KR19990032300U - Two-way intake pipe for supercharged engine to increase air intake efficiency - Google Patents
Two-way intake pipe for supercharged engine to increase air intake efficiency Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990032300U KR19990032300U KR2019970045056U KR19970045056U KR19990032300U KR 19990032300 U KR19990032300 U KR 19990032300U KR 2019970045056 U KR2019970045056 U KR 2019970045056U KR 19970045056 U KR19970045056 U KR 19970045056U KR 19990032300 U KR19990032300 U KR 19990032300U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- engine
- air
- intake
- intake pipe
- way
- Prior art date
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
엔진의 운전구간에 따라 가변되는 투웨이 흡기관을 적용하여 엔진의 운전 초기와 저회전 구간에서는 자연흡기방식을 이용하여 공기의 흡입효율을 높임으로서 엔진의 성능향상을 도모하고, 과급기에서 과급된 공기의 압력이 자연흡기보다 높을 때 과급공기가 엔진에 공급되게 함으로서 자연흡기식과 과급식의 장점만을 이용하여 엔진의 사용 전구간에서의 흡입효율을 높여 엔진의 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 공기흡입효율의 증대를 위한 과급 엔진용 투웨이 흡기관을 제공하는 것으로, 엔진의 흡기 다기관과 연결되어 공기를 공급하도록 제 1흡기관과 제 2흡기관으로 구성된 투웨이 흡기관, 상기 제 1흡기관은 에어크리너와 직결로 연결되고, 그 출구에는 엔진의 초기 동작 및 저회전 구간에서 열리어 자연흡기를 공급하는 제 1밸브와, 상기 제 2흡기관은 에어크리너와 과급기 및 인터쿨러가 연결되며, 그 출구에는 과급기의 공기 압력에 따라 개폐되어 과급공기를 공급하는 제 2밸브로 이루어진 것을 특징으로 한다.By applying a two-way intake pipe that varies according to the engine operating section, it improves the engine performance by increasing the air intake efficiency by using the natural intake method in the initial operation of the engine and the low rotational section, and improves the performance of the supercharged air in the supercharger. When the pressure is higher than the natural intake, the air is supplied to the engine to increase the air intake efficiency, which improves the performance of the engine by increasing the suction efficiency between all the engines using the advantages of the natural intake type and the boost type. To provide a two-way intake pipe for the supercharged engine, a two-way intake pipe consisting of a first intake pipe and a second intake pipe connected to the intake manifold of the engine to supply air, the first intake pipe is connected directly to the air cleaner At the outlet thereof, a first valve for supplying natural intake air in the initial operation of the engine and a low rotational section, and the second suction The engine is connected to the air cleaner, the supercharger and the intercooler, and the outlet is characterized in that the second valve for opening and closing according to the air pressure of the supercharger to supply the charge air.
Description
본 고안은 엔진의 출력 향상을 위해 과급기가 부설된 과급 엔진(또는 과급 냉각 엔진)에 관한 것으로, 특히 엔진의 초기 운전 및 저회전 구간에서 과급기의 흡기 저항 발생으로 공기흡기효율이 저하되어 차량의 초기 발진 가속성이 떨어지는 것을 감안하여 엔진의 초기 운전 및 저회전 구간에서는 투웨이(2-Way) 흡기관을 구성하고 에어크리너와 직결로 연결된 제 1흡기관을 통해 자연흡입공기를 직접 공급할 수 있도록 하여 엔진의 전 운전구간에서의 흡기효율을 향상시켜 엔진의 성능 개선 및 차량의 주행성능을 개선시킬 수 있도록 하는 공기흡입효율의 증대를 위한 과급 엔진용 투웨이 흡기관에 관한 것이다.The present invention relates to a supercharged engine (or supercharged cooling engine) in which a supercharger is installed to improve the output of the engine. In particular, the intake resistance of the supercharger is generated during the initial operation of the engine and at low rotational speeds. In consideration of the low acceleration of the oscillation, in the initial operation and low rotation section of the engine, a 2-way intake pipe is formed and natural intake air can be directly supplied through the first intake pipe connected directly to the air cleaner. The present invention relates to a two-way intake pipe for a supercharged engine for increasing the air intake efficiency to improve the intake efficiency of the entire driving section to improve the engine performance and the driving performance of the vehicle.
도 1은 종래 과급 엔진의 구성도를 도시한 것이다.1 shows a configuration diagram of a conventional supercharged engine.
