KR20040039894A - Air-conditioning system of vehicle - Google Patents

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KR20040039894A
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임영철
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기아자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: An air conditioner system for a vehicle is provided to adjust an operation mode of an air conditioner according to a discharged state of a vehicle battery, thereby efficiently consuming power of the vehicle battery. CONSTITUTION: A first temperature sensor(70) is installed on a suction side of an evaporator(16). A second temperature sensor(72) is installed on the downstream of a refrigerant flow. A current detector(80) detects a discharge current value of a charging battery(60). A control unit(40) executes control for preventing overcooling of an air conditioner by the detected value of the first temperature sensor if the discharge current value of the charging battery is lower than a predetermined value. The control unit executes control for preventing overcooling of the air conditioner by the detected value of the second temperature sensor if the discharge current value of the charging battery is higher than a predetermined value.

Description

차량용 에어컨 시스템{AIR-CONDITIONING SYSTEM OF VEHICLE}Automotive air conditioning system {AIR-CONDITIONING SYSTEM OF VEHICLE}

본 발명은 차량용 에어컨 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 배터리 방전상태에 따라 에어컨 제어용 온도센서의 작동 모드를 변경하고, 이에 따른 에어컨의 작동 제어를 함으로써, 배터리의 전력 소모가 효율적으로 이뤄지도록 하는 차량용 에어컨 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, by changing the operation mode of the temperature sensor for controlling the air conditioner according to the vehicle battery discharge state, thereby controlling the operation of the air conditioner, so that the power consumption of the battery is efficiently achieved A vehicle air conditioning system.

일반적인 차량의 에어컨 시스템은 기계적인 수단에 의해 냉매를 강제적으로 순환시켜 압축-응축-팽창-증발 과정을 통해 외기와 열교환이 이루어지도록 함으로써 목적하는 차실 내를 냉각시키게 되는데, 이러한 냉각 효과는 냉매가 증발기에서 증발할 때 발생하는 열량 흡수에 의해 이뤄지게 된다. 이때, 증발기 입구의 비엔탈피와 증발기 출구의 비엔탈피 차에 의해 증발 온도가 결정되게 된다.In general, an air conditioning system of a vehicle cools a desired vehicle interior by exchanging forced air with mechanical means to exchange heat with outside air through a compression-condensation-expansion-evaporation process. This is achieved by absorbing the heat generated by evaporation at. At this time, the evaporation temperature is determined by the difference between the specific enthalpy of the evaporator inlet and the specific enthalpy of the evaporator outlet.

도 1은 일반적인 차량용 에어컨 시스템의 구성도이다.1 is a block diagram of a general vehicle air conditioner system.

도시된 예의 에어컨 시스템을 보면, 압축기(12), 응축기(13), 건조기(14), 팽창밸브(15) 및 증발기(16)가 냉매관로(10)에 의해 순차적으로 연결되어 있으며, 엔진의 동력을 V벨트로 전달받아 압축기(12)를 구동시켜 냉매를 순환시키도록 되어 있다. 미설명 도면 부호 22는 송풍기, 24는 냉각팬이다.In the illustrated air conditioner system, the compressor 12, the condenser 13, the dryer 14, the expansion valve 15 and the evaporator 16 are sequentially connected by the refrigerant pipe 10, the power of the engine Is delivered to the V belt to drive the compressor 12 to circulate the refrigerant. Reference numeral 22 denotes a blower, and 24 denotes a cooling fan.

또다른 미설명 도면 부호 30은 엔진 ECU, 32는 차속센서, 40은 에어컨 제어부, 50은 엔진, 60은 배터리, 70은 온도센서, 80은 전류검출수단으로서 에어컨 시스템의 작동 제어 및 전력 공급을 위한 전기적 구성을 나타내며, 편의상 엔진과 압축기의 기계적 연결관계는 생략한다.Another unexplained reference numeral 30 is the engine ECU, 32 is the vehicle speed sensor, 40 is the air conditioner control unit, 50 is the engine, 60 is the battery, 70 is the temperature sensor, 80 is the current detection means for the operation control and power supply of the air conditioning system The electrical configuration is shown, and the mechanical connection between the engine and the compressor is omitted for convenience.

