KR20040033876A - 토오크 컨버터의 드리븐 플레이트 장착 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 토오크 컨버터의 드리븐 플레이트 장착 구조에 관한 것으로, 토오크 컨버터에 있어 댐퍼 클러치를 구성하기 위해 터어빈 쉘의 외주면에 결합되는 드리븐 플레이트의 장착 방식을 용접에서 리벳팅으로 변경함으로써, 용접 공정의 폐지에 따른 가공 원가의 절감과 조립 공정의 단순화를 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 토오크 컨버터내 터어빈 쉘(16)과 터어빈 허브(20) 사이의 결합 부위로 드리븐 플레이트(28)의 중앙 부위가 리벳팅되어 고정되는 것을 특징으로 한다.

Description

토오크 컨버터의 드리븐 플레이트 장착 구조{mounting structure for driven plate of torque converter}

본 발명은 토오크 컨버터의 드리븐 플레이트 장착 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동 변속기의 댐퍼 클러치 작동시 클러치 플레이트로부터 전달되는 동력을 터어빈 쉘로 전달하는 드리븐 플레이트의 장착 방식을 리벳팅으로 변경하여 작업성 및 가공성의 향상을 도모할 수 있도록 하는 토오크 컨버터의 드리븐 플레이트 장착 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동 변속기에 구비된 토오크 컨버터는 엔진의 크랭크축과 변속기 사이에 위치하여 엔진으로부터 발생된 토오크를 증배시켜 변속기의 입력축으로 전달하도록 된 것인 바, 상기 토오크 컨버터는 엔진의 크랭크축으로부터 변속기의 입력축으로 동력 전달을 함에 있어 효율을 향상시켜 연비를 향상시킬 수 있도록 상기 엔진의 크랭크축과 변속기의 입력축 사이를 직결시키기 위한 댐퍼 클러치를 부가하여 구비하고 있는 데, 통상적으로 상기 댐퍼 클러치는 연비의 향상이라는 측면을 고려하여 주행중 가능한 한 더 많은 시간 동안에 걸쳐 직결 상태로 전환되고 있는 실정이다.

즉, 종래 자동 변속기에 있어 토오크 컨버터의 구성은 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진의 출력축인 크랭크축(도시안됨)과 연동되는 프론트 커버(10)와, 이 프론트 커버(10)에 결합된 임펠러 쉘(12), 이 임펠러 쉘(12)과 대향된 위치에서 변속기의 입력축(14)과 연동되는 터어빈 쉘(16) 및, 상기 임펠러 쉘(12)과 터어빈 쉘(16) 사이에서 작동유의 유동 방향을 전환시켜 주는 스테이터(18)를 포함하여 구성된다.

그리고, 상기 임펠러 쉘(12)과 터어빈 쉘(16) 및 스테이터(18)에는 각각 소정의 각도로 절곡된 형태의 블레이드(B)가 다수개로 구비되어 있는 바, 상기 임펠러 쉘(12)과 이에 결합된 블레이드(B)를 포함하여 토오크 컨버터의 임펠러 내지 펌프로 지칭되고, 상기 터어빈 쉘(16)과 이에 결합된 블레이드(B)를 포함하여 토오크 컨버터의 터어빈으로 지칭된다.

또한, 상기 토오크 컨버터에 구비된 댐퍼 클러치는 터어빈 허브(20)의 외주부에 축방향으로 이동가능하게 결합되어 상기 프론트 커버(10)의 내측면과 대향되는 클러치 플레이트(22)와, 이 클러치 플레이트(22)의 가장자리 부위에서 방사상으로 다수개로 배치된 코일 스프링(24)과 피스톤(26) 및, 상기 터어빈 쉘(16)의 외주면에 결합되어 상기 클러치 플레이트(22)의 가장자리 부위에 배치된 코일 스프링(24)과 피스톤(26) 사이를 향해 돌출된 드리븐 플레이트(28)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 터어빈 쉘(16)의 외주면에 결합되는 드리븐 플레이트(28)는 도 2에 도시된 바와 같이, 링형상으로 이루어져 상기 터어빈 쉘(16)의 전 둘레를 따라 아크 용접으로 접합됨과 더불어, 상기 코일 스프링(24)과 피스톤(26) 사이로 끼워지는 절곡 돌출부(28a)를 방사상으로 다수개로 구비하고 있다.