도시된 바와 같이 엔진(50)의 흡기 다기관(52)으로 흡기공기를 공급하기 위한 흡기관(60)이 연결되며, 이 흡기관(60)에는 공기를 필터링하는 에어크리너(62)와, 상기 에어크리너(62)로부터 유입된 공기를 대기압 이상으로 가압하여 공기 량을 증대시키는 과급기(64)와, 과급된 공기의 온도 상승을 낮추어 충전 효율을 향상시키는 인터쿨러(66)가 설치되어 있다.As shown, an intake pipe 60 for supplying intake air to the intake manifold 52 of the engine 50 is connected to the intake pipe 60, which has an air cleaner 62 for filtering air, and the air. A supercharger 64 is provided for pressurizing the air introduced from the cleaner 62 to an atmospheric pressure or more to increase the amount of air, and an intercooler 66 for lowering the temperature rise of the charged air to improve charging efficiency.
상기와 같은 단일 흡기관(60)에 의하면 엔진(50)의 초기 운전 및 저회전 구간에서는 과급기(64)와 인터쿨러(66)에 의한 흡기 저항이 발생하여 과급 엔진이 아닌 자연흡기식 엔진(즉 과급기와 인터쿨러가 부착되지 않은 엔진을 말함)보다 공기 흡입효율이 크게 떨어져 엔진 성능의 저하를 가져오게 되어 결국 차량의 초기 발진 가속성을 저하시키게 되는 것이다.According to the single intake pipe 60 as described above, intake resistance by the supercharger 64 and the intercooler 66 is generated in the initial operation and the low rotational period of the engine 50, so that the natural intake engine (ie, the supercharger) is not a supercharged engine. Air intake efficiency is much lower than that of an engine without an intercooler), resulting in a decrease in engine performance, which in turn lowers the initial acceleration of the vehicle.
본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 엔진의 운전구간에 따라 가변되는 투웨이 흡기관을 적용하여 엔진의 운전 초기와 저회전 구간에서는 자연흡기방식을 이용하여 공기의 흡입효율을 높임으로서 엔진의 성능향상을 도모하고, 과급기에서 과급된 공기의 압력이 자연흡기보다 높을 때 과급공기가 엔진에 공급되게 함으로서 자연흡기식과 과급식의 장점만을 이용하여 엔진의 사용 전구간에서의 흡입효율을 높여 엔진의 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 공기흡입효율의 증대를 위한 과급 엔진용 투웨이 흡기관을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the problems of the prior art as described above, by applying a two-way intake pipe that varies according to the engine operating section, the intake of air by using the natural intake method in the initial operation and low rotation period of the engine Increasing the efficiency of the engine and improving the performance of the engine. When the pressure of the supercharged air in the supercharger is higher than the natural intake, the supercharged air is supplied to the engine. It is an object of the present invention to provide a two-way intake pipe for a turbocharged engine for increasing the air intake efficiency to improve the engine performance by increasing the efficiency.
상기의 목적을 달성하기 위해 본 고안은 엔진의 흡기 다기관과 연결되어 공기를 공급하도록 제 1흡기관과 제 2흡기관으로 구성된 투웨이 흡기관, 상기 제 1흡기관은 에어크리너와 직결로 연결되고, 그 출구에는 엔진의 초기 동작 및 저회전 구간에서 열리어 자연흡기를 공급하는 제 1밸브와, 상기 제 2흡기관은 에어크리너와 과급기 및 인터쿨러가 연결되며, 그 출구에는 과급기의 공기 압력에 따라 개폐되어 과급공기를 공급하는 제 2밸브로 이루어진 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is connected to an intake manifold of an engine, and a two-way intake pipe composed of a first intake pipe and a second intake pipe to supply air, and the first intake pipe is directly connected to an air cleaner, The outlet is connected to the first valve for supplying the natural intake air in the initial operation and low rotational section of the engine, the second intake pipe is connected to the air cleaner, the supercharger and the intercooler, the outlet is opened and closed in accordance with the air pressure of the supercharger And a second valve for supplying charge air.
도 1은 종래 과급 엔진의 구성도.1 is a block diagram of a conventional supercharged engine.
도 2는 본 고안의 투웨이 흡기관을 갖는 엔진의 구성도.Figure 2 is a block diagram of an engine having a two-way intake pipe of the present invention.
도 3은 본 고안의 엔진의 저회전 구간시 밸브의 상태도.Figure 3 is a state diagram of the valve during the low rotation section of the engine of the present invention.
