KR20040016836A

KR20040016836A - Elevator

Info

Publication number: KR20040016836A
Application number: KR10-2003-7009447A
Authority: KR
Inventors: 타키가와유키히로
Original assignee: 미쓰비시덴키 가부시키가이샤
Priority date: 2001-11-22
Filing date: 2001-11-22
Publication date: 2004-02-25
Also published as: JP4056475B2; JPWO2003043921A1; EP1447370A4; WO2003043921A1; EP1447370A1; KR100514339B1; CN1250442C; EP1447370B1; CN1486272A

Abstract

승강로(1)의 정상부 근처에 배치한 권양기(9)의 지지부재(10)를 승강로(1)에 설치해서 균형추(8)의 승강을 안내하는 균형추용 레일(6)의 상단부에 의해 지지하는 구성에 대해 카용 레일(3)을 승강로(1)의 고정체(5)에 고정하는 레일 브래킷(4)의 상하방향의 상호간에 연결체(17)를 배치해서 균형추용 레일(6)을 카용 레일(3)에 연결한다.A structure in which the support member 10 of the winch 9 arranged near the top of the hoistway 1 is installed in the hoistway 1 and supported by the upper end of the counterweight rail 6 for guiding the hoisting of the counterweight 8. The coupling body 17 is arranged between the up and down directions of the rail bracket 4 for fixing the car rail 3 to the fixed body 5 of the hoistway 1, and the rail for the counterweight 6 is mounted on the car rail ( 3).

이로써 균형추용 레일(6)에 발생하는 축직각방향의 변위를 연결체(17)에 의해 카용 레일(3)에 전달해서 지지한다. 이 때문에 균형추 레일(6)은 좌굴하지 않게 되므로, 균형추(8)의 안내기능을 위해 요하는 강도를 근접시킬 수가 있어, 균형추용 레일(6)의 사이즈를 작게할 수 있어 엘리베이터 장치의 제작비를 저감한다.In this way, the displacement in the axially perpendicular direction generated in the counterweight rail 6 is transmitted to and supported by the car rail 3 by the coupling body 17. For this reason, since the counterweight rail 6 does not buckle, the intensity | strength required for the guide function of the counterweight 8 can be approximated, the size of the counterweight rail 6 can be made small, and the manufacturing cost of an elevator apparatus is reduced. do.

Description

Elevator device {ELEVATOR}

도 4 및 도 5는 예를 들면 일본 특개2000-318946호 공보에 표시된 구성에 유사한 종래의 엘리베이터 장치를 표시하는 도면으로, 도 4는 종단면도, 도 5는 도 4의 요부 횡단면도이다. 도면에서 1은 엘리베이터의 승강로, 2는 승강로(1)를 승강하는 카, 3은 승강로(1)에 세워져 수평 투명면에서 카(2)의 양측에 각각 배치되어 카(2)의 승강을 안내하는 카용 레일이다.4 and 5 show, for example, a conventional elevator apparatus similar to the configuration shown in Japanese Patent Laid-Open No. 2000-318946, where FIG. 4 is a longitudinal cross-sectional view and FIG. 5 is a main cross-sectional view of FIG. In the drawing, 1 is a hoistway of an elevator, 2 a hoistway that elevates the hoistway 1, and 3 is a hoistway that is erected on the hoistway 1 and disposed on both sides of the car 2 on a horizontal transparent surface to guide the hoistway of the car 2. Car rail.

4는 레일 브래킷으로 한쪽이 승강로(1)의 측며을 형성한 대들보로 된 고정체 (5)에 고정되어 다른쪽에는 카용 레일(3)이 체결되고, 승강로(1)에 상하방향으로 서로 떨어져 배치되어 있다.4 is a rail bracket, one side is fixed to the girder (5) made of girders formed the side height of the hoistway (1), the other side is fastened to the car rails (3), arranged in the hoistway (1) apart from each other in the vertical direction It is.

