KR20040037921A - Mounting apparatus for muffler and exhaust pipe - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: Connection structure of a muffler and an exhaust pipe is provided to easily replace the muffler broken when the muffler is broken by corrosion or impact. CONSTITUTION: End plates(22) are formed to the sides of a case(21) of a muffler. Connection structure of the muffler and an exhaust pipe(30) comprises concave forming parts(23); rubber sealing(40) interposed in groove parts(25) formed to the outside of a through hole(24) of the concave forming parts; the exhaust pipe connected to the through hole; a flange(50) forming a mounting hole(51) through the center, to fit the outside diameter of the exhaust pipe; and bolts(60) fastening the flange to the end plates. The end plates form the concave forming parts concavely bent toward the inside of the case and the through hole is formed in the middle of the concave forming parts. The inner peripheral surface of the through hole is curled toward the outside at a predetermined angle.

Description

머플러와 배기 파이프의 연결구조{Mounting apparatus for muffler and exhaust pipe}Mounting apparatus for muffler and exhaust pipe}

본 발명은 머플러와 배기 파이프의 연결구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 부식이나 충격에 의해서 머플러가 손상되었을 경우에 손상된 머플러의 교환이 용이하도록 하기 위한 머플러와 배기 파이프의 연결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a connection structure between the muffler and the exhaust pipe, and more particularly, to a connection structure between the muffler and the exhaust pipe to facilitate replacement of the damaged muffler when the muffler is damaged by corrosion or impact.

자동차 엔진의 배기매니폴드에는 배기가스가 차량의 후방으로 배출되도록 안내하기 위한 배기파이프가 배설된다. 배기파이프의 도중에는 배기가스 중의 유해한 CO, HC, NOx를 CO2, H2O, N2로 산화, 환원시키기 위한 촉매 컨버터와, 배기가스에 포함된 소음을 상쇄시키기 위한 서브 머플러 및 메인 머플러가 장착된다.The exhaust manifold of the automobile engine is provided with an exhaust pipe for guiding exhaust gas to be discharged to the rear of the vehicle. The exhaust pipe is equipped with a catalytic converter for oxidizing and reducing harmful CO, HC, and NOx in the exhaust gas to CO 2 , H 2 O, and N 2 , and a sub muffler and a main muffler to cancel the noise contained in the exhaust gas. do.

도 4는 일반적인 차량 배기계의 구조를 도시한 것으로서, 상술한 바와 같이 배기 파이프(10)의 도중에는 촉매 컨버터(11), 서브 머플러(12), 메인 머플러(13) 등이 차례대로 형성된다. 특히, 서브 머플러(12)는 메인 머플러(13)의 수명을 보다 길게 하기 위한 것으로, 배기 파이프(10)의 중간부에 위치되고, 메인 머플러(13)는 배기 파이프(10)의 후방부에 위치된다.4 illustrates the structure of a general vehicle exhaust system. As described above, the catalytic converter 11, the sub muffler 12, the main muffler 13, and the like are sequentially formed in the middle of the exhaust pipe 10. In particular, the sub muffler 12 is for extending the life of the main muffler 13 and is located in the middle of the exhaust pipe 10, and the main muffler 13 is located at the rear of the exhaust pipe 10. do.

상기한 서브 머플러(12) 및 메인 머플러(13)의 케이스 내부는 통과되는 배기가스의 소음이 감쇄되도록 그 내부공간이 여러 개의 챔버로 나뉘고, 챔버 간에는 소형파이프들이 연결되고, 일부의 챔버에는 유리섬유가 충진된다.In the case of the sub muffler 12 and the main muffler 13, the inner space is divided into a plurality of chambers so that the noise of the exhaust gas passing through is reduced, small pipes are connected between the chambers, and some chambers have glass fibers. Is filled.

따라서 배기가스가 머플러를 통과하는 과정에서 배기가스의 압력과 온도가 저하되므로서 배기소음이 감쇄되는 것이다.Therefore, exhaust noise is attenuated as the pressure and temperature of the exhaust gas are lowered while the exhaust gas passes through the muffler.

