KR20040038093A - Apparatus for reducing turbo lag of turbo charger and method of the same - Google Patents

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최장원
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Abstract

PURPOSE: A turbo lag reducing device of a turbocharger and a control method for reducing turbo lag are provided to decrease turbo lag from shortage of intake air within the low load range at the low speed by sucking air through natural intake method or turbocharging air by the turbocharger corresponding to intake pressure. CONSTITUTION: A turbo lag reducing device of a turbocharger includes a second intake pipe(120) directly connected to an intake manifold; a couple of pneumatic sensors(300,310) installed in an intake pipe and the second intake pipe; a control unit(500) detecting intake pressure of the intake pipe and the second intake pipe through the pneumatic sensors, and outputting the control signal to open the second intake pipe in case of intake pressure of the intake pipe to be less than intake pressure of the second intake pipe, or to close the second intake pipe in case of intake pressure of the intake pipe to be more than intake pressure of the second intake pipe; and a valve(210) opening and closing the second intake pipe according to the control signal from the control unit.

Description

터보차져의 터보래그 저감장치 및 터보래그 저감을 위한 제어방법 {Apparatus for reducing turbo lag of turbo charger and method of the same}Turbo lag reduction device and control method for turbo lag reduction of turbocharger {Apparatus for reducing turbo lag of turbo charger and method of the same}

본 발명은 터보차져의 터보래그 저감장치 및 터보래그 저감을 위한 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 흡기압을 가변시킴으로써 터보차져의 터보래그를저감시키는 터보차져의 터보래그 저감장치 및 터보래그 저감을 위한 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a turbo lag reduction device of a turbocharger and a control method for turbolag reduction, and more particularly, a turbo lag reduction device and a turbolag reduction of a turbocharger for reducing a turbo lag of a turbocharger by varying intake pressure. It relates to a control method for.

일반적으로, 엔진에 구비되는 과급장치는 연소실내에서 혼합기의 연소시 흡기효율을 극대화시킴으로써 연소후 엔진으로부터 생성되는 출력을 최대로 얻기 위한 것인 바, 상기와 같은 과급장치에는 엔진의 크랭크 샤프트로부터 구동력을 얻어 작동되는 수퍼차져와 엔진의 배기계통으로 배출되는 배기가스로부터 구동력을 얻어 작동되는 터보차져가 있다.In general, the supercharger provided in the engine is to maximize the output generated from the engine after combustion by maximizing the intake efficiency during combustion of the mixer in the combustion chamber, such a supercharger includes a driving force from the crankshaft of the engine And a turbocharger operated by obtaining a driving force from the exhaust gas discharged to the exhaust system of the engine.

이중, 상기 터보차져는, 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 에너지로 이용하여 터빈 휠을 구동하고 동일축상에 있는 콤프레서 단의 임펠러를 고속 구동하여 흡입 공기를 압축시킨 다음 이를 엔진의 연소실로 공급한다.Among them, the turbocharger uses the exhaust gas discharged from the engine as energy to drive the turbine wheel, and to drive the impeller of the compressor stage on the same axis at high speed to compress the intake air and then supply it to the combustion chamber of the engine.

이러한, 터보차져가 적용된 터보차져 시스템은, 도 1에 도시된 바와 같이, 외부로부터 유입되는 공기에 포함된 불순물을 걸러 주는 에어크리너(10)와, 이 에어크리너(10)를 통해 걸러진 공기가 흡입되는 흡기관로(20)와, 이 흡기관로(20)를 통해 흡입되는 공기를 엔진(30)으로부터 배기 매니폴드(40)를 통해 배출되는 배기가스의 힘에 의해 압축하는 터보차져(50)를 포함하여 구성된다.The turbocharger system to which the turbocharger is applied includes an air cleaner 10 for filtering impurities contained in air introduced from the outside, and air filtered through the air cleaner 10 as shown in FIG. 1. The turbocharger 50 which compresses the intake pipe path 20 to be used and the air sucked through the intake pipe path 20 by the force of the exhaust gas discharged from the engine 30 through the exhaust manifold 40. It is configured to include.

