘 자동 변속기의 브레이크 장치의 구성을 도시한 단면도이고, 도 5의 (a),(b),(c)는 도 4에 도시된 브레이크 장치의 작동시 판 스프링의 변형 상태를 순차적으로 도시한 개략도이며, 도 6은 도 4에 도시된 브레이크 장치의 작동시 시간 대비 작동압의 변화 과정을 도시한 그래프인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 자동 변속기의 브레이크 장치의 구성을 도시한 도 1에서와 동일한 참조 부위에는 동일한 참조 부호를 병기하기로 한다.Figure 4 is a cross-sectional view showing the configuration of the brake device of the automatic transmission with a snap ring according to the present invention, Figure 5 (a), (b), (c) is a plate during operation of the brake device shown in FIG. Figure 6 is a schematic diagram showing the deformed state of the spring in sequence, Figure 6 is a graph showing a process of changing the operating pressure with respect to the time of operation of the brake device shown in Figure 4, bar of the conventional automatic transmission for a detailed description of the present invention The same reference numerals will be given to the same reference sites as in FIG. 1 showing the configuration of the brake device.
본 발명은 도 4에 도시된 바와 같이, 케이스(C)의 내부에 배치되는 변속기의 입력축(10)에 유성 기어 장치의 특정 요소와 결합되는 리테이너(12)가 설치되고, 이 리테이너(12)의 외주면에는 다수개의 디스크(14)가 내주면이 각각 슬립 이음 방식으로 결합되며, 이 다수개의 디스크(14)들 사이에는 다수개의 플레이트(16)가 교번적으로 외주면이 상기 케이스(C)의 내주면에 슬립 이음 방식으로 결합되는 한편, 배면에 압력실(18a)을 형성하는 피스톤(18)이 상기 플레이트(16)와 대향된 위치에서 다른 마찰 요소의 리테이너(12')를 매개로 이동 가능하게 배치되어 있다.In the present invention, as shown in FIG. 4, a retainer 12 coupled to a specific element of the planetary gear device is installed on the input shaft 10 of the transmission disposed inside the case C. On the outer circumferential surface, a plurality of disks 14 are coupled to the inner circumferential surface in a slip joint manner, and a plurality of plates 16 alternately slip on the inner circumferential surface of the case C between the plurality of disks 14. While being coupled in a joint manner, a piston 18, which forms a pressure chamber 18a on the rear surface, is arranged to be movable through a retainer 12 'of another friction element at a position opposite to the plate 16. .
그리고, 상기 케이스(C)의 내주면에는 상기 플레이트(16)와 피스톤(18) 사이에서 다수개의 플레이트(16)의 위치를 고정시킴과 더불어 상기 피스톤(18)에 대한 복원력의 부여를 위한 스냅 링(40)이 체결되는 바, 이 스냅 링(40)은 도 5의 (a),(b),(c)에 각각 도시된 바와 같이, 케이스(C)의 내주면으로 형성된 체결홈(도시안됨)으로 결합되는 삽입부(40a)와, 이 삽입부(40a)로부터 일체로 연장형성되어 상기 플레이트(16)의 위치를 고정시켜 주는 지지부(40b) 및, 이 지지부(40b)의 측부에서 경사지게 일체로 연장형성되어 상기 피스톤(18)에 복원력을 부여하는 탄성 연장부(40c)를 일체로 갖춘 구조로 이루어진다.In addition, the inner circumferential surface of the case C fixes a position of the plurality of plates 16 between the plate 16 and the piston 18 and also provides a snap ring for applying restoring force to the piston 18. 40 is fastened, the snap ring 40 is a fastening groove (not shown) formed in the inner peripheral surface of the case (C), as shown in (a), (b), (c) of FIG. The insertion portion 40a to be coupled, the support portion 40b extending integrally from the insertion portion 40a to fix the position of the plate 16, and integrally extending inclined from the side of the support portion 40b. It is formed of a structure that is integrally provided with an elastic extension portion 40c to impart a restoring force to the piston 18.