그런데 배기계에서 발생되는 응축수가 배기 압력에 의해 서브 머플러(12) 측에 고이게 되므로서, 서브 머플러(12)에는 배기 파이프(10)보다 빨리 부식되는 현상이 나타난다. 특히, 상기한 서브 머플러(12)는 비교적 가격이 비싼 메인머플러(13)의 수명을 길게 하기 위해 형성되는 것인만큼 그 내구성이 좋지 않다는 것은 일반적인 사실이다.However, since the condensed water generated in the exhaust system accumulates on the submuffler 12 side due to the exhaust pressure, the submuffler 12 appears to corrode faster than the exhaust pipe 10. In particular, it is a general fact that the submuffler 12 is not as durable as it is formed to increase the life of the main muffler 13 which is relatively expensive.

또한, 상기 서브 머플러(12)는 차량의 중간부 하측에 배치되므로서 불규칙한 노면에서 차량이 운행되는 경우에 상기 서브 머플러(12)가 장애물에 걸리게 되어 케이스가 손상되는 경우가 종종 발생되고 있는 실정이다.In addition, since the sub muffler 12 is disposed below the middle of the vehicle, when the vehicle is driven on an irregular road surface, the sub muffler 12 is caught by an obstacle, and thus the case is often damaged. .

상기한 예와 같이 서브 머플러(12)가 부식이나 충격에 의해서 손상되었을 경우에 다음과 같은 보수방안이 제시되고 있다. 우선 서브 머플러(12)의 엔드 플레이트에서 소정 간격 떨어진 위치의 배기 파이프를 기점으로 절단해내고, 그 부위에 도 5에서와 같이 별도로 제공되는 A/S용 머플러(15)를 삽입한 후, 양 끝단의 연결부위에 클램프(16)를 끼워서 기밀이 유지되도록 한다.As described above, when the sub muffler 12 is damaged by corrosion or impact, the following repair measures are proposed. First, the exhaust pipe at a position spaced apart from the end plate of the sub muffler 12 is cut to the starting point, and after that, the A / S muffler 15 provided separately as shown in FIG. 5 is inserted, and then both ends thereof. Insert the clamp 16 to the connection of the to keep the airtight.

그러나 상기와 같이 손상된 머플러의 교환을 위해서는 배기 파이프의 절단위치를 정확하게 셋팅할 수 있는 지그나 장비가 제공되어야 하지만 그렇지 못한 실정이기에 차량정비소에서의 실제 실시가 불가능하였다. 따라서 배기 파이프의 중간부를 절단한 다음에 A/S용 머플러로 교환하는 보수방안은 거의 실시가 이루어지지 않고 있다.However, in order to replace the damaged muffler as described above, a jig or equipment for precisely setting the cutting position of the exhaust pipe should be provided. Therefore, the repairing method which cuts the intermediate part of exhaust pipe, and replaces it with A / S muffler is hardly implemented.

따라서 본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서, 부식이나 충격에 의해서 머플러가 손상되었을 경우에 손상된 머플러의 교환이 용이하도록 하기 위한 머플러와 배기 파이프의 연결구조를 제공하는 데 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a connection structure between a muffler and an exhaust pipe to facilitate replacement of a damaged muffler when the muffler is damaged by corrosion or impact.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,

내부에 소정의 용적이 확보되도록 케이스의 양측은 엔드 플레이트로써 마감되며, 양측의 엔드 플레이트의 중간부에는 배기 파이프가 연결되는 머플러에 있어서,Both sides of the case is closed with an end plate so that a predetermined volume is secured therein, and in the muffler where an exhaust pipe is connected to an intermediate portion of both end plates,

상기한 엔드 플레이트의 도중이 케이스의 내측을 향해 오목하게 절곡되며 그 중간부에는 관통공이 형성되어지되, 상기 관통공의 내주면은 외측을 향해 소정의 각도만큼 말리는 오목성형부와;A middle portion of the end plate is concavely bent toward the inside of the case, and a through hole is formed at an intermediate portion thereof, and an inner circumferential surface of the through hole is formed to be rolled out by a predetermined angle toward the outside;