또한, 터보차져(50)에 의해 압축된 공기를 엔진(30)의 연소실로 공급하는 흡기 매니폴드(60) 및, 터보차져(50)로부터 흡기 매니폴드(60)로 공급되는 공기의 온도를 낮추어 공기의 밀도를 높임으로써, 터보차져(50)의 효율을 향상시키는 인터쿨러(70)를 포함하여 구성된다.In addition, the temperature of the intake manifold 60 for supplying the air compressed by the turbocharger 50 to the combustion chamber of the engine 30 and the air supplied from the turbocharger 50 to the intake manifold 60 are lowered. The intercooler 70 which improves the efficiency of the turbocharger 50 by increasing the density of air is comprised.

그런데, 상기한 종래의 터보차져 시스템은, 저속 저부하 영역에서 터보차져 내의 컴프레서에 의한 저항으로 인해 공기의 흐름이 원활치 못하게 되는 바, 자연흡기 방식보다 흡기압이 오히려 낮아져 엔진의 출력이 저하되는 터보래그 현상이 발생되는 문제점이 있었다.However, in the conventional turbocharger system, since the air flow is not smooth due to the resistance of the compressor in the turbocharger in the low speed low load region, the intake pressure is lowered than the natural intake method, so that the engine output is reduced. There was a problem that the lag phenomenon occurs.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위해 안출한 것으로, 흡기압에 따라 터보차져에 의한 과급방식과 자연흡기 방식을 선택적으로 전환함으로써, 저속 저부하 영역에서 발생되는 터보래그를 저감시킬 수 있는 터보차져의 터보래그 저감장치 및 터보래그 저감을 위한 제어방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, by selectively switching between the turbocharger and the natural intake method by the turbocharger according to the intake pressure, the turbo lag generated in the low-speed low load region It is an object of the present invention to provide a turbo lag reduction apparatus for a turbocharger and a control method for turbo lag reduction that can be reduced.

도 1은 종래의 일반적인 터보차져 시스템의 개략도,1 is a schematic diagram of a conventional general turbocharger system,

도 2는 본 발명이 적용된 터보차져 시스템의 개략도,2 is a schematic diagram of a turbocharger system to which the present invention is applied;

도 3은 도 2에 도시된 제어부의 동작과정을 설명하기 위한 플로우챠트.FIG. 3 is a flowchart for describing an operation process of the controller illustrated in FIG. 2.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