또한, 상기 탄성 연장부(40c)와 대향되는 상기 지지부(40b)의 일측에는 탄성연장부(40c)와 반대되는 방향으로 경사지게 형성된 경사면(40e)을 갖춘 단면 축소형 돌출부(40d)가 형성되는 바, 이 단면 축소형 돌출부(40d)와 이에 형성된 경사면(40e)은 상기 탄성 연장부(40c)가 피스톤(18)의 가압에 따라 변형되는 경우에, 상기 탄성 연장부(40c)의 전체 부위가 꺾임이 없이 일체로 변형될 수 있도록 하는 여유 공간을 형성하게 된다.In addition, at one side of the support portion 40b facing the elastic extension portion 40c, a cross-sectional reduced-shaped projection portion 40d having an inclined surface 40e inclined in a direction opposite to the elastic extension portion 40c is formed. When the elastic extension portion 40c is deformed according to the pressure of the piston 18, the entire portion of the elastic extension portion 40c is bent. It is possible to form a free space that can be deformed integrally without this.
즉, 상기 스냅 링(40)은 브레이크 장치에 있어 상기 플레이트(16)의 위치 고정과, 상기 피스톤(18)에 대한 복원력의 부여를 동시에 수행함과 더불어, 특히 상기 피스톤(18)에 대한 복원력을 발휘할 때 상기 탄성 연장부(40c)는 전체 부위가 소정의 각도로 구부러지는 변형을 할 수 있으며, 이는 상기 단면 축소형 돌출부(40d)의 일측에 형성된 경사면(40e)에 의해 가능한 것이다.That is, the snap ring 40 simultaneously performs the fixation of the position of the plate 16 and the provision of the restoring force to the piston 18 in the brake device, and particularly exerts the restoring force to the piston 18. At this time, the elastic extension portion 40c may be deformed to bend the entire portion at a predetermined angle, which is possible by the inclined surface 40e formed on one side of the cross-sectional reduction protrusion 40d.
이를 위해 상기 단면 축소형 돌출부(40d)의 일측에 형성된 경사면(40e)의 경사 정도는 변속시 상기 스냅 링(40)의 탄성 연장부(40c)에 대한 완전 변형된 상태를 고려하여 이와 간섭이 없을 정도로 설정됨은 물론이다.To this end, the degree of inclination of the inclined surface 40e formed at one side of the cross-sectional reduced protrusion 40d may not be interfered with considering the fully deformed state of the elastic extension 40c of the snap ring 40 during shifting. Of course, the degree is set.
따라서, 변속시 상기 압력실(18a)내에 작동압이 공급되면, 상기 피스톤(18)은 상기 스냅 링(40)의 탄성 연장부(40c)가 가지는 복원력을 이기고서 상기 플레이트(16)를 가압하는 방향으로 이동하게 되고, 이 결과 상기 디스크(14)와 플레이트(16) 사이에서는 접촉에 따른 마찰이 수반된다.Therefore, when a working pressure is supplied into the pressure chamber 18a at the time of shifting, the piston 18 presses the plate 16 to overcome the restoring force of the elastic extension portion 40c of the snap ring 40. Direction, which results in friction due to contact between the disk 14 and the plate 16.
그리고, 상기 압력실(18a)내로 공급되는 작동압의 상승에 따라, 상기 디스크(14)와 플레이트(16) 사이에는 완전한 체결이 이루어지게 되고, 이 결과 상기 리테이너(12)의 회전이 상기 케이스(C)에 슬립 이음 방식으로 결합되어 있는 플레이트(16)에 완전하게 접촉되어 회전이 구속되는 디스크(14)를 매개로 정지하게 되며, 이 리테이너(12)의 정지에 따라 이에 결합된 유성 기어 장치의 특정 요소의 회전도 역시 구속된다.In addition, as the operating pressure supplied into the pressure chamber 18a rises, complete engagement is made between the disk 14 and the plate 16, and as a result, the rotation of the retainer 12 is caused by the case ( C) is stopped by the disk 14, which is in full contact with the plate 16 is coupled to the slip joint method in the rotation is constrained rotation, the stop of the retainer 12 of the planetary gear device coupled thereto The rotation of certain elements is also constrained.