상기한 오목성형부의 관통공 외측에 마련되는 홈부에 개재되는 고무재의 실 링과;A seal ring made of a rubber material interposed in a groove portion provided outside the through hole of the concave forming portion;

상기 관통공에 연결되어지되, 그 끝단이 상기 실 링의 일측면과 접촉되어 가압되도록 볼록한 접합부가 형성되는 배기 파이프와;An exhaust pipe connected to the through hole, the convex joint being formed such that an end thereof is contacted with one side of the seal ring to be pressed;

상기 배기 파이프의 외경이 끼워지기 위한 장착공이 중앙에 관통되고, 장착공의 외측에는 다수의 볼트공이 형성되는 플랜지와;A flange through which a mounting hole for fitting the outer diameter of the exhaust pipe is inserted in the center, and a plurality of bolt holes are formed outside the mounting hole;

상기한 플랜지가 엔드 플레이트에 고정되도록 체결하기 위한 볼트; 로 구성되는 것을 특징으로 한다.A bolt for fastening the flange to be fixed to the end plate; Characterized in that consists of.

도 1은 본 발명에 의한 머플러의 결합구조를 설명하기 위한 도면.1 is a view for explaining the coupling structure of the muffler according to the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 머플러 결합구조의 요부확대도.Figure 2 is an enlarged view of the main portion of the muffler coupling structure according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의한 실 링의 단면도.3 is a cross-sectional view of the seal ring according to the present invention.

도 4 내지 도 5는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.4 to 5 are views for explaining the conventional technology.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

20 : 머플러 21 : 케이스20: muffler 21: case

22 : 엔드 플레이트 23 : 오목성형부22 end plate 23 recessed part

24 : 관통공 25 : 홈부24: through hole 25: groove

30 : 배기 파이프 31 : 접합부30 exhaust pipe 31 junction

40 : 실 링 50 : 플랜지40: seal ring 50: flange

51 : 장착공 60 : 볼트51: mounting hole 60: bolt

이하, 본 발명에 의한 머플러의 결합구조 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the coupling structure and operation of the muffler according to the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의한 머플러의 결합구조를 설명하기 위한 도면이고, 도 2는 본 발명에 의한 머플러 결합구조의 요부확대도이고, 도 3은 본 발명에 의한 실 링의 단면도이다.1 is a view for explaining the coupling structure of the muffler according to the present invention, Figure 2 is an enlarged view of the main portion of the muffler coupling structure according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view of the seal ring according to the present invention.

도면 중에 표시되는 도면부호 20은 본 발명에 의한 머플러를 지시하는 것이고, 도면부호 30은 배기 파이프를 지시하는 것이다.Reference numeral 20 shown in the drawing indicates a muffler according to the present invention, and reference numeral 30 indicates an exhaust pipe.

상기한 머플러(20)의 케이스(21) 양측에는 엔드 플레이트(22)가 형성되는데, 본 발명에 의한 엔드 플레이트(22)는 케이스(21)의 내측을 향해 오목하게 절곡되는 오목성형부(23)가 형성되고, 그 중간부에는 관통공(24)이 형성된다. 또한, 상기한 관통공(24)의 내주면은 외측을 향해 소정의 각도만큼 말리게 된다. 이렇게 오목성형부(23)의 관통공(24)이 외측으로 말리어 생성되는 홈부(25)에는 고무재의 실 링(40)이 개재된다. 그리고 상기한 오목성형부(23)의 외측에는 소정 각도 간격으로 볼트 체결을 위한 볼트공(26)이 형성된다.End plates 22 are formed at both sides of the case 21 of the muffler 20, and the end plate 22 according to the present invention is concavely formed in a concave portion 23 that is bent toward the inside of the case 21. Is formed, and a through hole 24 is formed in the middle portion thereof. In addition, the inner circumferential surface of the through hole 24 is dried by a predetermined angle toward the outside. The seal ring 40 made of rubber is interposed in the groove portion 25 in which the through hole 24 of the concave portion 23 is rolled outward. A bolt hole 26 for fastening the bolt at predetermined angular intervals is formed on the outer side of the recessed part 23.