이와 같이 이뤄진 에어컨 시스템에 있어서, 압축기(12)는 증발기(16)로부터 토출된 냉매가스를 액화되기 쉬운 고온, 고압의 냉매가스 상태로 변화시키며, 응축기(13)는 압축 과정에서 생긴 고온, 고압의 냉매가스를 상대적으로 낮은 외기로 열을 방열하여 냉각 액화시킨다.In the air conditioner system thus constructed, the compressor 12 changes the refrigerant gas discharged from the evaporator 16 into a state of high temperature and high pressure refrigerant gas that is easily liquefied, and the condenser 13 generates The refrigerant gas is cooled to liquefy by dissipating heat to a relatively low outside air.

건조기(14)는 응축기(13)에서 들어오는 냉매를 저장함과 동시에 기포나 수분을 제거하며, 팽창밸브(15)는 응축 과정에서 액화된 냉매의 온도와 압력을 강하시키게 되며, 증발기(16)는 팽창밸브(15)에서 유입된 액화 냉매를 공기로부터 증발에 필요한 열을 흡수하여 스스로 증발하게 하여 기체로 변화시킨다.The dryer 14 stores the refrigerant coming from the condenser 13 and removes bubbles or water, and the expansion valve 15 lowers the temperature and pressure of the liquefied refrigerant during the condensation process, and the evaporator 16 expands. The liquefied refrigerant introduced from the valve 15 absorbs the heat necessary for evaporation from the air and causes it to evaporate on its own to change into gas.

따라서 상기 증발기(16)에서 열을 빼앗긴 공기는 온도가 내려가고, 이 공기는 송풍기(22)에 의해 차량의 실내로 토출되어 차실내의 온도를 저온으로 강하시킨다.Therefore, the air deprived of heat from the evaporator 16 is lowered in temperature, and the air is discharged into the vehicle interior by the blower 22 to lower the temperature in the vehicle compartment to low temperature.

이러한 차량의 에어컨 시스템은 여러 가지 제어 인자의 감지값에 의해 그 작동 상태가 제어되는데, 예를 들어 차속센서에서 측정한 차속이나, 온도센서에 의해 감지된 실내외 온도값, 일사센서에 의해 측정된 태양광량 등에 의해 그 제어가 이뤄진다.The air-conditioning system of such a vehicle is controlled by the operating values of various control factors. For example, the vehicle speed measured by the vehicle speed sensor, the indoor / outdoor temperature value detected by the temperature sensor, and the sun measured by the solar sensor. The control is made by the amount of light or the like.

한편, 상술한 냉매의 순환 과정에서 증발기(16)의 작동 상태를 살펴보면, 증발기(16) 표면의 튜브 핀 부에 접하는 공기가 노점 온도 이하로 냉각되면서 핀에 물방울이 부착되는데, 이 때 튜브 핀의 온도가 0℃이하로 과냉되어 있을 경우에는 이에 부착된 물방울이 결빙되거나 공기 중의 수증기가 서리가 되어 튜브 핀에 부착됨으로써, 증발기의 열량 흡수 능력이 급격하게 저하된다.On the other hand, when looking at the operating state of the evaporator 16 in the circulation process of the above-described refrigerant, the water contacting the pin while the air contacting the tube fin portion of the surface of the evaporator 16 is below the dew point temperature, the water of the tube fin When the temperature is subcooled to 0 ° C. or lower, water droplets attached thereto freeze or water vapor in the air becomes frost and adheres to the tube fin, thereby rapidly reducing the heat absorbing capacity of the evaporator.

이러한 증발기(16)의 과냉을 방지하기 위하여 종래에는, 증발기가 0℃(혹은 이에 가까운 소정의 설정온도)가 되기 전에 이를 감지하여 압축기(12)의 마그네틱 클러치로 보내는 전류를 차단하여 압축기(12)의 작동을 정지시킴과 함께, 증발기측송풍기(22)에 공급되는 전류를 차단하여 송풍기(22)의 작동을 차단하는 제어 기능이 에어컨 시스템에 구비되도록 하였다.In order to prevent the supercooling of the evaporator 16, conventionally, the evaporator detects the evaporator before it reaches 0 ° C (or a predetermined set temperature close to it) and cuts off the current sent to the magnetic clutch of the compressor 12, thereby compressing the compressor 12. In addition to stopping the operation of the air-conditioner system, a control function for interrupting the operation of the blower 22 by blocking the current supplied to the evaporator side blower 22 was provided.