이와 같은 일련의 변속 과정에 있어, 상기 스냅 링(40)의 탄성 연장부(40c)의 변형 상태와, 상기 피스톤(18)의 배면에 형성된 압력실(18a)의 내부에서 시간 대비 작동압의 변화는 각각 도 5의 (a),(b),(c)와 도 6의 그래프에 각각 도시된 바와 같다.In this series of shifting processes, a change in the operating pressure with respect to time in the deformation state of the elastic extension portion 40c of the snap ring 40 and the pressure chamber 18a formed on the rear surface of the piston 18. Are respectively shown in (a), (b) and (c) of FIG. 5 and the graph of FIG. 6, respectively.
즉, 최초 상기 압력실(18a)내에 작동유가 채워지는 시간 동안{도 6의 (가) 구간으로 통상 충전 시간(fill time)으로 지칭되며, 상기 압력실(18a)내 작동압은 서서히 상승하게 됨}에는 상기 피스톤(18)이 플레이트(16)에 아무런 작용력을 가하지 못하고, 이 경우 상기 스냅 링(40)의 탄성 연장부(40c)에는 아무런 변형 상태가 수반되지 않게 된다.{도 5의 (a)에 도시됨}That is, during the time when the hydraulic fluid is initially filled in the pressure chamber 18a (hereinafter, referred to as a normal fill time in the section (a) of FIG. 6, the operating pressure in the pressure chamber 18a gradually increases). } The piston 18 exerts no action on the plate 16, in which case the elastic extension portion 40c of the snap ring 40 is not accompanied by any deformation state. Shown in)}
이후, 상기 압력실(18a)내에 작동유가 완전하게 채워지게 되면{도 6의 (나) 구간으로 통상 체결 시간(engage time)으로 지칭되며, 상기 디스크(14)와 플레이트(16) 사이의 접촉이 이루어지는 시점으로 상기 압력실(18a)내 작동압은 일정한 수준으로 유지됨}, 상기 피스톤(18)은 서서히 가압되면서 상기 플레이트(16)에 가압력을 전달하게 되는 데, 이때 상기 스냅 링(40)의 탄성 연장부(40c)는 전체 부분이 소정의 각도로 서서히 구부러지는 변형을 일으키게 된다.{도 5의 (b)에 도시됨}After that, when the hydraulic fluid is completely filled in the pressure chamber 18a (hereinafter referred to as an engagement time in the section (b) of FIG. 6), the contact between the disk 14 and the plate 16 At this point in time, the operating pressure in the pressure chamber 18a is maintained at a constant level. The piston 18 is gradually pressed to transmit the pressing force to the plate 16, wherein the elasticity of the snap ring 40 is achieved. The extension portion 40c causes a deformation in which the entire portion is gradually bent at a predetermined angle. (Shown in Fig. 5B).
이 구간에서 작동압이 일정한 수준으로 유지되는 이유는, 상기 피스톤(18)의배면에 형성된 압력실(18a)로 작용하는 작동압의 상승분이 전적으로 상기 디스크(14)와 플레이트(16) 사이의 접촉에 소모되기 때문이다.The reason why the operating pressure is maintained at a constant level in this section is that the increase in the operating pressure acting as the pressure chamber 18a formed on the rear surface of the piston 18 is entirely in contact with the disk 14 and the plate 16. Because it is consumed.