6은 균형추용 레일로 승강로(1)에 세워져 수평방향으로 서로 떨어져 2렬로 배치되어 2렬중의 한렬이 레일 브래킷(4)에 체결되고, 다른 일렬은 고정체(5)에 고정되어 승강로(1)에 상하방향으로 서로 떨어져 배치된 균형추용 브래킷(7)에 체결되고 2렬 사이에 배치되어 승강로(1)를 승강하는 균형추(8)의 승강을 안내한다6 is a balance weight rail, which is erected on the hoistway 1 and is arranged in two rows apart from each other in the horizontal direction so that one row of the two rows is fastened to the rail bracket 4, and the other row is fixed to the fixed body 5 to the hoistway 1 It is fastened to the balance weight brackets 7 which are spaced apart from each other in the up and down direction, and is arranged between two rows to guide the lifting and lowering of the balance weights 8 which elevate the hoistway 1.

9는 승강로(1)의 정상부 근처에 배치된 권양기, 10은 양단이 각각 균형추용 레일(6)의 상단부에 연결되어 권양기(9)를 지지하는 지지부재, 11은 카용 레일(3)의 상단 근처에 설치된 로프고정 암이다.9 is a winch disposed near the top of the hoistway 1, 10 is a support member at both ends connected to the upper end of the counterweight rail 6 to support the winch 9, and 11 is near the top of the car rail 3; Rope fixing arm installed in

12는 주삭이고 일단이 로프고정 암(11)에 연결되는 카(2)의 하부에 밀착된 카 활차(13)에 감겨져 상방으로 연장되고 권양기(9)의 구동로프 차에 감겨져 아래로 연장되어 균형추(8)의 매단차(14)에 감겨져 타단은 지지부재(10)에 연결되어 있다.12 is a main wheel, one end of which is wound on the car pulley 13 closely attached to the lower part of the car 2 connected to the rope fixing arm 11, extending upward, and wound down on the driving rope car of the winch 9 to extend the counterweight It is wound by the step | step difference 14 of 8, and the other end is connected to the support member 10. As shown in FIG.

종래의 엘리베이터 장치는 상기와 같이 구성되고, 권양기(9)가 운전되면 주삭(12)을 통해서 카(2) 및 균형추(8)가 서로 반대방향으로 승강한다. 그리고 권양기(9)의 자중 주삭(12)의 장력에 의한 하중이 로프고정 암(11)을 통해서 카용 레일(3), 또 지지부재(10)를 통해 균형추용 레일(6)에 의해 지지된다.The conventional elevator apparatus is constructed as described above, and when the winch machine 9 is operated, the car 2 and the counterweight 8 are lifted in opposite directions to each other through the main wheel 12. And the load by the tension of the self-weight grinding 12 of the winch machine 9 is supported by the rail for the counterweight 6 via the car rail 3 and the support member 10 via the rope fixing arm 11.

이와 같은 구성에서 주삭(12)의 장력 등에 의한 하향의 하중의 태반이 균형추용 레일(6)에 축방향의 압축력으로서 작용하므로 균형추용 레일(6)은 균형추(8)의 안내기능을 위해 요하는 축직각방향의 구부림 강도에 더해 축방향의 압축력에 의한 강도도 필요하므로 축방향의 압축력이 작용하지 않은 경우에 비해 큰 사이즈의 균형추용 레일(6)이 설치된다. 이 때문에 엘리베이터 장치의 제작비가 비싸다는 문제점이 있었다.In such a configuration, since the placenta of the downward load due to the tension of the grinding 12 acts as an axial compression force on the counterweight rail 6, the counterweight rail 6 is required for the guide function of the counterweight 8. In addition to the bending strength in the axially perpendicular direction, the strength due to the axial compression force is also required, so that a counterweight rail 6 having a larger size is provided as compared with the case where the axial compression force is not applied. For this reason, there existed a problem that manufacturing cost of an elevator apparatus was expensive.