또한, 이러한 증발기의 온도 감지를 위하여 증발기(16)의 소정 위치에 온도센서(70, 통상 서미스터)를 설치하여 사용하였다.In addition, in order to sense the temperature of the evaporator, a temperature sensor 70 (usually a thermistor) is installed at a predetermined position of the evaporator 16 and used.

다른 한편, 차량의 전력 공급은 배터리(60)와 발전기에 의해 이뤄지게 되는데, 특히 배터리(60)는 엔진(50)을 시동시키는 스타팅 모터를 구동하는 기능을 주로 수행하며, 엔진(50)이 정지된 상태에서 작동시키고자 하는 전장품에 일시적으로 전력을 공급하는 것과 ECU(30)의 RAM에 기억된 데이터를 보유하기 위한 백업 전원으로서도 중요한 역할을 한다.On the other hand, the power supply of the vehicle is made by the battery 60 and the generator, in particular the battery 60 mainly performs the function of driving the starting motor for starting the engine 50, the engine 50 is stopped It also plays an important role as a backup power supply for temporarily supplying electric power to the electrical appliance to be operated in the state and for retaining the data stored in the RAM of the ECU 30.

그런데, 상기한 종래의 에어컨 시스템은 그 온/오프(또는 하이/로우/오프)의 제어가 증발관 온도센서를 비롯한 여러가지 제어 수단의 감지값에 의해 이뤄지는데, 이러한 제어가 차량 배터리의 방전 상태를 고려하지 않고 이뤄지고 있어, 배터리의 과도 방전에 따른 시동 꺼짐 및 재시동 불가와 같은 문제가 발생될 여지가 상존하였다.However, in the conventional air conditioner system, the on / off (or high / low / off) control is performed by the detection values of various control means including the evaporator tube temperature sensor. Without consideration, there has been room for problems such as starting off and restarting due to excessive discharge of the battery.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량 배터리 방전상태에 따라 에어컨 제어용 온도센서의 작동 모드를 변경하고, 이에 따른 에어컨의 작동 제어를 함으로써, 배터리의 전력 소모가 효율적으로 이뤄지도록 하는 차량용 에어컨 시스템을 제공함을 그 목적으로 한다.The present invention is to solve the above problems, by changing the operation mode of the temperature sensor for controlling the air conditioner according to the vehicle battery discharge state, according to the operation control of the air conditioner, for the vehicle power consumption to be efficiently achieved It is an object to provide an air conditioning system.

도 1은 일반적인 차량용 에어컨 시스템의 구성도,1 is a configuration diagram of a general vehicle air conditioner system,

도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 에어컨 시스템의 구성도,2 is a block diagram of an air conditioner system according to an embodiment of the present invention;

도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 온도센서의 설치 상태도이다.3 is an installation state diagram of a temperature sensor according to an embodiment of the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10: 냉매관로12: 압축기10: refrigerant line 12: compressor