도 4는 본 고안의 엔진의 과급공기의 압력이 높을 때 밸브의 상태도.Figure 4 is a state diagram of the valve when the pressure of the charge air of the engine of the present invention is high.
도 5 및 도 6은 본 고안의 밸브 조립 상세도.5 and 6 is a detailed view of the valve assembly of the subject innovation.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
10 : 투웨이 흡기관 12 : 제 1흡기관10: two-way intake pipe 12: first intake pipe
14 : 제 2흡기관 16 : 제 1밸브14 second suction pipe 16 first valve
18 : 제 2밸브 20, 26 : 핀18: second valve 20, 26: pin
22, 28 : 토션스프링 24, 30 : 멈춤턱22, 28: torsion spring 24, 30: stop jaw
50 : 엔진 52 : 흡기 다기관50: engine 52: intake manifold
62 : 에어크리너 64 : 과급기62: air cleaner 64: supercharger
66 : 인터쿨러66: intercooler
이하에서 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 고안의 설명에서 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 도면부호로 표기하여 설명한다.In the description of the present invention, the same or equivalent parts as in the prior art will be described with the same reference numerals.
도 2는 본 고안의 투웨이 흡기관을 갖는 엔진의 구성도를 도시한 것이다.Figure 2 shows a block diagram of an engine having a two-way intake pipe of the present invention.
도시된 바와 같이 엔진(50)의 흡기 다기관(52)으로 흡기공기를 공급하기 위한 투웨이 흡기관(10)이 연결된다.As shown, a two-way intake pipe 10 for supplying intake air to the intake manifold 52 of the engine 50 is connected.
상기 투웨이 흡기관(10)은 제 1흡기관(12)과 제 2흡기관(14)으로 분기된 형태로 이루어진다.The two-way intake pipe 10 is formed in a branched manner into the first intake pipe 12 and the second intake pipe (14).
상기 제 1흡기관(12)에는 에어크리너(62)가 직결로 연결되어 에어크리너(62)를 통해 유입되는 자연흡기를 공급하게 되고, 그 출구에는 제 1밸브(16)가 설치되며, 제 2흡기관(14)에는 에어크리너(62)와 과급기(64) 및 인터쿨러(66)가 차례로 설치되고 과급된 공기를 공급하게 되고, 그 출구에는 제 2밸브(18)가 설치되어 구성된다.The air cleaner 62 is directly connected to the first intake pipe 12 to supply natural intake air flowing through the air cleaner 62, and a first valve 16 is installed at an outlet thereof. The air cleaner 62, the supercharger 64, and the intercooler 66 are sequentially installed in the intake pipe 14 to supply the charged air, and a second valve 18 is provided at the outlet thereof.
상기 제 1밸브(16)는 도 5에 도시된 바와 같이 판 형태로 이루어지고 제 1흡기관(12)에 고정된 핀(20)을 통해 회전 가능하게 설치되고 토션스프링(22)에 의해 작동되며, 제 1밸브(16)의 과도한 회전을 방지하기 위해 제 1흡입관(12)의 벽면에는 멈춤턱(24)이 설치된다.The first valve 16 is formed in a plate shape as shown in FIG. 5 and rotatably installed through a pin 20 fixed to the first intake pipe 12 and operated by a torsion spring 22. In order to prevent excessive rotation of the first valve 16, the stopper 24 is installed on the wall surface of the first suction pipe 12.
그리고 제 2밸브(18)는 도 6에 도시된 바와 같이 접이식 형태로 이루어지고 제 2흡기관(14)에 고정된 핀(26)을 통해 회전 가능하게 설치되고 토션스프링(28)에 의해 작동되며, 제 2밸브(18)의 역방향 접힘을 방지하기 위해 제 2흡입관(14)의 벽면에는 멈춤턱(30)이 설치된다.And the second valve 18 is made of a foldable form as shown in Figure 6 and rotatably installed through the pin 26 fixed to the second intake pipe 14 and is operated by the torsion spring 28 In order to prevent reverse folding of the second valve 18, the stopper 30 is installed on the wall surface of the second suction pipe 14.