따라서, 상기 터어빈 쉘(16)과 드리븐 플레이트(28) 사이의 결합 과정에서는상기 터어빈 쉘(16)의 둥근 표면상에 상기 드리븐 플레이트(28)를 용접으로 접합시켜야 하므로, 상기 터어빈 쉘(16)과 드리븐 플레이트(28) 사이의 결합 위치를 정확하게 설정하기가 어려웠다.

또한, 이들 사이의 결합 위치에 대한 정확한 설정이 있은 다음에도 용접시 소재의 열변형으로 인해, 상기 터어빈 쉘(16)상에서 드리븐 플레이트(28)의 정위치가 틀어져, 댐퍼 클러치의 작동시 상기 클러치 플레이트(22)로부터 전달되는 비틀림 토오크를 견디지 못하고, 상기 드리븐 플레이트(28)가 터어빈 쉘(16)의 표면으로부터 이탈되는 문제가 발생하기도 한다.

즉, 상기 터어빈 쉘(16)과 드리븐 플레이트(28) 사이의 결합에 있어 용접은 특수성으로 인해 비교적 높은 가공의 원가를 필요로 하고, 용접후 품질 상태를 반드시 측정해야 하는 공정의 추가 소요를 필요로 하게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 토오크 컨버터에 있어 댐퍼 클러치를 구성하기 위해 터어빈 쉘의 외주면에 결합되는 드리븐 플레이트의 장착 방식을 용접에서 리벳팅으로 변경함으로써, 용접 공정의 폐지에 따른 가공 원가의 절감과 조립 공정의 단순화를 도모할 수 있도록 하는 토오크 컨버터의 드리븐 플레이트 장착 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 토오크 컨버터내 터어빈 쉘과 터어빈 허브 사이의 결합 부위로 드리븐 플레이트의 중앙 부위가 리벳팅되어 고정되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 드리븐 플레이트는 가장자리 부위에 다수개로 절곡 돌출부를 갖춤과 더불어, 중간 부위에 소재의 일부가 도려 내어진 다수개의 개구부를 갖춘 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 토오크 컨버터에서 드리븐 플레이트의 설치 상태를 도시한 단면도.

도 2는 도 1에 도시된 터어빈 쉘의 외주면에 드리븐 플레이트의 설치 상태를 도시한 사시도.

도 3은 본 발명에 따라 토오크 컨버터에서 드리븐 플레이트의 설치 상태를 도시한 단면도.

도 4는 도 3에 도시된 터어빈 쉘의 외주면에 드리븐 플레이트의 설치 상태를 도시한 사시도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-프론트 커버12-임펠러 쉘

14-입력축16-터어빈 쉘

18-스테이터20-터어빈 허브

22-클러치 플레이트24-코일 스프링

26-피스톤28-드리븐 플레이트

28a-절곡 돌출부28b-개구부

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따라 토오크 컨버터에서 드리븐 플레이트의 설치 상태를 도시한 단면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 터어빈 쉘의 외주면에 드리븐 플레이트의 설치 상태를 도시한 사시도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 토오크 컨버터에서 드리븐 플레이트의 설치 상태를 도시한 도 1 내지 도 2에서와 동일한 참조 부위에는 동일한 참조 부호를 병기하기로 한다.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 자동 변속기의 토오크 컨버터에 있어 댐퍼 클러치를 구성하는 터어빈 쉘(16)의 외주면에 결합되는 드리븐 플레이트(28)에 관한 것이다.

즉, 상기 드리븐 플레이트(28)는 상기 터어빈 쉘(16)의 외주면에 리벳팅 방식으로 결합되는 바, 이를 위해 상기 드리븐 플레이트(28)는 중앙 부위가 터어빈 허브(20)의 가장자리 부위로 결합되는 터어빈 쉘(16)의 중앙 부위와 함께 리벳팅(R)으로 결합된다.

부연하자면, 상기 드리븐 플레이트(28)는 이의 중앙 부위가 변속기의입력축(14)상에 설치된 터어빈 허브(20)상에 결합되는 터어빈 쉘(16)과 결합 부위를 공유하여 리벳팅(R)되어 결합되는 것이다.