110: 에어크리너 120: 제1 흡기관로110: air cleaner 120: first intake pipe

130: 엔진 140: 배기 매니폴드130: engine 140: exhaust manifold

150: 터보차져 160: 흡기 매니폴드150: turbocharger 160: intake manifold

170: 인터쿨러 200: 제2 흡기관로170: intercooler 200: second intake pipe

210: 밸브 300, 310: 공기압센서210: valve 300, 310: air pressure sensor

400: 엔진 회전수 감지부 500: 제어부400: engine speed detection unit 500: control unit

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 터보차져의 터보래그 저감장치는, 흡기관로를 통해 흡입되는 공기를 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 힘을 이용해 압축하여 흡기 매니폴드를 통해 엔진으로 공급하는 터보차져에 있어서, 외부로부터 상기 흡기 매니폴드로 직결되는 제2 흡기관로와, 상기 흡기관로와 제2 흡기관로의 내부에 각각 설치된 한쌍의 공기압센서와, 상기 한쌍의 공기압센서를 통해 상기 흡기관로와 제2 흡기관로의 흡기압을 각각 감지하여 흡기관로의 흡기압이 제2 흡기관로의 흡기압의 이내인 경우에는 제2 흡기관로를 개방하기 위한 제어신호를 발생하고 흡기관로의 흡기압이 더 큰 경우에는 제2 흡기관로를 폐쇄하기 위한 제어신호를 발생하는 제어부 및, 상기 제어부의 제어신호에 따라 상기 제2 흡기관로를 개폐하는 밸브를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Turbo lag reduction apparatus of the turbocharger according to the present invention for achieving the above object, the turbocharger for compressing the air sucked through the intake pipe passage using the force of the exhaust gas discharged from the engine to supply to the engine through the intake manifold A second air intake pipe path directly connected to the intake manifold from the outside, a pair of air pressure sensors respectively provided inside the intake pipe path and the second intake pipe path, and the intake pipe path and the second through the pair of air pressure sensors. When the intake pressure to the intake pipe is sensed and the intake pressure to the intake pipe is within the intake pressure to the second intake pipe, a control signal for opening the second intake pipe is generated and when the intake pressure to the intake pipe is larger, A control unit for generating a control signal for closing the second intake pipe path, and a valve for opening and closing the second intake pipe path according to the control signal of the control unit. Also by it characterized in that configured.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 터보차져의 터보래그 저감 제어방법은, 흡기관로를 통해 흡입되는 공기를 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 힘을 이용해 압축하여 흡기 매니폴드를 통해 엔진으로 공급하는 터보차져의 제어방법에 있어서, 외부로부터 상기 흡기 매니폴드로 직결되는 제2 흡기관로와 이를 개폐하기 위한 밸브를 더 구비하고서, 상기 밸브를 개방하는 스텝과, 상기 흡기관로와 제2 흡기관로의 흡기압을 각각 감지하는 스텝과, 상기 흡기관로의 흡기압이 상기 제2 흡기관로의 흡기압보다 크면 상기 밸브를 패쇄하는 스텝을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.Turbo lag reduction control method of the turbocharger according to the present invention for achieving the above object, a turbo to compress the air sucked through the intake pipe path using the force of the exhaust gas discharged from the engine to supply to the engine through the intake manifold A method of controlling a charger, further comprising: a second intake pipe path directly connected to the intake manifold from the outside and a valve for opening and closing the step; opening the valve; and intake pressure of the intake pipe path and the second intake pipe path. And detecting the valves, and closing the valve when the intake pressure to the intake pipe is greater than the intake pressure to the second intake pipe.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명이 적용된 터보차져 시스템의 개략도로서, 동도면을 참조하면 알 수 있듯이, 본 발명이 적용된 터보차져 시스템은, 외부로부터 유입되는 공기에 포함된 불순물을 걸러 주는 에어크리너(110)와, 이 에어크리너(110)를 통해 걸러진 공기가 흡입되는 제1 흡기관로(120)와, 이 제1 흡기관로(120)를 통해 흡입되는 공기를 엔진(130)으로부터 배기 매니폴드(140)를 통해 배출되는 배기가스의 힘에 의해 압축하는 터보차져(150)를 포함하여 구성된다.2 is a schematic diagram of a turbocharger system to which the present invention is applied. As can be seen from the same figure, the turbocharger system to which the present invention is applied includes an air cleaner 110 for filtering impurities contained in air introduced from the outside; The first air intake pipe line 120 through which the air filtered through the air cleaner 110 is sucked and the air sucked through the first air intake pipe 120 are exhausted from the engine 130 to the exhaust manifold 140. It is configured to include a turbocharger 150 that is compressed by the force of the exhaust gas discharged through.

그리고, 터보차져(150)에 의해 압축된 공기를 엔진(130)의 연소실로 공급하는 흡기 매니폴드(160) 및, 터보차져(150)로부터 흡기 매니폴드(160)로 공급되는 공기의 온도를 낮추어 공기의 밀도를 높임으로써, 터보차져(150)의 효율을 향상시키는 인터쿨러(170)를 포함하여 구성된다.Then, the temperature of the intake manifold 160 for supplying the air compressed by the turbocharger 150 to the combustion chamber of the engine 130 and the air supplied from the turbocharger 150 to the intake manifold 160 are lowered. By increasing the density of the air, it is configured to include an intercooler 170 to improve the efficiency of the turbocharger 150.

또한, 에어크리너(110)로부터 터보차져(150)를 거치지 않고 흡기 매니폴드(160)로 직결되는 제2 흡기관로(200)와, 제어신호에 의해 제2 흡기관로(200)를 개폐하는 밸브(210)와, 제1 흡기관로(120)와 제2 흡기관로(200)의 내부에 각각 설치되어 공기의 흡입 압력 즉, 흡기압을 감지하는 제1 및 제2 공기압센서(300, 310)를 포함하여 구성된다.In addition, the second intake pipe line 200 directly connected to the intake manifold 160 without passing through the turbocharger 150 from the air cleaner 110 and the second intake pipe line 200 are opened and closed by a control signal. First and second air pressure sensors 300 installed inside the valve 210, the first intake pipe line 120, and the second intake pipe line 200, respectively, to detect an intake pressure of air, that is, an intake pressure. 310).