13: 응축기14: 건조기13: condenser 14: dryer

15: 팽창밸브16: 증발기15: expansion valve 16: evaporator

22: 송풍기24: 냉각팬22: blower 24: cooling fan

30: 엔진 ECU32: 차속센서30: engine ECU32: vehicle speed sensor

40: 에어컨 제어부50: 엔진40: air conditioner control unit 50: engine

60: 배터리70: 제1온도센서60: battery 70: first temperature sensor

72: 제2온도센서80: 전류검출수단72: second temperature sensor 80: current detection means

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진에 의해 구동되어 냉매를 순환시키는 압축기와, 실내의 공기로부터 열을 흡수하여 냉매를 기화시키는 증발기를 구비하며, 충전식 배터리를 적어도 하나의 전원으로 사용하는 송풍기를 구비한 통상의 차량용 에어컨 시스템에 있어서, 상기 증발기(16)의 흡입측에 설치되는 제1온도센서(70); 상기 제1온도센서보다 냉매 흐름의 하류측에 설치되는 제2온도센서(72); 상기 충전식 배터리(60)의 방전 전류치를 검출하는 전류검출수단(80); 상기 전류검출수단(80)에서 검출한 방전 전류치가 소정의 설정값 미만인 경우에는 제1온도센서(70)의 검출값에 의해 에어컨의 과냉 방지 제어를 행하고, 소정의 설정값 이상인 경우에는 제2온도센서(72)에 의해 에어컨의 과냉 방지 제어를 행하는 제어수단;을 포함하여 구성된다.The present invention for achieving the above object is provided with a compressor driven by the engine to circulate the refrigerant, and an evaporator for vaporizing the refrigerant by absorbing heat from the air in the room, using a rechargeable battery as at least one power source A typical vehicle air conditioner system having a blower comprising: a first temperature sensor (70) installed at a suction side of the evaporator (16); A second temperature sensor 72 installed downstream of the refrigerant flow than the first temperature sensor; Current detecting means (80) for detecting a discharge current value of the rechargeable battery (60); When the discharge current value detected by the current detecting means 80 is less than a predetermined set value, the overcooling prevention control of the air conditioner is performed by the detected value of the first temperature sensor 70, and when the discharge current value is more than the predetermined set value, the second temperature is set. And control means for controlling overcooling of the air conditioner by the sensor 72.

보다 바람직하게, 상기 제어수단(40)은, 과냉 방지 제어시 온도센서의 검출값이 소정의 기준치보다 높은 경우에는 에어컨의 정상 운전이 이뤄지도록 하고, 소정의 기준치 이하가 되는 경우에는 엔진(50)과 압축기(12)의 접속을 해제함과 동시에 배터리(60)에서 송풍기(22)로 공급되는 전류를 차단한다.More preferably, the control means 40, when the detected value of the temperature sensor during the anti-cooling control is higher than a predetermined reference value, the normal operation of the air conditioner is performed, and when it is below the predetermined reference value, the engine 50 And the compressor 12 are disconnected and the current supplied from the battery 60 to the blower 22 is cut off.

보다 바람직하게, 상기 제1온도센서(70)에 대한 과냉 방지 온도 기준치는 제2온도센서(72)에 대한 과냉 방지 온도 기준치보다 낮은 값으로 설정된다.More preferably, the overcooling prevention temperature reference value for the first temperature sensor 70 is set to a value lower than the overcooling prevention temperature reference value for the second temperature sensor 72.

이하 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 에어컨 시스템의 구성도, 도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 온도센서의 설치 상태도이다.2 is a configuration diagram of an air conditioner system according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a state diagram of the installation of a temperature sensor according to an embodiment of the present invention.

본 실시예에 의한 에어컨 시스템은 상술한 종래의 에어컨 시스템과 그 기본구성에 있어서는 동일하다. 즉, 엔진에 의해 구동되어 냉매를 순환시키는 압축기(12)와, 실내의 공기로부터 열을 흡수하여 냉매를 기화시키는 증발기(16)를 구비하며, 충전식 배터리(60) 및/또는 발전기를 그 전원으로 사용하는 송풍기(22)를 구비한다.The air conditioner system according to the present embodiment is the same in the conventional air conditioner system and its basic configuration. That is, the compressor 12 is driven by the engine to circulate the refrigerant, and the evaporator 16 absorbs heat from the air in the room to vaporize the refrigerant, and the rechargeable battery 60 and / or the generator as its power source. The blower 22 used is provided.

이하의 설명에서는 상술한 종래의 에어컨 시스템과 동일한 부분에 대한 중복 설명은 생략한다.In the following description, redundant description of the same parts as the conventional air conditioner system described above will be omitted.

증발기(16)의 과냉을 방지하기 위한 과냉 방지 제어를 행하기 위하여 증발기(16)의 온도를 감지하는 온도센서가 설치됨은 상술한 바와 같은데, 본 실시예에서는 배터리(60)의 방전 전류 상태에 따라 제어 모드를 변환하기 위하여 종래의 온도센서외에 증발기(16)의 다른 위치에 또다른 온도센서를 설치한다.As described above, the temperature sensor for detecting the temperature of the evaporator 16 is installed in order to perform the supercooling prevention control to prevent the overcooling of the evaporator 16. In this embodiment, according to the discharge current state of the battery 60, In addition to the conventional temperature sensor, another temperature sensor is installed at another position of the evaporator 16 to change the control mode.