상기와 같이 구성된 본 고안의 투웨이 흡기관(10)에 의하면 엔진(50)의 초기 운전 및 저회전 구간에서는 도 3에 도시된 바와 같이 제 2밸브(18)는 닫히고 제 1밸브(16)가 개방되어 에어크리너(62)를 통해 유입된 자연흡기가 제 1흡기관(12)을 통해 엔진(10)의 흡기 다기관(52)으로 공급되고, 과급기(64)에서 과급된 공기의 압력이 자연흡기보다 높을 때에는 과급공기의 압력에 의해 도 4에 도시된 바와 같이 제 2밸브(18)는 열리면서 과급·냉각된 공기가 엔진(10)의 흡기 다기관(52)으로 공급되고 그 공급압력에 의해 제 1밸브(16)는 닫히게 되는 것이다.According to the two-way intake pipe 10 of the present invention configured as described above, the second valve 18 is closed and the first valve 16 is opened as shown in FIG. And the natural intake air introduced through the air cleaner 62 is supplied to the intake manifold 52 of the engine 10 through the first intake pipe 12, and the pressure of the supercharged air in the supercharger 64 is higher than the natural intake air. When it is high, as shown in FIG. 4 by the pressure of the charge air, the second valve 18 is opened while the supercharged and cooled air is supplied to the intake manifold 52 of the engine 10 and the first valve is supplied by the supply pressure. 16 is to be closed.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 엔진의 운전구간에 따라 가변되는 투웨이 흡기관에 의해 엔진의 운전 초기와 저회전 구간에서는 자연흡기방식을 이용하여 공기의 흡입효율을 높임으로서 엔진의 성능향상을 도모하고, 과급기에서 과급된 공기의 압력이 자연흡기보다 높을 때에는 과급공기가 엔진에 공급되게 함으로서 자연흡기식과 과급식의 장점만을 이용하여 엔진의 사용 전구간에서의 흡입효율을 높여 엔진의 성능을 향상시킬 수 있는 효과를 갖게 되는 것이다.As described above, the present invention improves engine performance by increasing air intake efficiency by using a natural intake method in the initial operation and low rotation period of the engine by a two-way intake pipe that varies according to the engine operation section. When the pressure of the supercharged air in the supercharger is higher than the natural intake, the supercharged air is supplied to the engine to improve the performance of the engine by increasing the intake efficiency between all the use of the engine by using only the advantages of the natural intake type and the supercharge type It will have an effect.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970045056U KR19990032300U (en) | 1997-12-31 | 1997-12-31 | Two-way intake pipe for supercharged engine to increase air intake efficiency |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970045056U KR19990032300U (en) | 1997-12-31 | 1997-12-31 | Two-way intake pipe for supercharged engine to increase air intake efficiency |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990032300U true KR19990032300U (en) | 1999-07-26 |
Family
ID=69696662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970045056U KR19990032300U (en) | 1997-12-31 | 1997-12-31 | Two-way intake pipe for supercharged engine to increase air intake efficiency |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990032300U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040038093A (en) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | Apparatus for reducing turbo lag of turbo charger and method of the same |
-
1997
- 1997-12-31 KR KR2019970045056U patent/KR19990032300U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040038093A (en) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | Apparatus for reducing turbo lag of turbo charger and method of the same |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS60224933A (en) | Suction system for internal-combustion engine | |
| JPH05508462A (en) | Combustion engine turbocharger structure | |
| CN103291442A (en) | Air incoming system of two-stage supercharged engine | |
| JPS6161920A (en) | Supercharge pressure controller for supercharged engine | |
| KR19990032300U (en) | Two-way intake pipe for supercharged engine to increase air intake efficiency | |
| JPH09195781A (en) | Supercharger for engine | |
| JPS5925100B2 (en) | supercharged internal combustion engine | |
| JPH0521634Y2 (en) | ||
| JPS6339382Y2 (en) | ||
| JP2597246B2 (en) | Drive device for wastegate valve of engine turbocharger | |
| JPS60216030A (en) | Internal-combustion engine equipped with turbochargers | |
| JPH0232827Y2 (en) | ||
| JPS585065Y2 (en) | diesel engine with supercharger | |
| JPH0310345Y2 (en) | ||
| JPH0730337U (en) | Intake duct for gas turbine | |
| JPH0450429Y2 (en) | ||
| JPS6018594Y2 (en) | Rotary piston engine with supercharger | |
| JPH04194318A (en) | Suction device for engine | |
| JPS63192914A (en) | Supercharger of engine | |
| KR19990019686A (en) | Intercooler device of supercharger engine | |
| KR100265515B1 (en) | Super charger for diesel engines | |
| JPS60147534A (en) | Suction device for internal-combustion engine | |
| JPS59200017A (en) | Engine with supercharger | |
| JPH0415954Y2 (en) | ||
| JP2001355458A (en) | Engine with intake control valve for automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| WITN | Withdrawal due to no request for examination |