그리고, 엔진(130)의 회전수를 감지하는 엔진 회전수 감지부(400)와, 엔진 회전수 감지부(400)를 통해 감지되는 엔진(130)의 회전수가 설정 회전수 이내인 경우에 제1 및 제2 공기압센서(300, 310)를 통해 제1 흡기관로(120)와 제2 흡기관로(200)의 흡기압을 각각 감지하여 제1 흡기관로(120)와 제2 흡기관로(200)의 흡기압 차이에 따라 밸브(210)를 제어하는 제어부(500)를 포함하여 구성된다.And, when the rotation speed of the engine speed detection unit 400 for detecting the rotation speed of the engine 130 and the engine 130 detected through the engine speed detection unit 400 is within the set rotation speed first And sensing the intake pressures of the first intake pipe line 120 and the second intake pipe line 200 through the second air pressure sensors 300 and 310, respectively, to the first intake pipe line 120 and the second intake pipe line. It is configured to include a control unit 500 for controlling the valve 210 according to the difference in intake pressure of (200).

이제 상기와 같이 구성된 본 발명의 동작예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.An operation example of the present invention configured as described above will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.

엔진(130)에 시동이 걸리고 발전기(도시되지 않음) 또는 배터리(도시되지 않음)로부터 터보차져 시스템의 각 구성부로 전원이 인가되면, 제1 및 제2 공기압센서(300, 310)에서는 각각 제1 흡기관로(120)를 통한 흡기경로(이하, "A경로"라 한다)와 제2 흡기관로(200)를 통한 흡기경로(이하, "B경로"라 한다)의 흡기압을 감지하여 그에 상응하는 감지신호를 제어부(500)로 입력한다.When the engine 130 is started and power is supplied from the generator (not shown) or the battery (not shown) to each component of the turbocharger system, the first and second pneumatic sensors 300 and 310 respectively have a first power supply. The intake pressure of the intake path (hereinafter referred to as "A path") through the intake pipe 120 and the intake path (hereinafter referred to as "B path") through the second intake pipe 200 is detected and The corresponding detection signal is input to the controller 500.

그리고, 엔진 회전수 감지부(400)에서는 엔진(130)의 회전수를 감지하여 그에 상응하는 감지신호를 제어부(500)로 입력한다.In addition, the engine speed sensor 400 detects the speed of the engine 130 and inputs a detection signal corresponding thereto to the controller 500.

먼저, 제어부(500)는 엔진 회전수 감지부(400)로부터 입력되는 감지신호에의해 엔진(130)의 회전수(RPM)를 감지하고(S10), 감지된 엔진(130)의 현재 회전수를 미리 설정된 회전수(예컨대, 1500 RPM 정도)와 비교하여(S20), 비교결과 엔진(130)의 현재 회전수가 설정 회전수를 초과하면, 현재의 엔진 회전수 영역은 터보래그가 발생되지 않는 구간이므로, 엔진(130)의 회전수(RPM)를 감지하는 스텝으로 리턴(return)한다.First, the control unit 500 detects the rotation speed RPM of the engine 130 based on a detection signal input from the engine speed detection unit 400 (S10), and detects the current rotation speed of the detected engine 130. Compared with the preset rotational speed (for example, about 1500 RPM) (S20), if the current rotational speed of the engine 130 exceeds the set rotational speed as a result of the comparison, the current engine speed range is a section in which no turbo lag is generated. The engine 130 returns to the step of detecting the rotation speed RPM of the engine 130.

만약, 상기 스텝(S20)에서의 비교결과 엔진(130)의 현재 회전수가 설정 회전수 이내이면, 현재의 엔진 회전수 영역이 터보래그가 발생될 수 있는 구간이므로, 제어부(500)는 제어신호를 인가하여 밸브(210)를 개방하고(S30), 제1 및 제2 공기압센서(300, 310)로부터 각각 입력되는 감지신호에 의해 A경로 및 B경로의 흡기압을 감지한다(S40).If the current rotation speed of the engine 130 is within the set rotation speed as a result of the comparison in step S20, since the current engine speed region is a section in which a turbo lag may be generated, the controller 500 may provide a control signal. The valve 210 is opened to be applied (S30), and the intake pressures of the paths A and B are sensed by the detection signals input from the first and second air pressure sensors 300 and 310, respectively (S40).

다음, 제어부(500)는 A경로의 흡기압 및 B경로의 흡기압을 비교하여(S50), B경로의 흡기압이 A경로의 흡기압보다 더 크거나 같으면 밸브(210)의 개방 상태를 유지하고 상기 스텝(S40)으로 되돌아가 A경로 및 B경로의 흡기압을 다시 감지한다.Next, the controller 500 compares the intake pressure of the path A and the intake pressure of the path B (S50), and maintains the open state of the valve 210 when the intake pressure of the path B is greater than or equal to the intake pressure of the path A. The flow returns to step S40 to detect the intake pressures of the path A and the path B again.