그리고, 상기 드리븐 플레이트(28)는 가장자리 부위의 외측에 클러치 플레이트(22)의 가장자리 부위에서 방사상으로 다수개로 설치되는 코일 스프링(24)과 피스톤(26) 사이로 끼워지는 다수개의 절곡 돌출부(28a)를 갖추고 있다.

또한, 상기 드리븐 플레이트(28)는 부품의 강성과 상관이 없는 중간 부위에 소재의 일부가 도려 내어진 다수개의 개구부(28b)를 갖추고 있는 바, 이 개구부(28b)는 상기 드리븐 플레이트(28)의 중량 저감과 재료비의 절감을 도모할 수 있게 된다.

한편, 토오크 컨버터에 있어 나머지 부위는 종래와 동일한 구성으로 이루어지는 바, 즉 엔진의 출력축인 크랭크축(도시안됨)과 연결되어 이로부터 구동력을 전달받는 프론트 커버(10)의 가장자리 부위에 임펠러 쉘(12)이 결합되고, 이 임펠러 쉘(12)과 대향된 위치에서 변속기의 입력축(14)과 연동되는 터어빈 쉘(16)이 배치되며, 상기 임펠러 쉘(12)과 터어빈 쉘(16) 사이에는 작동유의 유동 방향을 전환시켜 주는 스테이터(18)가 설치된다.

그리고, 상기 임펠러 쉘(12)과 터어빈 쉘(16) 및 스테이터(18)에는 각각 소정의 각도로 절곡된 형태의 블레이드(B)가 다수개로 구비되어 있으며, 상기 프론트 커버(10)의 내측면에 다소 이격된 상태로 클러치 플레이트(22)가 상기 터어빈 허브(20)의 가장자리 부위에서 축방향으로 이동가능하게 끼워진다.

따라서, 상기 드리븐 플레이트(28)의 조립 과정에서는 상기 터어빈 쉘(16)과터어빈 허브(20) 사이의 결합 부위로 상기 드리븐 플레이트(28)의 중앙 부위를 리벳팅(R)으로 결합함에 따라, 종래와 같이 상기 터어빈 쉘(16)에 드리븐 플레이트(28)를 아크 용접으로 접합시키지 않아도 되므로, 작업성의 향상은 물론 조립 공정의 단축을 도모할 수 있게 된다.

또한, 상기 터어빈 쉘(16)과 드리븐 플레이트(28) 사이의 결합 위치를 정확하게 설정함에도 별다른 문제가 발생하지 않게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 토오크 컨버터의 드리븐 플레이트 장착 구조에 의하면, 상기 터어빈 쉘(16)과 터어빈 허브(20) 사이의 결합 부위를 공유하여 상기 드리븐 플레이트(28)의 중앙 부위를 리벳팅(R)으로 결합시킴에 따라, 상기 드리븐 플레이트(28)의 조립에 소요되는 공정을 단축시킬 수 있으며, 아울러 상기 드리븐 플레이트(28)의 장착에 있어 열변형이 수반되는 용접 공정이 폐지되므로, 작업 불량에 따른 상기 터어빈 쉘(16)에 대한 드리븐 플레이트(28)의 정위치 선정의 오류를 배제할 수 있게 된다.

또한, 종래와 같이 상기 터어빈 쉘(16)상에 드리븐 플레이트(28)의 조립후 드리븐 플레이트(28)의 설치 상태를 재점검해야 하는 공정이 폐지되므로, 작업 공정의 축소에 따른 생산성의 향상을 기대할 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 토오크 컨버터내 터어빈 쉘(16)과 터어빈 허브(20) 사이의 결합 부위로 드리븐 플레이트(28)의 중앙 부위가 리벳팅되어 고정되는 것을 특징으로 하는 토오크 컨버터의 드리븐 플레이트 장착 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 드리븐 플레이트(28)는 가장자리 부위에 다수개로 절곡 돌출부(28a)를 갖춤과 더불어, 중간 부위에 소재의 일부가 도려 내어진 다수개의 개구부(28b)를 갖춘 것을 특징으로 하는 토오크 컨버터의 드리븐 플레이트 장착 구조.