그리고, 상기 디스크(14)와 플레이트(16) 사이의 접촉이 완전하게 이루어지는 상태가 되면{도 6의 (다) 구간으로, 압력실(18a)내 작동압은 급격하게 상승하게 됨}, 상기 피스톤(18)은 플레이트(16)에 큰 가압력을 전달하게 되는 데, 이때 상기 스냅 링(40)의 탄성 연장부(40c)는 전체가 일체로 소정의 각도로 구부러지는 변형을 일으키게 된다.{도 5의 (c)에 도시됨}Then, when the contact between the disk 14 and the plate 16 is in a complete state (in (C) section of Fig. 6, the operating pressure in the pressure chamber 18a is rapidly increased), the piston 18 is to transmit a large pressing force to the plate 16, wherein the elastic extension portion 40c of the snap ring 40 causes the entire body to be bent at a predetermined angle integrally. Shown in (c) of}
이때, 상기 스냅 링(40)의 탄성 연장부(40c)는 단면 축소형 돌출부(40d)의 일측에 형성된 경사면(40e)을 매개로 하여 부재의 전 부분이 고르게 소정의 각도로 탄성 변형이 가능하게 되는 데, 이는 변속의 종료 구간에서 상기 피스톤(18)에 대해 지속적인 복원력을 부여함으로써, 작동압의 조기 급상승을 방지함과 더불어 변속 종료 구간에서 작동압의 상승에 소요되는 시간을 충분히 연장시킬 수 있으므로, 변속시 쇽크의 발생을 배제할 수 있는 역할을 수행하게 된다.At this time, the elastic extension portion 40c of the snap ring 40 allows the entire portion of the member to be elastically deformed at a predetermined angle evenly via the inclined surface 40e formed on one side of the cross-sectional reduced projection 40d. This imparts a continuous restoring force to the piston 18 at the end of the shift, thereby preventing premature spikes in the operating pressure and extending the time required to increase the operating pressure at the end of the shift. In addition, it plays a role to exclude the occurrence of shank in shifting.
또한, 본 발명에 따른 스냅 링(40)은 자동 변속기의 마찰 요소중 디스크와 플레이트 사이의 접촉 여부에 따라 체결 및 해방이 구현되는 다판식 클러치 장치에서도 동일하게 적용될 수 있음은 물론이다.In addition, the snap ring 40 according to the present invention can be equally applied to a multi-plate clutch device in which fastening and release are implemented depending on whether the disk and the plate are in contact with the friction elements of the automatic transmission.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동 변속기의 플레이트 고정용 스냅 링에 의하면, 변속기의 케이스내에 슬립 이음 방식으로 결합되는 다수개의 플레이트의 위치를 고정시켜 주는 스냅 링의 형상을 변경시켜 피스톤에 복원력을 부여하는 판 스프링의 역할까지 동시에 수행할 수 있도록 함과 더불어, 변속시 탄성력의 발휘 구간을 전 영역으로 확대함에 따라 작동압의 조기 급상승에 따른 변속 쇽크를 배제할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the plate fixing snap ring of the automatic transmission according to the present invention, the restoring force is applied to the piston by changing the shape of the snap ring that fixes the positions of the plurality of plates coupled in the slip joint method in the case of the transmission. In addition to being able to perform the role of the leaf spring at the same time, by extending the exertion range of the elastic force during the shift to the entire area there is an effect that can exclude the shift shank due to the early rise of the operating pressure.
Claims (2)
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|---|---|---|---|
| KR1020020070079A KR20040041966A (en) | 2002-11-12 | 2002-11-12 | snap ring for fixing plate of automatic transmissions |
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| KR1020020070079A KR20040041966A (en) | 2002-11-12 | 2002-11-12 | snap ring for fixing plate of automatic transmissions |
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| KR20040041966A true KR20040041966A (en) | 2004-05-20 |
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| KR (1) | KR20040041966A (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS63214524A (en) * | 1987-03-02 | 1988-09-07 | Daikin Mfg Co Ltd | Hydraulic clutch associated with brake |
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-
2002
- 2002-11-12 KR KR1020020070079A patent/KR20040041966A/en not_active Application Discontinuation
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