만약, 상기 스텝(S50)에서의 비교결과 A경로의 흡기압이 B경로의 흡기압보다 크면, 제어부(500)는 제어신호를 인가하여 밸브(210)를 폐쇄함으로써(S60), 터보차져(150)에 의한 과급방식으로 공기를 공급한다.If the result of the comparison in step S50 is that the intake pressure of the path A is greater than the intake pressure of the path B, the control unit 500 closes the valve 210 by applying a control signal (S60) and the turbocharger 150. Supply air in the supercharging method by).

즉, 터보래그가 발생되는 저속 구간에서는, 밸브(210)를 개방하여 자연흡기 방식의 B경로와 터보차져(150)에 의한 과급방식의 A경로로 공기가 흡입되도록 하여 A경로와 B경로의 흡기압을 각각 감지하고, B경로의 흡기압이 더 세거나 같은 경우에는 터보래그가 발생되어 터보차져(150)에 의한 과급방식보다 자연흡기 방식에 의해 공기가 더 잘 흡입되는 경우이므로 밸브(210)를 계속 개방하여 B 경로를 통해 자연흡기 방식으로 공기가 흡입되도록 한다.That is, in the low speed section in which the turbo lag is generated, the valve 210 is opened to allow the air to be sucked in the path B of the natural intake method and the path A of the supercharging method by the turbocharger 150 to intake the path A and the path B. When the pressure is sensed, respectively, if the intake pressure of the path B is greater or equal, a turbo lag is generated so that the air is better sucked by the natural intake method than the supercharging method by the turbocharger 150. Continue to open so that air is sucked in through the B path in a natural intake manner.

따라서, 터보차져에 의해 과급되는 공기의 양이 부족해지는 저속 저부하 구간에서 자연흡기 방식에 의해 상대적으로 많은 양의 공기가 흡입되므로, 흡기량의 부족으로 엔진(130)의 출력이 저하되는 터보래그 현상이 발생되지 않는다.Therefore, since a relatively large amount of air is sucked by the natural intake method in the low speed low load section in which the amount of air charged by the turbocharger is insufficient, the turbo lag phenomenon in which the output of the engine 130 is lowered due to the intake amount is insufficient. This does not occur.

상기에서 본 발명은 특정 실시예를 예시하여 설명하지만 본 발명이 상기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 당업자는 본 발명에 대한 다양한 변형, 수정을 용이하게 만들 수 있으며, 이러한 변형 또는 수정이 본 발명의 특징을 이용하는 한 본 발명의 범위에 포함된다는 것을 명심해야 한다.The present invention is described above by illustrating specific embodiments, but the present invention is not limited to the above embodiments. Those skilled in the art can easily make various changes and modifications to the present invention, and it should be noted that such variations or modifications are included within the scope of the present invention as long as the features of the present invention are used.

상술한 바와 같이 본 발명은, 저속 구간에서 터보차져에 의해 과급되는 공기의 양이 부족할 때는 자연흡기 방식에 의해 공기를 흡입하고 터보차져에 의해 과급되는 공기가 많아지면 터보차져에 의해 공기를 과급하도록 구성함으로써, 저속 저부하 구간에서 흡기량이 부족함으로 인해 엔진의 출력이 저하되는 터보래그를 저감할 수 있는 효과가 있다.As described above, in the present invention, when the amount of air charged by the turbocharger is insufficient in the low speed section, the air is sucked by the natural intake method, and when the air charged by the turbocharger increases, the turbocharger charges the air. By doing so, there is an effect of reducing the turbo lag in which the output of the engine is lowered due to the lack of intake air in the low speed low load section.