또 도 4 및 도 5에 표시하는 엘리베이터 장치의 구성에서는 승강로(1) 즉 엘리베이터 장치가 설치되는 건물측에 엘리베이터 장치를 위해 작용하는 수직방향 하중이 적어져 건축비를 저감할 수가 있다. 또 건물이 강재로 조립한 골조에 앵커볼트가 설치 불능한 벽재가 피착된 구조, 즉 유연구조인 경우에는 건물의 층상을 구성하는 골조재에 레일 브래킷(4), 균형추용 브래킷(7)을 고정하게 된다.Moreover, in the structure of the elevator apparatus shown in FIG. 4 and FIG. 5, the vertical load acting for an elevator apparatus on the hoistway 1, ie, the building side where an elevator apparatus is installed, becomes small, and construction cost can be reduced. In addition, in the case of a structure in which a wall is incapable of installing anchor bolts on a steel frame in which a building is assembled, that is, a flexible structure, a rail bracket (4) and a balance weight bracket (7) are fixed to a frame that forms a stratified building. Done.

이 때문에, 레일 브래킷(4) 등의 상하방향의 배치간격은 검루의 충고와 같아지고, 통상 3m ~ 4m의 간격으로 카용 레일(3) 등을 지지하게 된다. 그리고 균형추용 레일(6)에 수직하중이 작용하는 경우에 지지간격이 길어지면 좌굴이 발생하므로 지지간격에 대응해서 균형추용 레일(6)을 크게할 필요가 있다.For this reason, the space | interval arrangement | positioning of the rail bracket 4 etc. in the up-and-down direction becomes the same as the advice of a black and white, and supports the car rail 3 etc. at intervals of 3m-4m normally. When the supporting load becomes longer when the vertical load acts on the counterweight rail 6, the buckling occurs. Therefore, it is necessary to increase the counterweight weight rail 6 corresponding to the support interval.

따라서, 본 발명은 균형추의 승강을 안내하는 균형추용 레일에 압축하중이 작용하는 구성에 대해 표준사이즈의 균형추용 레일을 사용해서 지지간격이 길어져도 좌굴이 발생하지 않는 엘리베이터 장치를 얻는 것을 목적으로 한다.Therefore, an object of the present invention is to obtain an elevator apparatus which does not generate buckling even when the support interval is increased by using a counterweight rail of a standard size for a configuration in which a compressive load acts on the counterweight rail for guiding the lifting of the counterweight. .

(발명의 개시)(Initiation of invention)

본 발명은 승강로에 카의 승강을 안내하는 카용 레일을 설치하고 승강로에 상하방향으로 서로 떨어져서 배치한 레일 브래킷에 의해 지지한다. 또 균형추의 승강을 안내하는 균형추용 레일을 승강로에 설치해서 승강로내의 정상부 근처에 배치된 권양기의 지지부재를 상단부에 의해 지지하는 동시에 카용 레일을 지지한 레일 브래킷에 체결한다. 그리고 카용 레일을 지지한 레일 브래킷의 상하방향에서의 상호간에 연결체를 배치해서 이 연결체의 한쪽에 카용 레일을 체결하고 다른쪽에 대향한 균형추용 레일을 체결한다.The present invention provides a rail for a car for guiding the lifting of the car in the hoistway, and is supported by the rail brackets which are spaced apart from each other in the hoistway in the vertical direction. In addition, a counterweight weight rail for guiding the lifting and lowering of the counterweight is provided in the hoistway, and the support member of the winch disposed near the top of the hoistway is supported by the upper end and fastened to the rail bracket supporting the car rail. The connector is arranged between the rail brackets supporting the car rail in the up and down direction, and the car rail is fastened to one side of the car body, and the counterweight weight rail opposite to the other is fastened.

이로써, 엘리베이터의 주삭의 장력 등에 의한 하향의 하중에 의해 균형추용 레일에 발생하는 축직각방향의 변위가 연결체를 통해서 카용 레일에 전달되어 지지된다. 따라서 균형추용 레일은 사이즈를 과대하게 할 필요 없이 좌굴하지 않는 균형추 레일이 얻어지므로 엘리베이터 장치의 제작비 저감이 가능해진다.Thereby, the displacement of the axially orthogonal direction which generate | occur | produces in the counterweight rail by the downward load by tension of the injection of an elevator etc. is transmitted to and supported by the car rail through a connecting body. Therefore, since the counterweight rail does not need to oversize and a counterweight rail is not buckled, the manufacturing cost of an elevator apparatus can be reduced.