즉, 상기 증발기(16)의 흡입측에는 종래의 온도센서로 볼 수 있는 제1온도센서(70)가 설치되며, 상기 제1온도센서보다 냉매 흐름의 하류측에는 또다른 온도센서로 볼 수 있는 제2온도센서(72)를 설치한다.That is, a first temperature sensor 70, which can be seen as a conventional temperature sensor, is installed on the suction side of the evaporator 16, and a second temperature sensor that can be seen as another temperature sensor downstream of the refrigerant flow than the first temperature sensor. Install the temperature sensor 72.

한편, 상기 충전식 배터리(60)의 방전 전류치를 검출하여 그 방전 전류치에 의해 에어컨의 제어 모드를 변환시키기 위하여 배터리(60)의 전류 공급측에는 전류검출수단(80)이 설치된다.On the other hand, the current detecting means 80 is provided on the current supply side of the battery 60 in order to detect the discharge current value of the rechargeable battery 60 and change the control mode of the air conditioner by the discharge current value.

이러한 제1 및 제2온도센서(70,72)와 배터리(60), 전류검출수단(80)은 전기적 경로(통상 와이어 하네스)를 통해 상호 연결되며, 이러한 각 요소의 감지값을 수신하여 소정의 제어 동작을 행하기 위하여 엔진 ECU(30) 및 에어컨 제어부(40)와 같은 제어수단이 설치됨은 상술한 바와 같다.The first and second temperature sensors 70 and 72, the battery 60, and the current detecting means 80 are connected to each other through an electrical path (usually a wire harness). As described above, control means such as the engine ECU 30 and the air conditioner control unit 40 are installed to perform the control operation.

이러한 제어수단을 통해, 전류검출수단(80)에서 검출한 방전 전류치가 소정의 설정값 미만인 경우에는 제1온도센서(70)의 검출값에 의해 에어컨의 과냉 방지 제어를 행하고, 소정의 설정값 이상인 경우에는 제2온도센서(72)에 의해 에어컨의 과냉 방지 제어를 행하게 된다.Through such control means, when the discharge current value detected by the current detection means 80 is less than a predetermined set value, the overcooling prevention control of the air conditioner is performed according to the detected value of the first temperature sensor 70, and is equal to or greater than the predetermined set value. In this case, the second temperature sensor 72 controls overcooling of the air conditioner.

과냉 방지 제어란 상술한 바와 같이 증발기(16)의 과냉에 의한 표면 결빙을 방지하기 위한 제어를 말하며, 이를 위하여 제어수단(40)은, 온도센서의 검출값이 소정의 기준치보다 높은 경우에는 에어컨의 정상 운전이 이뤄지도록 하고, 소정의 기준치 이하가 되는 경우에는 엔진(50)과 압축기(12)의 접속을 해제함과 동시에 배터리(60)에서 송풍기(22)로 공급되는 전류를 차단하는 제어를 하게 된다.As described above, the anti-cooling control refers to a control for preventing surface freezing due to subcooling of the evaporator 16. For this purpose, the control means 40 controls the air conditioner when the detected value of the temperature sensor is higher than a predetermined reference value. Normal operation is performed, and when the predetermined value is less than the predetermined reference value, the engine 50 and the compressor 12 are disconnected and control is performed to cut off the current supplied from the battery 60 to the blower 22. do.

이러한 2가지 모드의 제어를 행하는 이유는 다음과 같다.The reason for controlling these two modes is as follows.

온도센서 하나만을 이용하여 통상적인 과냉 방지 제어를 하는 경우, 압축기(12) 및 송풍기(22)로의 동력을 차단하게 되는 과냉 방지 온도 기준치는 하나의 값으로 설정되게 된다. 예를 들어, 제1온도센서(70)의 온도 검출값을 제어수단에서 판단하여 소정의 기준치(예를 들어, 3℃)가 되면, 압축기(12) 및 송풍기(22)의 작동을 차단하여 증발기(16)의 과냉을 방지하게 되는 것이다.In the case of the conventional subcooling prevention control using only one temperature sensor, the subcooling preventing temperature reference value that cuts power to the compressor 12 and the blower 22 is set to one value. For example, when the temperature detection value of the first temperature sensor 70 is determined by the control means to reach a predetermined reference value (for example, 3 ° C.), the operation of the compressor 12 and the blower 22 is blocked to evaporator. This prevents overcooling of (16).