상기한 실 링(40)의 일측면은 상기 홈부(25)에 밀착되도록 곡선면(41)으로 형성되고, 다른 일측면은 경사면(42)으로 형성된다.One side surface of the seal ring 40 is formed as a curved surface 41 to be in close contact with the groove portion 25, the other side surface is formed as an inclined surface 42.

한편, 배기 파이프(30)의 끝단은 상기한 관통공(24)에 연결되도록 하기 위해서 그 끝단이 상기 실 링(40)의 일측면과 접촉되어 가압되도록 볼록한 접합부(31)가 형성된다. 즉, 상기 배기 파이프(30)의 끝단에 마련되는 접합부(31)의 외주면이 실 링(40)의 일측면과 밀착되도록 구성되는 것이다.On the other hand, in order for the end of the exhaust pipe 30 to be connected to the through hole 24 described above, a convex joint 31 is formed such that the end thereof comes into contact with one side surface of the seal ring 40 and is pressed. That is, the outer circumferential surface of the bonding portion 31 provided at the end of the exhaust pipe 30 is in close contact with one side of the seal ring 40.

그리고 상기한 배기 파이프(30)가 엔드 플레이트(22)의 관통공(24)에 밀착된 상태를 유지해주기 위한 플랜지(50)가 형성되는데, 상기 플랜지(50)의 중앙부에는 배기 파이프(30)의 외경이 끼워지기 위한 장착공(51)이 관통되고, 장착공(51)의 외측에는 다수의 볼트공(52)이 형성된다.In addition, a flange 50 for maintaining the state in which the exhaust pipe 30 is in close contact with the through hole 24 of the end plate 22 is formed, and a central portion of the flange 50 of the exhaust pipe 30 The mounting hole 51 through which the outer diameter is fitted penetrates, and a plurality of bolt holes 52 are formed outside the mounting hole 51.

특히, 상기한 장착공(51)의 직경은 배기 파이프(30)의 접합부(31)의 외경보다 작게 형성되므로서 플랜지(50)를 엔드 플레이트(22)에 볼트(60)로써 결합시키게 되면, 장착공(51)의 내주면이 접합부(31)의 외주면에 힘을 가하게 되므로서 배기 파이프(30)의 끝단은 실 링(40)에 밀착되어진다. 따라서 엔드 플레이트(22)의 관통공(52)과 배기 파이프(30)의 접합부(31)는 실 링(40)을 매개로 하여 서로 기밀이 유지된 채로 연통되어진다.In particular, since the diameter of the mounting hole 51 is smaller than the outer diameter of the joint 31 of the exhaust pipe 30, the flange 50 is coupled to the end plate 22 with the bolt 60. Since the inner circumferential surface of the ball 51 exerts a force on the outer circumferential surface of the joining portion 31, the end of the exhaust pipe 30 is in close contact with the seal ring 40. Therefore, the through hole 52 of the end plate 22 and the junction part 31 of the exhaust pipe 30 are communicated with each other by airtightness via the seal ring 40. As shown in FIG.

이상과 같이 배기 파이프의 도중에 장착되는 머플러의 조립구조에서는 머플러가 부식이나 충격에 의해서 파손될 경우에, 상기한 볼트(60)를 풀어 파손된 머플러(20)만을 탈거하고 새로운 머플러로 교환하면 된다.As described above, in the assembly structure of the muffler mounted in the middle of the exhaust pipe, when the muffler is damaged by corrosion or impact, the bolt 60 may be removed and only the damaged muffler 20 may be removed and replaced with a new muffler.