본 발명은 승강로내의 정상부 가까이에 배치된 권양기의 지지부재를 승강로에 세워져 균형추의 승장을 안내하는 균형추용 레일의 상단부에 의해 지지되는 엘리베이터 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an elevator apparatus which is supported by an upper end of a counterweight weight rail, which stands on a hoistway and supports a lifting member placed on a hoistway, which is arranged near the top of a hoistway.

도 1 ~ 도 3은 본 발명에 관한 바람직한 엘리베이터 장치의 실시의 형태의 일예를 표시하는 도면으로 도 1은 종단면도, 도 2는 도 1의 연결체 개소를 표시하는 확대 사시도.1 to 3 are views showing an example of an embodiment of a preferred elevator apparatus according to the present invention, in which FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view, and FIG. 2 is an enlarged perspective view showing a connection part of FIG. 1.

도 3은 도 2의 연결체 개소를 확대해서 표시하는 평면도.FIG. 3 is a plan view showing an enlarged connector body in FIG. 2. FIG.

도 4 및 도 5는 종래의 엘리베이터 장치를 표시하는 도면으로 도 4는 종단면도, 도 5는 도 4의 요부 횡단면도.4 and 5 show a conventional elevator apparatus, FIG. 4 is a longitudinal sectional view, and FIG. 5 is a cross sectional view of a main part of FIG. 4.

(발명을 실시하기 위한 최량의 형태)(The best form to carry out invention)

본 발명을 보다 상세하게 설명하기 위해 첨부한 도면을 따라 이를 설명한다. 즉 도 1 ~ 도 3에서, 1은 엘리베이터의 승강로, 2는 승강로(1)를 승강하는 카, 3은 승강로(1)에 설치되어 수평 투영면에서 카(2)의 양측에 각각 배치되어 카(2)의 승강을 안내하는 카용 레일이다.In order to explain the present invention in more detail, it will be described according to the accompanying drawings. That is, in FIGS. 1 to 3, 1 is a hoistway of an elevator, 2 a hoistway that elevates the hoistway 1, 3 is installed on the hoistway 1 and is disposed on both sides of the car 2 in a horizontal projection plane, respectively. It is a car rail to guide the elevating of).

4는 레일 브래킷으로 한쪽이 승강로(1)의 측면을 형성한 대들보로 된 고정체 (5)에 고정되어 다른쪽에는 카용 레일(3)이 체결되고, 승강로(1)에 상하방향으로서로 떨어져서 배치되어 있다.4 is a rail bracket, one side of which is fixed to the fixed body 5 made of girders, which form the side surface of the hoistway 1, and the other side of the hoistway rail 1 is fastened to the car rails 3, and disposed on the hoistway 1 in a vertical direction. It is.

6은 균형추용 레일로, 승강로(1)에 설치되어 수평방향으로 서로 떨어져서 2렬이 배치되어 2렬중의 한렬이 레일 브래킷(4)에 체결되고 다른 한렬은 고정체(5)에 고정되어 승강로(1)에 상하방향으로 서로 떨어져서 배치된 균형추용 브래킷(7)에 체결되고, 2렬 사이에 배치되어 승강로(1)를 승강하는 균형추(8)의 승강을 안내한다.6 is a balance weight rail, which is installed in the hoistway (1), two rows are arranged apart from each other in the horizontal direction, one row of two rows are fastened to the rail bracket (4) and the other row is fixed to the fixing body (5) 1) is fastened to the balance weight bracket 7 arranged to be spaced apart from each other in the vertical direction, and is arranged between two rows to guide the lifting and lowering of the balance weight (8) for elevating the hoistway (1).