그러나, 이러한 제어방식에 의하는 경우 기준치가 일반적으로 하나의 낮은 값으로 설정되므로, 온도센서의 검출값이 이러한 과냉 방지 온도 기준치까지 내려가는 경우가 드물게 발생하게 되어, 대개의 경우 지속적인 정상운전이 이뤄지게 된다.However, in such a control method, since the reference value is generally set to one low value, the detection value of the temperature sensor rarely goes down to such a supercooling prevention temperature reference value, and in general, continuous normal operation is achieved. .

그런데, 이러한 정상운전 상태가 과도하게 지속될 경우 증발기(16)의 과냉과는 별개의 문제로 배터리(60)의 과방전 상태가 발생하게 되며, 이러한 점을 고려하여 별도의 온도센서를 설치하여 별도의 제어 모드를 구비하는 것이다.However, if the normal operation state is excessively excessive, the overdischarge state of the battery 60 occurs as a separate problem from the overcooling of the evaporator 16. In consideration of this, a separate temperature sensor may be installed to separate It is provided with a control mode.

보다 상세하게 설명하면, 증발기(16)는 냉매의 흡입측에서 토출측으로 갈수록 그 표면 온도가 약간 상승하게 되며, 이에 따라 동일한 시각에 있어서 설치된 위치별로 각 온도센서가 측정하는 온도값이 약간의 차이를 갖게 되며, 일반적으로 냉매의 하류측 즉, 토출측으로 갈수록 측정되는 온도값이 약간 높은 값을 갖게 된다.In more detail, the surface temperature of the evaporator 16 increases slightly from the suction side to the discharge side of the refrigerant, so that the temperature value measured by each temperature sensor for each of the installed positions at the same time is slightly different. In general, the temperature value measured toward the downstream side of the refrigerant, that is, the discharge side, has a slightly higher value.

그러므로, 종래에 냉매의 흡입측에 설치되어 있던 제1온도센서(70)와 별도로 증발기(16)의 감지온도가 좀더 높은 온도값이 되는 냉매 흐름의 하류측에 제2온도센서(72)를 설치하고, 제2온도센서(72)의 과냉 방지 온도 기준치를 제1온도센서(70)와 조금 다르게 설정하는 것이다.Therefore, in addition to the first temperature sensor 70 conventionally installed on the suction side of the refrigerant, the second temperature sensor 72 is installed downstream of the refrigerant flow, where the sensing temperature of the evaporator 16 becomes a higher temperature value. In addition, the supercooling prevention temperature reference value of the second temperature sensor 72 is set slightly different from the first temperature sensor 70.

즉, 제1온도센서(70)에 대한 과냉 방지 온도 기준치를 제2온도센서(72)에 대한 과냉 방지 온도 기준치보다 낮게 설정하는 것이다. 예를 들면, 제1온도센서(70)에 대한 과냉 방지 온도 기준치를 3℃로 설정하고, 제2온도센서(72)에 대한 과냉 방지 온도 기준치를 5℃로 설정하는 것이다.That is, the overcooling prevention temperature reference value for the first temperature sensor 70 is set lower than the overcooling prevention temperature reference value for the second temperature sensor 72. For example, the supercooling prevention temperature reference value for the first temperature sensor 70 is set to 3 ° C, and the supercooling prevention temperature reference value for the second temperature sensor 72 is set to 5 ° C.

이러한 구성에 의해 배터리(60)가 과방전 상태인 것으로 감지된 경우에는, 증발기(16)의 온도가 좀더 높게 형성되는 부위에 설치된 제2온도센서(72)가 측정한 온도값을 제어 인자로 하여, 좀더 높은 과냉 방지 온도 기준치를 갖고 제어를 하게 되므로, 에어컨 시스템의 작동 차단이 좀더 빈번하게 발생하게 되고, 이에 따라 배터리(60)의 전력 소모가 좀더 감소되게 되는 것이다.When it is detected that the battery 60 is in an over-discharge state by this configuration, the temperature value measured by the second temperature sensor 72 installed at a portion where the temperature of the evaporator 16 is formed higher is used as a control factor. For example, since the control is performed with a higher anti-cooling temperature reference value, the shutdown of the air conditioning system occurs more frequently, and thus the power consumption of the battery 60 is further reduced.