즉, 본 발명에 의한 머플러의 결합구조에 의하면, 머플러에 파손이 발생되어 교환하게 되는 경우에 종래에 제시되었던 머플러의 보수방안과 같이 배기 파이프의 도중을 절단할 필요가 없으므로, 머플러 교환에 따른 작업성이 향상되고 보다 현실성 있는 머플러의 A/S 방안이 제공되어진다.That is, according to the coupling structure of the muffler according to the present invention, when the muffler is damaged and replaced, there is no need to cut the middle of the exhaust pipe as in the conventional repair method of the muffler. Improved and more realistic muffler after sales service is provided.

이상과 같이 구성되는 본 발명은 부식이나 충격에 의해서 배기 파이프보다 먼저 머플러가 손상되었을 경우에 머플러만을 교환할 수 있게 되므로서, 종래의 머플러 보수방안과 같이 배기 파이프의 도중을 절단할 필요가 없게 될 뿐만 아니라, 부품의 교환에 따른 소비자의 신뢰성이 향상되고, 작업성이 개선되는 커다한 장점이 있는 것이다.The present invention configured as described above can replace only the muffler when the muffler is damaged before the exhaust pipe due to corrosion or impact, so that it is not necessary to cut the middle of the exhaust pipe as in the conventional muffler repair method. In addition, there is a great advantage that the reliability of the consumer according to the replacement of parts is improved, workability is improved.

Claims (2)

내부에 소정의 용적이 확보되도록 케이스의 양측은 엔드 플레이트로써 마감되며, 양측의 엔드 플레이트의 중간부에는 배기 파이프가 연결되는 머플러에 있어서,Both sides of the case is closed with an end plate so that a predetermined volume is secured therein, and in the muffler where an exhaust pipe is connected to an intermediate portion of both end plates, 상기한 엔드 플레이트(22)의 도중이 케이스(21)의 내측을 향해 오목하게 절곡되며 그 중간부에는 관통공(24)이 형성되어지되, 상기 관통공(24)의 내주면은 외측을 향해 소정의 각도만큼 말리는 오목성형부(23)와;The middle of the end plate 22 is bent concave toward the inner side of the case 21 and the through hole 24 is formed in the middle portion thereof, and the inner circumferential surface of the through hole 24 is predetermined toward the outside. A concave portion 23 dried by an angle; 상기한 오목성형부(23)의 관통공(24) 외측에 마련되는 홈부(25)에 개재되는 고무재의 실 링(40)과;A seal ring made of rubber material interposed in the groove portion 25 provided outside the through hole 24 of the concave forming portion 23; 상기 관통공(24)에 연결되어지되, 그 끝단이 상기 실 링(40)의 일측면과 접촉되어 가압되도록 볼록한 접합부(31)가 형성되는 배기 파이프(30)와;An exhaust pipe (30) connected to the through hole (24), the convex joint portion (31) of which an end thereof is in contact with one side surface of the seal ring (40) and is pressed; 상기 배기 파이프(30)의 외경이 끼워지기 위한 장착공(51)이 중앙에 관통되고, 장착공(51)의 외측에는 다수의 볼트공(52)이 형성되는 플랜지(50)와;A flange 50 through which a mounting hole 51 into which an outer diameter of the exhaust pipe 30 is fitted is penetrated at the center thereof, and a plurality of bolt holes 52 are formed outside the mounting hole 51; 상기한 플랜지(50)가 엔드 플레이트(22)에 고정되도록 체결하기 위한 볼트(60); 로 구성되는 것을 특징으로 하는 머플러와 배기 파이프의 연결구조.A bolt 60 for fastening the flange 50 to be fixed to the end plate 22; Connection structure of the muffler and the exhaust pipe, characterized in that consisting of. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 실 링(40)의 일측면은 상기한 홈부(25)에 밀착되도록 곡선면(41)으로 형성되는 것을 특징으로 하는 머플러와 배기 파이프의 연결구조.One side of the seal ring (40) is connected to the muffler and the exhaust pipe, characterized in that formed in a curved surface 41 to be in close contact with the groove (25).
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