9는 승강로(1)내의 정상부 근처에 배치된 권양기, 10은 양단이 각각 균형추용 레일(6)의 상단부에 연결되어 권양기(9)를 지지하는 지지부재, 11은 카용 레일 (3)의 상단쪽에 돌설된 로프고정 암이다.9 is a winch disposed near the top of the hoistway 1, 10 is a support member supporting both ends of the counterweight rail 6 at both ends thereof, and 11 is an upper end of the car rail 3; It is a rocket rope arm.

12는 주삭으로 일단의 로프고정 구(15)가 로프고정 암(11)에 연결되고 카(2)의 하부에 고착된 카 활차(13)에 감겨서 상방으로 연장되고, 권양기(9)의 구동활차에 감겨서 하방으로 연장되어 균형추(8)의 매달은 차륜(14)에 감겨서, 타단의 로프고정 구(16)는 지지부재(10)에서의 레일 브래킷(4)측의 균형추용 레일(6) 근처 위치에 연결되어 있다.12 is a main line, and the rope fixing tool 15 is connected to the rope fixing arm 11 and wound upwards by being wound on a car pulley 13 fixed to the lower part of the car 2, and the drive of the hoist 9 is driven. It is wound on the pulley and extended downward, and the hanging of the balance weight 8 is wound on the wheel 14, so that the rope fixing tool 16 on the other end is provided with a counterweight for the balance bracket on the rail bracket 4 side of the support member 10 ( 6) Connected to a nearby location.

17은 연결체로, 상하방향에서의 레일 브래킷(4)의 상호간에 적어도 하나가 배치되어 한쪽에 카용 레일(3)이 레일 클립(18) 및 연결체(17)의 카에 삽통된 볼트 (19) 및 볼트(19)의 삽통단에 나사로 된 너트(20)로 체결된다. 또 다른쪽에는 대향한 균형추용 레일(8)이 레일 클립(21) 및 연결체(17)의 가에 삽통된 볼트(22) 및 볼트(22)의 삽통단에 나사로 된 너트(23)에 의해 체결된다.17 is a connecting body, at least one of which is disposed between the rail brackets 4 in the up and down direction, and a bolt 19 on which a car rail 3 is inserted into a rail of the rail clip 18 and the connecting body 17 on one side thereof. And a nut 20 screwed to the insertion end of the bolt 19. On the other side, the opposing counterweight rails 8 are bolted through the rail clip 21 and the connecting body 17 and screwed nuts 23 at the insertion ends of the bolts 22. Is fastened.

상기와 같이 구성된 엘리베이터 장치에서 권양기(9)가 운전되면 주삭(12)을통해서 카(2) 및 균형추(8)가 서로 반대방향으로 승강한다. 그리고 권양기(9)의 자중 주삭(12)의 장력에 의한 하중이 로프고정 암(11)을 통해서 카용 레일(3), 또 지지부재(10)를 통해서 균형추용 레일(6)에 의해 지지된다.When the winch machine 9 is operated in the elevator device configured as described above, the car 2 and the counterweight 8 are lifted in opposite directions through the main grinding 12. And the load by the tension of the self-weight grinding 12 of the winches 9 is supported by the rail for car 3 and the counterweight 6 through the support member 10 via the rope fixing arm 11.

이와 같은 구성에서 주삭(12)의 장력 등에 의한 하향의 하중의 태반이 균형추용 레일(6)에 작용하므로, 이 하중에 의한 좌굴이 균형추용 레일(6)에 발생한다. 그러나 상하방향에서의 레일 브래킷(4)의 상호간에 적어도 한장소에 연결체(17)가 배치되어서 카용 레일(3)에 균형추용 레일(6)이 연결되어 있다.In such a configuration, since the placenta of the downward load due to the tension of the main thread 12 or the like acts on the counterweight rail 6, the buckling caused by the load occurs on the counterweight rail 6. However, the coupling body 17 is arrange | positioned in at least one place between the rail brackets 4 in an up-down direction, and the balance weight rail 6 is connected to the car rail 3.