Claims (5)

흡기관로를 통해 흡입되는 공기를 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 힘을 이용해 압축하여 흡기 매니폴드를 통해 엔진으로 공급하는 터보차져에 있어서,In the turbocharger for supplying the air sucked through the intake pipe passage by using the force of the exhaust gas discharged from the engine to be supplied to the engine through the intake manifold, 외부로부터 상기 흡기 매니폴드로 직결되는 제2 흡기관로와,A second intake pipe path directly connected to the intake manifold from the outside; 상기 흡기관로와 제2 흡기관로의 내부에 각각 설치된 한쌍의 공기압센서와,A pair of air pressure sensors respectively provided in the intake pipe passage and the second intake pipe passage; 상기 한쌍의 공기압센서를 통해 상기 흡기관로와 제2 흡기관로의 흡기압을 각각 감지하여 흡기관로의 흡기압이 제2 흡기관로의 흡기압의 이내인 경우에는 제2 흡기관로를 개방하기 위한 제어신호를 발생하고 흡기관로의 흡기압이 더 큰 경우에는 제2 흡기관로를 폐쇄하기 위한 제어신호를 발생하는 제어부 및,The pair of air pressure sensors sense the intake pressure of the intake pipe path and the second intake pipe, respectively, and when the intake pressure of the intake pipe is within the intake pressure of the second intake pipe, a control signal for opening the second intake pipe path. And a control unit for generating a control signal for closing the second intake pipe path when the intake pressure to the intake pipe is greater; 상기 제어부의 제어신호에 따라 상기 제2 흡기관로를 개폐하는 밸브를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 터보차져의 터보래그 저감장치.And a valve for opening and closing the second intake pipe passage in accordance with a control signal of the controller. 제 1 항에 있어서, 엔진의 회전수를 감지하는 엔진 회전수 감지부를 더 포함하고, 상기 제어부는 상기 엔진 회전수 감지부를 통해 감지되는 엔진의 회전수가 설정 회전수를 초과하면 상기 흡기관로와 제2 흡기관로의 흡기압에 관계없이 제2 흡기관로를 폐쇄하기 위한 제어신호를 발생하는 제어동작을 더 수행하는 것을 특징으로 하는 터보차져의 터보래그 저감장치.The engine of claim 1, further comprising an engine speed detector configured to detect an engine speed of the engine, wherein the controller is configured to detect the engine speed and the second engine speed when the engine speed detected by the engine speed sensor is greater than a preset engine speed. A turbo lag reduction apparatus for a turbocharger, further comprising a control operation for generating a control signal for closing the second intake pipe passage regardless of the intake pressure to the intake pipe passage. 흡기관로를 통해 흡입되는 공기를 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 힘을이용해 압축하여 흡기 매니폴드를 통해 엔진으로 공급하는 터보차져의 제어방법에 있어서,In the control method of the turbocharger, the air sucked through the intake pipe passage is compressed using the force of the exhaust gas discharged from the engine and supplied to the engine through the intake manifold. 외부로부터 상기 흡기 매니폴드로 직결되는 제2 흡기관로와 이를 개폐하기 위한 밸브를 더 구비하고서,And a second intake pipe path directly connected to the intake manifold from the outside and a valve for opening and closing the intake pipe, 상기 밸브를 개방하는 스텝과,Opening the valve; 상기 흡기관로와 제2 흡기관로의 흡기압을 각각 감지하는 스텝과,Detecting intake pressures of the intake pipe path and the second intake pipe, respectively; 상기 흡기관로의 흡기압이 상기 제2 흡기관로의 흡기압보다 크면 상기 밸브를 패쇄하는 스텝을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 터보차져의 터보래그 저감 제어방법.And closing the valve if the intake pressure to the intake pipe is greater than the intake pressure to the second intake pipe. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 엔진의 회전수를 감지하는 스텝 및,Detecting the engine speed, and 감지된 엔진의 회전수가 설정 회전수를 초과하면 상기 흡기관로와 제2 흡기관로의 흡기압에 관계없이 제2 흡기관로를 폐쇄하는 스텝을 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 터보차져의 터보래그 저감 제어방법.And closing the second intake pipe path regardless of the intake pressure between the intake pipe path and the second intake pipe path when the detected engine speed exceeds the set rotation speed. Way. 제 4 항에 있어서, 엔진의 회전수가 설정 회전수를 초과한 이후 다시 설정 회전수의 이내로 낮아지면 상기 밸브를 개방하고 다시 상기 흡기관로와 제2 흡기관로의 흡기압을 각각 감지하여 그에 따라 밸브를 제어하는 것을 특징으로 하는 터보차져의 터보래그 저감 제어방법.5. The method of claim 4, wherein when the engine speed exceeds the set speed and then decreases to within the set speed again, the valve is opened, and the intake pressure to the intake pipe passage and the second intake pipe are respectively sensed. Turbo lag reduction control method of the turbocharger, characterized in that for controlling.
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