이하 본 실시예에 의한 에어컨 시스템의 작동 상태를 설명한다.Hereinafter, an operating state of the air conditioning system according to the present embodiment will be described.

운전자가 에어컨 시스템을 온 상태로 조작하고 차량의 주행이 이뤄지면, 일단 제1온도센서(70)에 의해 과냉 방지 온도 기준치 3℃를 기준으로 에어컨의 작동이 이뤄지게 된다.When the driver operates the air conditioner system and the vehicle is driven, the air conditioner is operated based on the anti-cooling temperature reference value 3 ° C by the first temperature sensor 70.

이후 각종 전기적 부하의 증가로 인해 배터리(60)의 방전 전류치가 소정의 설정값 이상인 것으로 제어수단에서 판단하면, 증발기(16)의 온도 감지를 제2온도센서(72)에 의하도록 제어 모드를 변경한다.Then, when the control means determines that the discharge current value of the battery 60 is greater than or equal to a predetermined set value due to an increase in various electrical loads, the control mode is changed to cause the temperature of the evaporator 16 to be sensed by the second temperature sensor 72. do.

제2온도센서(72)의 설치 위치는 제1온도센서(70)의 설치 위치보다 냉매 흐름의 하류측이며, 일반적으로 제1온도센서(70)의 설치 위치보다 높은 온도값을 갖는다.The installation position of the second temperature sensor 72 is downstream of the refrigerant flow than the installation position of the first temperature sensor 70 and generally has a higher temperature value than the installation position of the first temperature sensor 70.

이러한 상태에서 제어수단에 설정된 과냉 방지 온도 기준치도 제1온도센서(70)보다 높은 5℃로 설정하게 되므로, 제어수단이 에어컨의 작동 상태가 과냉 상태인 것으로 판단하게 되는 비율이 제1온도센서(70)의 사용시보다 좀더 높아지게 된다.In this state, since the supercooling prevention temperature reference value set in the control means is also set to 5 ° C. higher than the first temperature sensor 70, the rate at which the control means determines that the operating state of the air conditioner is the supercooled state is determined by the first temperature sensor ( 70) will be higher than when used.

이에 따라 에어컨의 작동 차단이 이뤄지는 빈도 및 시간이 제1온도센서(70) 하나 만을 사용하는 경우보다 커지게 되며, 결과적으로 송풍기(22)나 마그네트 클러치 등으로 공급되는 전력의 소모가 감소하여 배터리(60)의 방전 전류량이 감소되게 된다.Accordingly, the frequency and time at which the operation of the air conditioner is turned off becomes larger than when only the first temperature sensor 70 is used. As a result, the power consumption of the air blower 22 or the magnet clutch is reduced, and thus the battery ( The amount of discharge current of 60 is reduced.

이상 설명한 본 발명은 그 기술적 사상 또는 주요한 특징으로부터 벗어남이 없이 다른 여러가지 형태로 실시될 수 있다. 따라서, 상기 실시예는 모든 점에서단순한 예시에 지나지 않으며 한정적으로 해석되어서는 안된다.The present invention described above can be embodied in many different forms without departing from the spirit or main features thereof. Therefore, the above embodiments are merely examples in all respects and should not be interpreted limitedly.

예를 들어, 상기 제1온도센서와 제2온도센서의 설치 위치는 상대적인 것으로서 그 정확한 설치 위치는 구체적인 차량과 에어컨의 사양 및 설치 상태 등에 따라 다소의 변경이 가능한 것이다.For example, the installation position of the first temperature sensor and the second temperature sensor is relative, and the exact installation position may be changed slightly depending on the specification and installation state of the specific vehicle and the air conditioner.

즉, 상기 실시예에 있어서 제1온도센서는 증발기의 흡입 입구측과 가까운 지점에 설치되고, 제2온도센서는 토출 출구측과 가까운 지점에 설치되었지만, 이러한 설치위치는 그 상대적인 위치만 변경되지 않는다면 다소의 변경 설치가 가능한 것이다. 예를 들어, 제2온도센서는 좀더 안쪽으로 설치될 수도 있는 것이며, 그 적절한 설치 위치는 이론적인 식의 계산이나 경험적인 시험에 의해 결정될 수 있는 것이다.That is, in the above embodiment, the first temperature sensor is installed at a point close to the suction inlet side of the evaporator and the second temperature sensor is installed at a point close to the discharge outlet side. Some modifications are possible. For example, the second temperature sensor may be mounted further inward, and its proper installation position may be determined by theoretical calculation or empirical testing.