이 때문에, 주삭(12)의 장력 등에 의한 하향의 하중에 의해 균형추용 레일 (6)에 발생하는 축직각방향의 변위가 연결체(17)를 통해서 카용 레일(3)에 전달되어서 지지된다.For this reason, the displacement in the axially orthogonal direction which arises in the counterweight rail 6 by the downward load by the tension of the main wheel 12, etc. is transmitted to the car rail 3 via the coupling body 17, and is supported.

따라서, 균형추용 레일(6)은 좌굴하지 않게 되므로, 균형추(8)의 안내기능 때문에 요하는 강도에 가깝게 할 수가 있다.Therefore, since the counterweight rail 6 does not buckle, the balance weight 8 can be made close to the strength required for the guide function of the counterweight 8.

이 때문에 간단한 장치 구성에 의해 또 번잡한 손을 거치지 않고 균형추용 레일(6)을 표준적 사이즈화, 즉 사이즈를 작게하는 것이 가능해지고 엘리베이터 장치의 제작비를 저감할 수가 있다.For this reason, it is possible to make the counterweight rail 6 standard size, that is, reduce the size, and reduce the manufacturing cost of the elevator apparatus without the troublesome hands.

또, 연결체(17)에 대해 카용 레일(3) 및 균형추용 레일(6)이 각각 레일 클립 (18), 레일 클립(21)을 통해서 체결된다.Moreover, the car rail 3 and the counterweight weight rail 6 are fastened to the coupling body 17 via the rail clip 18 and the rail clip 21, respectively.

이 때문에, 상하방향에서의 적당한 장소에서 쉽게 연결체(17)에 의해 카용 레일(3) 및 균형추용 레일(6)을 연결할 수가 있고, 또 균형추용 레일(6)의 축직각방향의 변위량을 소정치로 제한하기 위해 연결체(17)의 수를 적당히 증가하는 것도용이하게 가능해진다.Therefore, the car rail 3 and the counterweight rail 6 can be easily connected by the connecting body 17 at a suitable place in the up and down direction, and the displacement amount in the axially perpendicular direction of the counterweight rail 6 is reduced. It is also possible to moderately increase the number of connectors 17 in order to limit it to stationary.

따라서 엘리베이터 장치마다 상위하는 균형추용 레일(6)의 축직각방향으로 변위량에 쉽게 대응할 수 있고, 간단한 작업에 의해 균형추용 레일(6)의 축직각방향의 변위 대책을 실시할 수가 있다.Therefore, it is possible to easily correspond to the displacement amount in the axially perpendicular direction of the counterweight rail 6 which differs for each elevator apparatus, and the countermeasure against displacement of the counterweight rail 6 in the axial direction can be implemented by simple operation.

또 주삭(12)의 균형추(8)측의 로프고정 구(16)가 지지부재(10)에서의 연결체 (17)에 체결된 균형추용 레일(6)측의 단부 근처에 배치된다. 이로써 로프고정 용구(16)에 작용하는 수직 하중의 대부분이 연결체(17)에 체결된 균형추용 레일(6)에 의해 지지되어서 로프고정 용구(16)의 하중에 의한 연결체(17) 근처의 균형추용 레일(6)의 축직각방향의 변위가 연결체(17)를 통해서 카용 레일(3)에 전달되어 지지된다.Further, the rope fixing tool 16 on the counterweight 8 side of the main body 12 is disposed near the end on the counterweight rail 6 side fastened to the connecting body 17 in the support member 10. As a result, most of the vertical load acting on the rope fixing tool 16 is supported by the counterweight rail 6 fastened to the connecting body 17, so that the load of the rope fixing tool 16 closes to the connecting body 17. A displacement in the axially perpendicular direction of the counterweight rail 6 is transmitted to and supported by the car rail 3 via the connecting body 17.

따라서 연결체(17)가 가까이의 균형추용 레일(6)은 좌굴하지 않으므로 연결체(17) 근처의 균형추용 레일(6)의 강도를 균형추(8)의 안내기능 때문에 요하는 강도를 근사시킬 수가 있고 균형추용 레일(6)을 표준적 사이즈화 할 수가 있어 엘립이터 장치의 제작비를 저감할 수가 있다.Therefore, the balance weight rail 6 near the connector 17 does not buckle, so the strength of the balance weight rail 6 near the connector 17 can be approximated due to the guide function of the balance weight 8. In addition, the counterweight rail 6 can be standardized in size, thereby reducing the manufacturing cost of the eliminator device.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 관한 엘리베이터 장치에서는 엘리베이터 장치가 설치되는 건물이 강재를 조립해서 만든 골조에 영가볼트가 설치 불능한 벽재가 피착되어서 된 연구조인 경우에 건물의 층상을 구성하는 골조재에 레일 브래킷이 고정된다. 그리고 승강로내의 정상부 근처에 배치된 권양기의 지지부재를 승강로에 설치되어 균형추의 승강을 안내하는 균형추용 레일의 상단부에 의해 지지하는 구성에 대해 다음에 진술하는 바와 같이 해서 균형추용 레일의 축방향의 압축 하중에 의한 좌굴을 없이 할 수가 있다.As described above, in the elevator apparatus according to the present invention, when the building on which the elevator apparatus is installed is a research tank in which a wall material in which zero bolts cannot be installed is deposited on a frame made by assembling steel, a rail is formed on the frame constituting the stratification of the building. The bracket is fixed. The axial compression of the counterweight rail is as described below for the configuration in which the support member of the hoisting machine disposed near the top of the hoistway is supported by the top end of the counterweight rail for guiding the lifting of the counterweight. Buckling by load can be performed.

즉 카용 레일을 승강로의 고정체에 고정하는 레일 브래킷의 상하방향의 상호간에 배치된 연결체에 의해 균형추용 레일이 카용 레일에 연결된다. 이로 인해 균형추용 레일에 발생하는 축직각방향의 변위가 연결체를 통해서 카용 레일에 전달되어 지지된다. 따라서 균형추용 레일은 좌굴하지 않게 되므로 균형추의 안내기능 때문에 요하는 강도에 근접시킬 수가 있다. 이 때문에, 균형추용 레일을 표준적 사이즈가 작은 것으로 할 수가 있어 엘리베이터 장치의 제작비를 저감하는 효과를 얻을 수가 있다.That is, the counterweight weight rail is connected to the car rail by connecting members arranged in the vertical direction of the rail bracket for fixing the car rail to the fixed body of the hoistway. As a result, the displacement in the axial direction perpendicular to the counterweight rail is transmitted to and supported by the car rail through the connecting body. Therefore, since the counterweight rail is not buckled, the counterweight can approach the required strength due to the guide function of the counterweight. For this reason, the counterweight rail can be made small in standard size, and the effect which reduces the manufacturing cost of an elevator apparatus can be acquired.

Claims

A hoist disposed near the top of the hoistway, a car and a balance weight driven by the hoist to lift the hoistway in opposite directions, a car rail installed on the hoistway and guiding the hoist of the car; The rail for the car is fastened to the fixed body of the hoistway, and the rail for the car is fastened to the hoistway, and disposed on the hoistway from each other in the vertical direction, and installed in the hoistway and disposed in two rows apart from each other in the horizontal direction, A counterweight rail for supporting a supporting member of a winch machine, one row of two rows being fastened to the rail bracket, disposed between the two rows, and guiding the lifting and lowering of the counterweight, and the car rail fastened to one side and the other. Side of the rail for fastening opposite counterweights is arranged between the rail bracket in the vertical direction You elevator apparatus provided with a connector body.

The elevator apparatus according to claim 1, wherein the car rail and the counterweight weight rail are fastened to the connecting member via a rail clip.

The elevator apparatus according to claim 1, wherein the connecting member is provided with a rope fixing tool that connects the end of the counterweight of the grinding to the support member of the hoisting machine at a position near the counterweight for the counterweight.