또한, 과냉 방지 온도 기준치나 방전 전류치에 대한 설정값도 차량이 사용되는 기후조건이나 구체적인 차량의 사양에 따라 다양한 변경 설정이 가능한 것이다.In addition, the setting value for the supercooling prevention temperature reference value or the discharge current value can also be variously changed according to the climatic conditions in which the vehicle is used or the specification of the specific vehicle.

이와 같은 본 발명 차량용 에어컨 시스템은, 차량 배터리 방전상태에 따라 에어컨의 작동 제어 모드를 조정함으로써, 배터리의 전력 소모가 효율적으로 이뤄지도록 해주며, 이에 따라 배터리의 방전에 따른 시동 꺼짐 및 재시동 불가와 같은 문제의 발생을 효과적으로 방지해준다.Such a vehicle air conditioner system of the present invention, by adjusting the operation control mode of the air conditioner according to the vehicle battery discharge state, so that the power consumption of the battery can be efficiently achieved, such as starting off and restarting due to the discharge of the battery Effectively prevents the occurrence of problems.

Claims (3)

엔진에 의해 구동되어 냉매를 순환시키는 압축기와, 실내의 공기로부터 열을 흡수하여 냉매를 기화시키는 증발기를 구비하며, 충전식 배터리를 적어도 하나의 전원으로 사용하는 송풍기를 구비한 통상의 차량용 에어컨 시스템에 있어서,In a typical vehicle air conditioner system having a compressor driven by the engine to circulate the refrigerant, and an evaporator that absorbs heat from the indoor air to vaporize the refrigerant, and a blower that uses a rechargeable battery as at least one power source. , 상기 증발기(16)의 흡입측에 설치되는 제1온도센서(70);A first temperature sensor 70 installed on the suction side of the evaporator 16; 상기 제1온도센서보다 냉매 흐름의 하류측에 설치되는 제2온도센서(72);A second temperature sensor 72 installed downstream of the refrigerant flow than the first temperature sensor; 상기 충전식 배터리(60)의 방전 전류치를 검출하는 전류검출수단(80);Current detecting means (80) for detecting a discharge current value of the rechargeable battery (60); 상기 전류검출수단(80)에서 검출한 방전 전류치가 소정의 설정값 미만인 경우에는 제1온도센서(70)의 검출값에 의해 에어컨의 과냉 방지 제어를 행하고, 소정의 설정값 이상인 경우에는 제2온도센서(72)에 의해 에어컨의 과냉 방지 제어를 행하는 제어수단;을 포함하여 구성된 차량용 에어컨 시스템.When the discharge current value detected by the current detecting means 80 is less than a predetermined set value, the overcooling prevention control of the air conditioner is performed by the detected value of the first temperature sensor 70, and when the discharge current value is more than the predetermined set value, the second temperature is set. And control means for controlling overcooling of the air conditioner by the sensor (72). 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제어수단은,The control means, 과냉 방지 제어시 온도센서의 검출값이 소정의 기준치보다 높은 경우에는 에어컨의 정상 운전이 이뤄지도록 하고, 소정의 기준치 이하가 되는 경우에는 엔진(50)과 압축기(12)의 접속을 해제함과 동시에 배터리(60)에서 송풍기(22)로 공급되는 전류를 차단하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨 시스템.If the detected value of the temperature sensor is higher than the predetermined reference value during the anti-cooling control, normal operation of the air conditioner is performed. If the temperature is lower than the predetermined reference value, the engine 50 and the compressor 12 are disconnected and Vehicle air conditioner system, characterized in that to cut off the current supplied from the battery (60) to the blower (22). 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 제1온도센서(70)에 대한 과냉 방지 온도 기준치는 제2온도센서(72)에 대한 과냉 방지 온도 기준치보다 낮은 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨 시스템.The overcooling prevention temperature reference value for the first temperature sensor (70) is lower than the overcooling prevention temperature reference value for the second temperature sensor (72).
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